JPH06239107A - 石詰まり防止突起を有する空気入りタイヤ - Google Patents
石詰まり防止突起を有する空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH06239107A JPH06239107A JP5029268A JP2926893A JPH06239107A JP H06239107 A JPH06239107 A JP H06239107A JP 5029268 A JP5029268 A JP 5029268A JP 2926893 A JP2926893 A JP 2926893A JP H06239107 A JPH06239107 A JP H06239107A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stone
- groove
- circumferential direction
- circumferential
- pneumatic tire
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
- B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
- B60C11/047—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section the groove bottom comprising stone trapping protection elements, e.g. ribs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤトレッド部に形成した周方向溝への石
噛み込みを防止して、耐久性を向上する。 【構成】 トレッド部１の周方向溝２の溝底２Ａから、
周方向に連続して石詰まり防止突起３を突出した空気入
りタイヤＴである。前記石詰まり防止突起３は、その外
周面が周方向で曲線凹凸３Ａ，３Ｂを交互に形成した波
形である。
噛み込みを防止して、耐久性を向上する。 【構成】 トレッド部１の周方向溝２の溝底２Ａから、
周方向に連続して石詰まり防止突起３を突出した空気入
りタイヤＴである。前記石詰まり防止突起３は、その外
周面が周方向で曲線凹凸３Ａ，３Ｂを交互に形成した波
形である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、石詰まり防止突起を有
する空気入りタイヤに係り、リブパターン又はブロック
パターンを有する乗用車、トラック、バス等に使用され
るラジアルタイヤに関する。
する空気入りタイヤに係り、リブパターン又はブロック
パターンを有する乗用車、トラック、バス等に使用され
るラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにおいては、直進性等を
良くするためにトレッド部はリブパターンに形成するか
又はブロックをタイヤ周方向に配列しており、タイヤ幅
方向にはトレッド部を分割するために複数本の周方向溝
が形成されている。この周方向溝は、排水性を良くする
ため比較的溝幅が広く、石の噛み込みが生じ易くなって
いる。
良くするためにトレッド部はリブパターンに形成するか
又はブロックをタイヤ周方向に配列しており、タイヤ幅
方向にはトレッド部を分割するために複数本の周方向溝
が形成されている。この周方向溝は、排水性を良くする
ため比較的溝幅が広く、石の噛み込みが生じ易くなって
いる。
【０００３】タイヤのトレッド部は最も接地圧が高くダ
メージを受け易いところであり、そのトレッド部の周方
向溝に石が噛み込んで詰まると、溝底から亀裂が発生
し、これが成長するとタイヤの耐久性を著しく損なうこ
とになる。このため、特開昭６０−１８９６０８号公報
（従来例の１）、特開平３−１３２４０３号公報（従来
例の２）および特公昭５９−５４４３号公報（従来例の
３）に開示されているように、溝底から突起を突出させ
て、石の噛み込みを防止するとともに噛み込んだ石を外
れ易くしている。
メージを受け易いところであり、そのトレッド部の周方
向溝に石が噛み込んで詰まると、溝底から亀裂が発生
し、これが成長するとタイヤの耐久性を著しく損なうこ
とになる。このため、特開昭６０−１８９６０８号公報
（従来例の１）、特開平３−１３２４０３号公報（従来
例の２）および特公昭５９−５４４３号公報（従来例の
３）に開示されているように、溝底から突起を突出させ
て、石の噛み込みを防止するとともに噛み込んだ石を外
れ易くしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来例の１において
は、周方向で長い間隔をおいて突起を配置しているた
め、突起のあるところでは石の詰まりを防止できるが、
突起の無いところでは石の詰まりを防止できないもので
あった。従来例の２は小さい突起を密に配置しているの
で従来例の１のような問題点は少ないけれども、突起の
剛性が小さいため、突起を高くすると欠落等の破損が生
じ、突起は低くしか形成できずこれでは石詰まり防止効
果は低いものであった。
は、周方向で長い間隔をおいて突起を配置しているた
め、突起のあるところでは石の詰まりを防止できるが、
突起の無いところでは石の詰まりを防止できないもので
あった。従来例の２は小さい突起を密に配置しているの
で従来例の１のような問題点は少ないけれども、突起の
剛性が小さいため、突起を高くすると欠落等の破損が生
じ、突起は低くしか形成できずこれでは石詰まり防止効
果は低いものであった。
【０００５】従来例の３は周方向の突起間に石が噛み込
むおそれがあるし、溝の断面形状は所謂ツヅミ形である
ことから、製造技術の観点からの課題があった。そこで
本発明は、周方向溝の溝底から突出される石詰まり防止
突起を周方向に断続ではなく周方向に連続して形成する
とともに、周方向連続に形成してもその断面形状を波形
に形成することにより、突起の剛性を変化させて石噛み
を防止しつつ噛み込み石の外れを良好にしたことを目的
とする。
むおそれがあるし、溝の断面形状は所謂ツヅミ形である
ことから、製造技術の観点からの課題があった。そこで
本発明は、周方向溝の溝底から突出される石詰まり防止
突起を周方向に断続ではなく周方向に連続して形成する
とともに、周方向連続に形成してもその断面形状を波形
に形成することにより、突起の剛性を変化させて石噛み
を防止しつつ噛み込み石の外れを良好にしたことを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部１
の周方向溝２の溝底２Ａから、周方向に連続して石詰ま
り防止突起３を突出した空気入りタイヤＴにおいて、前
述の目的を達成するために次の技術的手段を講じてい
る。すなわち、本発明は、前記石詰まり防止突起３は、
その外周面が周方向で曲線凹凸３Ａ，３Ｂを交互に形成
した波形であることを特徴とするものである。
の周方向溝２の溝底２Ａから、周方向に連続して石詰ま
り防止突起３を突出した空気入りタイヤＴにおいて、前
述の目的を達成するために次の技術的手段を講じてい
る。すなわち、本発明は、前記石詰まり防止突起３は、
その外周面が周方向で曲線凹凸３Ａ，３Ｂを交互に形成
した波形であることを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】走行中に石４が周方向溝２に入り込もうとする
と、周方向溝２の溝底２Ａから突出した石詰まり防止突
起３が主に噛み込みを防止するので石４は溝底２Ａには
到達せず、溝内において宙に浮いた状態となり、深い噛
み込み及び詰まりは防止され、この作用は、突起３が周
方向に連続することから、周方向全体に亘って機能す
る。
と、周方向溝２の溝底２Ａから突出した石詰まり防止突
起３が主に噛み込みを防止するので石４は溝底２Ａには
到達せず、溝内において宙に浮いた状態となり、深い噛
み込み及び詰まりは防止され、この作用は、突起３が周
方向に連続することから、周方向全体に亘って機能す
る。
【０００８】また、周方向溝２の開口に入り込んだ石４
は石詰まり防止突起３を圧迫することになるが、このと
き、該突起３の外周面は周方向で曲線凹凸３Ａ，３Ｂを
交互に形成した波形であることから、凹３Ａの剛性に比
べて凸３Ｂの剛性が小さく、結局凸３Ｂの弾性復元力で
凹３Ａに入り込もうとする石４を押し出し、一方、凹３
Ａの剛性によって溝底２Ａのダメージを抑制する。
は石詰まり防止突起３を圧迫することになるが、このと
き、該突起３の外周面は周方向で曲線凹凸３Ａ，３Ｂを
交互に形成した波形であることから、凹３Ａの剛性に比
べて凸３Ｂの剛性が小さく、結局凸３Ｂの弾性復元力で
凹３Ａに入り込もうとする石４を押し出し、一方、凹３
Ａの剛性によって溝底２Ａのダメージを抑制する。
【０００９】
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を説明す
る。なお、図ではトレッド部がリブパターンのものを例
示しているが、ブロックパターン、リブ・ラグパターン
等にも適用でき、要はトレッド部を幅方向に関して分割
する周方向溝を有する空気入りタイヤであればよく、し
かも、周方向溝は、図示の所謂ジグザグ溝の他、直線
（ストレート）溝であってもよい。
る。なお、図ではトレッド部がリブパターンのものを例
示しているが、ブロックパターン、リブ・ラグパターン
等にも適用でき、要はトレッド部を幅方向に関して分割
する周方向溝を有する空気入りタイヤであればよく、し
かも、周方向溝は、図示の所謂ジグザグ溝の他、直線
（ストレート）溝であってもよい。
【００１０】図１（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）において、タイヤ
Ｔのトレッド部１にはこれを４分割する３本の周方向溝
２が形成されており、該溝２の溝底２Ａから周方向に連
続する石詰まり防止突起３が突出されている。図示で
は、周方向溝２のすべてに突起３が突出されているが、
該突起３は所謂センター溝の付近が最も石詰まりし易い
ことから、当該センター溝（１本，２本）にのみ突出す
ることもできる。
Ｔのトレッド部１にはこれを４分割する３本の周方向溝
２が形成されており、該溝２の溝底２Ａから周方向に連
続する石詰まり防止突起３が突出されている。図示で
は、周方向溝２のすべてに突起３が突出されているが、
該突起３は所謂センター溝の付近が最も石詰まりし易い
ことから、当該センター溝（１本，２本）にのみ突出す
ることもできる。
【００１１】周方向溝２の溝深さをＤとし、突起３の突
出高さをｄとしたとき、０．１５≦ｄ／Ｄ≦０．３にす
ることが望ましい。突起３はその外周面が周方向で曲線
（曲面）凹凸３Ａ，３Ｂを交互に形成した波形に形成し
てあり、波形のピッチは凹凸３Ａ，３Ｂとも同ピッチの
ものを例示しているが、凸３Ｂの周長が凹３Ａの周長よ
り大きく（長く）することが望ましく、また凹凸３Ａ，
３Ｂの比は、０．５≦ｈ／ｄ≦０．７とすることが望ま
しい。
出高さをｄとしたとき、０．１５≦ｄ／Ｄ≦０．３にす
ることが望ましい。突起３はその外周面が周方向で曲線
（曲面）凹凸３Ａ，３Ｂを交互に形成した波形に形成し
てあり、波形のピッチは凹凸３Ａ，３Ｂとも同ピッチの
ものを例示しているが、凸３Ｂの周長が凹３Ａの周長よ
り大きく（長く）することが望ましく、また凹凸３Ａ，
３Ｂの比は、０．５≦ｈ／ｄ≦０．７とすることが望ま
しい。
【００１２】これにより、周方向で連続する石詰まり防
止突起３の剛性は、凹３Ａの突出高さが低いことから凸
３Ｂよりも剛性が大きくなり、周方向溝２の開口から入
り込んで押詰められようとする石４の押込み力による変
形は小さく、もって、溝底２Ａに与えるダメージを少な
くする。一方、溝２の開口から入り込む石４は突起３の
凸３Ｂに最初に接触し、該凸３Ｂの剛性はこの突出高さ
が高いことから小さく、これにより、弾性変形し易くな
って入り込んだ石４を排出する力はそれだけ大きくな
る。
止突起３の剛性は、凹３Ａの突出高さが低いことから凸
３Ｂよりも剛性が大きくなり、周方向溝２の開口から入
り込んで押詰められようとする石４の押込み力による変
形は小さく、もって、溝底２Ａに与えるダメージを少な
くする。一方、溝２の開口から入り込む石４は突起３の
凸３Ｂに最初に接触し、該凸３Ｂの剛性はこの突出高さ
が高いことから小さく、これにより、弾性変形し易くな
って入り込んだ石４を排出する力はそれだけ大きくな
る。
【００１３】また、凹凸３Ａ，３Ｂはこれが周方向で曲
線（曲面）であることから、凹凸３Ａ，３Ｂの境界部に
おいての応力集中もなく、突起３の全体で応力を受担す
るので、突起３の部分的な欠落、損傷も少なく、溝底２
Ａに亀裂を発生するようなダメージを与えるのが抑えら
れる。突起３はこの長手方向を横断する断面形状を、図
２で示す如く溝底２Ａに向って末広りの台形状にするこ
とで、溝底２Ａのダメージをより一層抑えることができ
る。
線（曲面）であることから、凹凸３Ａ，３Ｂの境界部に
おいての応力集中もなく、突起３の全体で応力を受担す
るので、突起３の部分的な欠落、損傷も少なく、溝底２
Ａに亀裂を発生するようなダメージを与えるのが抑えら
れる。突起３はこの長手方向を横断する断面形状を、図
２で示す如く溝底２Ａに向って末広りの台形状にするこ
とで、溝底２Ａのダメージをより一層抑えることができ
る。
【００１４】更に、周方向溝２が所謂ジグザグ形状のと
きは、ジグザグ凹部２Ｂに対応する突起３の部分は、こ
れが凹凸３Ａ，３Ｂのいずれであっても、図３で示す如
く平面視にて広幅部３Ｃに形成することが望ましい。す
なわち、ジグザグ溝２ではその屈折部（ジグザグ凹凸部
２Ｂ，２Ｃ）において応力集中があり、この部分に石が
入り込むと、早期損傷を招くおそれがあることから、広
幅部３Ｃに形成することが望ましい。
きは、ジグザグ凹部２Ｂに対応する突起３の部分は、こ
れが凹凸３Ａ，３Ｂのいずれであっても、図３で示す如
く平面視にて広幅部３Ｃに形成することが望ましい。す
なわち、ジグザグ溝２ではその屈折部（ジグザグ凹凸部
２Ｂ，２Ｃ）において応力集中があり、この部分に石が
入り込むと、早期損傷を招くおそれがあることから、広
幅部３Ｃに形成することが望ましい。
【００１５】図４は本発明の比較例であり、周方向ジグ
ザグ溝１２の屈折部１２Ａ，１２Ｂに相対させて周方向
に断続する石詰まり防止突起１３を溝底から突出させた
とき、該突起１３を平面視において広幅部１３Ａに形成
したものである。なお、図４に示した石詰まり防止突起
１３と既述した本発明に係る石詰まり防止突起３を組み
合わせることもできる。
ザグ溝１２の屈折部１２Ａ，１２Ｂに相対させて周方向
に断続する石詰まり防止突起１３を溝底から突出させた
とき、該突起１３を平面視において広幅部１３Ａに形成
したものである。なお、図４に示した石詰まり防止突起
１３と既述した本発明に係る石詰まり防止突起３を組み
合わせることもできる。
【００１６】すなわち、周方向溝２のセンター周溝には
本発明に係る石詰まり防止突起３を形成し、サイド周溝
乃至ショルダ周溝には比較例の突起１３を形成するので
あり、これも、本発明の実施例に相当する。
本発明に係る石詰まり防止突起３を形成し、サイド周溝
乃至ショルダ周溝には比較例の突起１３を形成するので
あり、これも、本発明の実施例に相当する。
【００１７】
【発明の効果】本発明は以上詳述した通りであり、周方
向に連続した石詰まり防止突起は、その突起高さが周方
向において一様ではなく、周方向交互に変化しているの
で、突起の剛性差が生じ、ここに石の噛み込みを少なく
し、噛み込んだ石の押出し（排出）を良好にするので、
溝底に与えるダメージは小さくなって耐久性を向上でき
る。
向に連続した石詰まり防止突起は、その突起高さが周方
向において一様ではなく、周方向交互に変化しているの
で、突起の剛性差が生じ、ここに石の噛み込みを少なく
し、噛み込んだ石の押出し（排出）を良好にするので、
溝底に与えるダメージは小さくなって耐久性を向上でき
る。
【００１８】また、突起は曲線（面）凹凸を交互に形成
した波形であることから、凹凸の境界がなく、従って応
力集中による亀裂、偏摩耗も少なくこの点においても耐
久性を向上できる。
した波形であることから、凹凸の境界がなく、従って応
力集中による亀裂、偏摩耗も少なくこの点においても耐
久性を向上できる。
【図１】本発明の第１実施例を示し、（Ａ）は要部の展
開平面図、（Ｂ）は周方向断面図、（Ｃ）は横断面図で
ある。
開平面図、（Ｂ）は周方向断面図、（Ｃ）は横断面図で
ある。
【図２】第２実施例を示す要部の横断面図である。
【図３】第３実施例を示す要部の展開平面図である。
【図４】比較例の展開平面図である。
Ｔ タイヤ １ トレッド部 ２ 周方向溝 ２Ａ 溝底 ３Ａ 凹 ３Ｂ 凸
Claims (1)
- 【請求項１】 トレッド部（１）の周方向溝（２）の溝
底（２Ａ）から、周方向に連続して石詰まり防止突起
（３）を突出した空気入りタイヤ（Ｔ）において、 前記石詰まり防止突起（３）は、その外周面が周方向で
曲線凹凸（３Ａ）（３Ｂ）を交互に形成した波形である
ことを特徴とする石詰まり防止突起を有する空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5029268A JPH06239107A (ja) | 1993-02-18 | 1993-02-18 | 石詰まり防止突起を有する空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5029268A JPH06239107A (ja) | 1993-02-18 | 1993-02-18 | 石詰まり防止突起を有する空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06239107A true JPH06239107A (ja) | 1994-08-30 |
Family
ID=12271537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5029268A Pending JPH06239107A (ja) | 1993-02-18 | 1993-02-18 | 石詰まり防止突起を有する空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06239107A (ja) |
Cited By (17)
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1993
- 1993-02-18 JP JP5029268A patent/JPH06239107A/ja active Pending
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