JPH0532105A - 重荷重用空気入タイヤ - Google Patents
重荷重用空気入タイヤInfo
- Publication number
- JPH0532105A JPH0532105A JP3188876A JP18887691A JPH0532105A JP H0532105 A JPH0532105 A JP H0532105A JP 3188876 A JP3188876 A JP 3188876A JP 18887691 A JP18887691 A JP 18887691A JP H0532105 A JPH0532105 A JP H0532105A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main groove
- tire
- main
- groove
- grooves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0381—Blind or isolated grooves
- B60C2011/0383—Blind or isolated grooves at the centre of the tread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤ踏面部のセンター部において有効接地
面積を広くして早期摩耗を防止し、かつウエットトラク
ション性能は確保する。 【構成】 タイヤ踏面部2 の中央部に、不連続部3 を有
する第１主溝4 を設け、この主溝4 の両側に、周方向連
続の第２主溝5,6を設けている。第２主溝5,6 は不連続
部3 と対応する入込み溝14,15 を有する。
面積を広くして早期摩耗を防止し、かつウエットトラク
ション性能は確保する。 【構成】 タイヤ踏面部2 の中央部に、不連続部3 を有
する第１主溝4 を設け、この主溝4 の両側に、周方向連
続の第２主溝5,6を設けている。第２主溝5,6 は不連続
部3 と対応する入込み溝14,15 を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、重荷重用空気入タイヤ
に係り、トラック、バス等に利用される。
に係り、トラック、バス等に利用される。
【０００２】
【従来の技術】トラック、バス等のタイヤは、その踏面
に周方向に連続した数本の主溝が配置されており、一般
的には溝数が多くなる程ウエットトラクション性能が良
くなる反面、有効接地面積が狭くなって耐摩耗性が悪く
なる。
に周方向に連続した数本の主溝が配置されており、一般
的には溝数が多くなる程ウエットトラクション性能が良
くなる反面、有効接地面積が狭くなって耐摩耗性が悪く
なる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記主溝を３本設けた
所謂リブラグパターンの踏面を有する空気入タイヤで
は、ショルダーリブにラグ溝を形成しているため、ショ
ルダーリブを広くとり、センターリブが狭くなってセン
ターリブの有効接地面積が小さく早期摩耗を招くおそれ
がある。
所謂リブラグパターンの踏面を有する空気入タイヤで
は、ショルダーリブにラグ溝を形成しているため、ショ
ルダーリブを広くとり、センターリブが狭くなってセン
ターリブの有効接地面積が小さく早期摩耗を招くおそれ
がある。
【０００４】一方、２本溝のリブラグパターンではセン
ター摩耗の点では有利であるも、ウエットトラクション
性能が悪くなる。本発明は、所謂３本溝のリブラグパタ
ーンを有する重荷重用空気入タイヤにおいて、タイヤ踏
面の幅方向中央部に、タイヤ周方向に不連続な主溝を形
成することにより、センターの有効接地面積を大きくし
て剛性を高くすることで早期摩耗を防止しつつウエット
トラクション性能をも確保したことを目的とする。
ター摩耗の点では有利であるも、ウエットトラクション
性能が悪くなる。本発明は、所謂３本溝のリブラグパタ
ーンを有する重荷重用空気入タイヤにおいて、タイヤ踏
面の幅方向中央部に、タイヤ周方向に不連続な主溝を形
成することにより、センターの有効接地面積を大きくし
て剛性を高くすることで早期摩耗を防止しつつウエット
トラクション性能をも確保したことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、リブラグパタ
ーンのタイヤ踏面部を有する重荷重用空気入タイヤにお
いて、前述の目的を達成するために次の技術的手段を講
じている。すなわち、本発明は、前記タイヤ踏面部2 の
幅方向中央部にタイヤ周方向に不連続に配置した第１主
溝4 と、この第１主溝4 の両側に間隔をおいてタイヤ周
方向に連続して配置した第２主溝5,6 とからなり、前記
第１主溝4 に、石噛防止突起13を設けるとともに、第１
主溝4 の不連続部3 に対応して前記第２主溝5,6 に入込
み溝14,15 を形成していることを特徴とするものであ
る。
ーンのタイヤ踏面部を有する重荷重用空気入タイヤにお
いて、前述の目的を達成するために次の技術的手段を講
じている。すなわち、本発明は、前記タイヤ踏面部2 の
幅方向中央部にタイヤ周方向に不連続に配置した第１主
溝4 と、この第１主溝4 の両側に間隔をおいてタイヤ周
方向に連続して配置した第２主溝5,6 とからなり、前記
第１主溝4 に、石噛防止突起13を設けるとともに、第１
主溝4 の不連続部3 に対応して前記第２主溝5,6 に入込
み溝14,15 を形成していることを特徴とするものであ
る。
【０００６】
【作用】本発明によれば、タイヤ踏面の幅方向中央部に
配置の第１主溝4は、周方向に連続ではなく不連続部3
を有するので、タイヤセンター部分での有効接地面積は
広くなるし、不連続部3 によって剛性も高くなるので早
期摩耗は防止される。一方、第２主溝5,6 には前記不連
続部3 と対応して入込み溝14,15 を有するので、ウエッ
トトラクション性能は確保する。
配置の第１主溝4は、周方向に連続ではなく不連続部3
を有するので、タイヤセンター部分での有効接地面積は
広くなるし、不連続部3 によって剛性も高くなるので早
期摩耗は防止される。一方、第２主溝5,6 には前記不連
続部3 と対応して入込み溝14,15 を有するので、ウエッ
トトラクション性能は確保する。
【０００７】
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
る。第１実施例を示す図１、図２において、図１はリブ
ラグパターンのタイヤ踏面部2 を有する空気入タイヤ1
を示しており、その幅方向中央部にはタイヤ周方向Ｘ−
Ｘにおいて不連続部3 を有して第１主溝4 が形成してあ
り、この第１主溝4の両側にはタイヤ周方向に連続した
第２主溝5,6 が形成され、ここに、左右のセンターリブ
7,8 と左右のショルダーリブ9,10とに区画されており、
ショルダーリブ9,10には、周方向の間隔を有してラグ溝
11,12 が形成してある。
る。第１実施例を示す図１、図２において、図１はリブ
ラグパターンのタイヤ踏面部2 を有する空気入タイヤ1
を示しており、その幅方向中央部にはタイヤ周方向Ｘ−
Ｘにおいて不連続部3 を有して第１主溝4 が形成してあ
り、この第１主溝4の両側にはタイヤ周方向に連続した
第２主溝5,6 が形成され、ここに、左右のセンターリブ
7,8 と左右のショルダーリブ9,10とに区画されており、
ショルダーリブ9,10には、周方向の間隔を有してラグ溝
11,12 が形成してある。
【０００８】この第１実施例では、第２主溝5,6 は周方
向にジグザグ状に形成してあり、第１主溝4 の不連続部
3 は周方向ジグザグ状の折曲部に形成してある。ここ
で、第１主溝4 のピッチＰと不連続部3 の周方向長さＬ
は、 1/10 ≦Ｌ/Ｐ≦1/4 とされており、Ｌ/ Ｐ＜1/10
では有効接地面積の増大は少なく、一方、Ｌ/ Ｐ＞1/4
ではウエットトラクション性能の劣化を招くおそれがあ
る。
向にジグザグ状に形成してあり、第１主溝4 の不連続部
3 は周方向ジグザグ状の折曲部に形成してある。ここ
で、第１主溝4 のピッチＰと不連続部3 の周方向長さＬ
は、 1/10 ≦Ｌ/Ｐ≦1/4 とされており、Ｌ/ Ｐ＜1/10
では有効接地面積の増大は少なく、一方、Ｌ/ Ｐ＞1/4
ではウエットトラクション性能の劣化を招くおそれがあ
る。
【０００９】第１主溝4 には、高さａの石噛防止用突起
13が形成してあり、不連続部3 を有してセンター剛性を
向上したことから、逆に、第１主溝4 に石が噛込むとそ
の排出が困難となる。そこで、深さｄの第１主溝4 の溝
開口部には、外方拡開状のテーパー面4Aを角度αで深さ
ｂまで形成してある。
13が形成してあり、不連続部3 を有してセンター剛性を
向上したことから、逆に、第１主溝4 に石が噛込むとそ
の排出が困難となる。そこで、深さｄの第１主溝4 の溝
開口部には、外方拡開状のテーパー面4Aを角度αで深さ
ｂまで形成してある。
【００１０】ここで、角度αは０≦α20°とされ、1/4
≦b/d ≦1/2 および1/5 ≦a/d ≦1/2 の関係とされてい
て、第１主溝4 に噛込んだ石の排出を良好としている。
なお、突起13は周方向に連続していても、周方向に間隔
をもって複数形成してもよい。第２主溝5,6 の折曲部で
かつ第１主溝4 における不連続部3 と対応する部分に
は、互いに内向（中央方向) に指向する入込み溝14,15
が形成されていて不連続部3 におけるウエットトラクシ
ョン性能低下を防止している。
≦b/d ≦1/2 および1/5 ≦a/d ≦1/2 の関係とされてい
て、第１主溝4 に噛込んだ石の排出を良好としている。
なお、突起13は周方向に連続していても、周方向に間隔
をもって複数形成してもよい。第２主溝5,6 の折曲部で
かつ第１主溝4 における不連続部3 と対応する部分に
は、互いに内向（中央方向) に指向する入込み溝14,15
が形成されていて不連続部3 におけるウエットトラクシ
ョン性能低下を防止している。
【００１１】図３は第２実施例を示し、第１主溝4 を平
面視で菱形形状としたもので、その他の構成は前述した
第１実施例と同じであり、共通部分は共通符号で示して
いる。図４は第３実施例を示し、第１実施例の第２主溝
5,6 は直線状に形成したもので、その他は前述した第１
実施例と共通している。
面視で菱形形状としたもので、その他の構成は前述した
第１実施例と同じであり、共通部分は共通符号で示して
いる。図４は第３実施例を示し、第１実施例の第２主溝
5,6 は直線状に形成したもので、その他は前述した第１
実施例と共通している。
【００１２】図５は第４実施例を示し、第１主溝4 を菱
形形状に、第２主溝5,6 を直線状に形成したものであ
る。
形形状に、第２主溝5,6 を直線状に形成したものであ
る。
【００１３】
【発明の効果】本発明は以上の通りであり、タイヤ踏面
部の幅方向中央部に形成される第１主溝は、不連続部を
有しているので、有効接地面積の増大と剛性向上が期待
できることから、早期摩耗を招くことがない。一方、第
１主溝における剛性向上等による石噛現象と石排出性の
低下は、石噛防止突起を設けることによって解消でき、
不連続部と左右で対応する第２主溝に入込み溝を形成す
ることによってウエットトラクション性能は確保でき
る。
部の幅方向中央部に形成される第１主溝は、不連続部を
有しているので、有効接地面積の増大と剛性向上が期待
できることから、早期摩耗を招くことがない。一方、第
１主溝における剛性向上等による石噛現象と石排出性の
低下は、石噛防止突起を設けることによって解消でき、
不連続部と左右で対応する第２主溝に入込み溝を形成す
ることによってウエットトラクション性能は確保でき
る。
【図１】第１実施例の概略平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図３】第２実施例の概略平面図である。
【図４】第３実施例の概略平面図である。
【図５】第４実施例の概略平面図である。
２ タイヤ踏面部 ３ 不連続部 ４ 第１主溝 ５ 第２主溝 ６ 第２主溝 13 石噛防止用突起 14 入込み溝 15 入込み溝
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 リブラグパターンのタイヤ踏面部を有す
る重荷重用空気入タイヤにおいて、 前記タイヤ踏面部(2) の幅方向中央部にタイヤ周方向に
不連続に配置した第１主溝(4) と、この第１主溝(4) の
両側に間隔をおいてタイヤ周方向に連続して配置した第
２主溝(5)(6)とからなり、 前記第１主溝(4) に、石噛防止突起(13)を設けるととも
に、第１主溝(4) の不連続部(3) に対応して前記第２主
溝(5)(6)に入込み溝(14)(15)を形成していることを特徴
とする重荷重用空気入タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3188876A JPH0532105A (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 重荷重用空気入タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3188876A JPH0532105A (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 重荷重用空気入タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0532105A true JPH0532105A (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=16231425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3188876A Pending JPH0532105A (ja) | 1991-07-29 | 1991-07-29 | 重荷重用空気入タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0532105A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100888281B1 (ko) * | 2008-03-03 | 2009-03-11 | 금호타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴 |
| US20110005652A1 (en) * | 2008-02-27 | 2011-01-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US20150090382A1 (en) * | 2010-12-20 | 2015-04-02 | Paul Andrew Mayni | Tread block with features for improved thermal wear |
-
1991
- 1991-07-29 JP JP3188876A patent/JPH0532105A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110005652A1 (en) * | 2008-02-27 | 2011-01-13 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US9259973B2 (en) * | 2008-02-27 | 2016-02-16 | Bridgestone Corporation | Heavy duty tire |
| KR100888281B1 (ko) * | 2008-03-03 | 2009-03-11 | 금호타이어 주식회사 | 중하중용 공기입 레디얼 타이어의 트레드 패턴 |
| US20150090382A1 (en) * | 2010-12-20 | 2015-04-02 | Paul Andrew Mayni | Tread block with features for improved thermal wear |
| US9738121B2 (en) * | 2010-12-20 | 2017-08-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tread block with features for improved thermal wear |
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