JP5868353B2 - 重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
本発明の重荷重用空気入りタイヤは、タイヤのトレッドの踏面に、トレッド幅方向に延び、一端がトレッド接地端に開口する複数本のラグ溝にて区画される陸部を有する重荷重用空気入りタイヤであって、タイヤ赤道をトレッド幅方向の中心として、トレッド接地幅Twの30%の幅を有する踏面領域であるトレッドセンター側領域において、ネガティブ率Ncが2〜10%であり、前記ラグ溝の深さをda、前記陸部の幅をRw、タイヤ赤道とトレッド接地端との間で前記陸部のトレッド周方向幅の中点を結んだ陸部中心線Pの長さである陸部の延在長さをLとしたときに、Rw/daが1.3〜2.5である前記陸部中心線部分が0.5L以上の長さを有し、タイヤ赤道方向に対する傾斜角度αが60°以下である前記陸部中心線部分が0.3L以上の長さを有し、前記陸部中心線は、延在方向が異なる複数の陸部中心線部分を有し、前記陸部中心線部分が、第一の部分と、タイヤ赤道方向に対する傾斜角度が前記第一の部分より小さい、トレッド幅方向に前記第一の部分より外側に位置する第二の部分とを含むことを特徴とする。
前記第一の部分がトレッド幅方向にタイヤ赤道から最も近い部分であり、前記第二の部分がトレッド幅方向外側に前記第一の部分と隣接する部分であることが好ましい。
本発明の重荷重用空気入りタイヤによれば、タイヤの耐摩耗性を確保しつつ、タイヤの耐久性を向上させることができる。
なお、「トレッドの踏面」とは、タイヤを適用リムに装着し、所定空気圧とし、静止した状態で平板に対し垂直に置き、所定の質量に対応する負荷を加えたときの平板との接触面を指す。因みに、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA(日本自動車タイヤ協会) YEAR BOOK、欧州ではETRTO(European Tyre and Rim Technical Organisation) STANDARD MANUAL、米国ではTRA(THE TIRE and RIM ASSOCIATION INC.)YEAR BOOK等に規定されたリムを指し、「所定空気圧」とは、適用サイズのタイヤにおける所定の質量に対応する単輪の負荷に対応する空気圧(最高空気圧)を指し、「所定の質量に対応する負荷」とは、上記JATMA等の規格の単輪のタイヤ最大負荷を指す。
またなお、「トレッド接地端」とは、トレッドの踏面のトレッド幅方向両端を指す。
更になお、本発明の重荷重用空気入りタイヤの諸寸法は、特に断りのない限り、タイヤを適用リムに装着し、所定空気圧とし、無負荷状態としたときの諸寸法を指す。更になお、「トレッド幅方向に延びる」とは、厳密にトレッド幅方向に平行な方向に延びることを意味するものでなく、トレッド幅方向の成分を有する方向に延びることを意味する。更になお、「トレッド接地幅Tw」とは、トレッドの踏面のトレッド幅方向の最大直線距離を指す。更になお、「ネガティブ率」とは、トレッドの踏面の面積に対する、溝の面積の割合を指す。
更になお、「ラグ溝の深さda」は、陸部中心線上の任意の点ごとに定めることができ、該点における「ラグ溝の深さda」とは、該点を通り該陸部中心線に垂直である面による端面図において、その陸部を区画する2本のラグ溝のそれぞれの最大深さを平均した値を指す。上記陸部中心線と直交する直線が、陸部を画定する2本のラグ溝のうち1本としか交わらない場合には、「ラグ溝の深さda」は、上記端面図におけるその1本のラグ溝の最大深さをラグ溝の深さとする。更になお、「陸部の幅Rw」は、陸部中心線上の任意の点ごとに定めることができ、該点における「陸部の幅Rw」とは、該点を通り該陸部中心線に垂直である面による端面図における幅を指す。
更になお、「陸部中心線部分が0.5L以上/0.3L以上の長さを有する」とは、必ずしも連続的な一つの陸部中心線部分が上記長さを有することに限定されず、断続的な複数の陸部中心線部分を加えたものが上記長さを有することであってもよい。更になお、「陸部中心線部分のタイヤ赤道方向に対する傾斜角度」とは、陸部中心線部分の延在方向とタイヤ赤道とのなす角度のうち小さい方の角度を指す。また、陸部中心線部分が曲率を持つ場合には、曲率を有する部分の始点と終点とを結ぶ直線の方向とタイヤ赤道とのなす角度のうち小さい方の角度を指す。
なお、本明細書では上記の発明のほか、タイヤのトレッドの踏面に、トレッド幅方向に延び、一端がトレッド接地端に開口する複数本のラグ溝にて区画される陸部を有する重荷重用空気入りタイヤであって、タイヤ赤道をトレッド幅方向の中心として、トレッド接地幅Twの30%の幅を有する踏面領域であるトレッドセンター側領域において、ネガティブ率Ncが2〜10%であり、前記ラグ溝の深さをda、前記陸部の幅をRw、タイヤ赤道とトレッド接地端との間で前記陸部のトレッド周方向幅の中点を結んだ陸部中心線Pの長さである陸部の延在長さをLとしたときに、Rw/daが1.3〜2.5である前記陸部中心線部分が0.5L以上の長さを有し、タイヤ赤道方向に対する傾斜角度αが60°以下である前記陸部中心線部分が0.3L以上の長さを有する重荷重用空気入りタイヤについても説明する。
なお、「トレッド周方向に沿って延びる溝」とは、必ずしもトレッド周方向に平行な直線形状を有する溝に限定されず、ジグザグ形状や波形形状等の形状を有して、タイヤ全体としてトレッド周方向に一周する溝も指す。またなお、「第一リブ溝の深さdi」とは、第一リブ溝の溝底から踏面輪郭線までのタイヤ径方向距離のうち、第一リブ溝中で最も大きい距離を指す。
なお、「第二リブ溝の深さDr」とは、第二リブ溝の溝底から踏面輪郭線までのタイヤ径方向距離のうち、第二リブ溝中で最も大きい距離を指す。
図1(A)に、本発明の第一実施形態の重荷重用空気入りタイヤのトレッドの踏面の一部を示す。
本発明の第一実施形態の重荷重用空気入りタイヤ10は、トレッド接地端TG間に位置するトレッドの踏面2に、トレッド幅方向に延びる複数本のラグ溝3を有し、ラグ溝3の一端はトレッド接地端に開口し、他端はタイヤ赤道CL付近に終端する。そして、この踏面2では、ラグ溝3により陸部4が区画されている。なお、本発明の重荷重用空気入りタイヤでは、他端は陸部内に終端していても、終端していなくてもよい。
このとき、この空気入りタイヤ10では、Rw/daが1.3〜2.5である陸部中心線部分が0.5L以上の長さを有することを必要とする(図1(A)に特に図示せず)。
このとき、この空気入りタイヤ10では、αが60°以下である陸部中心線部分(図1(A)では陸部中心線部分P2)が0.3L以上の長さを有することを必要とする。
このとき、この空気入りタイヤ20でも、αが60°以下である前記陸部中心線部分(図2(A)では陸部中心線部分P2)が0.3L以上の長さを有することを必要とする。
同様の理由により、本発明の重荷重用空気入りタイヤでは、トレッド幅方向外側に位置する陸部中心線部分のタイヤ赤道方向に対する傾斜角度が、タイヤ赤道側に位置する陸部中心線部分のタイヤ赤道方向に対する傾斜角度と比較して、小さいことが好ましい。
図3(C)に、この空気入りタイヤ30を、タイヤ子午線に沿って切断したときの端面図(図中、線II−IIに沿う図)を示し、第一リブ溝5の深さをdiとする。このとき、第一リブ溝5の深さdiが0.3〜0.7daである。
図4(D)に、この空気入りタイヤ40を、タイヤ子午線に沿って切断したときの端面図(図中、線III−IIIに沿う図)を示し、第二リブ溝6の深さをDrとする。このとき、第二リブ溝6の深さDrがdiと比較して大きい。
実施例1では、表1に示す諸元の重荷重用空気入りタイヤを作製し、該空気入りタイヤを用いて、下記の評価を行った。比較例1では、表1に示す諸元の重荷重用空気入りタイヤを作製し、該空気入りタイヤを用いて、実施例1と同様に下記の評価を行った。
作製した重荷重用空気入りタイヤを、JATMA規格に定める適用リム(36.00/5.0)に装着して、リム組みした重荷重用空気入りタイヤを作製した。この上記重荷重用空気入りタイヤを、内圧600kPa、荷重80tの条件下で、車両に装着し、以下(1)及び(2)に示す試験を行い、重荷重用空気入りタイヤの性能を評価した。
タイヤの耐摩耗性に関わるトレッドの剛性を、タイヤのコーナリングパワーにより評価した。ドラム試験機において、上記重荷重用空気入りタイヤを、キャンバー角度を0°として、直径7mのドラム上を速度20km/時で24時間走行させた。そして、コーナリングアングルを5°としたときのコーナリングパワーを測定して重荷重用空気入りタイヤを評価した。具体的には、比較例1の評価結果を100とした相対評価となる指数を算出した。評価結果を表1に示す。指数が大きいほど、重荷重用空気入りタイヤのコーナリングパワーが良好、すなわち耐摩耗性が良好であることを示す。
試験に用いる重荷重用空気入りタイヤのトレッドに、タイヤ温度を測定するための小穴を空けた。ドラム試験機において、上記重荷重用空気入りタイヤを、直径7mのドラム上を速度20km/時で24時間走行させた。そして、走行後の重荷重用空気入りタイヤの、タイヤ赤道からトレッド接地幅の30%の距離、ベルトからタイヤ径方向外方に5mmの距離の位置における温度を、該位置に設けた小穴に温度計の温度プローブを挿入することによって測定し、温度低減幅を測定して評価した。具体的には、比較例1の評価結果を0とした相対評価となる指数を算出した。評価結果を表1に示す。指数が小さいほど重荷重用空気入りタイヤの発熱性が小さく、耐久性が良好であることを示す。
Claims (9)
- タイヤのトレッドの踏面に、トレッド幅方向に延び、一端がトレッド接地端に開口する複数本のラグ溝にて区画される陸部を有する重荷重用空気入りタイヤであって、
タイヤ赤道をトレッド幅方向の中心として、トレッド接地幅Twの30%の幅を有する踏面領域であるトレッドセンター側領域において、ネガティブ率Ncが2〜10%であり、
前記ラグ溝の深さをda、前記陸部の幅をRw、タイヤ赤道とトレッド接地端との間で前記陸部のトレッド周方向幅の中点を結んだ陸部中心線Pの長さである陸部の延在長さをLとしたときに、Rw/daが1.3〜2.5である前記陸部中心線部分が0.5L以上の長さを有し、
タイヤ赤道方向に対する傾斜角度αが60°以下である前記陸部中心線部分が0.3L以上の長さを有し、
前記陸部中心線は、延在方向が異なる複数の陸部中心線部分を有し、
前記陸部中心線部分が、第一の部分と、タイヤ赤道方向に対する傾斜角度が前記第一の部分より小さい、トレッド幅方向に前記第一の部分より外側に位置する第二の部分とを含むことを特徴とする、重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記第一の部分がトレッド幅方向にタイヤ赤道から最も近い部分であり、前記第二の部分がトレッド幅方向外側に前記第一の部分と隣接する部分である請求項1に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記トレッドセンター側領域における前記ラグ溝の幅Gwが4〜20mmであることを特徴とする、請求項1又は2に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記ラグ溝の深さdaが50〜150mmであることを特徴とする、請求項1〜3の何れか一項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記トレッドセンター側領域よりトレッド幅方向外側の踏面領域であるトレッドショルダー側領域において、ネガティブ率Nsが10〜35%であることを特徴とする、請求項1〜4のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記陸部中心線は、延在方向が異なる複数の陸部中心線部分を有し、該部分のうちトレッド幅方向外側に位置する部分のタイヤ赤道方向に対する傾斜角度が、該部分のうちタイヤ赤道側に位置する部分のタイヤ赤道方向に対する傾斜角度と比較して、小さいことを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 前記トレッドショルダー側領域において、トレッド周方向に沿って延びる第一リブ溝を更に有し、
前記第一リブ溝の深さdiが前記ラグ溝の深さdaの0.3〜0.7daであることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか一項に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - 前記トレッドセンター側領域に、トレッド周方向に沿って延び、前記ラグ溝の他端が開口する第二リブ溝を更に有し、
前記第二リブ溝の深さDrが前記第一リブ溝の深さdiと比較して大きいことを特徴とする、請求項7に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 - タイヤ赤道に関して両側に、前記第二リブ溝を有し、
タイヤ赤道に関して片側にあるトレッド接地端に一端が開口する前記ラグ溝の他端は、タイヤ赤道に関して該ラグ溝と同じ側にある前記第二リブ溝のみに開口することを特徴とする、請求項8に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
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