JP5366246B2 - 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
前記トレッド部の幅よりも幅の狭い少なくとも一層のスパイラルベルト層をクラウン部タイヤ半径方向内側に有し、かつ前記トレッド部のショルダー部に表層ゴムより低硬度の内層ゴムがバットレス部まで延在してなり、
前記内層ゴムと前記表層ゴムの硬度の比が0.5〜0.9の範囲であり、
前記内層ゴムがタイヤ赤道から前記トレッド部の半幅の1/2よりタイヤ幅方向外側に配置されていることを特徴とするものである。
図1に、本発明の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤの一例の断面図を示す。図示するように、本発明の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ10は、一対のビード部11に夫々埋設されたビードコア1の周りに夫々折り返して係止されたカーカス2を骨格とし、カーカス2のクラウン部外周に配置されたトレッド部12と、その両端からタイヤ半径方向内方に延びる一対のサイドウォール部13とを備えており、トレッド部12におけるカーカス2のタイヤ半径方向外側には、周方向に螺旋状に巻回されたゴム被覆コードからなるスパイラルベルト層3が配置されている。
(実施例1)
図1に示すタイプの断面構造を有する自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを、タイヤサイズ190/50ZR17にて作製した。スパイラルベルト層の半幅はタイヤ赤道からトレッド半幅の80%までとした。内層ゴムは、タイヤ赤道からトレッド部の端部に向かって2/3の位置からバットレス部まで延在させた。内層ゴムの硬度は、トレッド部の表層ゴムに対し硬度比0.8とし、内層ゴムの厚みはトレッド部の総厚みの1/2とした。
図2に示すタイプの断面構造を有する自動二輪車用空気入りラジアルタイヤを、タイヤサイズ190/50ZR17にて作製した。スパイラルベルト層の半幅はタイヤ赤道からトレッド部の端部に向かって2/3の位置までとし、内層ゴムをスパイラルベルト層に隣接して配置した。その他、内層ゴムの硬度および内層ゴムの厚みは実施例1と同様とした。
内層ゴムを配置しないこと以外は実施例1のタイヤと同様の構成とした。
実施例1、2および従来例の各供試タイヤを市販の自動二輪車に適用して(リム:MT6.00×17インチ、内圧:290kPa)、旋回時のグリップおよびトラクション性能の各項目につき、ライダーによるフィーリング評価をおこなった。これらの結果を、従来例を100とした指数として、下記表1中に示す。数値が大きいほど性能が良好であることを示す。なお、旋回時のグリップについてはラップタイム差についても評価した。
2 カーカス
3 スパイラルベルト層
4 内層ゴム
10 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ
11 ビード部
12 トレッド部
13 サイドウォール部
Claims (3)
- 環状に形成されたトレッド部を備えた自動二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記トレッド部の幅よりも幅の狭い少なくとも一層のスパイラルベルト層をクラウン部タイヤ半径方向内側に有し、かつ前記トレッド部のショルダー部に表層ゴムより低硬度の内層ゴムがバットレス部まで延在してなり、
前記内層ゴムと前記表層ゴムの硬度の比が0.5〜0.9の範囲であり、
前記内層ゴムがタイヤ赤道から前記トレッド部の半幅の1/2よりタイヤ幅方向外側に配置されていることを特徴とする自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。 - 前記内層ゴムの厚みが前記トレッド部の総厚みの80%以下である請求項1記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
- 前記スパイラルベルト層の幅が前記トレッド部の幅の50〜90%であって、該スパイラルベルト層の端部に前記内層ゴムが隣接して配置されている請求項1または2記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
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