JP5590267B1 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
操縦安定性能の評価方法は、上記試験車両にて速度60[km/h]〜120[km/h]で直進時における直進安定性ならびにレーンチェンジ時およびコーナリング時における旋回安定性、剛性感、操舵性の項目について、熟練のドライバーによる官能評価により操縦安定性能を評価した。そして、この官能評価に基づいて、従来例1および従来例2を基準(100)とした指数評価が行われる。この評価は、指数が大きいほど操縦安定性能が優れていることを示している。
2 トレッド部
2a トレッド面
3 周方向主溝
3a センター主溝
3b 側方主溝
4 リブ状陸部
4a センターリブ状陸部
4b 側方リブ状陸部
4c ショルダーリブ状陸部
41 ブロック状陸部
51 閉塞副溝
52 連通副溝(副溝)
52a 広幅部
52b 交差部
53 ショルダー副溝
61 サイプ
62 ショルダーサイプ
7 周方向細溝
CL タイヤ赤道線
T 接地端
Claims (6)
- トレッド部のトレッド面に、タイヤ周方向に沿って延在する少なくとも3本の周方向主溝により、タイヤ周方向に延在する少なくとも4本のリブ状陸部が形成され、少なくとも最もタイヤ赤道線側の前記周方向主溝と、当該周方向主溝に隣接する周方向主溝との間の前記リブ状陸部に、各前記周方向主溝に連通しタイヤ周方向に間隔をおいて設けられた副溝を有してブロック状陸部が形成されている空気入りタイヤにおいて、
前記副溝は、途中で溝幅が変化しており、タイヤ幅方向外側の前記周方向主溝に連通する溝幅W1と、タイヤ幅方向内側の前記周方向主溝に連通する溝幅W2との関係が、0.30≦W1/W2≦0.70の範囲を満たし、かつ前記溝幅W1の範囲の前記トレッド面での溝長さL1と、前記溝幅W2の範囲の前記トレッド面での溝長さL2との関係が、0.25≦L2/L1≦0.65の範囲を満たしており、前記ブロック状陸部の前記トレッド面に、タイヤ周方向で隣接する各前記副溝の間で、前記副溝が溝幅W1から溝幅W2となった位置と、前記副溝の溝幅W1の区間の部分とに各端部が連通するサイプを備え、
最もタイヤ赤道線側の前記周方向主溝の溝深さG1と、前記副溝の溝幅W1の区間の溝深さD1との関係が、0.30≦D1/G1≦0.70の範囲を満たし、かつ最もタイヤ赤道線側の前記周方向主溝の溝深さG1と、前記副溝の溝幅W2の区間の溝深さD2との関係が、0.50≦D2/G1≦0.70の範囲を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記サイプは、前記副溝の溝幅W1の区間において前記周方向主溝に連通する交差部に連通しており、前記サイプの前記交差部でのサイプ深さH1と、前記サイプが連通する前記周方向主溝の溝深さG2との関係が、0.15≦H1/G2≦0.30の範囲を満たすことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ幅方向最外側の各前記周方向主溝と各接地端との間に、タイヤ周方向に沿って延在する周方向細溝が形成されており、タイヤ赤道線から前記接地端までのタイヤ幅方向距離S1と、タイヤ赤道線から前記周方向細溝の中心までのタイヤ幅方向距離S2との関係が、0.7≦S2/S1≦0.9の範囲を満たすことを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ幅方向最外側の各前記周方向主溝と各接地端との間に、タイヤ周方向に沿って延在する周方向細溝が形成されており、最もタイヤ赤道線側の前記周方向主溝の溝幅A1と、当該周方向主溝のタイヤ幅方向外側に位置する前記周方向主溝の溝幅A2との関係が、1.05≦A2/A1≦1.15の範囲を満たし、最もタイヤ赤道線側の前記周方向主溝の溝幅A1と、前記周方向細溝の溝幅A3との関係が、0.20≦A3/A1≦0.35の範囲を満たすことを特徴とする請求項1〜3のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記タイヤ赤道線上に、最もタイヤ赤道線側の2つの前記周方向主溝の間に形成されたリブ状陸部が設けられており、当該リブ状陸部のレッド面での陸部幅B1と、最もタイヤ赤道線側の前記周方向主溝の溝幅A1との関係が、2.5≦B1/A1≦3.0の範囲を満たすことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
- 正規内圧が575kPa以下の小型トラック用空気入りタイヤに適用されることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1つに記載の空気入りタイヤ。
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