ES2333982T3

ES2333982T3 - Rueda neumatica para motocicleta.

Info

Publication number: ES2333982T3
Application number: ES06713775T
Authority: ES
Inventors: Takashi Hirano
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2005-02-21
Filing date: 2006-02-15
Publication date: 2010-03-03
Anticipated expiration: 2026-02-15
Also published as: EP1852277B1; JP4533181B2; EP1852277A4; US7874334B2; WO2006088048A1; DE602006010179D1; US20080314485A1; EP1852277A1; JP2006224935A

Abstract

Una rueda neumática para una motocicleta que comprende: un par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho que se extienden a lo largo de una dirección circunferencial de la rueda; unos elementos de caucho de vértice de cuenta que están dispuestos respectivamente en los lados exteriores del par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho en una dirección radial de la rueda y que tienen secciones transversales triangulares; una carcasa que se extiende entre el par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho en una forma toroidal, que tiene ambos extremos en una dirección de la anchura de la rueda plegada alrededor del par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho y retenida en los mismos, y que incluye al menos un estrato de capa de carcasa que tiene una pluralidad de cordones de carcasa recubiertos de caucho dispuestos en un ángulo de inclinación desde 60º hasta 90º con respecto al plano ecuatorial de la rueda; un elemento de caucho de banda de rodadura que se ha provisto en un lado exterior de la carcasa en la dirección radial de la rueda y que constituye una parte de banda de rodadura; un par de elementos de caucho laterales izquierdo y derecho que se han provisto en el lado exterior de la carcasa en una dirección axial de la rueda y que constituyen una pared lateral; y una cinta en espiral que se ha provisto entre la carcasa y el elemento de caucho de banda de rodadura, que incluye al menos un estrato de capa de cinta formado enrollando en espiral un cordón recubierto de caucho a lo largo de la dirección circunferencial de la rueda, y cuando una región desde un borde de un área central que ocupa el 40% de la banda de rodadura centrada en el plano ecuatorial de la rueda con respecto a la anchura lateral de la superficie de la banda de rodadura, hasta los extremos de la banda de rodadura, se define como un área del resalte, la cinta en espiral se dispone para extenderse a través de ambas áreas izquierda y derecha del resalte desde el área central del elemento de caucho de la banda de rodadura, en donde el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central es mayor que en el área del resalte, el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central se ajusta a un valor desde 30 hasta 70/50 mm, el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área del resalte se ajusta a un valor desde 10 hasta 45/50 mm, cuando el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central se define como Nmc y el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área del resalte se define como Nms, se satisface la relación (A) Nmc/Nms = 1,5 a 3,0, cuando un factor de pérdida tangencial de 4% de distorsión del elemento de caucho de la banda de rodadura a 50ºC se define como tang. y un módulo elástico de almacenamiento dinámico se define como E'', el elemento de caucho de banda de rodadura se ajusta a un valor de tang. /E'' = 0,06 a 0,14 MPa-1 en el área central y el elemento de caucho de banda de rodadura se ajusta a un valor de tang. /E'' = 0,12 a 0,16 MPa-1 en el área del resalte, y cuando la relación tang. /E'' del elemento de caucho en el área central se define como Tec y la relación tang /E'' del elemento de caucho en el área del resalte se define como Tes, se satisface la relación (B) Tec/Yes = 0,4 a 0

Description

Rueda neumática para motocicleta.

Campo técnico

El presente invento se refiere a una rueda neumática para una motocicleta, y más particularmente, a una rueda neumática para una motocicleta que tiene una cinta en espiral entre una carcasa y una banda de rodadura de caucho.

Técnica anterior

Convencionalmente, es conocida una rueda neumática para una motocicleta que tiene una cinta en espiral entre una carcasa y un elemento de caucho de banda de rodadura (véanse, por ejemplo, los documentos de patente 1 a 6). En los ejemplos descritos en los documentos de patente 1 a 4, se forma una cinta en espiral recubriendo un cordón de cinta con caucho, y con el fin de aumentar la durabilidad a gran velocidad y la estabilidad de dirección, el número de cordones embebidos en la cinta en espiral se varía (aumentándose) desde un área central hasta las áreas de resaltes En los ejemplos descritos en los documentos de patente 5 y 6, el número de cordones embebidos en la cinta en espiral es el mismo desde el área central hasta las áreas de resalte, en el área central se provee un caucho que tiene una durabilidad exce-
lente a gran velocidad, y en el área del resalte se provee un caucho que tiene unas prestaciones excelentes para el giro.

Documento de patente Nº 1: solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública Nº 6-40210

Documento de patente Nº 2: solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública Nº 9-118109

Documento de patente Nº 3: solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública Nº 10-81111

Documento de patente Nº 4: solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública Nº 10-86608

Documento de patente Nº 5: solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública Nº 61-27707

Documento de patente Nº 6: solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública Nº 7-1088805

Se llama la atención también al documento Nº WO-A-03095242.

Descripción del invento

En una rueda trasera de motocicleta, como se sabe, se requieren una durabilidad a gran velocidad, una prestaciones para el giro y una capacidad de control del deslizamiento. En una rueda neumática de motocicleta descrita en los documentos de patente 1 a 4, no es posible satisfacer todos los requisitos de durabilidad a gran velocidad, prestaciones para el giro y capacidad de control del deslizamiento, según se ha descrito en estos documentos. Por tanto, los autores del presente invento han llevado a cabo unos intensos trabajos de investigación con el fin de desarrollar una rueda neumática de motocicleta que tenga las tres propiedades de durabilidad a gran velocidad, prestaciones para el giro y capacidad de control del deslizamiento en un equilibrio excelente.

En el presente invento se evaluaron ruedas neumáticas de motocicleta en las que se empleaba la cinta en espiral y en las que el número de cordones embebidos en el área central era mayor que el del área del resalte, y con el invento se obtuvieron los resultados siguientes. Es decir, se prepararon ruedas neumáticas de motocicleta en las que el número conducido de cordones en la cinta en espiral en el área central era mayor que en el área del resalte, y en las que se proveyó en la totalidad del área de la banda de rodadura un caucho que tenía una elevada resistencia al calor, y se evaluaron las prestaciones de las ruedas.

En el caso de una estructura como la anteriormente descrita, como se empleó un caucho que tenía una elevada resistencia al calor conjuntamente con la cinta en espiral, se podía asegurar una durabilidad a gran velocidad, y mediante el aumento del número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central, comparados con el área del resalte, se podía asegurar capacidad de control del deslizamiento. Sin embargo, en esta estructura, era evidente que las propiedades físicas del caucho no eran suficientes para asegurar las prestaciones de agarre y, por tanto, no se podía disponer de una fuerza lateral eficiente y las prestaciones para el giro eran inferiores.

Se prepararon ruedas neumáticas de motocicleta en las que el número de cordones embebidos en una cinta en espiral en el área central se aumentó comparándolo con el área del resalte, y en las que se proveyó un caucho que tenía elevadas prestaciones de agarre en la totalidad del área de la banda de rodadura sobre el lado periférico exterior de la cinta en espiral, y se evaluaron las prestaciones. En el caso de esta estructura, como se empleó un caucho que tenía unas prestaciones elevadas de agarre, se pudieron asegurar unas elevadas prestaciones para el giro, y como se empleó la cinta en espiral y el número de cordones de la cinta en espiral embebidos en el área central se aumentó en comparación con el área del resalte, se pudo asegurar la capacidad de control del deslizamiento. Sin embargo, en esta estructura, aunque se empleó la cinta en espiral para asegurar durabilidad a gran velocidad, era evidente que las propiedades físicas del caucho eran insuficientes para asegurar una durabilidad a gran velocidad y, como resultado, la durabilidad a gran velocidad era inferior. Además, la estabilidad en recorridos rectos era también inferior.

Seguidamente, se prepararon ruedas neumáticas de motocicleta en las que el número de cordones embebidos en la cinta en espiral era el mismo desde el área central hasta el área del resalte, en las que en el área central se proveyó un caucho que tenía una elevada resistencia al calor, y en las que se proveyó en el área del resalte un caucho que tenía unas elevadas prestaciones de agarre, según se describe en los documentos de patente 5 y 6, y se evaluaron las prestaciones. En el caso de esta estructura, como se emplearon tanto una cinta en espiral como un caucho que tenía excelente resistencia al calor, se pudo asegurar una durabilidad excelente a gran velocidad, y como el caucho tenía unas prestaciones de agarre excelentes, se pudo disponer de una fuerza lateral excelente, y se aseguraron las prestaciones para el giro. Sin embargo, de acuerdo con esta estructura, si el número de cordones embebidos se ajusta al requerido para asegurar durabilidad a gran velocidad, se aumentan tanto el valor límite para tomar las curvas como la potencia para tomar las curvas. Con ello, la inclinación de la curva de un gráfico (eje lateral: ángulo de deslizamiento, eje vertical: fuerza) de la fuerza de toma de curvas llega a ser escarpada y el valor máximo de la misma llega a ser grande. De ese modo, mientras el valor límite es alto, si la rueda empieza a patinar, el comportamiento de la rueda se hace imprevisible y llega a ser difícil de manejar. Es decir, era evidente que existía una gran caída de la fuerza de agarre una vez que se excedía la fuerza lateral máxima, y que la capacidad de control era deficiente.

Por tanto, en la rueda neumática convencional de motocicleta, no fue posible satisfacer todos los requisitos de durabilidad a gran velocidad, prestaciones para el giro y capacidad de control del deslizamiento.

El presente invento se ha realizado a la vista de las circunstancias anteriormente descritas, y un objeto del invento es proveer una rueda neumática para una motocicleta que sea capaz de satisfacer todos los requisitos de durabilidad a gran velocidad, prestaciones para el giro y capacidad de control del deslizamiento.

Medios para resolver los problemas

Para lograr el objeto anteriormente mencionado, de acuerdo con un invento descrito en la reivindicación 1, se ha provisto una rueda neumática para una motocicleta que comprende un par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho que se extienden a lo largo de una dirección circunferencial de la rueda; unos elementos de caucho de vértice de cuenta que están dispuestos respectivamente en los lados exteriores del par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho en una dirección radial de la rueda y que tienen secciones transversales triangulares; una carcasa que se extiende entre el par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho en una forma toroidal, que tiene ambos extremos en una dirección de la anchura de la rueda plegada alrededor del par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho y retenida en los mismos, y que incluye al menos un estrato de capa de carcasa que tiene una pluralidad de cordones de carcasa recubiertos de caucho dispuestos en un ángulo de inclinación desde 60º a 90º con respecto al plano ecuatorial de la rueda; un elemento de caucho de banda de rodadura que se ha provisto en el lado exterior de la carcasa en la dirección radial de la rueda y que constituye una parte de la banda de rodadura; un par de elementos de caucho laterales izquierdo y derecho que se han provisto en el lado exterior de la carcasa en una dirección axial de la rueda y que constituyen una pared lateral; y una cinta en espiral que se ha provisto entre la carcasa y el elemento de caucho de banda de rodadura, que comprende al menos un estrato de capa de cinta formado enrollando en espiral un cordón recubierto de caucho a lo largo de la dirección circunferencial de la rueda, y cuando se define como área de resalte una región desde un borde de un área central que ocupa un 40% de la banda de rodadura centrada en el plano ecuatorial de la rueda con respecto a la anchura lateral de la superficie de banda de rodadura, hasta los extremos de banda de rodadura, la cinta en espiral está dispuesta para extenderse a través de ambas áreas de resalte izquierda y derecha desde el área central del elemento de caucho de banda de rodadura, en donde el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central es mayor que en el área del resalte, el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central se ajusta a 10 hasta 45/50 mm, cuando el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central se define como Nmc y el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área del resalte se define como Nms, se satisface la relación (A) Nmc/Nms = 1,5 a 3,0, cuando un factor de pérdida tangencial de una distorsión del 4% del elemento de caucho a 50ºC se define como tang. \sigma y un módulo elástico de almacenamiento dinámico se define como E', el elemento de caucho de banda de rodadura se ajusta a tang. \sigma/E' = 0,12 a 0,16 Mpa^{-1} en el área del resalte, y cuando la relación tang. \sigma/E' del elemento de caucho de banda de rodadura en el área central se define como Tec y la relación tang. \sigma/E' del elemento de caucho en el área del resalte se define como Tes, se satisface la relación (B) Tec/Tes = 0,4 a 0,9.

A continuación se explica el efecto del invento descrito en la reivindicación 1.

Como en el invento descrito en la reivindicación 1, si la rueda está constituida en la forma indicada anteriormente, el número de cordones a empotrar y las propiedades físicas del caucho requerido para satisfacer todas las propiedades de durabilidad a gran velocidad, prestaciones para el giro y capacidad de control del deslizamiento se seleccionan en el área central donde se requiere durabilidad a gran velocidad y en el área del resalte donde se requieren prestaciones para el giro (prestaciones de agarre) y capacidad de control del deslizamiento.

Es decir, el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central es mayor que en el área del resalte, el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central se ajusta a 30 hasta 70/50 mm, el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área del resalte se ajusta a 10 hasta 45/50 mm, cuando el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central se define como Nmc y el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área del resalte se define como Nms, se satisface la relación Nmc/Nms = 1,5 a 3,0. Con ello, se asegura un número suficiente de cordones embebidos en la cinta 30 en espiral para aumentar una fuerza de sujeción de expansión diametral en el área central que entra en contacto con el suelo cuando el desplazamiento es en línea recta, el número de cordones embebidos en el área del resalte que entra en contacto cuando se toman las curvas se ajusta para que sea menor que el del área central y con ello, es posible suprimir la generación de una fuerza lateral en el área del resalte. Como resultado, se puede aumentar la durabilidad a gran velocidad en el área central, se puede reducir hasta un nivel bajo el valor límite umbral de la fuerza lateral en el área del resalte, se pueden mejorar las prestaciones cuando se excede el umbral y, de ese modo, se puede aumentar la capacidad de control del deslizamiento.

Además, como en el invento descrito en la reivindicación 1, cuando se define como tang. \sigma un factor de pérdida tangencial de 4% de distorsión del elemento de caucho de banda de rodadura a 50ºC y un módulo elástico de almacenamiento dinámico se define como E', la relación tang. \sigma/E' se ajusta a 0,06 hasta 0,14 Pa^{-1} en el área central del elemento de caucho de banda de rodadura, y tang. \sigma/E' se ajusta a 0,12 hasta 0,16 Mpa^{-1} en el área del resalte. Cuando tang. \sigma/E' en el área central del elemento de caucho de banda de rodadura se define como Tec y tang. \sigma/E' en el área del resalte del elemento de caucho de banda de rodadura se define como Tes, la relación Tec/Tes se ajusta a 0,4 hasta 0,9 (B). Con ello, se dispone en el área central de un caucho que tenga propiedades físicas de una elevada resistencia al calor suficiente para satisfacer la durabilidad a gran velocidad, y en el área del resalte se dispone de un caucho de propiedades físicas de elevadas prestaciones para el agarre. Si el caucho que tiene propiedades físicas de elevada resistencia al calor suficientes para satisfacer la durabilidad a gran velocidad se dispone en el área central, se puede asegurar un número suficiente de cordones embebidos en la cinta en espiral para aumentar la fuerza de sujeción de expansión diametral en el área central, y se puede lograr también la durabilidad a gran velocidad.

Además, si se dispone en el área del resalte el caucho que tiene propiedades físicas de elevadas prestaciones para el agarre, la fuerza lateral que se redujo porque el número de cordones embebidos en el área del resalte se ajustó para que fuese menor que en el área central, se puede compensar y, de ese modo, se pueden lograr tanto las prestaciones para el giro como la capacidad de control del deslizamiento. Una región de la rueda desde el extremo del área central, que ocupa un área del 40% centrada en el plano ecuatorial de la rueda con respecto a la anchura lateral de la superficie de banda de rodadura, hasta el extremo de la banda de rodadura, es el área del resalte. Ello se debe a que una anchura de contacto con el suelo de la rueda cuando se toman curvas en un ángulo de peralte de 30º o mayor a la velocidad de 80 km/h en la motocicleta entra dentro del intervalo anteriormente indicado.

Si el número de cordones embebidos en el área central de la cinta en espiral se ajusta a un valor menor de 30/50 mm, no se puede obtener una fuerza para sujetar la expansión de la carcasa en la dirección radial de la rueda, y no se puede asegurar una forma prevista de la rueda ni una durabilidad a gran velocidad prevista Si el número de cordones embebidos en el área central de la cinta en espiral se ajusta a un valor mayor de 70/50 mm, los cordones se superponen entre sí, causando problemas en el proceso de producción.

Si el número de cordones embebidos en el área del resalte de la cinta en espiral se ajusta a un valor menor de 10/50 mm, la fuerza lateral en el área del resalte se hace excesivamente pequeña, y no se puede asegurar una fuerza de agarre en el momento de tomar las curvas. Si el número de cordones embebidos en el área del resalte de la cinta en espiral se ajusta a un valor mayor de 45/50 mm, la fuerza lateral en el área del resalte se vuelve excesivamente intensa, las prestaciones cuando se excede el valor umbral de fuerza lateral se vuelven erráticas, y no se puede asegurar la capacidad de control del deslizamiento.

Si la relación entre el número Nmc de cordones embebidos en el área central de la cinta en espiral y el número Nms de cordones embebidos en el área del resalte de la cinta en espiral llega a ser menor que Nmc/Nms = 1,5, el número de cordones embebidos en el área central y el número de cordones embebidos en el área del resalte se hacen sustancialmente iguales entre sí y por tanto, el valor límite umbral de la fuerza lateral en el área del resalte se mantiene en un nivel alto, las prestaciones cuando se excede el valor límite umbral de la fuerza lateral se hacen imprevisibles, y no se puede asegurar la capacidad de control del deslizamiento. Si la relación entre el número Nmc de cordones embebidos en el área central de la cinta en espiral y el número Nms de cordones embebidos en el área del resalte de la cinta en espiral llega a ser mayor que Nmc/Nms = 3,0, una diferencia en rigidez entre el área central y el área del resalte se hace excesivamente grande, existe una fuerza lateral diferencial excesivamente intensa entre el área central y el área del resalte, y se deteriora la estabilidad de la dirección.

Cuanto mayor sea la relación Tec (= tang. \sigma/E') en el área central del elemento de caucho de la banda de rodadura, mayores se hacen las prestaciones de agarre en el área central, y cuanto menor sea la relación Tec (= tang. \sigma/E') en el área central del elemento de caucho de la banda de rodadura, mayor se hace la durabilidad a gran velocidad. En estas condiciones, si la Tec en el área central del elemento de caucho de la banda de rodadura se ajusta a un valor menor que 0,06 Mpa^{-1}, el caucho se vuelve excesivamente duro, y las prestaciones de absorción de desigualdad en el período de tiempo de desplazamiento en línea recta se hacen inferiores. Si Tec en el área central del caucho de la banda de rodadura se ajusta a un valor mayor de 0,14 Mpa^{-1}, no se puede asegurar la durabilidad a gran velocidad.

Si Tes (= tang. \sigma/E') en el área del resalte del elemento de caucho de la banda de rodadura se ajusta a un valor menor de 0,12 Mpa^{-1}, no se pueden asegurar las prestaciones de giro (prestaciones de agarre). Si Tes en el área del resalte del elemento de caucho de la banda de rodadura se ajusta en un valor mayor de 0,16 Mpa^{-1}, la fuerza lateral en el área del resalte se hace excesivamente intensa, las prestaciones cuando se excede el límite umbral de la fuerza lateral se hacen erráticas, y no se puede asegurar la capacidad de control del deslizamiento.

Si el valor de Tec/Tes se ajusta en un valor menor de 0,4, la diferencia en rigidez entre el área central y el área de resalte se hace excesivamente grande, hay una gran diferencia en la fuerza lateral entre el área central y el área del resalte, y se deteriora la estabilidad de dirección. Es decir, se deteriora la neutralidad de la conducción cerca del límite entre el área central y el área del resalte. Si el valor de Tec/Tes se ajusta a un valor mayor que 0,9, las propiedades físicas del caucho se hacen sustancialmente iguales a través del área central y del área del resalte, y no se pueden satisfacer las prestaciones respectivas anteriormente mencionadas.

De acuerdo con el invento descrito en la reivindicación 2, en la rueda neumática para una motocicleta descrita en la reivindicación 1, el cordón recubierto de caucho de la capa de cinta tiene una resistencia a la tracción de 0,27 N o mayor.

A continuación se explica el efecto del invento descrito en la reivindicación 2.

Si, como se ha expuesto en la reivindicación 2, la resistencia a la tracción del cordón recubierto de caucho de la cinta en espiral en la rueda neumática para una motocicleta descrita en la reivindicación 1 se ajusta a un valor de 0,27 N o mayor, es posible suprimir el crecimiento de la carcasa en el proceso de vulcanización de la rueda, y se puede obtener una forma de rueda que se desee. Además, se puede asegurar suficiente rigidez de la cinta en espiral.

Si la resistencia a la tracción del cordón recubierto de caucho de la cinta en espiral es menor de 0,27 N, no se puede suprimir el crecimiento de la carcasa en el proceso de vulcanización, y no se puede obtener la forma de rueda que se desee. Además, la rigidez de la cinta en espiral se hace insuficiente. Por tanto, se requiere un miembro para reforzar la cinta en espiral, y esto plantea el problema de que se aumenta el peso y se deteriora la productividad.

De acuerdo con un invento descrito en la reivindicación 3, en la rueda neumática para una motocicleta descrita en la reivindicación 1, como el cordón recubierto de caucho de la capa de cinta se usa un cordón de aramida que tiene una resistencia a la tracción desde 0,27 N hasta 0,76 N.

A continuación se explica el efecto del invento descrito en la reivindicación 3.

Si, como se ha descrito en la reivindicación 3, en la rueda neumática para una motocicleta descrita en la reivindicación 1, se usa en el cordón recubierto de caucho de la capa de cinta un cordón de aramida de gran elasticidad y no extensible que tenga una resistencia a la tracción desde 0,27 N a 0,76 N, es posible obtener la forma y rigidez de rueda deseadas sin causar problemas en el proceso de producción.

De acuerdo con un invento descrito en la reivindicación 4, en la rueda neumática para una motocicleta descrita en la reivindicación 1, el cordón recubierto de caucho de la capa de cinta es un cordón de acero que tiene una resistencia a la tracción desde 0,38 N hasta 1,07 N.

A continuación se explica el efecto del invento descrito en la reivindicación 4.

Si, como se describe en la reivindicación 4, en la rueda neumática para una motocicleta descrita en la reivindicación 1, se usa para el cordón recubierto de caucho de la cinta en espiral un cordón de acero de gran elasticidad y no extensible que tenga una resistencia a la tracción desde 0,38 N a 1,07 N, es posible obtener la forma y rigidez de rueda deseadas sin plantear problemas en el proceso de producción.

De acuerdo con un invento descrito en la reivindicación 5, en la rueda neumática para una motocicleta descrita en la reivindicación 4, el cordón de acero muy elástico comprende un cordón abierto.

A continuación se explica un efecto del invento descrito en la reivindicación 5.

Si, como se ha descrito en la reivindicación 5, en la rueda neumática para una motocicleta descrita en la reivindicación 4, el cordón de acero muy elástico comprende un cordón abierto, es posible obtener con más precisión la forma y rigidez deseadas de la rueda.

De acuerdo con un invento descrito en la reivindicación 6, en la rueda neumática para una motocicleta descrita en la reivindicación 4, el cordón de acero de mucha elasticidad comprende un cordón abierto que tiene una configuración 1 x 2.

A continuación se explica un efecto del invento descrito en la reivindicación 6.

Si, según se ha descrito en la reivindicación 6, en la rueda neumática para una motocicleta descrita en la reivindicación 4, el cordón de acero de alta elasticidad comprende un cordón abierto que tenga una configuración de 1 x 2, es posible obtener con más precisión la forma y rigidez deseadas de la rueda.

Efecto del invento

De acuerdo con la rueda neumática para motocicleta de las realizaciones que se han descrito con detalle anteriormente, el número de cordones embebidos en el área central de la cinta en espiral se ajusta en un valor mayor que el del área del resalte, y se dispone un caucho que tenga una resistencia elevada al calor en el área del resalte del elemento de caucho de la banda de rodadura. Con esto, se puede obtener una durabilidad a gran velocidad.

Si el número de cordones embebidos en el área del resalte de la cinta en espiral se ajusta en un valor menor que el del área central, no se puede reducir hasta un valor bajo el valor límite inferior de la fuerza lateral. Si en el área del resalte se dispone un caucho que tenga unas propiedades físicas de altas prestaciones de agarre, una fuerza lateral, que se redujo debido a que el número de cordones embebidos en el área del resalte se ajustó en un valor menor que el del área central, se puede compensar y de ese modo, se pueden lograr tanto unas prestaciones para el giro como una capacidad de control del deslizamiento.

Breve descripción del dibujo

La Figura 1 es una vista en corte que muestra una estructura de una rueda neumática para una motocicleta de acuerdo con una realización.

Modo óptimo para llevar a cabo el invento

A continuación se explica una realización del invento con referencia al dibujo. Los miembros, estructuras y disposición explicadas más adelante no tienen carácter limitativo, y, por supuesto, el invento se puede modificar de formas diversas según el asunto del mismo.

En primer lugar, se explica con referencia a la Figura 1 una estructura de una rueda neumática 10 para una motocicleta de acuerdo con la realización. La rueda neumática 10 para una motocicleta de acuerdo con la realización se usa adecuadamente como una rueda trasera de motocicletas de carreras. La rueda neumática 10 de motocicleta incluye un par de núcleos 12 de cuentas derecho e izquierdo no extensibles que se extienden según una dirección circunferencial de la rueda, y una carcasa 14 provista de tal manera que quede a horcajadas entre el par de núcleos 12 de cuenta izquierdo y derecho en una forma toroidal.

La carcasa 14 comprende al menos un estrato (dos estratos en esta realización) de capa de carcasa que está recubierta de caucho con un cordón de carcasa que comprende una pluralidad de cordones textiles muy elásticos, y ambas partes de extremo de la carcasa 14 en la dirección de la anchura de la rueda están retenidas al par de núcleos 12 de cuenta de tal manera que las partes de extremo estén enrolladas desde dentro al exterior. Un cordón de carcasa (que no se ha mostrado) provisto en la carcasa 14 está dispuesto en un ángulo de 60º a 90º con respecto a un plano ecuatorial CL de la rueda. Son ejemplos de material del cordón de carcasa el rayón y el nailon.

Unos elementos de caucho 16 de vértice de cuenta están dispuestos en el lado exterior del par de núcleos 12 de cuenta izquierdo y derecho en la dirección radial de la rueda. Cada uno de los elementos de caucho 16 de vértice de cuenta tiene una sección transversal triangular. En el lado exterior de la carcasa 13 en la dirección radial de la rueda se ha provisto un elemento de caucho 18. Con esto, se ha constituido una parte 20 de banda de rodadura para la rueda neumática 10 de motocicleta. La carcasa 14 está provista de un elemento de caucho lateral 26 en un lado exterior de la misma en la dirección axial de la rueda. Con esto, se ha constituido una pared lateral 28 para la rueda neumática 10 de motocicleta de esta realización.

Entre la carcasa 14 y el elemento de caucho 18 de banda de rodadura está dispuesta una cinta en espiral 30. La cinta en espiral 30 comprende al menos un estrato de una capa de cinta que se ha formado enrollando en espiral un cordón 32 recubierto de caucho revestido de caucho a lo largo de una dirección circunferencial de la rueda. Como se muestra en la Figura 1, un intervalo que ocupa el 40% alrededor de un plano ecuatorial CL de rueda con respecto a una anchura TW de corrimiento de banda de rodadura se define como un área central CA, y una región desde el área central CA hasta los extremos 20 A de banda de rodadura se define como área de resalte SA. La cinta en espiral 30 está dispuesta de tal manera que cabalgue entre ambas áreas de resalte SA izquierda y derecha desde el área central CA del elemento de caucho 18 de banda de rodadura.

Una resistencia a la tracción del cordón 32 recubierto de caucho de la cinta en espiral 30 es 0,27 N o mayor. Más concretamente, un cordón de aramida muy elástico no extensible que tiene una resistencia a la tracción en un intervalo desde 0,27 N a 0,76 N se usa como el cordón 32 recubierto de caucho de la cinta en espiral 30. Un cordón de acero muy elástico y no extensible que tenga una resistencia a la tracción en un intervalo desde 0,38 N a 1,07 N se podría usar como el cordón 32 recubierto de caucho de la cinta en espiral 30. En esas condiciones, el cordón de acero muy elástico podría comprender un cordón abierto o un cordón abierto que tuviese una configuración
de 1 x 2.

En esta realización, el número de cordones embebidos en la cinta en espiral 30 en el área central CA es mayor que en el área del resalte SA. Es decir, el número de cordones embebidos en la cinta en espiral 30 en el área central CA de la cinta en espiral 30 se ajusta a 30 hasta 70/50 mm, y el número de cordones embebidos en el área del resalte SA de la cinta en espiral 30 se ajusta a 10 hasta 45/50 mm.

En estas condiciones, cuando el número de cordones embebidos en el área central CA de la cinta en espiral 30 se define como Nmc y el número de cordones embebidos en el área del resalte SA de la cinta en espiral se define como Nms, el número de cordones se ajusta de tal manera que Nmc/Nms = 1,5 a 3,0 (A).

En esta realización, cuando un factor de pérdida tangencial de 4% de distorsión del elemento de caucho 18 de banda de rodadura a 50ºC se define como tang. \sigma y un módulo elástico de almacenamiento dinámico se define como E', la relación tang. \sigma/E' se ajusta a 0,06 hasta 0,14 Pa^{-1} en el área central CA del elemento de caucho 18 de banda de rodadura, y tang. \sigma/E' se ajusta a 0,12 hasta 0,16 Mpa^{-1} en el área del resalte SA.

En estas condiciones, cuando tang. \sigma/E' en el área central CA del elemento de caucho 18 de banda de rodadura se define como Tec y tang. \sigma/E' en el área del resalte SA del elemento de caucho 18 de banda de rodadura se define como Tes, la relación Tec/Tes se ajusta a 0,4 hasta 0,9 (B).

A continuación se explica un efecto de la rueda neumática 10 para motocicleta de acuerdo con la realización. Esta realización tiene la estructura anteriormente descrita. El número de cordones a empotrar y las propiedades físicas del caucho requerido para satisfacer todas las características de durabilidad a gran velocidad, prestaciones para el giro y capacidad de control del deslizamiento se seleccionan para el área central CA donde se requiere durabilidad a gran velocidad y para el área del resalte (SA) donde se requieren prestaciones para el giro (prestaciones de agarre) y capacidad de control del deslizamiento.

Es decir, el número de cordones a empotrar en la cinta en espiral 30 en el área central CA de la cinta en espiral 30 se ajusta en un valor mayor que el del área del resalte SA y el número de cordones embebidos en el área central CA de la cinta en espiral 30 se ajusta a 30 hasta 70/50 mm y el número de cordones embebidos en el área del resalte SA de la cinta en espiral 30 se ajusta a 10 hasta 45/50 mm, y cuando el número de cordones embebidos en el área central CA de la cinta en espiral 30 se define como Nmc y el número de cordones embebidos en el área del resalte SA de la cinta en espiral 30 se define como Nms, se satisface la relación Nmc/Nms = 1,5 a 3,0 (A). Con ello, se asegura un número suficiente de cordones embebidos en la cinta en espiral 30 para aumentar una fuerza de sujeción de expansión de diámetro en el área central CA que entra en contacto con el suelo cuando el desplazamiento es en línea recta, el número de cordones embebidos en el área del resalte SA que entra en contacto cuando se toman las curvas se ajusta para que sea menor que el del área central CA y con ello, es posible suprimir la generación de una fuerza lateral en el área del resalte.

Como resultado, se puede aumentar la durabilidad a gran velocidad en el área central, se puede suprimir el valor límite umbral de la fuerza lateral en el área del resalte SA hasta un nivel bajo, se pueden mejorar las prestaciones cuando se excede el umbral, y de ese modo, se puede aumentar la capacidad de control del deslizamiento.

Además, en esta realización, cuando un factor de pérdida tangencial de 4% de distorsión del elemento de caucho 18 de banda de rodadura a 50ºC se define como tang. \sigma y un módulo elástico de almacenamiento dinámico se define como E', la relación tang. \sigma/E' se ajusta a 0,06 hasta 0,14 Pa^{-1} en el área central CA del elemento de caucho 18 de banda de rodadura, y tang. \sigma/E' se ajusta a 0,12 hasta 0,16 Mpa^{-1} en el área del resalte SA. Cuando tang. \sigma/E' en el área central CA del elemento de caucho 18 de banda de rodadura se define como Tec y tang. \sigma/E' en el área del resalte SA del elemento de caucho 18 de banda de rodadura se define como Tes, la relación Tec/Tes se ajusta a 0,4 hasta 0,9 (B).Con esto, un caucho que tenga propiedades físicas de elevada resistencia al calor suficiente para satisfacer la durabilidad a gran velocidad se dispone en el área central CA, y un caucho que tenga propiedades físicas de elevadas prestaciones de agarre se dispone en el área del resalte SA.

Si el caucho que tiene propiedades físicas de elevada resistencia al calor suficiente para satisfacer la durabilidad a gran velocidad se dispone en el área central CA, se puede asegurar un número de cordones embebidos en la cinta en espiral 30 suficiente para aumentar la fuerza de sujeción de expansión diametral en el área central CA, y se puede conseguir también durabilidad a gran velocidad.

Además, si el caucho que tiene propiedades físicas de elevadas prestaciones de agarre se dispone en el área del resalte SA, la fuerza lateral que se redujo porque el número de cordones embebidos en el área del resalte SA se ajustó a un valor menor que el del área central CA, se puede compensar, y, de ese modo, se pueden conseguir tanto las prestaciones para el giro como la capacidad de control del deslizamiento.

Una región de la rueda desde el extremo del área central CA, que ocupe un área de un 40% centrada en el plano ecuatorial de la rueda 10 con respecto a la anchura lateral TW de superficie de banda de rodadura hasta el extremo 20 A es el área del resalte SA. Esto se debe a que una anchura de contacto con el suelo de la rueda 10 cuando se tomen curvas en un ángulo de peralte de 30º o mayor a la velocidad de 80 km/h en la motocicleta cae dentro del intervalo anteriormente mencionado.

Si el número de cordones embebidos en el área central CA de la cinta en espiral 30 se ajusta a un valor menor de 30/50 mm, no se puede obtener una fuerza para sujetar la expansión de la carcasa 14 en la dirección radial de la rueda 10, y no se pueden asegurar una forma prevista de la rueda 10 y una durabilidad prevista a gran velocidad. Si el número de cordones embebidos en el área central CA de la cinta en espiral 30 se ajusta a un valor mayor de 70/50 mm, los cordones se superponen entre sí, planteando problemas en el proceso de producción.

Si el número de cordones embebidos en el área del resalte SA de la cinta en espiral 30 se ajusta en un valor menor de 10/50 mm, la fuerza lateral en el área del resalte SA se vuelve excesivamente pequeña, y no se puede asegurar una fuerza de agarre en el momento de tomar una curva. Si el número de cordones embebidos en el área del resalte SA de la cinta en espiral 30 se ajusta en un valor mayor de 45/50 mm, la fuerza lateral en el área del resalte se hace excesivamente intensa, las prestaciones cuando se excede el valor umbral de fuerza lateral se vuelven erráticas, y no se puede asegurar la capacidad de control del deslizamiento.

Si la relación entre el número de cordones Nmc en el área central CA de la cinta en espiral 30 y el número de cordones Nms en el área del resalte SA de la cinta en espiral 30 llega a ser menor de Nmc/Nms = 1,5, el número de cordones embebidos en el área central CA y el número de cordones embebidos en el área del resalte SA se hacen sustancialmente iguales entre sí y, por tanto, el valor límite umbral de la fuerza lateral en el área del resalte SA se mantiene en un nivel alto, las prestaciones cuando el valor límite umbral de la fuerza lateral se mantiene en un nivel alto se hacen imprevisibles, y no se puede asegurar la capacidad de control del deslizamiento. Si la relación entre el número de cordones Nmc embebidos en el área central CA de la cinta en espiral 30 y el número de cordones Nms embebidos en el área del resalte SA de la cinta en espiral 30 llega a ser mayor de Nmc/Nms = 3,0, una diferencia en rigidez entre el área central y el área del resalte SA se hace excesivamente grande, hay demasiada diferencia de fuerza lateral entre el área central CA y el área del resalte SA, y se deteriora la estabilidad de dirección.

Cuanto mayor sea la relación Tec (= tang. \sigma/E') en el área central CA del elemento de caucho 18 de la banda de rodadura, mayores se hacen las prestaciones de agarre más elevadas, y cuanto menor es la relación Tec (= tang. \sigma/E') en el área central CA del elemento de caucho 18 de la banda de rodadura, mayor se hace la durabilidad a gran velocidad. En estas condiciones, si la Tec en el área central CA del elemento de caucho 18 de la banda de rodadura se ajusta a un valor menor de 0,06 Mpa^{-1}, el caucho se vuelve excesivamente duro, y se hacen inferiores las prestaciones de absorción de desigualdad en el período de tiempo del desplazamiento en línea recta. Si la Tec en el área central CA del elemento de caucho 18 de la banda de rodadura se ajusta a un valor mayor de 0,14 Mpa^{-1}, no se puede asegurar la durabilidad a gran velocidad.

Si Tes (= tang. \sigma/E') en el área del resalte SA del elemento de caucho 18 de la banda de rodadura se ajusta en un valor menor que 0,12 Mpa^{-1}, no se pueden asegurar las prestaciones para el giro. (prestaciones de agarre). Si Tes en el área del resalte SA del elemento de caucho 18 de la banda de rodadura se ajusta en un valor mayor que 0,16 Mpa^{-1}, la fuerza lateral en el área del resalte SA se hace excesivamente intensa, las prestaciones cuando se excede el límite umbral de la fuerza lateral se hacen erráticas, y no se puede asegurar la capacidad de control del deslizamiento.

Si la relación Tec/Tes se ajusta en un valor menor que 0,4, la diferencia de rigidez entre el área central CA y el área del resalte SA se hace excesivamente grande, hay una gran diferencia en la fuerza lateral entre el área central CA y el área del resalte SA, y se deteriora la estabilidad de dirección. Es decir, la neutralidad de la conducción se deteriora cerca del límite entre el área central CA y el área del resalte SA. Si la relación Tec/Tes se ajusta en un valor mayor que 0,9, las propiedades físicas del caucho se hacen sustancialmente iguales a través del área central CA y del área del resalte SA, y no se pueden satisfacer las respectivas prestaciones anteriormente mencionadas.

Si la resistencia a la tracción del cordón 32 recubierto de caucho de la cinta en espiral 30 se ajusta en 0,27 N o en un valor mayor como en esta realización, es posible suprimir el crecimiento de la carcasa 14 en el proceso de vulcanización de la rueda, y se puede obtener una forma deseada de rueda 10. Además, se puede asegurar suficiente rigidez de la cinta en espiral. Si la resistencia a la tracción del cordón 32 recubierto de caucho de la cinta en espiral 30 es 0,27 N, no se puede suprimir el crecimiento de la carcasa 14 en el proceso de vulcanización de la rueda, y no se puede obtener la forma deseada de la rueda 10. Además, la rigidez de la cinta en espiral 30 se hace insuficiente. Por tanto, se requiere un miembro para reforzar la cinta en espiral, y ello plantea el problema de que aumenta el peso y se deteriora la productividad.

Si en el cordón 32 recubierto de caucho de la cinta en espiral 30 se usa un cordón de aramida muy elástico y no extensible que tenga una resistencia a la tracción desde 0,27 N hasta 0,76 N, es posible obtener la forma y rigidez deseadas de la rueda sin plantear problemas en el proceso de producción. Si para el cordón 32 recubierto de caucho de la cinta en espiral 30 se usa el cordón de acero muy elástico y no extensible que tenga una resistencia a la tracción desde 0,38 N hasta 1,07 N, es posible obtener la forma y rigidez deseadas de la rueda sin plantear problemas en el proceso de producción. En estas condiciones, si el cordón de acero muy elástico comprende un cordón abierto, es posible obtener con más ,precisión la forma y rigidez deseadas para la rueda. Cuando el cordón de acero muy elástico comprende un cordón abierto que tenga una configuración de 1x2, es posible obtener con más precisión la forma y rigidez deseadas para la rueda.

De acuerdo con la rueda neumática 10 de motocicleta de la realización, como se ha descrito anteriormente con detalle, el número de cordones embebidos en el área central CA de la cinta en espiral 30 se ajusta en un valor mayor que en el área del resalte SA, y el caucho que tiene una elevada resistencia al calor se dispone en el área del resalte del elemento de caucho 18 de la banda de rodadura. Con ello, se puede conseguir durabilidad a gran velocidad.

Si el número de cordones embebidos en el área del resalte SA de la cinta en espiral 30 se ajusta en un valor menor que en el área central CA, se puede suprimir hasta un valor bajo el valor límite de la fuerza lateral. Si en el área del resalte SA se dispone un caucho que tenga propiedades físicas de elevadas prestaciones de agarre, se puede compensar una fuerza lateral que se redujo porque el número de cordones embebidos en el área del resalte SA se ajustó en un valor menor que el del área central CA y por tanto, se pueden conseguir tanto unas prestaciones para el giro como una capacidad de control del deslizamiento.

A continuación se explica la evaluación de las prestaciones de la rueda neumática de motocicleta de acuerdo con la realización. Para confirmar el efecto del invento, se han evaluado las prestaciones de la rueda neumática de motocicleta de la realización a la que se aplica el invento y las prestaciones de una rueda neumática de motocicleta de acuerdo con un ejemplo comparativo. La evaluación de las prestaciones se ha hecho de tal manera que se evalúen (basándose en sensaciones) la durabilidad a gran velocidad, las prestaciones para el giro (prestaciones de agarre) y la capacidad de control del deslizamiento de cada rueda neumática de motocicleta, y se han comparado entre sí las prestaciones de la rueda neumática de motocicleta de la realización y del ejemplo comparativo.

Concerniente a la durabilidad a gran velocidad, se ha medido un grado de generación de calor de la rueda en el período de tiempo de marcha a gran velocidad. Si el grado de generación de calor es elevado, ello podría causar una avería de la rueda. A medida que aumente el valor de la evaluación, la durabilidad a gran velocidad es más excelente. En lo que concierne a las prestaciones para el giro, se mide una velocidad al tomar las curvas. A medida que aumenta el valor de la evaluación, más excelentes son las prestaciones para el giro. En lo que concierne a la capacidad de control del deslizamiento, cuando la velocidad de la marcha se aumenta excesivamente y la rueda no puede tomar una curva y comienza a patinar, se evalúa un grado intenso del comportamiento. A medida que el valor de evaluación es más alto, la capacidad de control del deslizamiento es más excelente.

Se prepararon dos clases de ruedas neumáticas de motocicleta de la realización, y cuatro clases de ruedas neumáticas de motocicleta del ejemplo comparativo. La rueda se montó en una rueda trasera de una motocicleta, cada rueda tenía un tamaño de 180/55R17, y un reborde tenía un tamaño de MT5.50x17. Una presión interna de la rueda era 190 kPa. Una rueda neumática de motocicleta que tenía un tamaño de 120/70R17 a la que se aplicaba el invento se usó como una rueda delantera de la motocicleta utilizada en la evaluación, y se usó un reborde que tenía un tamaño de MT3.50x17. Una presión interna era 190 kPa, y en las evaluaciones se usaron ruedas delanteras que tenían una estructura común.

La Tabla 1 presenta detalles de la rueda neumática de motocicleta de la realización y de la rueda neumática del ejemplo comparativo. A las ruedas neumáticas de motocicleta de las realizaciones 1 y 2 se aplicó una estructura de la rueda neumática de motocicleta de la realización. Las realizaciones 1 y 2 tienen una estructura radial de dos estratos, y en el cordón de la carcasa se usa nailon. En la cinta en espiral de la realización 1 se usó un cordón de acero, y en la cinta en espiral de la realización 2 se usó un cordón de fibra de aramida.

Como se ha mostrado en la Tabla 1, en la rueda neumática de motocicleta del ejemplo comparativo 1, el número de cordones embebidos en el área central de la cinta en espiral y el número de cordones embebidos en el área del resalte de la cinta en espiral se han ajustado a 30/50 mm, y estos valores están fuera del intervalo de valores numéricos del invento. Como se muestra en la Tabla 1, en la rueda neumática de motocicleta de un ejemplo comparativo 2, el número de cordones embebidos en el área central de la cinta en espiral y el número de cordones embebidos en el área del resalte de la cinta en espiral se han ajustado en 15/50 mm, y estos valores están fuera del intervalo de valores numéricos del invento.

Además, de acuerdo con una rueda neumática de motocicleta de un ejemplo comparativo 3, Tec en el área central del elemento de caucho de la banda de rodadura y Tes en el área del resalte del elemento de caucho de la banda de rodadura tienen ambos un valor de 0,10 MPa^{-1} como se muestra en la Tabla 1, y estos valores están fuera del intervalo de valores numéricos del invento. Además, de acuerdo con una rueda neumática de motocicleta de un ejemplo comparativo 4, Tec en el área central del elemento de caucho de la banda de rodadura y Tes en el área del resalte del elemento de caucho de la banda de rodadura tienen ambos un valor de 0,15 MPa^{-1} como se muestra en la Tabla 1, y estos valores están fuera del intervalo de valores numéricos del invento.

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(Tabla pasa a página siguiente)

1

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La Tabla 2 muestra un resultado de evaluaciones de prestaciones de ruedas neumáticas de motocicleta de las realizaciones y de ruedas neumáticas de motocicleta de los ejemplos comparativos.

2

A partir del resultado en la Tabla 1, la rueda neumática de motocicleta del ejemplo comparativo 1 tiene una durabilidad a gran velocidad y unas prestaciones para el giro excelentes, pero la capacidad de control del deslizamiento es inferior. La rueda neumática de motocicleta del ejemplo comparativo 2 tiene unas prestaciones para el giro y una capacidad de control del deslizamiento excelentes, pero la durabilidad a gran velocidad es inferior. La rueda neumática de motocicleta del ejemplo comparativo 3 tiene una durabilidad a gran velocidad y una capacidad de control del deslizamiento excelentes, pero las prestaciones para el giro son inferiores. La rueda neumática de motocicleta del ejemplo comparativo 4 tiene unas prestaciones para el giro y una capacidad de control del deslizamiento excelentes, pero la durabilidad a gran velocidad es inferior. Es decir, las ruedas neumáticas de motocicleta de los ejemplos comparativos 1 a 4 no pueden satisfacer todas las prestaciones de durabilidad a gran velocidad, prestaciones para el giro y capacidad de control del deslizamiento.

Mientras, es evidente que las ruedas neumáticas de motocicleta de los ejemplos 1 y 2 pueden satisfacer todas las prestaciones de durabilidad a gran velocidad, prestaciones para el giro y capacidad de control del deslizamiento.

Aplicabilidad industrial

El presente invento tiene la estructura anteriormente mencionada, y es posible satisfacer todas las prestaciones de durabilidad a gran velocidad, prestaciones para el giro y capacidad de control del deslizamiento como una rueda de motocicleta, y su aplicabilidad es extremadamente amplia.

Explicación de números de referencia

10: Rueda neumática de motocicleta

12: Núcleo de cuenta

14: Carcasa

16: Elemento de caucho de vértice de cuenta

18: Elemento de caucho de la banda de rodadura

20: Parte de banda de rodadura

20 A: Extremo de banda de rodadura

26: Elemento de caucho lateral

28: Pared lateral

30: Cinta en espiral

31: Cordón recubierto de caucho

Claims

```
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```
1. Una rueda neumática para una motocicleta que comprende:

un par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho que se extienden a lo largo de una dirección circunferencial de la rueda;

unos elementos de caucho de vértice de cuenta que están dispuestos respectivamente en los lados exteriores del par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho en una dirección radial de la rueda y que tienen secciones transversales triangulares;

una carcasa que se extiende entre el par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho en una forma toroidal, que tiene ambos extremos en una dirección de la anchura de la rueda plegada alrededor del par de núcleos de cuenta izquierdo y derecho y retenida en los mismos, y que incluye al menos un estrato de capa de carcasa que tiene una pluralidad de cordones de carcasa recubiertos de caucho dispuestos en un ángulo de inclinación desde 60º hasta 90º con respecto al plano ecuatorial de la rueda;

un elemento de caucho de banda de rodadura que se ha provisto en un lado exterior de la carcasa en la dirección radial de la rueda y que constituye una parte de banda de rodadura;

un par de elementos de caucho laterales izquierdo y derecho que se han provisto en el lado exterior de la carcasa en una dirección axial de la rueda y que constituyen una pared lateral; y

una cinta en espiral que se ha provisto entre la carcasa y el elemento de caucho de banda de rodadura, que incluye al menos un estrato de capa de cinta formado enrollando en espiral un cordón recubierto de caucho a lo largo de la dirección circunferencial de la rueda, y cuando una región desde un borde de un área central que ocupa el 40% de la banda de rodadura centrada en el plano ecuatorial de la rueda con respecto a la anchura lateral de la superficie de la banda de rodadura, hasta los extremos de la banda de rodadura, se define como un área del resalte, la cinta en espiral se dispone para extenderse a través de ambas áreas izquierda y derecha del resalte desde el área central del elemento de caucho de la banda de rodadura,

en donde

el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central es mayor que en el área del resalte,

el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central se ajusta a un valor desde 30 hasta 70/50 mm,

el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área del resalte se ajusta a un valor desde 10 hasta 45/50 mm,

cuando el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área central se define como Nmc y el número de cordones embebidos en la cinta en espiral en el área del resalte se define como Nms, se satisface la relación (A) Nmc/Nms = 1,5 a 3,0,

cuando un factor de pérdida tangencial de 4% de distorsión del elemento de caucho de la banda de rodadura a 50ºC se define como tang. \sigma y un módulo elástico de almacenamiento dinámico se define como E',

el elemento de caucho de banda de rodadura se ajusta a un valor de tang. \sigma/E' = 0,06 a 0,14 MPa^{-1} en el área central y el elemento de caucho de banda de rodadura se ajusta a un valor de tang. \sigma/E' = 0,12 a 0,16 MPa^{-1} en el área del resalte, y

cuando la relación tang. \sigma/E' del elemento de caucho en el área central se define como Tec y la relación tang \sigma/E' del elemento de caucho en el área del resalte se define como Tes, se satisface la relación (B) Tec/Yes = 0,4 a 0,9.
2. La rueda neumática para una motocicleta de la reivindicación 1, en la que el cordón recubierto de caucho de la capa de cinta tiene una resistencia a la tracción de 0,27 N o mayor.
3. La rueda neumática para una motocicleta de la reivindicación 1, en la que se usa un cordón de aramida que tiene una resistencia a la tracción desde 0,27 N hasta 0,76 N como el cordón recubierto de caucho de la capa de cinta.
4. La rueda neumática para una motocicleta de la reivindicación 1, en la que el cordón recubierto de caucho de la capa de cinta es un cordón de acero que tiene una resistencia a la tracción desde 0,38 N hasta 1,07 N.
5. La rueda neumática para una motocicleta de la reivindicación 4, en la que el cordón de acero muy elástico comprende un cordón abierto.
6. La rueda neumática para una motocicleta de la reivindicación 4, en la que el cordón de acero muy elástico comprende un cordón abierto que tiene una configuración de 1 x 2.