JPH06171315A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH06171315A JPH06171315A JP4325703A JP32570392A JPH06171315A JP H06171315 A JPH06171315 A JP H06171315A JP 4325703 A JP4325703 A JP 4325703A JP 32570392 A JP32570392 A JP 32570392A JP H06171315 A JPH06171315 A JP H06171315A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- tire
- circumferential direction
- pneumatic radial
- opening end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐偏摩耗性を向上させることにより、偏摩耗
による振動や騒音の発生を低減し、ブロック基調パター
ンに基づくトラクション性能の低下を防止するようにし
た空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 主溝２ａ，２ｂによってトレッド面１を複数
のブロック列３ａ〜３ｃに区分すると共に、ラグ溝４ａ
〜４ｃによって各ブロック列を複数のブロック５ａ〜５
ｃに分割する。ラグ溝４ａ〜４ｃの開口端中心位置６ａ
〜６ｃをブロック列毎に千鳥状に配置し、かつ全ての開
口端中心位置６ａ〜６ｃをタイヤ周方向にオフセットさ
せる。
による振動や騒音の発生を低減し、ブロック基調パター
ンに基づくトラクション性能の低下を防止するようにし
た空気入りラジアルタイヤを提供する。 【構成】 主溝２ａ，２ｂによってトレッド面１を複数
のブロック列３ａ〜３ｃに区分すると共に、ラグ溝４ａ
〜４ｃによって各ブロック列を複数のブロック５ａ〜５
ｃに分割する。ラグ溝４ａ〜４ｃの開口端中心位置６ａ
〜６ｃをブロック列毎に千鳥状に配置し、かつ全ての開
口端中心位置６ａ〜６ｃをタイヤ周方向にオフセットさ
せる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブロック基調のトレッ
ドパターンを有する空気入りラジアルタイヤに関し、更
に詳しくは、各ブロックの耐偏摩耗性を向上させるよう
にした空気入りラジアルタイヤに関する。
ドパターンを有する空気入りラジアルタイヤに関し、更
に詳しくは、各ブロックの耐偏摩耗性を向上させるよう
にした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りラジアルタイヤにおいて、ウェ
ット路面や積雪路面でのトラクション性能を確保するに
は、トレッドパターンをラグ溝を有するブロック基調に
することが有効である。ところが、トレッドパターンを
ブロック基調にすると、ブロックにヒールアンドトウ摩
耗等の偏摩耗が発生しやすくなる。このようなヒールア
ンドトウ摩耗等の偏摩耗は、振動や騒音を発生させる要
因となるばかりか、ブロック基調パターン特有のトラク
ション性能さえも低下させてしまう。
ット路面や積雪路面でのトラクション性能を確保するに
は、トレッドパターンをラグ溝を有するブロック基調に
することが有効である。ところが、トレッドパターンを
ブロック基調にすると、ブロックにヒールアンドトウ摩
耗等の偏摩耗が発生しやすくなる。このようなヒールア
ンドトウ摩耗等の偏摩耗は、振動や騒音を発生させる要
因となるばかりか、ブロック基調パターン特有のトラク
ション性能さえも低下させてしまう。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、耐偏
摩耗性を向上させることにより、偏摩耗による振動や騒
音の発生を低減し、ブロック基調パターンに基づくトラ
クション性能の低下を防止するようにした空気入りラジ
アルタイヤを提供することにある。
摩耗性を向上させることにより、偏摩耗による振動や騒
音の発生を低減し、ブロック基調パターンに基づくトラ
クション性能の低下を防止するようにした空気入りラジ
アルタイヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド面にタ
イヤ周方向に延びる複数の主溝と少なくともタイヤ幅方
向に延びる複数のラグ溝を設け、複数のブロック列を形
成したブロック基調のトレッドパターンを有する空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記ラグ溝が前記ブロック
列の両側部に開口する開口端の中心位置を前記ブロック
列毎に千鳥状に配置し、かつ全ての前記開口端の中心位
置をタイヤ周方向にオフセットさせたことを特徴とする
ものである。
の本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド面にタ
イヤ周方向に延びる複数の主溝と少なくともタイヤ幅方
向に延びる複数のラグ溝を設け、複数のブロック列を形
成したブロック基調のトレッドパターンを有する空気入
りラジアルタイヤにおいて、前記ラグ溝が前記ブロック
列の両側部に開口する開口端の中心位置を前記ブロック
列毎に千鳥状に配置し、かつ全ての前記開口端の中心位
置をタイヤ周方向にオフセットさせたことを特徴とする
ものである。
【０００５】このようにブロック列を複数のブロックに
分割するラグ溝の開口端の中心位置をブロック列毎に千
鳥状に配置し、かつ全ての開口端の中心位置をタイヤ周
方向にオフセットさせたことにより、走行中に路面から
の外力が集中しやすいブロック列エッジ部における剛性
の低いラグ溝開口端部分をタイヤ周方向に分散させ、ト
レッド全面にわたって剛性を均一化するので、ヒールア
ンドトウ摩耗等の偏摩耗の発生を抑制することが可能と
なり、耐偏摩耗性を向上させることができる。従って、
耐偏摩耗性の向上によって、偏摩耗による振動や騒音の
発生を低減し、またブロック基調パターンに基づくトラ
クション性能が低下することを防止できる。
分割するラグ溝の開口端の中心位置をブロック列毎に千
鳥状に配置し、かつ全ての開口端の中心位置をタイヤ周
方向にオフセットさせたことにより、走行中に路面から
の外力が集中しやすいブロック列エッジ部における剛性
の低いラグ溝開口端部分をタイヤ周方向に分散させ、ト
レッド全面にわたって剛性を均一化するので、ヒールア
ンドトウ摩耗等の偏摩耗の発生を抑制することが可能と
なり、耐偏摩耗性を向上させることができる。従って、
耐偏摩耗性の向上によって、偏摩耗による振動や騒音の
発生を低減し、またブロック基調パターンに基づくトラ
クション性能が低下することを防止できる。
【０００６】以下、本発明の構成について添付の図面を
参照して詳細に説明する。図において、１は空気入りラ
ジアルタイヤのトレッド面である。このトレッド面１に
は、タイヤ周方向に延びる２本の主溝２ａ，２ｂが設け
られており、これら主溝２ａ，２ｂによって３列のブロ
ック列３ａ，３ｂ，３ｃが区分されている。ブロック列
３ａ，３ｂ，３ｃには、それぞれタイヤ幅方向或いはタ
イヤ周方向に延びるラグ溝４ａ，４ｂ，４ｃが設けられ
ており、これらラグ溝４ａ，４ｂ，４ｃによってブロッ
ク列３ａ，３ｂ，３ｃがそれぞれ複数のブロック５ａ，
５ｂ，５ｃに分割されている。
参照して詳細に説明する。図において、１は空気入りラ
ジアルタイヤのトレッド面である。このトレッド面１に
は、タイヤ周方向に延びる２本の主溝２ａ，２ｂが設け
られており、これら主溝２ａ，２ｂによって３列のブロ
ック列３ａ，３ｂ，３ｃが区分されている。ブロック列
３ａ，３ｂ，３ｃには、それぞれタイヤ幅方向或いはタ
イヤ周方向に延びるラグ溝４ａ，４ｂ，４ｃが設けられ
ており、これらラグ溝４ａ，４ｂ，４ｃによってブロッ
ク列３ａ，３ｂ，３ｃがそれぞれ複数のブロック５ａ，
５ｂ，５ｃに分割されている。
【０００７】ラグ溝４ａの開口端中心位置６ａは、ブロ
ック列３ａにおいて千鳥状に配置されている。即ち、ブ
ロック列３ａの一方の側部に開口する特定の開口端中心
位置６ａに対して、同じく一方の側部でタイヤ周方向に
隣会う開口端中心位置６ａのピッチ間隔をＡとすると、
他方の側部でタイヤ周方向に隣会う開口端中心位置６ａ
のピッチ間隔Ｂはピッチ間隔Ａの略半分になっており、
このようなピッチ間隔Ａ，Ｂがタイヤ全周にわたって繰
り返されている。
ック列３ａにおいて千鳥状に配置されている。即ち、ブ
ロック列３ａの一方の側部に開口する特定の開口端中心
位置６ａに対して、同じく一方の側部でタイヤ周方向に
隣会う開口端中心位置６ａのピッチ間隔をＡとすると、
他方の側部でタイヤ周方向に隣会う開口端中心位置６ａ
のピッチ間隔Ｂはピッチ間隔Ａの略半分になっており、
このようなピッチ間隔Ａ，Ｂがタイヤ全周にわたって繰
り返されている。
【０００８】上記と同様にして、ラグ溝４ｂの開口端中
心位置６ｂ及びラグ溝４ｃの開口端中心位置６ｃも、そ
れぞれブロック列３ｂ，３ｃにおいて千鳥状に配置され
ている。この場合、ピッチ間隔Ａ，Ｂはブロック列３
ａ，３ｂ，３ｃにおいて互いに同一であってもよく、或
いは互いに異なっていてもよい。開口端中心位置６ａ，
６ｂ，６ｃは上述のようにブロック列毎に千鳥状に配置
されると共に、その全てがタイヤ周方向にオフセットさ
れ、タイヤ幅方向に直線的に並ばないように配置されて
いる。
心位置６ｂ及びラグ溝４ｃの開口端中心位置６ｃも、そ
れぞれブロック列３ｂ，３ｃにおいて千鳥状に配置され
ている。この場合、ピッチ間隔Ａ，Ｂはブロック列３
ａ，３ｂ，３ｃにおいて互いに同一であってもよく、或
いは互いに異なっていてもよい。開口端中心位置６ａ，
６ｂ，６ｃは上述のようにブロック列毎に千鳥状に配置
されると共に、その全てがタイヤ周方向にオフセットさ
れ、タイヤ幅方向に直線的に並ばないように配置されて
いる。
【０００９】上述のようなトレッドパターンを形成した
空気入りラジアルタイヤでは、ラグ溝４ａ，４ｂ，４ｃ
の開口端中心位置６ａ，６ｂ，６ｃをブロック列毎に千
鳥状に配置し、かつ全ての開口端中心位置６ａ，６ｂ，
６ｃをタイヤ周方向にオフセットさせたことにより、走
行中に路面からの外力がブロック列３ａ，３ｂ，３ｃの
エッジ部に集中しても、剛性の低いラグ溝開口端部分を
タイヤ周方向に分散させ、トレッド全面にわたって剛性
を均一化しているので、ヒールアンドトウ摩耗等の偏摩
耗が発生しにくくなり、耐偏摩耗性を向上させることが
できる。その結果、耐偏摩耗性の向上によって、偏摩耗
による振動や騒音の発生を低減することができ、またブ
ロック基調パターン特有のウェット路面や積雪路面での
トラクション性能の低下を防止することができる。
空気入りラジアルタイヤでは、ラグ溝４ａ，４ｂ，４ｃ
の開口端中心位置６ａ，６ｂ，６ｃをブロック列毎に千
鳥状に配置し、かつ全ての開口端中心位置６ａ，６ｂ，
６ｃをタイヤ周方向にオフセットさせたことにより、走
行中に路面からの外力がブロック列３ａ，３ｂ，３ｃの
エッジ部に集中しても、剛性の低いラグ溝開口端部分を
タイヤ周方向に分散させ、トレッド全面にわたって剛性
を均一化しているので、ヒールアンドトウ摩耗等の偏摩
耗が発生しにくくなり、耐偏摩耗性を向上させることが
できる。その結果、耐偏摩耗性の向上によって、偏摩耗
による振動や騒音の発生を低減することができ、またブ
ロック基調パターン特有のウェット路面や積雪路面での
トラクション性能の低下を防止することができる。
【００１０】本発明において、主溝の幅ＧＷは、トレッ
ド接地幅ＴＷに対して、０．０３≦ＧＷ／ＴＷ≦０．１
０の関係にすることが好ましい。これは、ＧＷ／ＴＷが
０．０３未満に狭くなると、ブロック部エッジ部への外
力の集中が少なくなるため本発明の構成が無意味になる
一方で主溝による排水性能が低下し、逆にＧＷ／ＴＷが
０．１０を超えて広くなると、ブロック部エッジ部への
外力の集中が大きくなり過ぎて耐偏摩耗性の向上効果を
得られなくなるからである。なお、トレッド接地幅ＴＷ
とは、ＪＡＴＭＡ標準空気圧でＪＡＴＭＡ最大荷重の８
０％にて接地したときの接地幅である。
ド接地幅ＴＷに対して、０．０３≦ＧＷ／ＴＷ≦０．１
０の関係にすることが好ましい。これは、ＧＷ／ＴＷが
０．０３未満に狭くなると、ブロック部エッジ部への外
力の集中が少なくなるため本発明の構成が無意味になる
一方で主溝による排水性能が低下し、逆にＧＷ／ＴＷが
０．１０を超えて広くなると、ブロック部エッジ部への
外力の集中が大きくなり過ぎて耐偏摩耗性の向上効果を
得られなくなるからである。なお、トレッド接地幅ＴＷ
とは、ＪＡＴＭＡ標準空気圧でＪＡＴＭＡ最大荷重の８
０％にて接地したときの接地幅である。
【００１１】また、ラグ溝の開口端中心位置の千鳥状配
置において、そのピッチ間隔Ａ，Ｂは、Ｂ／Ａ＝０．３
５〜０．６５（＝０．５０±０．１５）の関係にするこ
とが好ましい。ピッチ間隔Ａ，Ｂを上記のような関係に
することにより、剛性の低いラグ溝開口端部分をタイヤ
周方向に広く分散させることができるので、トレッド全
面にわたって剛性を均一化することができる。更に、全
ての開口端中心位置をタイヤ周方向にオフセットさせる
際に、そのタイヤ周方向のオフセット量は少なくともピ
ッチ長の１／１５以上にすることが好ましい。
置において、そのピッチ間隔Ａ，Ｂは、Ｂ／Ａ＝０．３
５〜０．６５（＝０．５０±０．１５）の関係にするこ
とが好ましい。ピッチ間隔Ａ，Ｂを上記のような関係に
することにより、剛性の低いラグ溝開口端部分をタイヤ
周方向に広く分散させることができるので、トレッド全
面にわたって剛性を均一化することができる。更に、全
ての開口端中心位置をタイヤ周方向にオフセットさせる
際に、そのタイヤ周方向のオフセット量は少なくともピ
ッチ長の１／１５以上にすることが好ましい。
【００１２】
【実施例】タイヤサイズ１１Ｒ２２．５−１４ＰＲと
し、図１に示すトレッドパターンにおいて、トレッド接
地幅ＴＷに対する主溝の幅ＧＷ、ラグ溝の開口端中心位
置のピッチ間隔Ａ，Ｂを種々異ならせた空気入りラジア
ルタイヤを製作した。これらタイヤについて、下記の試
験方法により耐偏摩耗性を評価し、その結果を表１に示
した。
し、図１に示すトレッドパターンにおいて、トレッド接
地幅ＴＷに対する主溝の幅ＧＷ、ラグ溝の開口端中心位
置のピッチ間隔Ａ，Ｂを種々異ならせた空気入りラジア
ルタイヤを製作した。これらタイヤについて、下記の試
験方法により耐偏摩耗性を評価し、その結果を表１に示
した。
【００１３】耐偏摩耗性：試験タイヤを空気圧７．００
ｋｇ／ｃｍ2 として試験車両（２Ｄ−４）に装着し、正
規荷重１１．５ｔを積載して舗装路（高速路７０％、一
般路３０％）を３００００ｋｍ走行後に、トレッド面に
生じたヒールアンドトウ摩耗を視覚評価した。評価結果
は、従来タイヤを基準（１００）とする指数で示した。
この指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れている。
ｋｇ／ｃｍ2 として試験車両（２Ｄ−４）に装着し、正
規荷重１１．５ｔを積載して舗装路（高速路７０％、一
般路３０％）を３００００ｋｍ走行後に、トレッド面に
生じたヒールアンドトウ摩耗を視覚評価した。評価結果
は、従来タイヤを基準（１００）とする指数で示した。
この指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れている。
【００１４】 この表１から判るように、本発明タイヤ１〜５は、ラグ
溝の開口端中心位置をブロック列毎に千鳥状に配置し、
かつ全ての開口端中心位置をタイヤ周方向にオフセット
させたので、従来タイヤ及び比較タイヤに比べてヒール
アンドトウ摩耗の発生を抑制し、耐偏摩耗性を向上させ
ることができた。
溝の開口端中心位置をブロック列毎に千鳥状に配置し、
かつ全ての開口端中心位置をタイヤ周方向にオフセット
させたので、従来タイヤ及び比較タイヤに比べてヒール
アンドトウ摩耗の発生を抑制し、耐偏摩耗性を向上させ
ることができた。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ブ
ロック基調のトレッドパターンを有する空気入りラジア
ルタイヤにおいて、ラグ溝がブロック列の両側部に開口
する開口端の中心位置をブロック列毎に千鳥状に配置
し、かつ全ての開口端の中心位置をタイヤ周方向にオフ
セットさせたことにより、ブロック列エッジ部における
剛性の低いラグ溝開口端部分をタイヤ周方向に分散さ
せ、トレッド全面にわたって剛性を均一化するので、耐
偏摩耗性を向上させることができる。従って、耐偏摩耗
性の向上によって、偏摩耗による振動や騒音の発生を低
減し、ブロック基調パターン特有のウェット路面や積雪
路面でのトラクション性能の低下を防止することができ
る。
ロック基調のトレッドパターンを有する空気入りラジア
ルタイヤにおいて、ラグ溝がブロック列の両側部に開口
する開口端の中心位置をブロック列毎に千鳥状に配置
し、かつ全ての開口端の中心位置をタイヤ周方向にオフ
セットさせたことにより、ブロック列エッジ部における
剛性の低いラグ溝開口端部分をタイヤ周方向に分散さ
せ、トレッド全面にわたって剛性を均一化するので、耐
偏摩耗性を向上させることができる。従って、耐偏摩耗
性の向上によって、偏摩耗による振動や騒音の発生を低
減し、ブロック基調パターン特有のウェット路面や積雪
路面でのトラクション性能の低下を防止することができ
る。
【図１】本発明の実施例からなる空気入りラジアルタイ
ヤのトレッドパターンを示す展開図である。
ヤのトレッドパターンを示す展開図である。
【符号の説明】 １ トレッド面 ２ａ，２ｂ 主溝 ３ａ，３ｂ，３ｃ ブロック列 ４ａ，４ｂ，４ｃ ラグ溝 ５ａ，５ｂ，５ｃ ブロック ６ａ，６ｂ，６ｃ ラグ溝の開口端中心位置
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド面にタイヤ周方向に延びる複数
の主溝と少なくともタイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝
を設け、複数のブロック列を形成したブロック基調のト
レッドパターンを有する空気入りラジアルタイヤにおい
て、前記ラグ溝が前記ブロック列の両側部に開口する開
口端の中心位置を前記ブロック列毎に千鳥状に配置し、
かつ全ての前記開口端の中心位置をタイヤ周方向にオフ
セットさせた空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4325703A JPH06171315A (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4325703A JPH06171315A (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06171315A true JPH06171315A (ja) | 1994-06-21 |
Family
ID=18179769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4325703A Pending JPH06171315A (ja) | 1992-12-04 | 1992-12-04 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06171315A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000006398A1 (fr) * | 1998-07-29 | 2000-02-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatique |
| WO2009107436A1 (ja) * | 2008-02-27 | 2009-09-03 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2021024525A (ja) * | 2019-08-08 | 2021-02-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-12-04 JP JP4325703A patent/JPH06171315A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000006398A1 (fr) * | 1998-07-29 | 2000-02-10 | Bridgestone Corporation | Pneumatique |
| WO2009107436A1 (ja) * | 2008-02-27 | 2009-09-03 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP2009227264A (ja) * | 2008-02-27 | 2009-10-08 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| CN102015330A (zh) * | 2008-02-27 | 2011-04-13 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| EP2251214A4 (en) * | 2008-02-27 | 2015-02-25 | Bridgestone Corp | TIRE |
| US9259973B2 (en) | 2008-02-27 | 2016-02-16 | Bridgestone Corporation | Heavy duty tire |
| JP2021024525A (ja) * | 2019-08-08 | 2021-02-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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