ES2638403T3 - Neumático de alta resistencia - Google Patents

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ES2638403T3 ES14820205.4T ES14820205T ES2638403T3 ES 2638403 T3 ES2638403 T3 ES 2638403T3 ES 14820205 T ES14820205 T ES 14820205T ES 2638403 T3 ES2638403 T3 ES 2638403T3
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Yuki Kawakami
Kenji Toyoda
Hiroaki Ono
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Abstract

Un neumático (10, 20, 30, 40, 50) para cargas pesadas que comprende, en una superficie de la banda de rodadura (2) del neumático (10, 20, 30, 40, 50), partes planas (4) definidas por una serie de ranuras de lengüeta (3) que se extienden cada una en la dirección de la anchura de la banda de rodadura mientras se abren en un extremo del mismo al extremo (TG) de contacto con el suelo de la banda de rodadura, en el que el neumático (10, 20, 30, 40, 50) tiene una relación negativa Nc del 2% al 10% en una zona central lateral (Rc) de la banda de rodadura que corresponde a una zona de la banda de rodadura que tiene una anchura que representa el 30% de la anchura Tw de contacto con el suelo de la banda de rodadura, estando el ecuador del neumático (CL) en el centro en la dirección de la anchura de la banda de rodadura; la ranura de lengüeta (3) tiene una profundidad da, la parte plana (4) tiene una anchura Rw, donde la anchura de la parte plana Rw se define para cada punto arbitrario en una línea central P de la parte plana y la anchura de la parte plana Rw en el punto se refiere a una anchura en una vista desde un extremo tomada a lo largo de un plano que pasa a través del punto y es perpendicular a la línea central P de la parte plana, y la parte plana (4) tiene una longitud de extensión L que es una longitud de la línea central P de la parte plana que conecta los puntos medios de la anchura circunferencial de la banda de rodadura de la parte plana (4) entre el ecuador (CL) del neumático y el extremo (TG) de contacto de contacto con el suelo de la banda de rodadura, de tal modo que la línea central P de la parte plana tiene una longitud de 0,5 L o más en un segmento donde Rw/da es de 1,3 a 2,5; la línea central de la parte plana P tiene una longitud de 0,3 L o más en un segmento que tiene un ángulo de inclinación α de 60º o menos con respecto a la dirección del ecuador del neumático; y la línea central de la parte plana P tiene una serie de segmentos (P1, P2) de la línea central de la parte plana que se extienden en diferentes direcciones, entre los cuales un segmento (P2) situado en la dirección de la anchura de la banda de rodadura exterior tiene, en relación con la dirección del ecuador del neumático, un ángulo de inclinación (α2) que es menor en comparación con un ángulo de inclinación (α1), en relación con la dirección del ecuador del neumático, que un segmento (P1) situado en el lado del ecuador del neumático.

Description

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DESCRIPCION
Neumatico de alta resistencia Sector tecnico
La invencion se refiere a un neumatico para cargas pesadas de durabilidad mejorada, que garantiza al mismo tiempo la resistencia al desgaste.
Antecedentes
Los neumaticos para cargas pesadas, que son para uso en vehmulos tales como vehmulos de construccion/minena y camiones/autobuses, tienen que tener un rendimiento de traccion bajo diversas condiciones de la carretera. Para satisfacer dicha demanda, existe un neumatico, generalmente conocido como neumatico para cargas pesadas, que tiene un patron (patron de lenguetas) en el que una serie de ranuras de lengueta que se extienden en la direccion de la anchura de la banda de rodadura estan dispuestas en la superficie de la banda de rodadura a una distancia predeterminada entre sf en la direccion circunferencial de la banda de rodadura (vease la Bibliograffa de patentes (PTL) 1). Se llama asimismo la atencion sobre las memorias US3880218 y GB1090189.
Mientras tanto, se desea mejorar la resistencia al desgaste del neumatico para cargas pesadas para que se utilice durante una larga duracion bajo condiciones de carretera severas. Para satisfacer dicho deseo, se ha considerado eficaz aumentar el grosor de la banda de rodadura en la direccion radial del neumatico, para reducir la relacion negativa sobre la superficie de la banda de rodadura, con el fin de impartir asf una rigidez mejorada a las partes planas definidas por las ranuras de lengueta.
Lista de referencias
Bibliograffa de Patentes PTL 1: JP 2008-062706A Compendio (Problema tecnico)
Sin embargo, cuando se mejora la resistencia al desgaste por medio de la configuracion mencionada anteriormente, aumenta el volumen de la banda de rodadura, lo que aumenta la generacion de calor en la banda de rodadura, resultante de la expansion y contraccion del caucho de la banda de rodadura durante la rodadura con carga del neumatico. Este aumento en la generacion de calor aumenta la temperatura de la banda de rodadura, provocando un deterioro termico tal como la separacion del caucho, con el resultado de que se reduce la durabilidad del neumatico.
En vista de lo anterior, se ha deseado optimizar el equilibrio entre la resistencia al desgaste y la durabilidad en un neumatico para cargas pesadas que tiene un diseno de lenguetas, con el fin de mejorar ambos comportamientos. Por lo tanto, podna ser util proporcionar un neumatico para cargas pesadas de durabilidad mejorada que garantice al mismo tiempo la resistencia al desgaste.
(Solucion al problema)
Se da a conocer un neumatico para cargas pesadas que incluye, en una superficie de la banda de rodadura del neumatico, partes planas definidas por una serie de ranuras de lengueta que se extienden cada una en la direccion de la anchura de la banda de rodadura mientras que se abren en un extremo de las mismas al extremo de contacto con el suelo de la banda de rodadura:
el neumatico tiene una relacion negativa Nc del 2% al 10% en una zona lateral central de la banda de rodadura que corresponde a una zona de la banda de rodadura que tiene un ancho que representa el 30% de la anchura Tw del contacto con el suelo de la banda de rodadura, estando el ecuador del neumatico en el centro en la direccion de la anchura de la banda de rodadura;
la ranura de lengueta tiene una profundidad da, la parte plana tiene una anchura Rw, donde la anchura de la parte plana Rw se define para cada punto arbitrario en una lmea central P de la parte plana y la anchura de la parte plana Rw en el punto se refiere a una anchura en una vista desde un extremo tomada a lo largo de un plano que pasa a traves del punto y es perpendicular a la lmea central P de la parte plana y la parte plana tiene una longitud de extension L que es una longitud de la lmea central P de la parte plana que conecta los puntos medios de la anchura circunferencial de la banda de rodadura de la parte plana entre el ecuador del neumatico y el extremo de contacto con el suelo de la banda de rodadura, de manera que la lmea central de la parte plana tiene una longitud de 0,5 L o mas en un segmento donde Rw/da esta entre 1,3 y 2,5; y
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la lmea central de la parte plana tiene una longitud de 0,3 L o mas en un segmento que tiene un angulo de inclinacion a de 60° o menos con respecto a ladireccion del ecuador del neumatico.
El neumatico para cargas pesadas dado a conocer puede mejorar la durabilidad del neumatico, garantizando al mismo tiempo la resistencia al desgaste del neumatico.
Ademas, en el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, la lmea central de la parte plana tiene, en relacion con la direccion del ecuador del neumatico, una serie de segmentos de la lmea central de la parte plana que se extienden en diferentes direcciones, entre los cuales un segmento situado en la direccion de la anchura de la banda de rodadura exterior tiene, con respecto a la direccion del ecuador del neumatico, un angulo de inclinacion que es menor en comparacion con un angulo de inclinacion, con respecto a la direccion del ecuador del neumatico, de un segmento situado en el lado del ecuador del neumatico. Esta configuracion permite mejorar adicionalmente la durabilidad del neumatico.
En este caso, la "superficie de la banda de rodadura" se refiere a una superficie de contacto de un neumatico con una placa plana cuando el neumatico, que se aplica a una llanta aplicable y se llena con una presion de aire predeterminada, se coloca, en un estado estacionario, verticalmente con respecto a la placa plana y se le aplica una carga asociada con una masa predeterminada. A este respecto, la "llanta aplicable" se refiere a una llanta definida en cualquiera de las normas mencionadas anteriormente que se determina de acuerdo con un estandar industrial efectivo en areas donde se fabrican o utilizan neumaticos; ejemplos de las estandares incluyen: anuario de la JATMA (Japan Automobile Tire Manufacturers Association, asociacion de fabricantes de neumaticos de automovil de Japon) en Japon; manual de estandares de la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation, organizacion tecnica europea de neumaticos y llantas) en Europa; y anuario de la TRA (THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.) en los Estados Unidos. La "presion de aire predeterminada" se refiere a una presion de aire (presion maxima de aire) correspondiente a la carga sobre una sola rueda que esta asociada con una masa predeterminada en un neumatico de tamano aplicable, y la "carga que esta asociada con una masa predeterminada" se refiere a la masa maxima que se permite cargar en el neumatico de una sola rueda en los estandares mencionados anteriormente, tales como JATMA.
Ademas, el "extremo de contacto con el suelo de la banda de rodadura" se refiere a cada uno de los dos extremos de la superficie de la banda de rodadura en la direccion de la anchura de la banda de rodadura.
Ademas, las dimensiones del neumatico para cargas pesadas dado a conocer se refieren a las medidas cuando el neumatico esta montado sobre en una llanta aplicable con una presion de aire predeterminada sin carga aplicada sobre el mismo, salvo que se especifique lo contrario. Ademas, "que se extiende en la direccion de la anchura de la banda de rodadura" no se refiere a "que se extiende en una direccion exactamente paralela a la direccion de la anchura de la banda de rodadura", sino que se refiere a que se extiende en una direccion que tiene componentes de la direccion de la anchura de la banda de rodadura. Ademas, la "anchura Tw de contacto con el suelo de la banda de rodadura" se refiere a la distancia lineal maxima de la superficie de la banda de rodadura en la direccion de la anchura de la banda de rodadura. Ademas, la "relacion negativa" se refiere a la relacion entre el area de la ranura y el area de la superficie de la banda de rodadura.
Ademas, la "profundidad de la ranura de lengueta da" se puede definir para cada punto arbitrario en la lmea central de la parte plana, y la "profundidad de la ranura de lengueta da" en el punto se refiere a un valor obtenido promediando las profundidades maximas de dos ranuras de lengueta que definen una parte plana, en una vista desde un extremo tomada a lo largo de un plano que pasa a traves del punto y es perpendicular a la lmea central de la parte plana. Cuando una lmea recta perpendicular a la lmea central de la parte plana se cruza solamente con una de las dos ranuras de lengueta que definen la parte plana, la "profundidad de la ranura de lengueta da" corresponde a la profundidad maxima de dicha ranura de lengueta, en la mencionada vista desde un extremo.
Ademas, "la lmea central de la parte plana que tiene una longitud de 0,5 L/0,3 L o mas en un segmento" no esta necesariamente limitada a un solo segmento de la lmea central de parte plana continua que tenga la longitud mencionada anteriormente. Por el contrario, la longitud mencionada anteriormente puede ser la suma de las longitudes de una serie de segmentos de parte plana intermitentes. Ademas, el "angulo de inclinacion del segmento de la lmea central de la parte plana con respecto a la direccion del ecuador del neumatico" se refiere a uno menor de los angulos formados entre la direccion de extension del segmento de la lmea central de la parte plana y el ecuador del neumatico. Ademas, cuando el segmento de la lmea central de la parte plana tiene una curvatura, el angulo de inclinacion se refiere a uno menor de los angulos formados por la direccion de una lmea recta que conecta el punto inicial y el punto final de una parte que tiene la curvatura, en relacion con el ecuador del neumatico
En el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, la ranura de lengueta puede tener preferiblemente una anchura Gw de 4 mm a 20 mm en la zona lateral central de la banda de rodadura. Esta configuracion permite mejorar adicionalmente la durabilidad del neumatico y es probable que produzca el resultado de garantizar la resistencia al desgaste del neumatico.
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Ademas, en el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, la profundidad da de la ranura de lengueta puede ser preferiblemente de 50 mm a 150 mm. Esta configuracion permite mejorar adicionalmente la durabilidad del neumatico, lo que es probable que produzca un efecto de asegurar la resistencia al desgaste del neumatico.
En el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, el neumatico puede tener preferentemente una relacion negativa Ns de 10% a 35% en una zona del lado del resalte de la banda de rodadura que corresponde a una zona de la banda de rodadura en el exterior de la zona central lateral de la banda de rodadura en la direccion de la anchura de la banda de rodadura. Esta configuracion permite mejorar adicionalmente la durabilidad del neumatico, garantizando al mismo tiempo el comportamiento de traccion y la fuerza de traccion del neumatico.
[Eliminado]
Ademas, el neumatico para cargas pesadas dado a conocer puede incluir adicionalmente, en la zona del lado del resalte de la banda de rodadura, una primera ranura de nervio que se extiende a lo largo de la direccion circunferencial de la banda de rodadura, en que la primera ranura de nervio puede tener preferiblemente una profundidad di de 0,3 da a 0,7 da. Esta configuracion permite mejorar adicionalmente la durabilidad del neumatico, y puede ser capaz asimismo de asegurar la rigidez de la parte plana garantizando al mismo tiempo el volumen de aire que fluye dentro y fuera de la ranura.
En este caso, la "ranura que se extiende a lo largo de la direccion circunferencial de la banda de rodadura" no esta necesariamente limitada a la de una forma lineal paralela a la direccion circunferencial de la banda de rodadura. Por el contrario, dicha ranura se puede referir asimismo a una ranura en, por ejemplo, una forma en zigzag o forma de onda que hace un recorrido generalmente en la direccion circunferencial de la banda de rodadura del neumatico como un conjunto. Ademas, la "primera profundidad di de la ranura de nervio" se refiere a la mayor de las distancias, dentro de la primera ranura de nervio, medida en la direccion radial del neumatico desde el fondo de la ranura de la primera ranura de nervio hasta el contorno de la superficie de la banda de rodadura.
Asimismo, el neumatico para cargas pesadas dado a conocer puede incluir ademas, preferiblemente, en la zona central lateral de la banda de rodadura, una segunda ranura de nervio que se extiende a lo largo de la direccion circunferencial de la banda de rodadura y con el otro extremo de la ranura de lengueta abriendose a la misma, en el que la segunda ranura de nervio puede tener preferiblemente una profundidad Dr que es mayor que la profundidad di de la primera ranura de nervio. La configuracion mencionada anteriormente permite mejorar adicionalmente la durabilidad del neumatico, facilitando la obtencion del efecto mencionado anteriormente de disipacion del calor.
En este caso, la "segunda profundidad Dr de la ranura de nervio" se refiere a la mayor de las distancias, dentro de la segunda ranura de nervio, medida en la direccion radial del neumatico desde el fondo de la ranura de la segunda ranura de nervio hasta el contorno de la superficie de la banda de rodadura.
Ademas, el neumatico dado a conocer puede tener preferiblemente dos ranuras de nervio dispuestas en ambos lados con respecto al ecuador del neumatico, en el que la ranura de lengueta que se abre en un extremo del mismo al extremo de contacto con el suelo de la banda de rodadura dispuesto en un lado con respecto al ecuador del neumatico tiene el extremo que se abre solamente a la segunda ranura de nervio dispuesta en el mismo lado que la ranura de lengueta con respecto al ecuador del neumatico. La configuracion mencionada anteriormente permite mejorar adicionalmente la durabilidad del neumatico.
(Resultado ventajoso)
El neumatico para cargas pesadas dado a conocer puede mejorar la durabilidad garantizando al mismo tiempo la resistencia al desgaste.
Breve descripcion de los dibujos
En los dibujos adjuntos:
La figura 1A es una vista de desarrollo parcial de una superficie de la banda de rodadura del neumatico para cargas pesadas dado a conocer de acuerdo con la realizacion 1;
La figura 1B es una vista desde un extremo del neumatico para cargas pesadas tomada a lo largo de la lmea I-I de la .figura 1A;
La figura 2A es una vista de desarrollo parcial de una superficie de la banda de rodadura del neumatico para cargas pesadas dado a conocer de acuerdo con la realizacion 2;
La figura 2B es una vista desde un extremo del neumatico para cargas pesadas tomada a lo largo de la lmea I-I de la figura. 2A;
La figura 3A es una vista de desarrollo parcial de una superficie de la banda de rodadura del neumatico para cargas pesadas dado a conocer de acuerdo con la realizacion 3;
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La figura 3B es una vista desde un extremo del neumatico para cargas pesadas tomada a lo largo de la lmea I-I de la figura. 3A;
La figura 3C es una vista desde un extremo del neumatico para cargas pesadas tomada a lo largo de la lmea 11-11 de la figura. 3A;
La figura 4A es una vista de desarrollo parcial de una superficie de la banda de rodadura del neumatico para cargas pesadas dado a conocer de acuerdo con la realizacion 4;
La figura 4B es una vista desde un extremo del neumatico para cargas pesadas tomada a lo largo de la lmea I-I de la figura. 4A;
La figura 4C es una vista desde un extremo del neumatico para cargas pesadas tomada a lo largo de la lmea II-II de la figura. 4A;
La figura 4D es una vista desde un extremo del neumatico para cargas pesadas tomada a lo largo de la lmea III-III de la figura. 4A;
La figura 5A es una vista de desarrollo parcial de una superficie de la banda de rodadura del neumatico para cargas pesadas dado a conocer de acuerdo con la realizacion 5;
La figura 5B es una vista desde un extremo del neumatico para cargas pesadas tomada a lo largo de la lmea I-I de la figura. 5A;
La figura 5C es una vista desde un extremo del neumatico para cargas pesadas tomada a lo largo de la lmea II-II de la figura. 5A;
La figura 5D es una vista desde un extremo del neumatico para cargas pesadas tomada a lo largo de la lmea III-III de la figura. 5A; y
La figura 6 es una vista en seccion en la direccion de la anchura del neumatico de las realizaciones del neumatico para cargas pesadas dado a conocer.
Descripcion detallada
En lo que sigue, se muestra a modo de ejemplo cada una de las realizaciones del neumatico para cargas pesadas dado a conocer, haciendo referencia a los dibujos adjuntos.
La figura 1A muestra parte de una superficie de la banda de rodadura del neumatico para cargas pesadas dado a conocer de acuerdo con la realizacion 1.
El neumatico para cargas pesadas 10 de acuerdo con la realizacion 1 dada a conocer en la presente memoria tiene una serie de ranuras de lengueta 3 que se extienden en la direccion de la anchura de la banda de rodadura, en una superficie de la banda de rodadura 2 situada entre los extremos TG de contacto con el suelo de la banda de rodadura , teniendo cada una de las ranuras de lengueta 3 un extremo que se abre al extremo de contacto con el suelo de la banda de rodadura, terminando el otro extremo en la proximidad del ecuador CL del neumatico. A continuacion, sobre la superficie de la banda de rodadura 2, las ranuras de lengueta 3 definen partes planas 4. En el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, el otro extremo de cada una de las ranuras de lengueta 3 puede o no terminar en las partes planas.
En este caso, la .figura 1A muestra una lmea central P de parte plana que conecta los puntos medios de la anchura de la direccion circunferencial de la banda de rodadura de la parte plana 4 entre el ecuador CL del neumatico y el extremo TG de contacto con el suelo de la banda de rodadura, teniendo la lmea central P de la parte plana una longitud correspondiente a la longitud L de la extension de la parte plana 4. Ademas, la .figura 1B es una vista desde un extremo (tomada a lo largo de la lmea I-I de la figura 1A), que esta tomada a lo largo de un plano que pasa por un punto arbitrario en la lmea central P de la parte plana siendo perpendicular a la lmea central P de la parte plana,en la que la ranura de lengueta 3 tiene una profundidad da y la parte plana 4 tiene una anchura Rw.
En este caso, en el neumatico 10, es necesario que la lmea central de la parte plana tenga una longitud de 0,5 L o mas en un segmento donde Rw/da es de 1,3 a 2,5 (no se muestra en la figura 1A en particular).
La lmea central de la parte plana que tiene una longitud de 0,5 L o mas en un segmento en el que Rw/da es 1,3 o mas puede asegurar la rigidez de la parte plana y asegurar el comportamiento de resistencia al desgaste. Ademas, la lmea central de la parte plana tiene una longitud de 0,5 L o mas en un segmento donde Rw/da es 2,5 o menos, de manera que se puede reducir el volumen de la parte plana, lo que puede suprimir la generacion de calor en la banda de rodadura.
En este caso, la lmea central P de la parte plana tiene un angulo de inclinacion definido en general como a con respecto a la direccion del ecuador del neumatico. En el neumatico 10, la lmea central P de la parte plana se
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compuesta de segmentos de lmea de parte plana P1 a P3 que tienen angulos de inclinacion a (a1 a a3 en la figura 1A) que son diferentes entre sf, es decir, los segmentos de lmea de parte plana P1 a P3 que se extienden en direcciones diferentes entre st
En este caso, en el neumatico 10, la lmea central de la parte plana tiene que tener una longitud de 0,3 L o mas en un segmento con el angulo de inclinacion a de 60° o menos (el segmento de la lmea central de la parte plana P2 en la figura 1A).
Siendo el angulo a2 de 60° o menor en el segmento P2 de la lmea central de la parte plana, la parte plana 4 se puede configurar para tener una longitud de extension L relativamente grande, garantizando al mismo tiempo una longitud de extension relativamente grande de la ranura de lengueta 3 que define el segmento P2. A continuacion, se puede aumentar la superficie de la parte plana 4, de tal modo que el calor generado en la parte plana 4 se puede disipar de manera efectiva a traves de la ranura de lengueta 3. Como resultado, se puede suprimir el deterioro termico del neumatico, lo que puede mejorar la durabilidad del neumatico.
Ademas, en el neumatico 10, el angulo a2 se puede definir preferentemente como de 30° o mas. Siendo el angulo a2 de 30° o mas, se puede mejorar el rendimiento de la traccion, garantizando al mismo tiempo el efecto de permitir que el aire fluya dentro y fuera de la ranura.
Por las razones mencionadas anteriormente, en el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, el angulo a puede satisfacer preferentemente la relacion de 30° < a < 60° en el segmento de la lmea central de la parte plana que tiene una longitud de 0,3 L o mas.
En este caso, en el neumatico 10, la lmea central de la parte plana P tiene una serie de segmentos de la lmea central de la parte plana P1 a P3 que se extienden en direcciones diferentes. Ademas, cuando la lmea central de la parte plana tiene una forma curvada, el punto de inflexion de la curva puede servir como un lfmite de los segmentos de la lmea de entrada de la parte plana.
Ademas, en el neumatico 10, la ranura de lengueta tiene una anchura Gw de 4 mm a 20 mm en una zona central lateral de la banda de rodadura. En este caso, la "anchura Gw de ranura de lengueta" se refiere a una anchura de una ranura de lengueta en una direccion perpendicular a la direccion de extension de la ranura de lengueta.
La anchura Gw definida como de 4 mm o mas puede asegurar una ruta para disipar, hacia el exterior del sistema, el calor generado en la banda de rodadura, lo que reduce la acumulacion de calor en la banda de rodadura, para reducir de ese modo el deterioro termico del neumatico. Como resultado, el neumatico se puede mejorar adicionalmente en durabilidad. Ademas, la anchura Gw se puede definir como de 20 mm o menos, para suprimir la reduccion de la rigidez de la banda de rodadura, facilitando la obtencion de un efecto de asegurar la resistencia al desgaste del neumatico. Tal como se ha descrito anteriormente, en el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, cada una de las ranuras de lengueta puede tener preferentemente una anchura que quede dentro del intervalo antes mencionado.
Ademas, en el neumatico 10, la ranura de lengueta 3 tiene una profundidad da de 50 mm a 150 mm.
Con la profundidad da de 50 mm o mas, la parte plana puede tener una superficie suficiente que incluya el area de las paredes de ranura de las ranuras de lengueta, haciendo posible disipar de manera eficiente el calor generado en la parte plana. Como resultado, se puede reducir adicionalmente el deterioro termico del neumatico, lo que puede mejorar adicionalmente la durabilidad del neumatico. Mientras tanto, siendo la profundidad da de 150 mm o inferior, se puede asegurar la rigidez de la parte plana, lo que puede conseguir facilmente un efecto de asegurar la resistencia al desgaste del neumatico. Tal como se ha descrito anteriormente, en el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, cada una de las ranuras de lengueta puede tener preferentemente una profundidad que queda dentro del intervalo mencionado anteriormente.
Ademas, el neumatico 10 dado a conocer de acuerdo con la realizacion 1 tiene que tener una relacion negativa Nc del 2% al 10% en una zona lateral central Rc, correspondiendo la zona lateral central Rc a una zona de la banda de rodadura que tiene un ancho que es el 30% de la anchura Tw de contacto con el suelo de la banda de rodadura, estando el ecuador CL del neumatico en el centro en la direccion de la anchura de la banda de rodadura.
El neumatico que tiene la relacion negativa Nc de 2% o mas en la zona del lado central Rc puede asegurar una trayectoria para disipar, hacia el exterior del sistema, el calor generado en la banda de rodadura, lo que reduce la acumulacion de calor en la banda de rodadura, para reducir de ese modo el deterioro termico del neumatico. Como resultado, se puede mejorar la durabilidad del neumatico. Ademas, la relacion Nc se puede definir como del 10% o menos, con el fin de suprimir la reduccion de rigidez de la banda de rodadura, lo que permite garantizar la resistencia al desgaste del neumatico. A continuacion, la relacion Nc se puede definir estando en el intervalo mencionado anteriormente en la zona lateral central Rc de la banda de rodadura en la que se concentra en general la carga aplicada, para facilitar asf la obtencion del efecto antes mencionado. Tal como se ha descrito anteriormente, el neumatico para cargas pesadas dado a conocer tiene que tener una relacion negativa que quede dentro del intervalo mencionado anteriormente en la zona del lado central de la banda de rodadura.
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En este caso, el neumatico 10 de la realizacion 1 tiene asimismo una relacion negativa del 2% al 10% en dos zonas de la banda de rodadura, cada una de las cuales tiene una anchura que representa el 15% de la anchura Tw de contacto con el suelo de la banda de rodadura, estando el ecuador CL del neumatico en el centro en la direccion de la anchura de la banda de rodadura.
De este modo, el neumatico 10 tiene una relacion negativa Ns del 10% al 35% en una zona Rs del lado del resalte, correspondiendo la zona Rs del lado del resalte a una zona de la banda de rodadura definida entre una posicion separada hacia fuera en la direccion de la anchura del neumatico desde el ecuador CL del neumatico a una distancia del 15% de la anchura de la banda de rodadura y de la anchura TG de contacto con el suelo de la banda de rodadura.
El neumatico que tiene la relacion negativa Ns definida como del 10% o mas en la zona Rs del lado del resalte puede aumentar la cantidad de aire que fluye dentro de la ranura de lengueta desde un extremo (extremo en el lado de contacto con el suelo de la banda de rodadura) de la ranura de lengueta en la rodadura del neumatico, lo que permite una disipacion eficaz del calor generado en la parte plana. Como resultado, el deterioro termico del neumatico se puede suprimir adicionalmente, lo que puede mejorar adicionalmente la durabilidad del neumatico. Ademas, la relacion negativa Ns se puede definir como del 35% o menos para asegurar el rendimiento de traccion del neumatico y la fuerza de traccion en carreteras no pavimentadas, espedficos del patron de lenguetas. Tal como se ha descrito anteriormente, el neumatico para cargas pesadas dado a conocer puede tener preferiblemente una relacion negativa del 10% al 35% en la zona del lado del resalte de la banda de rodadura.
En este caso, el neumatico 10 del ejemplo 1 tambien tiene una relacion negativa del 10% al 35% en dos zonas laterales del resalte en ambos lados con respecto al ecuador del neumatico.
Tal como se ha descrito anteriormente, el neumatico para cargas pesadas dado a conocer tiene, sobre la superficie de la banda de rodadura del neumatico, partes planas definidas por una serie de ranuras de lengueta que se extienden en la direccion de la anchura de la banda de rodadura, abriendose cada una de las ranuras de lengueta en un extremo al extremo de contacto con el suelo de la banda de rodadurateniendo el neumatico la relacion negativa Nc del 2% al 10% en la zona central lateral de la banda de rodadura que corresponde a una region de la banda de rodadura que tiene una anchura que representa el 30% de la anchura Tw del contacto con el suelo de la banda de rodadura, estando el ecuador del neumatico en el centro en la direccion de la anchura de la banda de rodadura, en la que las ranuras de lengueta tienen cada una una profundidad da, la parte plana tiene una anchura Rw y la lmea central de la parte plana P que conecta los puntos medios de la anchura de la direccion circunferencial de la banda de rodadura de la parte plana entre el ecuador del neumatico y la anchura de contacto con el suelo de la banda de rodadura tiene una longitud L que corresponde a la longitud de extension de la parte plana, de manera que la lmea central de la parte plana tiene una longitud de 0,5 L o mas en un segmento donde Rw/da es de 1,3 a 2,5 y teniendo la lmea central de la parte plana una longitud de 0,3 L o mas en un segmento que tiene un angulo de inclinacion a de 60° o menos con respecto a la direccion del ecuador del neumatico. El neumatico configurado tal como se ha descrito anteriormente, puede mejorar su durabilidad garantizando al mismo tiempo su resistencia al desgaste.
El neumatico 10, que tiene un patron de banda de rodadura que tiene simetna puntual con respecto a un punto en el ecuador del neumatico, puede tener asimismo un patron de banda de rodadura que tiene simetna lineal con respecto al ecuador CL del neumatico o un patron de banda de rodadura que no tiene simetna.
La figura 2A muestra una parte de la superficie de la banda de rodadura del neumatico para cargas pesadas dado a conocer de acuerdo con la realizacion 2. En lo que sigue, los mismos elementos que los del neumatico para cargas pesadas dado a conocer de la realizacion 1 mostrada en la figura. 1A se designan con los mismos sfmbolos de referencia, y se omite su descripcion.
El neumatico para cargas pesadas 20 dado a conocer de la realizacion 2 es diferente en la configuracion de las ranuras de lengueta del neumatico para cargas pesadas dado a conocer 10 de la realizacion 1, mientras que el resto de la configuracion es similar a la del neumatico para cargas pesadas 10 dado a conocer de la realizacion 1.
En el neumatico 20, la lmea central P de la parte plana esta compuesta por segmentos de la lmea central P1, P2 de la parte plana que tienen angulos de inclinacion a (a1, a2) que son diferentes entre sf.
En este caso, en el neumatico 20 tambien, la lmea central de la parte plana tiene que tener una longitud de 0,3 L o mas en un segmento (el segmento de la lmea central de la parte plana P2 de la figura 2A) con el angulo de inclinacion a de 60° o menos.
Entonces, en el neumatico 20, de los segmentos de la lmea de la parte plana, el segmento P2 situado en el exterior en la direccion de la anchura de la banda de rodadura tiene un angulo de inclinacion a2 con respecto a la direccion del ecuador del neumatico, siendo el angulo a menor en comparacion con el angulo de inclinacion a1 del segmento P1 de los segmentos de la lmea central de la parte plana, estando el segmento P1 situado en el lado del ecuador del neumatico.
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El neumatico configurado tal como se ha descrito anteriormente puede permitir que el aire fluya eficazmente dentro de la ranura de lengueta desde un extremo (extremo en el lado de contacto con el suelo de la banda de rodadura) de la ranura de lengueta al hacer rodar el neumatico, lo que permite una disipacion eficaz del calor generado en La parte plana. Como resultado, el deterioro termico del neumatico se puede suprimir en mayor medida, y ademas se puede mejorar la durabilidad del neumatico.
Por la misma razon, en el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, el segmento de la lmea central de la parte plana situado en el exterior en la direccion de la anchura de la banda de rodadura tiene un angulo de inclinacion con respecto a la direccion del ecuador del neumatico que es menor en comparacion con un angulo de inclinacion con respecto a la direccion del ecuador del neumatico del segmento de la lmea central de la parte plana situado en el lado del ecuador del neumatico.
La figura 3A muestra parte de la superficie de la banda de rodadura del neumatico para cargas pesadas dado a conocer de acuerdo con la realizacion 3. En lo que sigue, los mismos elementos que los del neumatico para cargas pesadas dado a conocer de la realizacion 1 mostrada en la figura. 1A se designan con los mismos sfmbolos de referencia, y se omite su descripcion.
El neumatico para cargas pesadas 30 dado a conocer de la realizacion 3 es diferente en la configuracion de las primeras ranuras de nervio que siguen a continuacion, respecto del neumatico para cargas pesadas 10 dado a conocer de la realizacion 1, mientras que el resto de la configuracion es similar a la del neumatico para cargas pesadas 10 dado a conocer de la realizacion 1.
El neumatico 30 tiene una primera ranura de nervio 5 que se extiende a lo largo de la direccion circunferencial de la banda de rodadura, en cada una de las zonas Rs del lado del resalte a ambos lados del ecuador CL del neumatico.
La figura 3C es una vista desde un extremo (tomada a lo largo de la lmea II-II de la figura 3A) del neumatico 30 cortado a lo largo del meridiano del neumatico, en el que la primera ranura de nervio 5 tiene una profundidad di. En este caso, la profundidad di de la primera ranura de nervio 5 es de 0,3 da a 0,7 da.
Dado que el neumatico incluye ademas la primera ranura de nervio 5 que comunica con la ranura de lengueta 3, se puede aumentar la cantidad de aire que fluye dentro de la ranura de lengueta 3 al hacer rodar el neumatico, para disipar eficientemente el calor generado en la parte plana 4. Como resultado, el deterioro termico del neumatico puede suprimirse adicionalmente, lo que puede mejorar adicionalmente la durabilidad del neumatico.
La profundidad di puede ser de 0,3 da o mas, para asegurar el volumen de aire que fluye a la ranura o que fluye saliendo de la ranura. Alternativamente, la profundidad di puede ser 0,7 da o menor, para asegurar la rigidez de la parte plana.
Tal como se ha descrito anteriormente, el neumatico para cargas pesadas dado a conocer puede incluir preferiblemente ademas, en la zona lateral del resalte, una primera ranura de nervio que se extiende en la direccion circunferencial de la banda de rodadura, y la primera ranura de nervio puede tener preferiblemente una profundidad de 0,3 a 0,7 de la profundidad de la ranura de lengueta.
El neumatico 30 de la realizacion 3 incluye dos primeras ranuras de nervio 5 en las zonas laterales de los resaltes Rs en ambos lados con respecto al ecuador CL del neumatico. Sin embargo, el neumatico para cargas pesadas dado a conocer puede tener solamente una primera ranura de nervio o tres o mas primeras ranuras de nervio dispuestas en las zonas laterales de los resaltes Rs.
Ademas, en el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, la primera ranura de nervio puede preferiblemente estar dispuesta entre una posicion separada hacia fuera en la direccion de la anchura del neumatico respecto del ecuador del neumatico a una distancia de 50% de la anchura de la banda de rodadura y una posicion separada hacia fuera en la direccion de la anchura del neumatico desde el ecuador del neumatico a una distancia del 80% de la anchura de la banda de rodadura.
La figura 4A muestra parte de la superficie de la banda de rodadura del neumatico para cargas pesadas dado a conocer de acuerdo con la realizacion 4. En lo que sigue, los mismos elementos que los de los neumaticos para cargas pesadas dados a conocer de las realizaciones 1 y 3 mostrados en la figura. 1A y la figura. 3A, respectivamente, se indican con los mismos sfmbolos de referencia, y se omite su descripcion.
El neumatico para cargas pesadas 40 dado a conocer de la realizacion 4 es diferente en la configuracion de las segundas ranuras de nervio que siguen a continuacion, respecto del neumatico para cargas pesadas 30 dado a conocer de la realizacion 3, mientras que el resto de la configuracion es similar a la del neumatico para cargas pesadas 30 dado a conocer de la realizacion 3.
El neumatico 40 incluye ademas una segunda ranura de nervio 6 que se extiende a lo largo de la direccion circunferencial de la banda de rodadura, en la zona de lado central Rc que incluye el ecuador del neumatico CL. En este caso, la ranura de lengueta 3 se abre en un extremo 3a al extremo TG de contacto con el suelo de la banda de
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rodadura en un lado con respecto al ecuador del neumatico y la ranura de lengueta 3 se abre en el otro extremo 3b a la segunda ranura de nervio en el mismo lado con respecto al ecuador del neumatico.
La figura 4D es una vista desde un extremo (tomada a lo largo de la Mnea MI-MI de la figura 4A) del neumatico 40 cortado a lo largo del meridiano de neumatico, en la que la segunda ranura de nervio 6 tiene una profundidad Dr. En este caso, la profundidad Dr del La segunda ranura de nervio 6 es mayor comparada con la profundidad di.
Dado que el neumatico incluye ademas la segunda ranura de nervio 6 que comunica con la ranura de lengueta 3, puede pasar aire entre un extremo 3a y el otro extremo 3b de la ranura de lengueta 3, para disipar eficazmente el calor generado en la parte plana 4. Como resultado, el deterioro termico del neumatico se puede suprimir en mayor medida, lo que puede mejorar adicionalmente la durabilidad del neumatico. Ademas, cuando la profundidad Dr se define como mayor que la profundidad di (Dr> di), el efecto de disipacion de calor antes mencionado se hace mas facil de obtener. Tal como se ha descrito anteriormente, el neumatico para cargas pesadas dado a conocer puede incluir preferiblemente ademas, en la parte plana, la segunda ranura de nervio que se extiende a lo largo de la direccion circunferencial de la banda de rodadura, teniendo al mismo tiempo el otro extremo de la ranura de lengueta que se abre a la misma, y la segunda ranura de nervio puede tener preferentemente una profundidad mayor que la profundidad de la primera ranura de nervio.
En este caso, en el neumatico 40, las ranuras de lengueta 3a tienen todas los otros extremos 3b abiertos a la segunda ranura de nervio 6. Sin embargo, en el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, solamente algunos de los otros extremos 3b se pueden abrir a la segunda ranura de nervio. Ademas, el neumatico 40 tiene una segunda ranura de nervio, pero el neumatico para cargas pesadas dado a conocer puede incluir una serie de segundas ranuras de nervio.
Ademas, en el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, la segunda ranura de nervio puede estar dispuesta preferiblemente entre una posicion separada hacia fuera en la direccion de la anchura del neumatico desde el ecuador del neumatico a una distancia del 0% de la anchura de la banda de rodadura y una posicion separada hacia fuera en la direccion de la anchura del neumatico desde el ecuador del neumatico a una distancia del 15% de la anchura de la banda de rodadura.
La figura 5A muestra parte de la superficie de la banda de rodadura del neumatico para cargas pesadas dado a conocer segun la realizacion 5. En lo que sigue, los mismos elementos que los de los neumaticos para cargas pesadas dados a conocer de las realizaciones 1 y 4 mostradas en la figura. 1A y la figura. 4A, respectivamente, se indican con los mismos sfmbolos de referencia, y se omite su descripcion.
El neumatico para cargas pesadas 50 dado a conocerde la realizacion 5 es diferente en la configuracion de las segundas ranuras de nervio que siguen a continuacion, respecto del neumatico para cargas pesadas 40 dado a conocer de la realizacion 4, mientras que el resto de la configuracion es similar a la del neumatico para cargas pesadas 40 dado a conocer de la realizacion 4.
El neumatico 50 incluye las segundas ranuras de nervio 6a, 6b una por una en cada uno de los dos lados con respecto al ecuador del neumatico CL, y estando definidas entre estas unas partes planas que se extienden en serie en la direccion circunferencial de la banda de rodadura. A continuacion, centrandose en las ranuras de lengueta 3 que se inician en el extremo TG de contacto con el suelo de la banda de rodadura en un lado con respecto al ecuador del neumatico CL y las ranuras de lengueta 3' que se abren al extremo TG de contacto con el suelo de la banda de rodadura en el otro lado con respecto al ecuador del neumatico CL, todas las ranuras de lengueta 3 se abren a la segunda ranura de nervio 6a en un lado con respecto al ecuador CL del neumatico, es decir, en el mismo lado que las ranuras 3 de las orejetas, mientras que todas las ranuras de lengueta 3' se abren a la segunda ranura de nervio 6b en el otro lado con respecto al ecuador CL del neumatico, es decir, en el mismo lado que las ranuras de lengueta 3' .
La configuracion mencionada anteriormente puede producir un efecto de disipacion de calor obtenido a partir de un flujo de aire procedente de la segunda ranura de nervio para salir a traves de un extremo (extremo en el extremo de contacto con el suelo de la banda de rodadura) simultaneamente a la produccion de un efecto de disipacion de calor obtenido a partir de un flujo de aire procedente de un extremo de la ranura de lengueta para salir de la segunda ranura de nervio. Como resultado, el deterioro termico del neumatico se puede suprimir en mayor medida, lo que puede mejorar adicionalmente la durabilidad del neumatico. De este modo, en el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, las segundas ranuras de nervio se pueden configurar preferiblemente tal como se ha descrito anteriormente.
En el neumatico 50, todos los otros extremos 3b, 3b' de las ranuras de lengueta 3 se abren a las segundas ranuras de nervio 6a, 6b. Sin embargo, en el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, solo algunos de los otros extremos 3b, 3b' se pueden abrir a la segunda ranura de nervio. Ademas, el neumatico 50 incluye dos segundas ranuras de nervio 6a, 6b; si bien, tambien pueden estar dispuestos tres o mas segundas ranuras de nervio 6.
Ademas, en el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, cada una de las ranuras de lengueta puede tener una anchura de 30 mm a 150 mm. La primera ranura de nervio puede tener una anchura de 10 mm a 50 mm y la segunda ranura de nervio puede tener una anchura de 5 mm a 30 mm. En este caso, las anchuras de la primera
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ranura de nervio y la segunda ranura de nervio se refieren cada una a una anchura en una direccion perpendicular a la direccion de extension de la ranura.
Ademas, en el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, cada una de las ranuras puede o no tener una profundidad constante a lo largo de toda la longitud de la ranura. Ademas, en el neumatico para cargas pesadas dado a conocer, la lmea central de la parte plana o el segmento de la lmea central de la parte plana pueden formar angulos de inclinacion a, a1 a a3 de 30° a 90° en la direccion de extension con respecto al ecuador del neumatico. Ademas, en el neumatico para cargas pesadas dado a conocer de acuerdo con las realizaciones 1 a 5, estan dispuestas una serie de ranuras de lengueta en la direccion circunferencial de la banda de rodadura a un paso constante Q. Esta configuracion permite mejorar el rendimiento de traccion del neumatico y la fuerza de traccion en caminos sin pavimentar. En este caso, el paso Q puede definirse desde 100 mm hasta 250 mm.
La figura 6 es una vista en seccion en la direccion de la anchura del neumatico de acuerdo con las realizaciones del neumatico para cargas pesadas dado a conocer (en lo sucesivo, tambien denominado "neumatico 1"). La figura 6 no muestra los dibujos de la banda de rodadura de las .figuras 1 a 5.
Tal como se muestra en la figura. 6, el neumatico 1 tiene un calibre de caucho mas grueso (grosor de caucho) de la parte de la banda de rodadura 500, en comparacion con neumaticos para montar en vehmulos de pasajeros.
Espedficamente, el neumatico 1 tiene un diametro exterior de neumatico OD y un calibre de caucho DC de la parte de la banda de rodadura 500 en la posicion de un plano ecuatorial del neumatico C, que satisfacen la relacion de DC/OD > 0,015.
El diametro exterior del neumatico OD (mm en unidad) se refiere a un diametro del neumatico 1 en una parte (generalmente, la parte de la banda de rodadura 500 en la proximidad del plano del ecuador del neumatico C) donde el diametro exterior del neumatico 1 alcanza su maximo. El calibre de caucho DC (mm en unidad) se refiere a un grosor de caucho de la parte de la banda de rodadura 500 en la posicion del plano ecuatorial del neumatico C. El calibre del caucho DC no incluye el grosor de una cinta 300. En el caso en el que se forma una ranura circunferencial en una posicion que incluye el plano ecuatorial C del neumatico, el calibre DC de caucho se refiere a un grosor de caucho de la parte de la banda de rodadura 500 en una posicion adyacente a la ranura circunferencial.
Tal como se muestra en la .figura 6, el neumatico 1 incluye un par de nucleos de talon 110, una carcasa 200 y la cinta 300 compuesta por una serie de capas de cinta. La figura 6 muestra solamente una media anchura del neumatico 1, pero la otra mitad del neumatico 1, aunque no se muestra, tiene la misma estructura.
El nucleo de talon 110 esta dispuesto en una parte de talon 120. El nucleo de talon 110 esta formado por un hilo del talon (no mostrado).
La carcasa 200 constituye el esqueleto del neumatico 1. La carcasa 200 se posiciona desde la parte de la banda de rodadura 500 hasta la parte de talon 120 a traves de una parte de refuerzo 900 y una parte de pared lateral 700.
La carcasa 200 esta dispuesta a traves del par de los nucleos de talon 110 y tiene una forma toroidal. En esta realizacion, la carcasa 200 se envuelve alrededor del nucleo de talon 110. La carcasa 200 esta en contacto con el nucleo de talon 110. La carcasa 200 esta soportada en ambos extremos en la direccion twd de la anchura del neumatico por el par de porciones de talon 120.
La carcasa 200 tiene un cable de la carcasa que se extiende en una direccion predeterminada, vista en planta desde el lado de la superficie de la banda de rodadura 2. En esta realizacion, el cable de la carcasa se extiende a lo largo de la direccion twd de la anchura del neumatico. El cable de la carcasa puede utilizar, por ejemplo, alambre de acero.
La cinta 300 esta dispuesta en la parte de la banda de rodadura 500. La cinta 300 esta situada en el exterior de la carcasa 200 en la direccion radial del neumatico trd. La cinta 300 se extiende en la direccion circunferencial del neumatico. La cinta 300 tiene un cable de cinta que se extiende estando oblicuo con respecto a la direccion predeterminada en la que se extiende el cable de la carcasa. El cable de la cinta puede utilizar, por ejemplo, un cable de acero.
La cinta 300 esta compuesta por una serie de capas de cinta que incluyen una primera capa de cinta 301, una segunda capa de cinta 302, una tercera capa de cinta 303, una cuarta capa de cinta 304, una quinta capa de cinta 305 y una sexta capa de cinta 306.
La primera capa de cinta 301 esta situada en el exterior de la carcasa 200 en la direccion radial del neumatico trd. La primera capa de la cinta 201 esta situada en el lado mas interno entre la serie de capas de cinta que constituyen la cinta 300. La segunda capa de cinta 302 esta situada en el exterior de la primera capa de cinta 301 en la direccion radial del neumatico trd. La tercera capa de cinta 303 esta situada en el exterior de la segunda capa de cinta 302 en la direccion radial del neumatico trd. La cuarta capa de cinta 304 esta situada en el exterior de la tercera capa de cinta 303 en la direccion radial del neumatico trd. La quinta capa de cinta 305 esta situada en el exterior de la cuarta capa de cinta 304 en la direccion radial del neumatico trd. La sexta capa de cinta 306 esta situada en el exterior de
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la quinta capa de la cinta 305 en la direccion radial del neumatico trd. La sexta capa de cinta 306 esta situada en el lado mas exterior, en la direccion radial del neumatico trd, entre la serie de capas de cinta que constituyen la cinta 300. La primera capa de cinta 301, la segunda capa de cinta 302, la tercera capa de cinta 303, la cuarta capa de cinta 304, la quinta capa de cinta 305 y la sexta capa de cinta 306 estan dispuestas en este orden del interior al exterior en la direccion radial del neumatico trd.
En esta realizacion, en la direccion de la anchura del neumatico twd, la primera capa de cinta 301 y la segunda capa de cinta 302 tienen cada una una anchura (que se mide a lo largo de la direccion de la anchura del neumatico twd, a continuacion el mismo) que es del 25% o mas y el 70% o menos de la anchura de la banda de rodadura TW. En la direccion twd de la anchura del neumatico, la tercera capa 303 de la cinta y la cuarta capa 304 de la cinta tienen cada una una anchura que es del 55% o mas y del 90% o menos de la anchura TW de la banda de rodadura. En la direccion twd de la anchura del neumatico, la quinta capa de la cinta 305 y la sexta capa de la cinta 306 tienen cada una una anchura que es del 60% o mas y del 110% o menos de la anchura de la banda de rodadura TW.
En esta realizacion, en la direccion twd de la anchura del neumatico, la quinta capa de la cinta 305 es mayor en anchura que la tercera capa de la cinta 303, la tercera capa de la cinta 303 es igual o mayor en anchura que la sexta capa de la cinta 306, la sexta capa de la cinta 306 es mayor en anchura que la cuarta capa de cinta 304, la cuarta capa de cinta 304 es mayor en anchura que la primera capa de cinta 301 y la primera capa de cinta 301 es mayor en anchura que la segunda capa de cinta 302. En la direccion de la anchura del neumatico twd, de la serie de capas de cinta que constituyen la cinta 300, la quinta capa de la cinta 305 es la de mayor anchura y la segunda capa de cinta 302 es la de menor anchura. Por consiguiente, la cinta 300 compuesta por una serie de capas de la cinta incluye una capa de cinta mas corta (es decir, la segunda capa de la cinta 302) que tiene la longitud mas corta en la direccion twd de la anchura del neumatico.
La segunda capa de cinta 302, como la capa de cinta mas corta, tiene un extremo 300e de la cinta, que es el borde en la direccion de la anchura del neumatico.
En esta realizacion, vista en planta desde el lado de la superficie de la banda de rodadura 2, la primera capa de cinta 301 y la segunda capa de cinta 302 tienen cada una un angulo de inclinacion de 70° o mas y 85° o menos, con respecto al cable de la carcasa. La tercera capa de cinta 303 y la cuarta capa de cinta 304 tienen cada una un angulo de inclinacion de 50° o mas y 75° o menos, con respecto al cable de la carcasa. La quinta capa de la cinta 305 y la sexta capa de la cinta 306 tienen cada una un angulo de inclinacion de 50° o mas y 70° o menos, con respecto al cable de la carcasa.
La cinta 300 compuesta por una serie de capas de la cinta incluye: un grupo de cinta de cruce interior 300A; un grupo de cinta de cruce intermedio 300B; Y un grupo de cinta de cruce exterior 300C. Los grupos de cinta de cruce 300A a 300C se refieren a una serie de grupos de capas de cinta, en los que los cables de cinta que constituyen las capas de cinta de cada grupo se cruzan entre sf (preferiblemente a traves del plano ecuatorial del neumatico) entre las capas de cinta adyacentes entre sf en el grupo, visto en planta desde el lado de la superficie de la banda de rodadura 2.
El grupo de cinta de cruce interior 300A incluye un par de capas de cinta y esta situado en el exterior de la carcasa 200 en la direccion radial del neumatico trd. El grupo de cinta de cruce interior 300A esta compuesto por la primera capa de cinta 301 y la segunda capa de cinta 302. El grupo de cinta de cruce intermedio 300B incluye un par de capas de cinta y esta situado en el exterior del grupo de cinta de cruce interior 300A en la direccion radial del neumatico trd. El grupo de cinta de cruce intermedio 300B esta compuesto por la tercera capa de cinta 303 y la cuarta capa de cinta 304. El grupo de cinta de cruce exterior 300C incluye un par de capas de cinta y esta situado en el exterior del grupo de cinta de cruce intermedio 300B en la direccion radial del neumatico trd. El grupo de cinta de cruce interior 300C esta compuesto por la quinta capa de cinta 305 y la sexta capa de cinta 306.
En la direccion de la anchura del neumatico twd, el grupo de cinta de cruce interior 300A tiene una anchura que es del 25% o mas y el 70% o menos de la anchura de la banda de rodadura TW. En la direccion de la anchura del neumatico twd, el grupo de cinta de cruce intermedio 300B tiene una anchura que es del 55% o mas y el 90% o menos de la anchura de la banda de rodadura TW. En la direccion twd de la anchura del neumatico, el grupo de cinta de cruce exterior 300C tiene una anchura que es del 60% o mas y el 110% o menos de la anchura de la banda de rodadura TW.
Visto en planta desde el lado de la superficie de la banda de rodadura 2, el cable de cinta del grupo de cinta de cruce interior 300A tiene un angulo de inclinacion de 70° o mas y 85° o menos con respecto al cable de la carcasa. Visto en planta desde el lado de la superficie de la banda de rodadura 2, el cable de cinta del grupo de cinta de cruce intermedio 300B tiene un angulo de inclinacion de 50° o mas y 75° o menos con respecto al cable de la carcasa. Visto en planta desde el lado de la superficie de la banda de rodadura 2, el cable de cinta del grupo de cinta de cruce exterior 300C tiene un angulo de inclinacion de 50° o mas y 70° o menos con respecto al cable de la carcasa.
Visto en planta desde el lado de la superficie de la banda de rodadura 2, el cable de cinta del grupo de cinta de cruce interior 300A tiene el mayor angulo de inclinacion con respecto al cable de la carcasa. El cable de cinta del
5
10
15
20
25
30
35
40
45
grupo de cinta de cruce intermedio 300B es igual o mayor que el cable de cinta del grupo de cinta de cruce exterior 300C en terminos del angulo de inclinacion relativo al cable de la carcasa.
El neumatico para cargas pesadas dado a conocer puede tener una estructura ordinaria que tiene, por ejemplo, una parte de la banda de rodadura, un par de porciones de pared lateral que se extienden hacia dentro en la direccion radial del neumatico desde ambas partes laterales de la banda de rodadura, una carcasa que se extiende toroidalmente desde cada una de las partes de pared lateral a traves de la parte de talon que se extienden hacia dentro en la direccion radial del neumatico, y una cinta dispuesta hacia fuera en la direccion radial del neumatico de la carcasa.
Ejemplos
A continuacion se describen ejemplos del neumatico dado a conocer, que no limitaran en modo alguno la presente descripcion. Los ejemplos 3 y 4 son acordes con la presente invencion, no siendolo los ejemplos 1 y 2.
En los ejemplos, se utilizo un neumatico para cargas pesadas (53/80R63).
En el ejemplo 1, se fabrico un neumatico para cargas pesadas con las especificaciones mostradas en la Tabla 1, que fue sometido a las siguientes evaluaciones. En el ejemplo comparativo 1, se fabrico un neumatico para cargas pesadas con las especificaciones mostradas en la Tabla 1, que se sometio similarmente a las evaluaciones siguientes, como ejemplo 1.
(Evaluacion del rendimiento)
El neumatico para cargas pesadas fabricado de este modo se monto en una llanta aplicable (36.00/5.0) especificada en la norma JATMA para fabricar un neumatico para cargas pesadas montado en llanta. El neumatico para cargas pesadas fabricado de este modo se monto en un vehmulo a una presion interna de 600 kPa bajo una condicion de carga de 80 t, que fue sometido a continuacion a las pruebas (1) y (2), para evaluar de ese modo el rendimiento como neumatico para cargas pesadas.
(1) Prueba de resistencia al desgaste
La rigidez de la banda de rodadura, que es relevante para la resistencia al desgaste del neumatico, se evaluo en base a la potencia de viraje del neumatico. En un comprobador de dram, los neumaticos antes mencionados para cargas pesadas se hicieron rodar cada uno en un tambor de 7 m de diametro a una velocidad de 20 km/h durante 24 horas con el angulo de inclinacion de 0°. A continuacion, se midio la potencia de viraje en un angulo de viraje de 5° para evaluar el neumatico para cargas pesadas. Espedficamente, se calculo un mdice para la evaluacion relativa, siendo 100 el resultado de la evaluacion del ejemplo comparativo 1. La Tabla 1 muestra los resultados de la evaluacion, en los que el mdice mayor indica la potencia de viraje mas excelente, es decir, la resistencia al desgaste mas excelente del neumatico para cargas pesadas.
(2) Test de durabilidad
Un pequeno orificio para medir la temperatura de los neumaticos se realizo en la banda de rodadura de un neumatico para cargas pesadas a ensayar. En un probador de dram, los neumaticos antes mencionados para cargas pesadas se hicieron rodar cada uno en un tambor de 7 m de diametro a una velocidad de 20 km/h durante 24 horas. A continuacion, despues de la marcha se midio la temperatura del neumatico en una posicion separada del ecuador del neumatico en una distancia del 30% de la anchura del contacto con el suelo de la banda de rodadura, estando separado de la cinta hacia fuera en la direccion radial del neumatico a una distancia de 5 mm, introduciendo una sonda de temperatura a traves del pequeno agujero formado en la posicion mencionada anteriormente, para medir la anchura de reduccion de temperatura, que fue evaluada. Espedficamente, se calculo un mdice para la evaluacion relativa, siendo 0 el resultado de la evaluacion del ejemplo comparativo 1. La Tabla 1 muestra los resultados de la evaluacion, en los que el mdice menor indica la menor generacion de calor y la durabilidad mas excelente en el neumatico para cargas pesadas.
En los ejemplos comparativos 2, 3, ejemplos 2 a 4, la evaluacion del rendimiento se realizo de manera similar al ejemplo 1, excepto en que se fabricaron neumaticos para cargas pesadas con las especificaciones de la Tabla 1, que se utilizaron para la evaluacion.
[Tabla 1]
Ejemplo comparative 1 Ejemplo comparative 2 Ejemplo comparative 3 Ejemplo 1 Ejemplo 2 Ejemplo 3 Ejemplo 4
Especificaciones
Patron de banda de rodadura FIG. 2 FIG. 3 FIG. 2 FIG. 2 FIG. 4 FIG. 4 FIG. 5
Rw/da (-)
3.5 3.5 2.8 2.2 2.2 2 2
Profundidad da de la ranura 7 delenoiieta (mm) (*1)
100 100 100 100 100 100 100
Longitud del segmento de la linea central de la parte plana Pn/longitud de la linea central P de la parte plana Ln/L (-)
L1/L (-) del segmento P1 de la linea central de la parte plana - - - 30 30 — -
L2/L (-) del segmento P2 de la linea central de la parte plana
- - - - - 30 30
Angulo de inclinacion (°) del segmento de la linea central de la parte plana
Angulo de inclinacion a1 (°) del segmento P1 de la linea central de la parte plana 75 75 75 55 55 75 75
Angulo de inclinacion a2 (°) del segmento P2 de la linea central de la parte plana
90 90 90 75 75 50 50
Relacion negativa (%) (*2)
20 20 30 20 20 20 20
Primera ranura de lengueta
Numero de primera(s) ranura(s) de lengueta (-) - 2 - - 2 2 2
Segunda ranura de lengueta
Numero de segunda(s) ranura(s) de lengueta (-) - - - - 1 1 2
Comportamiento
Resistencia al desgaste 100 100 92 99 99 99 99
Durabilidad
0 -0.2 -0.5 -3.0 -4.0 -4.5 -5.5
5
10
*1: da dispuesta en una posicion separada del ecuador del neumatico en una distancia del 25% de la anchura de contacto con el suelo de la banda de rodadura.
*2: relacion negativa en una zona a partir de una posicion separada del ecuador del neumatico en una distancia del 25% de la anchura de contacto con el suelo.
Aplicabilidad industrial
Tal como se ha descrito anteriormente, el neumatico para cargas pesadas dado a conocer puede mejorar la durabilidad garantizando al mismo tiempo la resistencia al desgaste.
Lista de signos de referencia
10 a 50
Neumatico para cargas pesadas
1
Neumatico para cargas pesadas
2
Superficie de la banda de rodadura
3, 3'
Ranura de lengueta
3a
Un extremo de la ranura de lengueta
3b
El otro extremo de la ranura de lengueta
5
10
15
20
25
30
35
4 Parte plana
5 Primera ranura de nervio
6 Segunda ranura de nervio
6a, 6b Segunda ranura de nervio
120 Parte de talon
200 Cuerpo
300 Cinta
301 Primera capa de cinta
302 Segunda capa de cinta
303 Tercera capa de cinta
304 Cuarta capa de cinta
305 Quinta capa de cinta
306 Sexta capa de cinta
300A Grupo de cinta de cruce interior
300B Grupo de cinta de cruce intermedio
300C Grupo de cinta de cruce exterior
300e Extremo de la cinta
500 Parte de la banda de rodadura
700 Parte de pared lateral
900 Parte de refuerzo
da Profundidad de la ranura de lengueta
di Profundidad de la primera ranura de nervio
trd Direccion radial del neumatico
twd Direccion de la anchura del neumatico
Dr Profundidad de la segunda ranura de nervio
DC Calibre de caucho
L Longitud de la lmea central de la parte plana
Nc Relacion negativa de una zona central
Ns Relacion negativa de una zona del resalte
OD Diametro exterior del neumatico
P Lmea central de la parte plana
P1 a P3 Segmento de la lmea central de la parte plana
Rc Zona del centro
Rs Zona del resalte
Rw Anchura de la parte plana
TG Extremo de contacto con el suelo de la banda de rodadura
Tw Anchura de contacto del suelo de la banda de rodadura
a Angulo de inclinacion de la lmea central de la parte plana con respecto a la direccion del ecuador del
neumatico
a 1 a Angulo de inclinacion a3 del segmento de la lmea central de la parte plana con respecto a la direccion del ecuador del neumatico

Claims (7)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    REIVINDICACIONES
    1. Un neumatico (10, 20, 30, 40, 50) para cargas pesadas que comprende, en una superficie de la banda de rodadura (2) del neumatico (10, 20, 30, 40, 50), partes planas (4) definidas por una serie de ranuras de lengueta (3) que se extienden cada una en la direccion de la anchura de la banda de rodadura mientras se abren en un extremo del mismo al extremo (TG) de contacto con el suelo de la banda de rodadura, en el que
    el neumatico (10, 20, 30, 40, 50) tiene una relacion negativa Nc del 2% al 10% en una zona central lateral (Rc) de la banda de rodadura que corresponde a una zona de la banda de rodadura que tiene una anchura que representa el 30% de la anchura Tw de contacto con el suelo de la banda de rodadura, estando el ecuador del neumatico (CL) en el centro en la direccion de la anchura de la banda de rodadura;
    la ranura de lengueta (3) tiene una profundidad da, la parte plana (4) tiene una anchura Rw, donde la anchura de la parte plana Rw se define para cada punto arbitrario en una lmea central P de la parte plana y la anchura de la parte plana Rw en el punto se refiere a una anchura en una vista desde un extremo tomada a lo largo de un plano que pasa a traves del punto y es perpendicular a la lmea central P de la parte plana, y la parte plana (4) tiene una longitud de extension L que es una longitud de la lmea central P de la parte plana que conecta los puntos medios de la anchura circunferencial de la banda de rodadura de la parte plana (4) entre el ecuador (CL) del neumatico y el extremo (TG) de contacto de contacto con el suelo de la banda de rodadura, de tal modo que la lmea central P de la parte plana tiene una longitud de 0,5 L o mas en un segmento donde Rw/da es de 1,3 a 2,5;
    la lmea central de la parte plana P tiene una longitud de 0,3 L o mas en un segmento que tiene un angulo de inclinacion a de 60° o menos con respecto a la direccion del ecuador del neumatico; y
    la lmea central de la parte plana P tiene una serie de segmentos (P1, P2) de la lmea central de la parte plana que se extienden en diferentes direcciones, entre los cuales un segmento (P2) situado en la direccion de la anchura de la banda de rodadura exterior tiene, en relacion con la direccion del ecuador del neumatico, un angulo de inclinacion (a2) que es menor en comparacion con un angulo de inclinacion (a1), en relacion con la direccion del ecuador del neumatico, que un segmento (P1) situado en el lado del ecuador del neumatico.
  2. 2. El neumatico (10, 20, 30, 40, 50) para cargas pesadas segun la reivindicacion 1, en el que la ranura de lengueta (3) tiene una anchura Gw de 4 mm a 20 mm en la zona central lateral (Rc) de la banda de rodadura.
  3. 3. El neumatico (10, 20, 30, 40, 50) para cargas pesadas segun la reivindicacion 1 o 2, en el que la profundidad da de la ranura de lengueta (3) es de 50 mm a 150 mm.
  4. 4. El neumatico (10, 20, 30, 40, 50) para cargas pesadas segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el neumatico (10, 20, 30, 40, 50) tiene una relacion negativa Ns del 10% al 35% en una zona (Rs) del lado del resalte de la banda de rodadura que corresponde a una zona de la banda de rodadura en el exterior de la zona central lateral (Rc) de la banda de rodadura en la direccion de la anchura de la banda de rodadura.
  5. 5. El neumatico (10, 20, 30, 40, 50) para cargas pesadas seguncualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, que comprende ademas, en la zona (Rs) del lado del resalte de la banda de rodadura, una primera ranura de nervio 5 que se extiende a lo largo de la direccion circunferencial de la banda de rodadura,
    en el que la primera ranura de nervio tiene una profundidad di de 0,3 da a 0,7 da.
  6. 6. El neumatico (10, 20, 30, 40, 50) para cargas pesadas segun la reivindicacion 5, que comprende ademas, en la zona central lateral de la banda de rodadura, una segunda ranura de nervio (6) que se extiende a lo largo de la direccion circunferencial de la banda de rodadura y que tiene el otro extremo de la ranura de lengueta (3) abriendose a la misma,
    en el que la segunda ranura de nervio (6) tiene una profundidad Dr que es mayor que la profundidad di de la primera ranura de nervio (5).
  7. 7. El neumatico (10, 20, 30, 40, 50) para cargas pesadas segun la reivindicacion 6, que comprende unas segundas ranuras de nervio (6a, 6b) dispuestas en ambos lados con respecto al ecuador (CL) del neumatico,
    en el que la ranura de lengueta (3) que se abre en un extremo de la misma al extremo (TG) de contacto con el suelo de la banda de rodadura dispuesto en un lado con respecto al ecuador (CL) del neumatico tiene el otro extremo abierto solamente a la segunda ranura de nervio (6a, 6b) dispuesta en el mismo lado que la ranura de lengueta (3) con respecto al ecuador (CL) del neumatico.
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