JP4825289B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態の空気入りタイヤ(全体図示せず)のトレッド部2の展開図である。図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ1は、回転方向Nが指定されたジムカーナ又はレース等の競技用の乗用車用空気入りタイヤである。なお、前記回転方向Nは、例えばサイドウォール部(図示省略)などに文字及び/又は絵記号によって表示される。
クラウン溝の溝幅W1:12mm
クラウン溝の溝深さD1:5.5mm
クラウン溝の主部の角度θ1:20〜50度
クラウン溝の副部の角度θ2:25〜30度
クラウン溝の外端の距離L1/TW:38%
ショルダー横溝の内端の距離L2/TW:15%
ショルダー横溝の溝幅(R1=2mm)W2:12mm
ショルダー横溝の溝深さD2:5.5mm
ショルダー横溝の角度θ3:35〜90度
ショルダー横溝の溝壁角度α:32度
クラウン溝及びショルダー横溝の溝底円弧部の曲率半径R2:2mm
クラウン溝の面取部の曲率半径R3:2mm
ランド比(R1=2mm):74%
また、テストの方法は、次の通りである。
試供タイヤを8JJ×17のリム及び200kPaの内圧条件で排気量2000ccの4輪駆動の国産乗用車の全輪に装着し、JAF公認のジムカーナコース(1周約1.5km)を走行させ、ドライ路面及びウェット路面におけるタイムアタックを各々7回行い、ベストの走破タイムを測定した。評価は、比較例1の走破タイムの逆数を100とする指数により評価した。数値が大きいほど良好である。
前記タイムアタックを含めてジムカーナコースを10周走行した後のタイヤの摩耗状態を肉眼で観察し、比較例1を基準(3点)とし、最高点を5点とする5段階評価を行った。
テストの結果は表1に示される。
2 トレッド部
2a トレッド踏面
3 溝
5 クラウン溝
6 ショルダー横溝
6a 溝底
6b 溝壁面
10 基部
10e 外端
11 面取部
Claims (6)
- トレッド部に、複数本の溝が設けられた空気入りタイヤであって、
前記溝は、タイヤ軸方向の内端がタイヤ赤道からトレッド接地幅の10〜20%の距離を隔て、かつ、タイヤ軸方向の外端が接地端を外側に越えてのびるショルダー横溝を含み、
前記ショルダー横溝の長手方向と直角な断面において、前記ショルダー横溝の溝壁面は、溝底からトレッド踏面側にのびる基部と、該基部のタイヤ半径方向の外端とトレッド踏面との間を円孤状にのびて継ぐ面取部とから構成され、
前記面取部の曲率半径が4.0〜10.0mmであり、かつ前記内端側から外端側に向かって漸増することを特徴とする空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー横溝は、他の溝と連通することなくのびている請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー横溝は、タイヤ周方向に対して30〜90度の角度で傾くとともに、該角度は、前記内端側から前記外端側に向かって漸増する請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部は、タイヤ赤道からトレッド接地幅の15%よりも外側の領域には、タイヤ周方向に対し30度以上の角度で傾く横溝のみが設けられる請求項1乃至3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー横溝は、該ショルダー横溝の長手方向と直角な断面において、前記基部が前記面取部と接する請求項1乃至4に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー横溝は、前記面取部のタイヤ半径方向の深さが2.0〜6.0mmである請求項1乃至5に記載の空気入りタイヤ。
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