ES2602573T3

ES2602573T3 - Cubierta de neumático

Info

Publication number: ES2602573T3
Application number: ES09714395.2T
Authority: ES
Inventors: Hiroaki Ono; Masaharu Fukushima
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2008-02-27
Filing date: 2009-01-27
Publication date: 2017-02-21
Anticipated expiration: 2029-01-27
Also published as: CN102015330B; US9259973B2; EP2251214B1; EP2251214A1; JP5297778B2; JP2009227264A; EP2251214A4; WO2009107436A1; CN102015330A; US20110005652A1

Abstract

Una cubierta (1) de neumático que tiene, en una parte (2) de banda de rodadura, dos ranuras (10) estrechas circunferenciales que se extienden en una dirección circunferencial de la cubierta y dispuestas a ambos lados con respecto a un plano (CL) ecuatorial de la cubierta, y una parte (11) de apoyo central definida por las ranuras estrechas circunferenciales, que comprende: una ranura (12) estrecha inclinada provista, en la parte de apoyo central, de una primera ranura (13) pequeña que se extiende a lo largo de la dirección circunferencial de la cubierta, una segunda ranura (14) pequeña que se extiende desde una parte de extremo de la primera ranura pequeña hacia una de las ranuras estrechas circunferenciales de manera que se inclina con respecto a la dirección circunferencial de la cubierta, y una tercera ranura (15) pequeña que se extiende desde el otro extremo de la primera ranura pequeña hacia la otra de las ranuras estrechas circunferenciales de manera que se inclina con respecto a la dirección circunferencial de la cubierta.

Description

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DESCRIPCION

Cubierta de neumatico Campo tecnico

La presente invencion se refiere a una cubierta de neumatico que tiene, en una parte de banda de rodadura, dos ranuras estrechas circunferenciales que se extienden en una direccion circunferencial de la cubierta y dispuestas a ambos lados de un plano ecuatorial de la cubierta, y una parte de apoyo central definida por las ranuras estrechas circunferenciales y, en particular, a una cubierta de neumatico para cargas pesadas, y asegura una radiacion de calor suficiente de la cubierta de neumatico mientras mejora la resistencia al desgaste y la resistencia al desgaste parcial de la cubierta de neumatico.

Antecedentes de la tecnica

Para una cubierta de neumatico para cargas pesadas para su uso en un vetnculo de construccion, se requieren una capacidad de carga significativamente alta y un rendimiento de traccion en comparacion con una cubierta de neumatico para cargas pesadas tal como una cubierta para su uso en un camion, autobus o camion de peso ligero. Por esta razon, convencionalmente, se ha empleado generalmente un patron denominado nervios-tacos para un patron de banda de rodadura en el que una parte de apoyo con forma de nervio que se extiende de manera continua en una direccion circunferencial de la cubierta esta dispuesta en una region central desde el punto de vista de la resistencia al desgaste, y una pluralidad de ranuras de tacos estan dispuestas en las regiones laterales respectivas desde el punto de vista de asegurar la traccion. Sin embargo, cuando la anchura de la parte de apoyo con forma de nervio dispuesta en la region central es demasiado grande, la traccion para subir una cuesta se deteriora, y es probable que se produzca un deslizamiento lateral al cambiar de direccion debido a la ausencia de la ranura que se extiende en la direccion circunferencial en la region central. Ademas, no puede obtenerse suficiente traccion debido a la ausencia de una ranura transversal en la region central.

En vista del hecho descrito anteriormente, el Documento de Patente 1 describe una cubierta de neumatico en la que las ranuras estrechas circunferenciales que definen una parte de apoyo central estan dispuestas en una region central para suprimir un deslizamiento lateral al cambiar de direccion, y una ranura estrecha transversal esta dispuesta en una parte de apoyo central para mejorar suficientemente la traccion. En general, cuando la ranura transversal se proporciona en la parte de apoyo central, la rigidez en la parte de apoyo central disminuye, y por consiguiente la resistencia al desgaste en la parte de apoyo central disminuye. Sin embargo, debido a que la ranura que atraviesa la parte de apoyo central es una ranura estrecha, la parte de apoyo central se deforma en la direccion circunferencial de la cubierta debido a una fuerza de friccion entre la parte de apoyo central y una superficie de la carretera en el momento en el que la cubierta gira bajo carga, y la ranura estrecha transversal se cierra en una region de contacto con la carretera de la misma, lo que causa que las partes de apoyo central adyacentes esten sustancialmente conectadas entre sr Esto suprime la disminucion en la rigidez de la parte de apoyo central, y suprime tambien la disminucion en la resistencia al desgaste en la region central. Ademas, fuera de la region de contacto con la carretera, la ranura transversal que atraviesa la parte de apoyo central permanece abierta, de manera que el rendimiento de radiacion de calor de la parte de apoyo central mejora de manera eficaz.

Documento de Patente 1: JP 2004-262295A. Prestese atencion tambien a las descripciones de los documentos JP 06-171.315 y JP 2008-013.037.

Descripcion de la invencion

(Problemas a resolver por la invencion)

Aunque la cubierta de neumatico descrita en la Literatura de Patente 1 asegura suficientemente la radiacion de calor en la parte de apoyo central, mientras suprime la disminucion de la resistencia al desgaste, se demandan una mejora adicional en la resistencia al desgaste y una mejora adicional en la resistencia al desgaste parcial.

En vista del hecho descrito anteriormente, un objeto de la presente invencion es proporcionar una cubierta de neumatico que tenga una resistencia al desgaste y una resistencia al desgaste parcial mejoradas mientras asegura suficientemente la radiacion de calor mediante la optimizacion de un patron de banda de rodadura.

(Medios para resolver los problemas)

Para conseguir el objeto anterior, una cubierta de neumatico segun la presente invencion tiene, en una parte de banda de rodadura, dos ranuras estrechas circunferenciales que se extienden en una direccion circunferencial de la cubierta y dispuestas en ambos lados con respecto a un plano ecuatorial de la cubierta, y una parte de apoyo central definida por las ranuras estrechas circunferenciales, en la que la cubierta de neumatico incluye: una ranura estrecha provista inclinada, en la parte de apoyo central, con una primera ranura pequena que se extiende a lo

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largo de la direccion circunferencial de la cubierta, una segunda ranura pequena que se extiende desde una parte de extremo de la primera ranura pequena hacia una de las ranuras estrechas circunferenciales de manera que se inclina con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta, y una tercera ranura pequena que se extiende desde el otro extremo de la primera ranura pequena hacia la otra de las ranuras estrechas circunferenciales de manera que se inclina con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta. Segun la cubierta de la presente invencion, la ranura estrecha inclinada se proporciona en la parte de apoyo central para liberar suficientemente el calor generado en una capa de cinturon desde la ranura estrecha inclinada, de manera que se suprima la rotura de la capa de cinturon causada por la acumulacion de calor. Ademas, incluso si la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena se desgastan creando una deformacion en dientes de sierra (“heel and toe”), la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena estan separadas por la primera ranura pequena en una direccion circunferencial de la cubierta, y las regiones desgastadas estan separadas tambien en la direccion circunferencial de la cubierta. Por lo tanto, los escalones causados por una diferencia en un grado de desgaste se dispersan finamente en la direccion circunferencial; la vibracion durante el giro de la cubierta bajo carga se reduce; el desgaste parcial causado por la vibracion se suprime, de manera que la resistencia al desgaste parcial puede ser mejorada. Ademas, debido a que la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena estan inclinadas con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta, las regiones de contacto con la carretera de la cubierta se pliegan y se deforman en la direccion circunferencial de la cubierta debido a la friccion con la superficie de la carretera durante el giro de la cubierta bajo carga. Por lo tanto, la anchura de ranura de cada una de entre la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena se hace pequena, y una diferencia entre una longitud de contacto con la carretera en un lado del plano ecuatorial de la cubierta y en un lado del extremo de banda de rodadura se hace pequena. Por consiguiente, una diferencia entre el desgaste en el lado del plano ecuatorial de la cubierta y en el lado del extremo de banda de rodadura durante el giro de la cubierta bajo carga se hace pequena, de manera que la resistencia al desgaste parcial puede ser mejorada. Ademas, debido a que el tamano de la anchura de ranura de cada una de entre la ranura estrecha circunferencial y la ranura estrecha inclinada es pequeno, la relacion negativa es pequena, de manera que es posible asegurar suficientemente una rigidez en las partes de apoyo y mejorar la resistencia al desgaste. La "ranura estrecha circunferencial que se extiende en la direccion circunferencial de la cubierta", tal como se usa en la presente memoria descriptiva, incluye no solo una ranura estrecha que se extiende linealmente a lo largo de la direccion circunferencial de la cubierta, sino tambien una ranura estrecha que se extiende en zigzag o de una manera ondulada, y que forma un cfrculo en la direccion circunferencial sobre la cubierta.

Ademas, es preferible que cada una de las ranuras estrechas circunferenciales este dispuesta de manera que este separada del plano ecuatorial de la cubierta en un lado exterior en una direccion de la anchura de la cubierta una distancia del 25-60% de una anchura de la banda de rodadura y, mas preferiblemente, una distancia del 45-60% de la anchura de la banda de rodadura.

Ademas, es preferible que una anchura de ranura de cada una de las ranuras estrechas circunferenciales este comprendida entre 2,5 y 15,0 mm, y mas preferiblemente entre 2,5 y 7,0 mm.

Ademas, es preferible que cada uno de los angulos formados por la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta este comprendido entre 30° y 60°, y mas preferiblemente, entre 30° y 45°. Cabe senalar que los "angulos formados ... con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta", tal como se usa en la presente memoria descriptiva, se refiere a un angulo medido desde un lado del angulo agudo entre los angulos de interseccion formados por la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta.

Ademas, es preferible que las anchuras de ranura de la primera ranura pequena, la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena esten comprendidas entre 2,5 y 7,0 mm, y mas preferiblemente, entre 2,5 y 5,0 mm.

Ademas, es preferible que la primera ranura pequena este dispuesta en una circunferencia a pasos iguales, y una longitud de la primera ranura pequena en la direccion circunferencial de la cubierta este comprendida entre el 15 y el 25% de una longitud de paso, y mas preferiblemente, entre el 20 y el 25% de la misma.

Ademas, es preferible que una profundidad de la ranura estrecha circunferencial este comprendida entre el 75 y el 100% de un espesor de un caucho de banda de rodadura de la parte de banda de rodadura en una direccion radial de la cubierta y, mas preferiblemente, entre el 75 y el 85% del mismo.

Ademas, es preferible que una profundidad de la ranura estrecha inclinada este comprendida entre el 60 y el 100% de un espesor de un caucho de banda de rodadura de la parte de banda de rodadura en una direccion radial de la cubierta, y mas preferiblemente, entre el 75 y el 85% del mismo.

Ademas, es preferible que la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena se extiendan desde partes de extremo respectivas de la primera ranura pequena hacia las ranuras estrechas circunferenciales respectivas, y terminen dentro de la parte de apoyo central, y la ranura estrecha inclinada este dispuesta entre el plano ecuatorial

de la cubierta y una posicion alejada el 12,5% del plano ecuatorial de la cubierta en el lado exterior en una direccion a la anchura de la cubierta.

En este momento, es preferible que una parte de extremo en un lado de terminacion de cada una de entre la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena este formada en una forma cilmdrica que tiene un diametro 5 3-5 veces mas grande que las anchuras de ranura de la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena.

De manera alternativa, es preferible que la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena se extiendan desde las partes de extremo respectivas de la primera ranura pequena y se comuniquen con las ranuras estrechas circunferenciales respectivas, y cada uno de los angulos formados por la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena con respecto a las ranuras estrechas circunferenciales respectivas esta comprendido entre 30° y 10 60° en las posiciones respectivas en las que la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena se comunican

con las ranuras estrechas circunferenciales respectivas y, mas preferiblemente, entre 30° y 45°. Cabe senalar que "cada uno de los angulos formados por la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena con respecto a las ranuras estrechas circunferenciales respectivas ", tal como se usa en la presente memoria descriptiva, se refiere a un angulo medido desde un lado del angulo agudo entre los angulos de interseccion formados por la segunda 15 ranura pequena y la tercera ranura pequena con respecto a las ranuras estrechas circunferenciales respectivas.

Ademas, es preferible que cada una de entre la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena tenga un punto de inflexion en el que cada angulo inclinado formado por la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta cambia, y que se encuentra lejos del plano ecuatorial de la cubierta en el lado exterior en la direccion de la anchura de la cubierta a una distancia del 12,520 25,0% de una anchura de banda de rodadura. Cabe senalar que la expresion "angulo ... cambia", tal como se usa

en la presente memoria, incluye no solo un caso en el que el angulo inclinado formado por la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta cambia inmediatamente en una posicion predeterminada, sino que incluye tambien un caso en el que el angulo inclinado cambia gradualmente en una seccion predeterminada. Cabe senalar que la expresion "punto de inflexion", tal como 25 se usa en la presente memoria, se refiere a un punto en el que un angulo inclinado formado por la ranura estrecha inclinada que se extiende desde el lado del plano ecuatorial de la cubierta es flexionado y, mas espedficamente, un punto en el que, suponiendo unas coordenadas cartesianas en las que un eje vertical representa una direccion circunferencial de la cubierta y un eje horizontal representa una direccion de la anchura de la cubierta, el angulo inclinado es cambiado a un cuarto cuadrante en un caso en el que un angulo agudo entre los angulos formados 30 por la ranura estrecha inclinada y la direccion circunferencial de la cubierta esta situado en un primer cuadrante, y el angulo inclinado es cambiado al tercer cuadrante en un caso en el que el angulo agudo esta situado en un segundo cuadrante.

Ademas, es preferible que el numero de ranuras estrechas inclinadas a ser dispuestas en la circunferencia este comprendido entre 32 y 40, y mas preferiblemente, entre 36 y 38.

35 Ademas, es preferible que una anchura de una parte de extremo en un lado orientado hacia la carretera de la ranura estrecha inclinada sea mayor que una anchura de ranura en otras partes de la ranura estrecha inclinada.

En este momento, es preferible que la parte de extremo en el lado orientado hacia la carretera de la ranura estrecha inclinada tenga una parte de fondo elevada de una manera escalonada, tal como se observa en seccion en la direccion de la anchura de la cubierta.

40 Ademas, es preferible que una anchura de la parte de fondo elevada este comprendida entre el 70 y el 130% de una anchura de ranura en otras partes de la ranura estrecha inclinada.

Ademas, es preferible que una profundidad de la parte de fondo elevada este comprendida entre el 70 y el 130% de una anchura de ranura de la ranura estrecha inclinada.

Ademas, es preferible que una anchura de la parte de fondo elevada este comprendida entre 3,0 y 6,0 mm.

45 Ademas, es preferible que una profundidad de la parte de fondo elevada este comprendida entre 3,0 y 6,0 mm. (Efectos de la invencion)

Segun la presente invencion, es posible proporcionar una cubierta de neumatico que tenga una resistencia al desgaste y una resistencia al desgaste parcial mejoradas mientras asegura suficientemente la radiacion de calor, mediante la optimizacion de un patron de banda de rodadura.

50 Breve descripcion de los dibujos

La Fig. 1 es una vista en seccion en la direccion de la anchura de la cubierta de un conjunto de una llanta y una

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cubierta de neumatico tfpica segun la presente invencion;

La Fig. 2 es un desarrollo de parte de una parte de banda de rodadura de la cubierta mostrada en la Fig. 1;

La Fig. 3 es un desarrollo de parte de una parte de banda de rodadura de otra cubierta segun la presente invencion;

La Fig. 4A es un desarrollo de parte de una parte de banda de rodadura de otra cubierta segun la presente invencion, la Fig. 4B es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea IV-IV de la parte de banda de rodadura mostrada en la Fig. 4A, y la Fig. 4C es una vista en seccion de una ranura estrecha inclinada de la otra cubierta segun la presente invencion;

La Fig. 5 es un desarrollo de parte de una parte de banda de rodadura de una cubierta ejemplar convencional; y,

La Fig. 6 es un desarrollo de parte de una parte de banda de rodadura de una cubierta ejemplar comparativa. (Sfmbolos de referencia)

1 Cubierta

2 Parte de banda de rodadura

3 Parte de pared lateral

4 Parte de talon

5 Nucleo del talon

6 Capa de carcasa

7 Capa de cinturon

8 Cavidad de cubierta

9 Revestimiento interior

10 Ranura estrecha circunferencial

11 Parte de apoyo central

12 Ranura estrecha inclinada

13 Primera ranura pequena

14 Segunda ranura pequena

15 Tercera ranura pequena

16 Parte de extremo de terminacion

17 Ranura conformada cilmdricamente

18 Punto de inflexion

19 Parte de extremo en un lado orientado hacia la carretera de una ranura estrecha inclinada

20 Parte de fondo elevada

R Llanta

CL Plano ecuatorial de la cubierta

D1 Anchura de banda de rodadura

D2 Distancia de la primera ranura pequena en la direccion circunferencial de la cubierta D3 Longitud de paso

D4 Profundidad de la parte de fondo elevada

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W1 Anchura de la parte de extremo del lado orientado a la carretera de la ranura estrecha inclinada

W2 Anchura de ranura de la ranura estrecha inclinada

W3 Anchura de la parte de fondo elevada

01 Angulo formado por segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta

02 Angulo formado por segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena con respecto a la ranura estrecha circunferencial de la cubierta en la posicion de comunicacion

Mejor modo de llevar a cabo la invencion

A continuacion, las realizaciones de la presente invencion se describiran con referencia a los dibujos. La Fig. 1 es una vista en seccion en la direccion de la anchura de la cubierta de un conjunto neumatico-llanta en la que una cubierta de neumatico tfpica (en adelante, denominada "cubierta") segun la presente invencion esta montada en una llanta. La Fig. 2 es un desarrollo de parte de una parte de banda de rodadura de la cubierta mostrada en la Fig. 1, y la Fig. 3 es un desarrollo de parte de una parte de banda de rodadura de otra cubierta segun la presente invencion. La Fig. 4A es un desarrollo de parte de una parte de banda de rodadura de otra cubierta segun la presente invencion; La Fig. 4B es una vista en seccion tomada a lo largo de la lmea IV-IV de la parte de banda de rodadura mostrada en la Fig. 4A; y la Fig. 4C es una vista en seccion de una ranura estrecha inclinada de la otra cubierta segun la presente invencion.

Segun una practica convencional, la cubierta 1 segun la presente invencion esta constituida por: una parte 2 de banda de rodadura puesta en contacto con una superficie de carretera; un par de partes 3 de pared lateral que se extienden desde ambos lados de la parte 2 de banda de rodadura en un lado interior en una direccion radial de la cubierta; y un par de partes 4 de talon provistas en un lado mas interior en la direccion radial de la cubierta que las paredes 3 laterales respectivas y encajadas en una llanta R. Dentro de la cubierta 1, se proporcionan una capa 6 de carcasa que se extiende toroidalmente entre los nucleos 5, 5 de talon incluidos en las partes 4 de talon respectivas y forma una estructura de armazon de la cubierta 1, y una capa 7 de cinturon situada sobre un lado periferico exterior de una region de corona de la capa 6 de carcasa y que refuerza la parte 2 de banda de rodadura. Ademas, hay dispuesto un revestimiento 9 interior impermeable al aire sobre un lado de la superficie interior de la cubierta 1, es decir, sobre un lado orientado hacia una cavidad 8 de la cubierta definida por la cubierta 1 y la llanta R. Ademas, tal como se muestra en la Fig. 2, la cubierta 1 segun la presente invencion esta configurada de manera que, en la parte 2 de banda de rodadura, dos ranuras 10, 10 estrechas circunferenciales que se extienden linealmente en una direccion circunferencial de la cubierta esten dispuestas en ambos lados del plano ecuatorial de la cubierta, y una parte 11 de apoyo central esta definida por las ranuras 10, 10 estrechas circunferenciales. Una ranura 12 estrecha inclinada en forma de z esta dispuesta en la parte 11 de apoyo central; la ranura 12 estrecha inclinada esta constituida por una primera ranura 13 pequena que se extiende a lo largo de la direccion circunferencial de la cubierta; una segunda ranura 14 pequena que se extiende desde un extremo de la primera ranura 13 pequena hacia una de las ranuras 10 estrechas circunferenciales de manera que se inclina con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta; y una tercera ranura 15 pequena que se extiende desde el otro extremo de la tercera ranura 13 pequena hacia la otra de las ranuras 10 estrechas circunferenciales, de manera que se inclina con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta. En general, la capa de cinturon es una fuente de generacion de calor que se deforma repetidamente debido a la rotacion de la cubierta bajo carga, y genera calor. El calor generado puede conducir a la rotura de la capa 7 de cinturon, como resultado de una acumulacion excesiva de calor en la capa 7 de cinturon. En la cubierta 1 segun la presente invencion, la ranura 12 estrecha inclinada esta provista en la parte 11 de apoyo central para liberar suficientemente el calor generado en la capa 7 de cinturon desde la ranura 12 estrecha inclinada, de manera que puede suprimirse la rotura por calor del cinturon 7 causada por la acumulacion de calor. Ademas, una parte de caucho en las proximidades de la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena, cada una de las cuales se inclina con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta, se desgasta en una fase anterior que otras regiones, debido a un desgaste en dientes de sierra y, por lo tanto, un escalon causado por una diferencia en un grado de desgaste sobre la circunferencia aparece en la direccion circunferencial de la cubierta. Este escalon causa la ocurrencia de una vibracion cuando la cubierta gira bajo carga, y la parte de banda de rodadura no se desgasta de manera uniforme debido a la vibracion, lo que resulta en el desgaste parcial de la parte de banda de rodadura. Sin embargo, en la cubierta 1 segun la presente invencion, debido a que la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena estan separadas una de la otra en la direccion circunferencial por la primera ranura 13 pequena, las regiones en las que se produce el desgaste en dientes de sierra estan separadas unas de las otras en la direccion circunferencial de la cubierta. Por lo tanto, el escalon causado por la diferencia de desgaste es dispersado mas finamente sobre la circunferencia, en comparacion con un caso en el que las regiones no estan separadas unas de otras en la direccion circunferencial de la cubierta. Como resultado, la vibracion causada por la diferencia de desgaste cuando la cubierta gira bajo

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carga se hace pequena, y el desgaste parcial causado por la vibracion se suprime, de manera que la resistencia al desgaste parcial de la cubierta puede ser mejorada. Ademas, en general, debido a que una longitud de contacto con la carretera en una region de contacto con la carretera en el lado de extremo de banda de rodadura es menor que en el lado del plano ecuatorial de la cubierta, una presion de contacto con la superficie en el plano ecuatorial de la cubierta es mayor que en el lado de extremo de banda de rodadura. Por lo tanto, el desgaste en el lado del plano ecuatorial de la cubierta ocurre antes que el desgaste en el lado de extremo de banda de rodadura y, por lo tanto, se produce una diferencia de desgaste entre el lado interior y el lado exterior en la direccion de la anchura de la cubierta, que resulta en el desgaste parcial de la cubierta. Sin embargo, en la cubierta 1 segun la presente invencion, la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena se inclinan con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta, se pliegan y se deforman en la direccion circunferencial de la cubierta debido a la friccion de la region de contacto con la carretera cuando la cubierta gira bajo carga; y las anchuras de ranura de la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena en la parte 11 de apoyo central en la region de contacto con la carretera se hacen pequenas cuando la cubierta gira bajo carga, y la longitud de contacto con la carretera en la parte 11 de apoyo central se hace pequena, de manera que una diferencia entre la longitud de contacto con la carretera en el lado del plano ecuatorial de la cubierta y la longitud en el lado del extremo de banda de rodadura se hace pequena. Como resultado, una forma de contacto con la carretera de la parte de banda de rodadura con respecto a la superficie de la carretera se convierte en sustancialmente rectangular, y una diferencia entre la presion de contacto con la carretera en el lado del plano ecuatorial de la cubierta y la presion en el lado del extremo de banda de rodadura se hace pequena, de manera que una diferencia de desgaste entre el lado del plano ecuatorial de la cubierta y el lado del extremo de banda de rodadura cuando la cubierta gira bajo carga se hace pequena, y es posible mejorar la resistencia al desgaste parcial. Ademas, debido a que la ranura 10 estrecha circunferencial y la ranura 12 estrecha inclinada estan formadas por ranuras estrechas que tienen una anchura de ranura pequena, una relacion negativa puede hacerse pequena, de manera que es posible asegurar suficientemente una rigidez de la parte de apoyo, y mejorar la resistencia al desgaste parcial.

Ademas, es preferible que la ranura 10 estrecha circunferencial este separada del plano CL ecuatorial de la cubierta hacia un lado exterior en una direccion en una direccion de la anchura de la cubierta, una distancia del 2560% de una anchura D1 de banda de rodadura y, mas preferiblemente, una distancia del 45-60% de una anchura D1 de banda de rodadura. Esto es debido a que, en un caso en el que la ranura 10 estrecha circunferencial esta dispuesta a una distancia de menos del 25% de la anchura de la banda de rodadura desde el plano CL ecuatorial de la cubierta en el lado exterior en la direccion de la anchura de la cubierta, una longitud de la parte 11 de apoyo central que incluye el plano ecuatorial de la cubierta en la direccion de la anchura de la cubierta es demasiado

pequena, y la parte 11 de apoyo central carece de rigidez, conduciendo posiblemente a una reduccion en la

resistencia al desgaste y la resistencia al desgaste parcial de la parte 11 de apoyo central. Por otro lado, en un caso en el que la ranura 10 estrecha circunferencial esta dispuesta a una distancia de mas del 60% de la anchura de banda de rodadura desde el plano CL ecuatorial de la cubierta en el lado exterior en la direccion de la anchura de la cubierta, una longitud de una parte 11 de hombro de apoyo en la direccion de la anchura de la cubierta, que es una parte de apoyo de la parte 11 de apoyo central en el lado exterior en la direccion de la anchura de la cubierta, es demasiado pequena, y la parte de hombro de apoyo carece de rigidez, conduciendo posiblemente a una reduccion en la resistencia al desgaste parcial de la parte de hombro de apoyo.

Ademas, es preferible que una anchura de ranura de la ranura 10 estrecha circunferencial este comprendida entre 2,5 y 15,0 mm y, mas preferiblemente, entre 2,5 y 7,0 mm. Esto es debido a que, en un caso en el que la anchura de ranura de la ranura 10 estrecha circunferencial es menor de 2,5 mm, incluso si una profundidad de la ranura 10 estrecha circunferencial es suficiente, un area de una parte de fondo de ranura capaz de liberar calor no es

suficiente cuando la capa 7 de cinturon en el lado de fondo de la ranura se calienta. Por lo tanto, el calor no puede

ser liberado de manera efectiva desde la ranura 10 estrecha circunferencial, y se acumula excesivamente en la capa 7 de cinturon, conduciendo posiblemente a la rotura por calor de la capa 7 de cinturon. Por otro lado, en un caso en el que la anchura de ranura de la ranura 10 estrecha circunferencial es mayor de 15,0 mm, la relacion negativa en la parte 2 de banda de rodadura es demasiado grande, y la rigidez de la parte 2 de banda de rodadura disminuye, conduciendo posiblemente a una reduccion de la resistencia al desgaste.

Ademas, es preferible que un angulo 01 de inclinacion de la segunda ranura 14 pequena y de la tercera ranura 15 pequena con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta este comprendido entre 30° y 60° y, mas preferiblemente, entre 30° y 45°. Esto es debido a que, en un caso en el que el angulo 01 de inclinacion de la segunda ranura 14 pequena y de la tercera ranura 15 pequena con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta se establece a 30° o mas, cuando la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena, cada

una de las cuales debe ponerse en contacto con la superficie de la carretera, contactan entre sf, cada parte de

abertura de las mismas se cierra en la direccion circunferencial de la cubierta, incluso si la region de contacto con

la carretera de la banda de rodadura es empujada y se deforma en la direccion circunferencial de la cubierta por la

friccion con la superficie de la carretera cuando la cubierta gira bajo carga, de manera que es posible mejorar la rigidez en la region de contacto con la superficie de la carretera de la parte 2 de banda de rodadura y mejorar

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adicionalmente la resistencia al desgaste. Por otro lado, en un caso en el que el angulo 01 de inclinacion de la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta supera 60°, el caucho de la parte 2 de banda de rodadura se deforma en gran medida en el momento del ataque o de la salida cuando la cubierta gira bajo carga, y el desgaste parcial se produce debido al desgaste en dientes de sierra, lo que conduce a una reduccion de la resistencia al desgaste parcial.

Ademas, es preferible que las anchuras de ranura de la primera ranura 13 pequena, la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena esten comprendidas entre 2,5 y 7,0 mm y, mas preferiblemente, entre 2,5 y 5,0 mm. Esto es debido a que, en un caso en el que las anchuras de ranura de la primera ranura 13 pequena, la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena son menores de 2,5 mm, la rigidez en la parte 11 de apoyo central puede ser asegurada suficientemente y la resistencia al desgaste puede ser mejorada con eficacia, pero un area en el lado de fondo de la ranura de la ranura 12 estrecha inclinada no es suficiente, y el calor no puede ser liberado suficientemente, y se acumula excesivamente en la capa 7 de cinturon de la parte 11 de apoyo central, conduciendo posiblemente a la rotura por calor de la capa 7 de cinturon. Por otro lado, en un caso en el que las anchuras de ranura de la primera ranura 13 pequena, la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena son mayores de 7,0 mm, el area en el lado de fondo de la ranura de la ranura 12 estrecha inclinada puede ser asegurada suficientemente, y la radiacion de calor puede ser mejorada con eficacia. Por lo tanto, el calor no se acumula excesivamente en las proximidades de la capa 7 de cinturon de la parte 11 de apoyo central, de manera que puede prevenirse la rotura por calor en la capa 7 de cinturon. Sin embargo, la relacion negativa en la parte 11 de apoyo central es demasiado grande, y la rigidez en la parte 11 de apoyo central se reduce tambien, conduciendo posiblemente a una reduccion de la resistencia al desgaste.

Ademas, la primera ranura 13 pequena esta dispuesta en la circunferencia a pasos iguales, y es preferible que la distancia D2 entre las primeras ranuras 13 pequenas adyacentes en la direccion circunferencial de la cubierta este comprendida entre el 15 y el 25% de una longitud D3 de paso y, mas preferiblemente, este comprendida entre el 20 y el 25% de la longitud D3 de paso. Esto es debido a que, cuando la distancia D2 de la primera ranura 13 pequena en la direccion circunferencial de la cubierta esta comprendida entre el 15 y el 25% de la longitud D3 de paso, la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena, cuya region de caucho situada en sus proximidades es probable que se desgaste, estan suficientemente separadas una de otra en la direccion circunferencial de la cubierta, de manera que es posible dispersar el escalon en la direccion circunferencial de la cubierta causado por el desgaste en dientes de sierra, y es posible suprimir el desgaste parcial tal como se ha descrito anteriormente. Cabe senalar que, en un caso en el que la distancia D2 de la primera ranura 13 pequena en la direccion circunferencial de la cubierta es menor del 15% de la longitud D3 de paso, la distancia de la primera ranura 13 pequena en la direccion circunferencial de la cubierta es demasiado pequena, y la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena estan demasiado cerca una de la otra en la direccion circunferencial, de manera que el escalon causado por el desgaste en dientes de sierra no puede ser dispersado suficientemente en la direccion circunferencial de la cubierta, conduciendo posiblemente a una reduccion de la resistencia al desgaste parcial. Por otro lado, en un caso en el que la distancia D2 de la primera ranura 13 pequena en la direccion circunferencial de la cubierta es mayor del 25% de la longitud D3 de paso, la parte 11 de apoyo central esta dividida en la direccion circunferencial de la cubierta, de manera que la rigidez de la parte 11 de apoyo central se reduce, conduciendo posiblemente a una reduccion de la resistencia al desgaste.

Ademas, una profundidad de la ranura 10 estrecha circunferencial esta comprendida entre el 75 y el 100% de una distancia de un caucho de banda de rodadura de la parte 2 de banda de rodadura en la direccion radial de la cubierta y, mas preferiblemente, esta comprendida entre el 75 y el 85% de la distancia de la misma. Esto es debido a que, en un caso en el que la profundidad de la ranura 10 estrecha circunferencial es menor del 75% de la distancia de la banda de rodadura en la direccion radial de la cubierta, la profundidad de la ranura 10 estrecha circunferencial no es suficiente, el calor generado en la capa 7 de cinturon se acumula en una capa de caucho en el lado de fondo de la ranura de la ranura 10 estrecha circunferencial, de manera que no puede asegurarse una radiacion de calor suficiente, conduciendo posiblemente a la rotura de la capa 7 de cinturon causada por el exceso de acumulacion de calor. Por otro lado, en un caso en el que se fabrica una cubierta en la que la profundidad de la ranura 10 estrecha circunferencial es mayor del 100% de la distancia del caucho de la banda de rodadura en la direccion radial de la cubierta, la capa 7 de cinturon y la capa 6 de carcasa son presionadas en el lado interior en la direccion radial de la cubierta por una cuchilla para formar la ranura 10 estrecha circunferencial en el momento del moldeo por vulcanizacion, y son formadas en una forma irregular, de manera que la variacion de la rigidez se produce en la parte 2 de banda de rodadura, conduciendo posiblemente a una reduccion de la resistencia al desgaste parcial.

Ademas, es preferible que una profundidad de la ranura 12 estrecha inclinada sea del 60-100% de una distancia del caucho de banda de rodadura de la parte 2 de banda de rodadura en la direccion circunferencial de la cubierta y, mas preferiblemente, que sea del 75-85% de su distancia. Esto es debido a que, en un caso en el que la profundidad de la ranura 12 estrecha inclinada es menor del 60% de la distancia del caucho de banda de rodadura en la direccion radial de la cubierta, la profundidad de la ranura 12 estrecha inclinada no es suficiente, el calor

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generado en la capa 7 de cinturon se acumula en una capa de caucho en el lado de fondo de la ranura de la ranura 12 estrecha inclinada, de manera que no puede asegurarse una radiacion de calor suficiente, conduciendo posiblemente a la rotura de la capa 7 de cinturon causada por el exceso de acumulacion de calor. Por otro lado, en un caso en el que se fabrica una cubierta en la que la profundidad de la ranura 12 estrecha inclinada es mayor del 100% de la distancia del caucho de la banda de rodadura en la direccion radial de la cubierta, la capa 7 de cinturon y la capa 6 de carcasa son presionadas en el lado interior en la direccion radial de la cubierta por una cuchilla para formar la ranura 12 estrecha inclinada en el momento del moldeo por vulcanizacion, y se forman en una forma irregular. Esto causa que la capa 7 de cinturon se deforme repetidamente en una forma ondulada en la direccion circunferencial de la cubierta cuando la cubierta gira bajo carga, conduciendo posiblemente a una reduccion en la durabilidad y la resistencia al desgaste parcial de la cubierta.

Ademas, es preferible que la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena se extiendan desde las partes de extremo respectivas de la primera ranura 13 pequena hacia las ranuras 10 estrechas circunferenciales respectivas, y que cada una termine dentro de la parte 11 de apoyo central. Esto es debido a que, en un caso en el que la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena terminan dentro de la parte 11 de apoyo central, la rigidez de la parte 11 de apoyo central puede ser aumentada, en comparacion con un caso en el que la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena se extienden de manera que se comuniquen con las ranuras 10 estrechas circunferenciales respectivas, de manera que la resistencia al desgaste puede ser mejorada. En este momento, es preferible que la ranura 12 estrecha inclinada este dispuesta entre el plano CL ecuatorial de la cubierta y una posicion separada el 12,5% desde el plano CL ecuatorial de la cubierta en el lado exterior en la direccion de la anchura de la cubierta. Esto es debido a que, en un caso en el que la ranura 11 estrecha inclinada se extiende mas alla del intervalo descrito anteriormente, la rigidez de la parte 11 de apoyo central disminuye tambien, conduciendo posiblemente a una reduccion en la resistencia al desgaste.

Ademas, cuando la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena terminan dentro de la parte 11 de apoyo central, es preferible que una parte 16 de extremo (en adelante, en la presente memoria, denominada "parte de extremo de terminacion") en un lado de terminacion de cada una de entre la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena este formada en una forma 17 cilmdrica que tiene un diametro de 3-5 veces mas grande que la anchura de ranura de la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena. En un caso en el que la parte de extremo de terminacion no esta formada en la forma cilmdrica que tiene la dimension descrita anteriormente, una tension de traccion se concentra en la parte de extremo de terminacion cuando la ranura estrecha inclinada es empujada y en gran medida se abre en la direccion circunferencial de la cubierta debido a la friccion con la superficie de la carretera cuando la cubierta gira bajo carga. Esta concentracion de la tension de traccion causa la generacion de grietas en la parte de caucho de la parte de extremo de terminacion, conduciendo posiblemente a la rotura de la parte de banda de rodadura. Por esta razon, al proporcionar a cada una de las partes 16 de extremo de terminacion de la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena la ranura 17 con forma cilmdrica que tiene un diametro de 3-5 veces mas grande que la anchura de ranura de la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena, la tension de traccion concentrada en las partes 16 de extremo de terminacion cuando la ranura 12 estrecha inclinada se abre por la friccion con la superficie de la carretera cuando la cubierta gira bajo carga puede ser dispersada de manera efectiva en comparacion con un caso en el que la parte 16 de extremo de terminacion no esta formada en la ranura 17 circular que tiene la dimension descrita anteriormente, de manera que es posible suprimir la generacion de la grieta en la parte de caucho y prevenir la rotura de la parte 2 de banda de rodadura. En este momento, en un caso en el que el diametro de la parte 16 de extremo de terminacion formada en la forma 17 cilmdrica es menor que tres veces la anchura de la ranura de cada una de entre la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena, la region para dispersar la tension de traccion no puede ser asegurada suficientemente, de manera que la generacion de la grieta en la parte de caucho no puede ser suprimida, conduciendo posiblemente a la rotura de la parte 2 de banda de rodadura. Por otro lado, en un caso en el que el diametro de la parte 16 de extremo de terminacion formada en la forma 17 cilmdrica es mayor de cinco veces la anchura de la ranura de cada una de entre la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena, la tension de traccion puede ser dispersada suficientemente. Sin embargo, la relacion negativa en la parte 11 de apoyo central disminuye, de manera que no puede asegurarse la rigidez suficiente en la parte de apoyo, conduciendo posiblemente a la reduccion de la resistencia al desgaste.

De manera alternativa, tal como se muestra en la Fig. 3, es preferible que la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena se extiendan desde las partes de extremo respectivas de la primera ranura 13 pequena y se comuniquen con las ranuras 10 estrechas circunferenciales respectivas. Esto es debido a que, en un caso en el que la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena se extienden y se comunican con las ranuras

10 estrechas circunferenciales respectivas, un area de ranura de la ranura 12 estrecha inclinada se hace mas grande en comparacion con un caso en el que la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena terminan dentro de la parte 11 de apoyo central, de manera que es posible mejorar la radiacion de calor en la parte

11 de apoyo central. En este momento, en una posicion en la que cada una de entre la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena se comunica con las ranuras 10 estrechas circunferenciales, es preferible que un

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angulo 02 formado por cada una de entre la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena con respecto a la ranura 10 estrecha circunferencial este comprendido entre 30° y 60°, mas preferiblemente, entre 30° y 45°. En un caso en el que el angulo 02 formado por cada una de entre la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena con respecto a la ranura 10 estrecha circunferencial es menor de 30°, se forman partes cortantes en una parte intercalada entre la segunda ranura 14 pequena y la ranura 10 estrecha circunferencial y una parte intercalada entre la tercera ranura 15 pequena y la ranura 10 estrecha circunferencial, de manera que la rigidez de las mismas se reduce. Como resultado, dichas partes se pliegan en el momento de contactar con la superficie de la carretera, y escapan del contacto con la superficie de la carretera, y solo las partes intercaladas se desgastan parcialmente de una manera lenta, lo que plantea un problema de desgaste parcial. Sin embargo, mediante el establecimiento del angulo 02 formado por cada una de entre la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena con respecto a la ranura 10 estrecha circunferencial a 30° o mas en la posicion en la que cada una de entre la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena se comunica con la ranura 10 estrecha circunferencial, no se forman partes cortantes en la parte intercalada entre la segunda ranura 14 pequena y la ranura 10 estrecha circunferencial y la parte intercalada entre la tercera ranura 15 pequena y la ranura 10 estrecha circunferencial, de manera que la rigidez de dichas partes puede ser aumentada. Por lo tanto, dichas partes no se pliegan en el momento de contactar con la superficie de la carretera y contactan de manera fiable con la superficie de la carretera, y la presion de contacto con la carretera se mantiene de manera uniforme, de manera que la resistencia al desgaste parcial puede ser mejorada. Ademas, cuando el angulo 02 formado por cada una de entre la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena con respecto a la ranura 10 estrecha circunferencial es mayor de 60° en la posicion en la que cada una de entre la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena esta comunicada con la ranura 10 estrecha circunferencial, el caucho en la parte 2 de banda de rodadura se deforma en gran medida en el momento del ataque o de la salida cuando la cubierta gira bajo carga, y se produce el desgaste parcial debido al desgaste en dientes de sierra, lo que reduce la resistencia al desgaste parcial.

Ademas, es preferible que cada una de entre la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena tenga un punto 18 de inflexion en el que un angulo inclinado con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta cambia, y que se encuentra fuera del plano CL ecuatorial de la cubierta en el lado exterior en la direccion de la anchura de la cubierta a una distancia del 12,5-25,0% de la anchura D1 de la banda de rodadura. Esto es debido a que, mediante el empleo de la configuracion anterior, las paredes de ranura respectivas que forman la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena se deforman con respecto a la superficie de la carretera con el fin de cerrar sus aberturas, en el momento en el que la cubierta gira bajo carga para para asegurar suficientemente la rigidez de la parte 11 de apoyo central; y, al mismo tiempo, con este punto 18 de inflexion, la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena forman un angulo extremadamente agudo en la direccion circunferencial de la cubierta en las posiciones respectivas en las que la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena se comunican con la ranura 11 estrecha circunferencial, de manera que puede suprimirse adicionalmente la ocurrencia del desgaste parcial en la parte de conexion con la ranura 11 estrecha circunferencial, sin formar la parte en angulo, que sirve como el nucleo del desgaste parcial.

Ademas, es preferible que el numero de ranuras 12 estrechas inclinadas a ser dispuestas sobre la circunferencia este comprendido entre 32 y 40 y, mas preferiblemente, entre 36 y 38. Esto es debido a que, estableciendo el numero de ranuras 12 estrechas inclinadas entre 32 y 40 sobre la circunferencia, la rigidez de la parte 11 de apoyo central se reduce de una manera bien equilibrada para reducir la region en la que la rigidez de la parte de apoyo es parcialmente alta, de manera que es posible suprimir el desgaste parcial causado por la diferencia en la rigidez sobre la circunferencia.

Ademas, tal como se muestra en la Fig. 4A y la Fig. 4B, es preferible que una anchura W1 en una parte 19 de extremo de la ranura 12 estrecha inclinada en un lado orientado hacia la carretera donde una abertura de la misma esta orientada hacia la superficie de la carretera sea mas ancha que una anchura W2 de ranura de la otra parte de la ranura 12 estrecha inclinada. Los presentes inventores han encontrado que, en un caso en el que la ranura 12 estrecha inclinada descrita anteriormente es proporcionada a la parte 2 de banda de rodadura, y una fuerza lateral actua sobre la parte de apoyo en las proximidades de la ranura estrecha inclinada en el momento realizar un giro, etc., la presion de contacto con la carretera se hace demasiado alta en la parte de borde de la parte de apoyo en las proximidades de la ranura estrecha inclinada, de manera que esta parte de borde se desgasta en una fase anterior. Ademas, los presentes inventores han encontrado que, a medida que el angulo inclinado con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta de la ranura 12 estrecha inclinada se hace mas pequeno, la fuerza lateral que actua sobre la parte de apoyo en las proximidades de la ranura estrecha inclinada se hace mas grande y, por lo tanto, el desgaste en la fase anterior se hace mas pronunciado, no solo en un caso en el que la primera ranura 13 pequena, que se extiende a lo largo de la direccion circunferencial de la cubierta, sino tambien en un caso en el que el angulo formado por la segunda ranura 14 pequena y la tercera ranura 15 pequena con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta es menor de 60°. Por lo tanto, mediante el establecimiento de la anchura W1 en la parte 19 de extremo en el lado orientado hacia la carretera de la ranura 12 estrecha inclinada a una

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anchura mas ancha que la anchura W2 de ranura de la otra parte de la ranura 12 estrecha inclinada, la presion de contacto con la carretera en la parte de borde de la parte de apoyo en las proximidades de la ranura estrecha inclinada no se hace demasiado grande incluso cuando la fuerza lateral actua sobre la parte de apoyo en las proximidades de la ranura estrecha inclinada, de manera que es posible prevenir que la parte de borde se desgaste en la fase anterior. En este momento, tal como se muestra en la Fig. 4C, puede ser posible modificar la parte 19 de extremo en el lado orientado hacia la carretera de la ranura 12 estrecha inclinada en una parte 20 de fondo elevada que tiene una forma escalonada, tal como se observa en seccion desde la direccion de la anchura de la cubierta.

Es preferible que una anchura W3 de la parte 20 de fondo elevada este comprendida entre el 70 y el 130% de la anchura W2 de ranura de la otra parte de la ranura 12 estrecha inclinada. Esto es debido a que, en un caso en el que la anchura W3 de la parte 20 de fondo elevada es mayor del 130% de la anchura W2 de ranura de la otra parte de la ranura 12 estrecha inclinada, la rigidez de la parte de apoyo en las proximidades de la ranura estrecha inclinada se reduce excesivamente, conduciendo posiblemente a una reduccion de la resistencia al desgaste. Por otro lado, en un caso en el que la anchura W3 de la parte 20 de fondo elevada es menor del 70% de la anchura W2 de ranura de la otra parte de la ranura 12 estrecha inclinada, la presion de contacto con la carretera en la parte de borde de la parte de apoyo en las proximidades de la ranura estrecha inclinada no se hace suficientemente pequena, conduciendo posiblemente a la situacion en la que no puede prevenirse el desgaste en la fase anterior en la parte de borde.

Ademas, es preferible que una profundidad D4 de la parte 20 de fondo elevada este comprendida entre el 70 y el 130% de la anchura W2 de ranura de la ranura 12 estrecha inclinada. Esto es debido a que, en un caso en el que la profundidad D4 de la parte 20 de fondo elevada es mayor del 130% de la anchura W2 de ranura de la ranura 12 estrecha inclinada, la rigidez de la parte de apoyo en las proximidades de la ranura estrecha inclinada se reduce excesivamente, conduciendo posiblemente a una reduccion en la resistencia al desgaste. Por otro lado, en un caso en el la profundidad D4 de la parte 20 de fondo elevada es menor del 70% de la anchura W2 de ranura de la

ranura 12 estrecha inclinada, la presion de contacto con la carretera en la parte de borde de la parte de apoyo en

las proximidades de la ranura estrecha inclinada no se hace suficientemente pequena, conduciendo posiblemente a la situacion en la que no puede prevenirse el desgaste en la fase anterior en la parte de borde.

Ademas, es preferible que la anchura W3 de la parte 20 de fondo elevada este comprendida entre 3,0 y 6,0 mm. Esto es debido a que, en un caso en el que la anchura W3 de la parte 20 de fondo elevada es mayor de 6,0 mm, la rigidez de la parte de apoyo en las proximidades de la ranura estrecha inclinada se reduce excesivamente, conduciendo posiblemente a una reduccion de la resistencia al desgaste. Por otro lado, en un caso en el que la anchura W3 de la parte 20 de fondo elevada es menor de 3,0 mm, la presion de contacto con la carretera en la parte de borde de la parte de apoyo en las proximidades de la ranura estrecha inclinada no se hace suficientemente pequena, conduciendo posiblemente a la situacion en la que no puede prevenirse el desgaste en la fase anterior en la parte de borde.

Ademas, es preferible que la profundidad D4 de la parte 20 de fondo elevada este comprendida entre 3,0 y 6,0 mm. Esto es debido a que, en un caso en el que la profundidad D4 de la parte 20 de fondo elevada es mayor de

6,0 mm, la rigidez de la parte de apoyo en las proximidades de la ranura estrecha inclinada se reduce

excesivamente, conduciendo posiblemente a una reduccion de la resistencia al desgaste. Por otro lado, en un caso en el que la profundidad D4 de la parte 20 de fondo elevada es menor de 3,0 mm, la presion de contacto con la carretera en la parte de borde de la parte de apoyo en las proximidades de la ranura estrecha inclinada no se hace suficientemente pequena, conduciendo posiblemente a la situacion en la que no puede prevenirse el desgaste en la fase anterior en la parte de borde.

Cabe senalar que lo descrito anteriormente ejemplifica meramente una parte de la realizacion de la presente invencion, y es posible combinar estas configuraciones entre sf o aplicar diversas modificaciones a las mismas sin apartarse del espmtu de la presente invencion.

Ejemplo 1

A continuacion, como una cubierta para cargas pesadas con tamano 16,00R25, se prepararon una cubierta (cubierta de ejemplo convencional) que tema ranuras de tacos convencionales; una cubierta de ejemplo comparativo (cubierta de ejemplo comparativo) provista de una parte de apoyo central y que tema, en la parte de apoyo central, ranuras estrechas inclinadas configuradas de manera distinta a las ranuras estrechas inclinadas segun la presente invencion; y una cubierta (cubierta de ejemplo 1) provista de una parte de apoyo central y que tema, en la parte de apoyo central, ranuras estrechas inclinadas segun la presente invencion, y se realizo una evaluacion del rendimiento para esas cubiertas preparadas, que se describira a continuacion.

Tal como se muestra en la Fig. 5, la cubierta de ejemplo convencional tiene, en una parte de banda de rodadura, ranuras de tacos que se extienden desde los extremos de banda de rodadura respectivos en un lado del plano ecuatorial central de la cubierta y que terminan sin alcanzar el plano ecuatorial central de la cubierta, y hay

provistas 36 ranuras de tacos en la circunferencia, las caractensticas de cuyo neumatico se muestran en la Tabla 1. Tal como se muestra en la Fig. 6, la cubierta de ejemplo comparativo tiene dos ranuras anchas circunferenciales y una parte de apoyo central definida por las ranuras, y la parte de apoyo central esta provista de ranuras estrechas inclinadas formadas solo por ranuras pequenas inclinadas con respecto a una direccion circunferencial 5 de la cubierta, las caractensticas de cuyo neumatico se muestran en la Tabla 1. Ademas, tal como se muestra en la Fig. 3, la cubierta de ejemplo esta provista, en una parte de apoyo central definida por ranuras estrechas circunferenciales, de ranuras estrechas inclinadas que incluyen una primera ranura pequena que se extiende a lo largo de una direccion circunferencial de la cubierta, una segunda ranura pequena que se extiende desde una parte de extremo de la primera ranura pequena hacia una de las ranuras estrechas circunferenciales de manera que se 10 inclina a 45° con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta, y una tercera ranura pequena que se extiende desde el otro extremo de la primera ranura pequena hacia la otra de las ranuras estrechas circunferenciales de manera que se inclina a 45° con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta. En la cubierta de ejemplo 1, la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena se extienden desde las partes de extremo respectivas de la primera ranura pequena y se comunican con las ranuras estrechas circunferenciales 15 respectivas. Ademas, la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena se extienden hasta la ranura estrecha circunferencial de manera que un angulo inclinado con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta es cambiado a 135° en una posicion separada desde el plano ecuatorial de la cubierta en el lado exterior en la direccion de la anchura de la cubierta una distancia del 75% de una anchura de banda de rodadura. La cubierta de ejemplo 1 tiene las caractensticas mostradas en la Tabla 1.

20 [Tabla 1]

: Cubierta convencional Cubierta comparativa Cubierta de ejemplo

Anchura de la banda de rodadura: 370 mm 380 mm 380 mm

Anchura de la ranura con tacos: 25 mm - -

Profundidad de la ranura con tacos: 55 mm - -

Longitud de extension de la ranura con tacos: 140 mm - -

Anchura de la ranura ancha circunferencial: - 40 mm -

Profundidad de la ranura ancha circunferencial: - 50 mm -

Anchura de la ranura estrecha circunferencial: - - 5 mm

Profundidad de la ranura estrecha circunferencial: - - 50 mm

Profundidad de la ranura estrecha inclinada: - - 40 mm

Anchura de la ranura estrecha inclinada: - - 4 mm

Numero de ranuras estrechas inclinadas sobre la: 30 36

circunferencia

Cada una de estas cubiertas preparadas se monta en una llanta con un tamano de 11,25/2,0 para obtener ruedas con cubierta, se infla a una presion de aire de 1.000 kPa (presion relativa), y se somete a diversas evaluaciones.

La resistencia al desgaste y la resistencia al desgaste parcial se evaluan de manera que cada una de las ruedas con cubierta preparadas se fija a una rueda trasera que sirve como una rueda motriz de un vehfculo de transporte 25 de contenedores en un puerto (denominado "carretilla portico") para su uso en los ensayos; la carga se monta en el vehfculo; y, la cantidad de desgaste en cada parte de la parte de banda de rodadura se mide despues de que el vehfculo se ha desplazado sobre una carretera pavimentada a una velocidad promedio de 15 km/h durante 1.000 horas bajo una carga de cubierta de 137 kN (78 kN cuando no se monta carga). Cabe senalar que los valores de la resistencia al desgaste y la resistencia al desgaste parcial de la cubierta de ejemplo comparativo y la cubierta de 30 ejemplo 1 son convertidos y comparados con relacion a los de la cubierta de ejemplo convencional, que se define como 100. El mayor valor representa la mayor mejora en la resistencia al desgaste y la resistencia al desgaste parcial. Los resultados de evaluacion se muestran en la Tabla 2.

La radiacion de calor se evalua de manera que las ruedas se hacen girar a una velocidad de 15 km/h durante 24 horas bajo una carga de cubierta de 119 kN sobre una unidad de ensayo de tambor con un diametro de tambor de 35 5.000 mm colocada en una habitacion a una temperatura de 31°C, y la temperatura de la cubierta se mide usando

una unidad de medicion de temperatura. Cabe senalar que los valores de la radiacion de calor de la cubierta de

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ejemplo comparativo y la cubierta de ejemplo 1 son convertidos y comparados con relacion a los de la cubierta de ejemplo convencional, que se define como 100. El mayor valor representa la mayor mejora en la radiacion de calor. Los resultados de evaluacion se muestran en la Tabla 2.

[Tabla 2]

: Cubierta convencional Cubierta comparativa Cubierta de ejemplo 1

Resistencia al desgaste: 100 90 110

Resistencia al desgaste parcial: 100 100 110

Radiacion de calor: 100 110 105

Tal como puede apreciarse claramente a partir de los resultados mostrados en la Tabla 2, aunque la radiacion de calor y la resistencia al desgaste parcial en la cubierta de ejemplo comparativo se mejoran de manera efectiva en comparacion con las de la cubierta de ejemplo convencional, la resistencia al desgaste en el ejemplo comparativo no mejora suficientemente. Por otra parte, tanto la resistencia al desgaste, como la resistencia al desgaste parcial y como la radiacion de calor en la cubierta de ejemplo 1 se mejoran de manera efectiva en comparacion con las de la cubierta de ejemplo convencional.

Ejemplo 2

A continuacion, se prepararon cubiertas (cubiertas de ejemplo 2-5) que teman la ranura estrecha inclinada segun la presente invencion como una cubierta para cargas pesadas con un tamano de cubierta 16,00R25, y se realizaron evaluaciones del rendimiento sobre las cubiertas preparadas, que se describiran a continuacion.

La cubierta de ejemplo 2 y las cubiertas de ejemplo 3-5 estan provistas de ranuras estrechas inclinadas, tal como se muestra en la Fig. 2 y la Fig. 4A, respectivamente, cada una constituida por una primera ranura pequena proporcionada en una parte de apoyo central definida por ranuras estrechas circunferenciales y que se extiende a lo largo de una direccion circunferencial de la cubierta, una segunda ranura pequena que se extiende desde una parte de extremo de la primera ranura pequena hacia una de las ranuras estrechas circunferenciales de manera que se inclina con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta a 45°, y una tercera ranura pequena que se extiende desde la otra parte de extremo de la primera ranura pequena a la otra de las ranuras estrechas circunferenciales de manera que se inclina con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta a 45-46°. Ademas, en las cubiertas de ejemplo 2-5, la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena se extienden desde las partes de extremo respectivas de la primera ranura pequena y se comunican con las ranuras estrechas circunferenciales respectivas, y la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena se extienden hasta las ranuras estrechas circunferenciales respectivas de manera que los angulos respectivos formados por la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta son cambiados a 134-135° en una posicion separada una distancia del 75% de una anchura de banda de rodadura desde un plano ecuatorial de la cubierta en un lado exterior de la direccion de la anchura de la cubierta. Ademas, en la cubierta de ejemplo 2, una anchura en una parte de extremo en un lado orientado hacia la carretera de la ranura estrecha inclinada y una anchura de ranura de la ranura estrecha inclinada son iguales entre sf, y por otro lado, en las cubiertas de ejemplo 3-5, la anchura en la parte de extremo en un lado orientado hacia la carretera de la ranura estrecha inclinada es mas ancha que la anchura de ranura de otra parte de la ranura estrecha inclinada. Cada una de las cubiertas de ejemplo 3 y 4 tiene una parte de fondo elevada tal como se muestra en la Fig. 4C, y la cubierta de ejemplo 5 tiene una configuracion mostrada en la Fig. 4B. Cabe senalar que las cubiertas de ejemplo 2-5 tienen las caractensticas mostradas en la Tabla 3.

[Tabla 3]

: Cubierta de ejemplo 2 Cubierta de ejemplo 3 Cubierta de ejemplo 4 Cubierta de ejemplo 5

Anchura de la banda de rodadura: 380 mm 380 mm 380 mm 380 mm

Posicion de la ranura estrecha circunferencial: 0,52TW 0,52TW 0,52TW 0,53TW

Profundidad de la ranura estrecha inclinada: 40 mm 40 mm 40 mm 40 mm

Anchura de la ranura estrecha inclinada: 4 mm 4 mm 4 mm 4 mm

5

10

15

20

25

30

Angulo inclinado de las ranuras pequenas segunda y tercera: 45°/135° 45°/135° 45°/135° 46°/134°

Anchura en la parte de extremo en el lado orientado hacia la carretera de la ranura estrecha inclinada: 4 mm 20 mm 12 mm 10 mm

Anchura de la parte de fondo elevada: - 8 mm 4 mm -

Profundidad de la parte de fondo elevada: - 10 mm 5 mm -

La resistencia al desgaste y la resistencia al desgaste parcial en terminos de cubierta en conjunto son evaluadas de manera que cada una de las ruedas de cubierta preparadas es fijada a una rueda trasera que sirve como una rueda motriz de un vehnculo de transporte de contenedores en un puerto (denominado "carretilla portico") para su uso en los ensayos; la carga se monta en el vetnculo; y la cantidad de desgaste en cada parte de la parte de banda de rodadura se mide despues de que el vetnculo se ha desplazado por una carretera pavimentada a una velocidad promedio de 15 km/h durante 1.000 horas bajo una carga de cubierta de 137 kN (78 kN cuando no se monta carga). Cabe senalar que los valores de la resistencia al desgaste y la resistencia al desgaste parcial de las cubiertas de ejemplo 3-5 son convertidos y comparados con relacion a los del Ejemplo 2, que se define como 100. El mayor valor representa la mayor mejora en la resistencia al desgaste y la resistencia al desgaste parcial. Los resultados de evaluacion se muestran en la Tabla 4.

La radiacion de calor se evalua de manera que las ruedas se hacen girar a una velocidad de 15 km/h durante 24 horas bajo una carga de la cubierta en 119 kN sobre una unidad de ensayo de tambor con un diametro de tambor de 5.000 mm colocada en una habitacion a una temperatura de 31°C, y la temperatura de las cubiertas se mide usando una unidad de medicion de temperatura. Cabe senalar que los valores de la radiacion de calor de las cubiertas de ejemplo 3-5 son convertidos y comparados con relacion a los del Ejemplo 2, que se define como 100. El mayor valor representa la mayor mejora en la radiacion de calor. Los resultados de evaluacion se muestran en la Tabla 4.

[Tabla 4]

Resistencia al desgaste: 100 95 100 100

Resistencia al desgaste parcial: 100 105 110 110

Radiacion de calor: 100 100 100 100

Tal como puede apreciarse claramente a partir de los resultados mostrados en la Tabla 4, las cubiertas de ejemplo convencionales 2-5 exhiben un rendimiento sustancialmente igual en terminos de la resistencia al desgaste y la radiacion de calor. Ademas, en las cubiertas de ejemplo 3-5, que tienen una anchura mas grande en la parte de extremo en el lado orientado hacia la carretera de la ranura estrecha inclinada que la anchura de ranura de la ranura estrecha inclinada, la resistencia al desgaste parcial se mejora en comparacion con la de la cubierta de ejemplo 2.

Aplicabilidad industrial

Tal como puede entenderse claramente a partir de la descripcion anterior, segun la presente invencion, es posible proporcionar una cubierta de neumatico que tiene una mejor resistencia al desgaste y una mejor resistencia al desgaste parcial, mientras que mejora de manera efectiva la radiacion de calor mediante la optimizacion de un patron de banda de rodadura.

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

REIVINDICACIONES

1. Una cubierta (1) de neumatico que tiene, en una parte (2) de banda de rodadura, dos ranuras (10) estrechas circunferenciales que se extienden en una direccion circunferencial de la cubierta y dispuestas a ambos lados con respecto a un plano (CL) ecuatorial de la cubierta, y una parte (11) de apoyo central definida por las ranuras estrechas circunferenciales, que comprende:

una ranura (12) estrecha inclinada provista, en la parte de apoyo central, de una primera ranura (13) pequena que se extiende a lo largo de la direccion circunferencial de la cubierta, una segunda ranura (14) pequena que se extiende desde una parte de extremo de la primera ranura pequena hacia una de las ranuras estrechas circunferenciales de manera que se inclina con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta, y una tercera ranura (15) pequena que se extiende desde el otro extremo de la primera ranura pequena hacia la otra de las ranuras estrechas circunferenciales de manera que se inclina con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta.
2. Cubierta de neumatico segun la reivindicacion 1, en la que

cada una de las ranuras estrechas circunferenciales esta dispuesta de manera que este separada del plano ecuatorial de la cubierta en un lado exterior en una direccion de la anchura de la cubierta una distancia del 25-60% de una anchura (D1) de banda de rodadura.
3. Cubierta de neumatico segun la reivindicacion 1 o 2, en la que

una anchura de ranura de cada una de las ranuras estrechas circunferenciales esta comprendida entre 2,5 y 15,0 mm.
4. Cubierta de neumatico segun una cualquiera de las reivindicaciones 1-3, en la que

cada angulo formado por la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena con respecto a la direccion circunferencial de la cubierta esta comprendido entre 30° y 60°.
5. Cubierta de neumatico segun una cualquiera de las reivindicaciones 1-4, en la que

las anchuras de ranura de la primera ranura pequena, la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena estan comprendidas entre 2,5 y 7,0 mm.
6. Cubierta de neumatico segun una cualquiera de las reivindicaciones 1-5, en la que

la primera ranura pequena esta dispuesta en una circunferencia a pasos iguales, y una longitud de la primera ranura pequena en la direccion circunferencial de la cubierta esta comprendida entre el 15 y el 25% de una longitud (D3) de paso.
7. Cubierta de neumatico segun una cualquiera de las reivindicaciones 1-6, en la que

una profundidad de la ranura estrecha circunferencial esta comprendida entre el 75 y el 100% de un espesor de un caucho de banda de rodadura de la parte de banda de rodadura en una direccion radial de la cubierta.
8. Cubierta de neumatico segun una cualquiera de las reivindicaciones 1-7, en la que

una profundidad de la ranura estrecha inclinada esta comprendida entre el 60 y el 100% de un espesor de un caucho de banda de rodadura de la parte de banda de rodadura en una direccion radial de la cubierta.
9. Cubierta de neumatico segun una cualquiera de las reivindicaciones 1-8, en la que

la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena se extienden desde partes de extremo respectivas de la primera ranura pequena hacia las ranuras estrechas circunferenciales respectivas, y terminan dentro de la parte de apoyo central, y,

la ranura estrecha inclinada esta dispuesta entre el plano ecuatorial de la cubierta y una posicion separada el 12,5% desde el plano ecuatorial de la cubierta en el lado exterior en una direccion de la anchura de la cubierta.
10. Cubierta de neumatico segun la reivindicacion 9, en la que

una parte de extremo en un lado de terminacion de cada una de entre la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena esta formada en una forma (17) cilmdrica que tiene un diametro 3-5 veces mas grande que las anchuras de ranura de la segunda ranura pequena y la tercera ranura pequena.
11. Cubierta de neumatico segun una cualquiera de las reivindicaciones 1-10, en la que

el numero de las ranuras estrechas inclinadas a ser dispuestas en la circunferencia esta comprendido entre 32 y 40.
12. Cubierta de neumatico segun una cualquiera de las reivindicaciones 1-11, en la que

5 una anchura (W1) de una parte de extremo en un lado (19) orientado hacia la carretera de la ranura estrecha inclinada es mayor que una anchura de ranura en otras partes de la ranura estrecha inclinada.
13. Cubierta de neumatico segun la reivindicacion 12, en la que

la parte de extremo en el lado orientado hacia la carretera de la ranura estrecha inclinada tiene una parte (20) de fondo elevada formada en una forma escalonada, tal como se observa en seccion en la direccion de la anchura de 10 la cubierta.
14. Cubierta de neumatico segun la reivindicacion 13, en la que

una anchura (W3) de la parte de fondo elevada esta comprendida entre el 70 y el 130% de una anchura de ranura en otras partes de la ranura estrecha inclinada.
15. Cubierta de neumatico segun la reivindicacion 13 o 14, en la que

15 una profundidad (D4) de la parte de fondo elevada esta comprendida entre el 70 y el 130% de una anchura de ranura de la ranura estrecha inclinada.