CN111791649A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轮胎，该轮胎具有胎面部分，该胎面部分具有第一胎面边缘和第二胎面边缘并且设置有被两个周向延伸的主槽、即第一主槽和第二主槽分成的三个陆地部分。陆地部分包括位于第一主槽与第二主槽之间的胎冠陆地部分。胎冠陆地部分设置有穿过胎冠陆地部分的横向窄槽以及各自从所述两个主槽中的一个主槽延伸并且不穿过胎冠陆地部分的非横向窄槽，以在保持噪声性能的同时提高驾乘舒适性。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎，更具体地涉及胎面部分被两个周向主槽轴向分成三个陆地部分的轮胎。

背景技术

以往已经提出胎面部分被主槽轴向分成三个陆地部分的各种轮胎。例如，下面的专利文献1中公开的充气轮胎的胎面部分包括中央陆地部分和一对胎肩陆地部分，其中，该中央陆地部分限定在一对中央主槽之间，所述一对胎肩陆地部分设置在该中央陆地部分的轴向外侧上。

专利文献1：日本专利申请公开No.2015-024797

发明内容

本发明要解决的问题

通常，在胎面部分被主槽分成三个陆地部分的轮胎中，每个陆地部分在轮胎轴向方向上的宽度变得相对较大。

因此，在这种轮胎中，每个陆地部分的刚度变高，并且驾乘舒适性趋于受损。

另一方面，为了降低陆地部分的刚度并由此提高驾乘舒适性，可以想到在陆地部分中设置侧向槽。

然而，设置在陆地部分中的这种侧向槽在槽边缘与地面接触时会产生各种噪声，并且因此倾向于削弱噪声性能。

鉴于上述情况而提出了本发明，并且本发明的主要目的是提供一种这样的轮胎，该轮胎的胎面部分被周向主槽轴向分成三个陆地部分，并且能够在不牺牲噪声性能的情况下表现出优异的驾乘舒适性。

根据本发明，一种轮胎包括胎面部分，胎面部分具有第一胎面边缘和第二胎面边缘，胎面部分设置有两个主槽，所述两个主槽在轮胎周向方向上连续地延伸以将胎面部分轴向分成三个陆地部分，其中，所述两个主槽是设置在轮胎赤道与第一胎面边缘之间的第一主槽和设置在轮胎赤道与第二胎面边缘之间的第二主槽，并且所述三个陆地部分包括位于第一主槽与第二主槽之间的胎冠陆地部分，其中，胎冠陆地部分设置有多个横向窄槽和多个非横向窄槽，所述多个横向窄槽穿过胎冠陆地部分，所述多个非横向窄槽各自从所述两个主槽中的一个主槽延伸并且不穿过胎冠陆地部分。

优选的是，横向窄槽和非横向窄槽中的每一者的在胎冠陆地部分的地面接触表面处测得的槽宽度不大于3.0mm。

优选的是，横向窄槽中的每个横向窄槽在该横向窄槽的垂直于该横向窄槽的纵向方向的横截面中包括窄部和径向外侧宽部，该窄部的宽度不大于1.5mm，该径向外侧宽部的宽度大于该窄部的宽度，并且该径向外侧宽部从该窄部径向向外延伸以在胎冠陆地部分的地面接触表面处开口。

优选的是，非横向窄槽各自包括第一部分和第二部分，该第一部分从所述两个主槽中的上述一个主槽沿着横向窄槽延伸，该第二部分从第一部分弯曲并延伸并且连接至横向窄槽中的一个横向窄槽。

优选的是，所述第一部分在该第一部分的垂直于该第一部分的纵向方向的横截面中包括窄部和径向外侧宽部，该窄部的宽度不大于1.5mm，该径向外侧宽部的宽度大于该窄部的宽度，并且该径向外侧宽部从该窄部径向向外延伸以在胎冠陆地部分的地面接触表面处开口。

优选的是，第一部分在第一部分的与所述两个主槽中的上述一个主槽连接的端部中包括浅部，槽底部在该浅部处升高。

优选的是，横向窄槽各自包括第一浅部、第二浅部以及位于第一浅部与第二浅部之间的深部，深部的深度大于第一浅部和第二浅部的深度。

优选的是，非横向窄槽包括从第一主槽延伸的第一非横向窄槽和从第二主槽延伸的第二非横向窄槽。

优选的是，第一非横向窄槽在相应的横向窄槽的在轮胎周向方向上的相应的一侧上与该相应的横向窄槽相邻，并且第二非横向窄槽在相应的横向窄槽的在轮胎周向方向上的相应的另一侧上与该相应的横向窄槽相邻。

优选的是，第一非横向窄槽在相应的横向窄槽的在轮胎周向方向上的相应的一侧上与该相应的横向窄槽相邻并连接至该相应的横向窄槽，并且第二非横向窄槽在相应的横向窄槽的在轮胎周向方向上的相应的另一侧上与该相应的横向窄槽相邻并连接至该相应的横向窄槽。

优选的是，第二非横向窄槽中的每个第二非横向窄槽包括第一部分和第二部分，该第一部分沿着横向窄槽延伸，该第二部分从第一部分弯曲并延伸并且延伸至与第二非横向窄槽连接的横向窄槽。

优选的是，轮胎安装在车辆上时的位置指定成使得第一胎面边缘位于车辆的外侧并且第二胎面边缘位于车辆的内侧，所述三个陆地部分包括位于第一胎面边缘与第一主槽之间的第一胎肩陆地部分和位于第二胎面边缘与第二主槽之间的第二胎肩陆地部分，第一胎肩陆地部分的陆地比大于第二胎肩陆地部分的陆地比，并且第二胎肩陆地部分设置有多个第二胎肩侧向槽和多个纵向窄槽，所述多个第二胎肩侧向槽从第二胎面边缘延伸并且终止于第二胎肩陆地部分内，所述多个纵向窄槽在轮胎周向方向上延伸并连接至第二胎肩侧向槽。

优选的是，第一胎肩陆地部分的在轮胎轴向方向上的宽度大于第二胎肩陆地部分的在轮胎轴向方向上的宽度。

优选的是，纵向窄槽各自连接至第二胎肩侧向槽中的在轮胎周向方向上彼此相邻的两个第二胎肩侧向槽。

优选的是，第二胎肩陆地部分设置有从第二胎面边缘延伸至第二主槽的多个第二胎肩窄槽。

优选的是，第二胎肩窄槽与相应的纵向窄槽相交。

优选的是，第二胎肩窄槽中的每个第二胎肩窄槽在该第二胎肩窄槽的相比于纵向窄槽的第二主槽所在侧中设置有浅部，槽底部在该浅部处升高。

优选的是，上述浅部设置在第二胎肩窄槽的第二主槽所在侧的端部处。

优选的是，第二胎肩窄槽中的每个第二胎肩窄槽在该第二胎肩窄槽的垂直于该第二胎肩窄槽的纵向方向的横截面中包括窄部和径向外侧宽部，该窄部的宽度不大于1.5mm，该径向外侧宽部的宽度大于该窄部的宽度，并且该径向外侧宽部从该窄部径向向外延伸以在第二胎肩陆地部分的地面接触表面处开口。

附图说明

图1是作为本发明的一实施方式的轮胎的胎面部分的展开图。

图2是图1的胎冠陆地部分的放大图。

图3是沿着图2的线A-A截取的横截面图。

图4是沿着图2的线B-B截取的横截面图。

图5是沿着图2的线C-C截取的横截面图。

图6是沿着图2的线D-D截取的横截面图。

图7是图1中所示的第一胎肩陆地部分的放大图。

图8是沿着图7的线E-E截取的横截面图。

图9是图1中所示的第二胎肩陆地部分的放大图。

图10是沿着图9的线F-F截取的横截面图。

图11是作为本发明的另一实施方式的轮胎的胎面部分的展开图。

图12是比较示例的胎冠陆地部分的放大图。

图13是参考示例1的横向窄槽的横截面图。

图14是参考示例2的第二胎肩陆地部分的放大图。

具体实施方式

现在将结合附图详细描述本发明的实施方式。

图1是示出本发明的一实施方式的轮胎1的胎面部分2的展开图。

本发明可以应用于例如为乘用车、重型车辆如卡车/公共汽车等的各种车辆用的各种轮胎，例如充气轮胎以及免充气轮胎如所谓的无气轮胎。然而，本发明适当地应用于乘用车用的充气轮胎。

在本实施方式中，轮胎1是用于乘用车的充气轮胎。

在本实施方式中，如图1中所示，指定了轮胎1在安装于车辆上时的预期位置，但是根据本发明的轮胎不限于这种实施方式。

预期位置(即，轮胎的哪一侧要被定位在车辆的外侧)例如由轮胎的侧壁部分(未示出)上的字符或符号来表示。因此，轮胎1的胎面部分2具有在轮胎1安装于车辆上时分别位于车辆的外侧和内侧的第一胎面边缘Te1和第二胎面边缘Te2。

在轮胎的外倾角为零时(在轮胎为充气轮胎的情况下，在轮胎的正常充气加载状态下)会出现第一胎面边缘Te1和第二胎面边缘Te2是轮胎的地面接触区片的轴向最外边缘。

胎面宽度TW是胎面边缘Te1与Te2之间的轴向距离(在轮胎为充气轮胎的情况下，在轮胎的正常充气未加载状态下测量)。

正常充气未加载状态是指：轮胎被安装在标准车轮轮辋上并被充气至标准压力、但没有被加载轮胎负载。

正常充气加载状态是指：轮胎被安装在标准车轮轮辋上并被充气至标准压力、并被加载标准轮胎负载。

标准车轮轮辋是由在制造、销售或使用轮胎的地区有效的标准组织、即JATMA(日本和亚洲)、T&RA(北美)、ETRTO(欧洲)、TRAA(澳大利亚)、STRO(斯堪的纳维亚)、ALAPA(拉丁美洲)、ITTAC(印度)等正式批准或推荐的用于轮胎的标准车轮轮辋。

标准压力和标准轮胎负载是同一组织在气压/最大负载表或类似列表中指定的用于轮胎的最大气压和最大轮胎负载。

例如，标准车轮轮辋是在JATMA中指定的“标准轮辋”、ETRTO中指定的“测量轮辋”、TRA中指定的“设计轮辋”等。

标准压力是JATMA中的“最大气压”、ETRTO中的“充气压力”、TRA中的“各种冷充气压力下的轮胎负载极限”表中给出的最大压力等。

标准负载是JATMA中的“最大负载能力”、ETRTO中的“负载能力”、TRA中的上述表中给出的最大值等。

在包括说明书和权利要求书的本申请中，除非另外指出，否则充气轮胎的各种尺寸、位置等是指在轮胎的正常充气未加载条件下的各种尺寸、位置。

胎面部分2在第一胎面边缘Te1与第二胎面边缘Te2之间设置有两个主槽3，这两个主槽3在轮胎周向方向上连续地延伸，以将胎面部分2轴向分成三个接地部分4。

为了将路面上的水排出至轮胎的后方，主槽3以相对较大的宽度和相对较大的深度在轮胎周向方向上连续地延伸。

主槽3各自具有大于3.0mm的槽宽度。

优选地，每个主槽3的槽宽度为5mm或更大、更优选地为6mm或更大。

主槽3的槽宽度W1例如是胎面宽度TW的5.0％至8.0％。

主槽3的深度例如为5mm至12mm。

在本实施方式中，每个主槽3是沿着轮胎周向方向线性延伸的直槽。

在其他实施方式中，每个主槽3可以是非线性槽、例如之字形槽或波浪形槽。

主槽3是设置在轮胎赤道C与第一胎面边缘Te1之间的第一主槽5、设置在轮胎赤道C与第二胎面边缘Te2之间的第二主槽6。

从轮胎赤道C至第一主槽5的槽中心线的在轮胎轴向方向上的距离L1和从轮胎赤道C至第二主槽6的槽中心线的在轮胎轴向方向上的距离L2优选地设定为例如在胎面宽度TW的0.08倍至0.25倍的范围内。

在本实施方式中，距离L1小于距离L2。

陆地部分4是胎冠陆地部分10、第一胎肩陆地部分11和第二胎肩陆地部分12。

胎冠陆地部分10限定在第一主槽5与第二主槽6之间。

第一胎肩陆地部分11限定在第一主槽5与第一胎面边缘Te1之间。

第二胎肩陆地部分12限定在第二主槽6与第二胎面边缘Te2之间。

图2示出了胎冠陆地部分10的放大图。如图2中所示，胎冠陆地部分10的宽度W2优选地设定为例如在胎面宽度TW的0.20倍至0.30倍的范围内。

胎冠陆地部分10的在轮胎轴向方向上的中心位置10c定位在轮胎赤道C的第二主槽6所在侧上。

轮胎赤道C与胎冠陆地部分10的在轮胎轴向方向上的中心位置10c之间的在轮胎轴向方向上的距离L3优选地设定为在胎冠陆地部分10的宽度W2的0.15倍至0.30倍的范围内。

胎冠陆地部分10设置有多个窄槽15。

此处，窄槽15是指在陆地部分的地面接触表面处的槽宽度不大于3.0mm的槽，并且包括所谓的刀槽花纹(sipe)。

在本实施方式中，胎冠陆地部分10不设置有在该胎冠陆地部分10的地面接触表面处的槽宽度大于3.0mm的槽。

窄槽15包括横过(traversing)胎冠陆地部分10的横向窄槽16以及从主槽中的一个主槽延伸并且不穿过(crossing)胎冠陆地部分的多个非横向窄槽17。

在本发明中，胎冠陆地部分10设置有多个横向窄槽16和多个非横向窄槽17。

横向窄槽16和非横向窄槽17的在胎冠陆地部分10的地面接触表面处的槽宽度不大于3.0mm。

穿过每个窄槽的空气在与地面接触时具有较小的体积，因此可以抑制所谓的泵送噪声的出现。

另外，横向窄槽16与非横向窄槽17配合以充分降低胎冠陆地部分10的刚度并提高驾乘舒适性。

另一方面，由于非横向窄槽17不穿过胎冠陆地部分10，并且流入和流出非横向窄槽17的空气在与地面接触时量较小，因此泵送噪声的产生较少。

因此，在根据本发明的轮胎中，可以防止噪声性能的显著降低。

在该示例中，横向窄槽16相对于轮胎轴向方向向第一方向倾斜(在图2中，向右下方倾斜)。

横向窄槽16相对于轮胎轴向方向的角度例如设定为在10度至30度的范围内。

此外，本实施方式中的横向窄槽16优选地略微弯曲，使得相对于轮胎轴向方向的角度随靠近第二胎面边缘Te2逐渐增大。

图3是沿着图2的线A-A截取的横向窄槽16的横截面图。如图3中所示，在横向窄槽16的垂直于横向窄槽16的纵向方向的横截面中，横向窄槽16包括窄部25和径向外侧宽部26，其中，窄部25的宽度W3不大于1.5mm，径向外侧宽部26的宽度大于窄部25的宽度并且从窄部25径向向外延伸以在陆地部分的地面接触表面处开口。

优选的是，横向窄槽16的宽部26的在地面接触表面处测得的宽度W4例如为1.8mm至2.5mm。

宽部26的径向尺寸例如设定为在1.0mm至2.0mm的范围内。

驾乘舒适性通过这种横向窄槽16得到进一步提高。

图4是沿着图2的线B-B截取的横向窄槽16的横截面图。

如图4中所示，横向窄槽16包括第一浅部16a、第二浅部16b以及位于第一浅部16a与第二浅部16b之间的深部16c，深部16c的深度大于第一浅部16a和第二浅部16b。

在这种横向窄槽16中，来自横向窄槽16的泵送声音小。因此，对于抑制噪声性能的降低是有用的。

在本实施方式中，深部16c设置在横向窄槽16的在轮胎轴向方向上的中心包括在深部16c中的位置处。

第一浅部16a设置在深部16c的第一胎面边缘Te1所在侧上，并且第二浅部16b设置在深部16c的第二胎面边缘Te2所在侧上，但是根据本发明的轮胎不限于这种布置结构。

例如，深部16c的深度d2设定为在主槽3的深度d1的0.60倍至1.00倍的范围内。

在本实施方式中，深部16c的深度d2是主槽3的深度d1的0.65倍至0.85倍。

第一浅部16a和第二浅部16b的深度d3例如为在主槽3的深度d1的0.30倍至0.50倍的范围内。

更优选地，第一浅部16a和第二浅部16b的深度d3设定为在深部16c的深度d2的0.50倍至0.70倍的范围内。

在本实施方式中，第一浅部16a的深度与第二浅部16b的深度相同。这样的横向窄槽16可以以良好平衡的方式提高驾乘舒适性和噪声性能。

深部16c的在轮胎轴向方向上的长度L4例如设定为在胎冠陆地部分10的在轮胎轴向方向上的宽度W2(图2中所示)的0.60至0.90倍的范围内。

第一浅部16a的在轮胎轴向方向上的长度L5和第二浅部16b的在轮胎轴向方向上的长度L6小于深部16c的在轮胎轴向方向上的长度L4。

具体地，长度L5和长度L6中的每一者均在胎冠陆地部分10的宽度W2的0.05倍至0.20倍的范围内。

优选的是，设置在胎冠陆地部分10中的非横向窄槽17中的每个非横向窄槽17连接至横向窄槽16中的在轮胎周向方向上与该非横向窄槽相邻的一个横向窄槽，如图2中所示。

非横向窄槽17包括第一部分31和第二部分32，其中，第一部分31相对于轮胎轴向方向向上述第一方向倾斜，第二部分32在弯曲的同时从第一部分31延伸至横向窄槽16。

第一部分31例如沿着横向窄槽16延伸。

优选的是，第一部分31平行于横向窄槽16延伸。

第二部分32从第一部分31以弧形形状弯曲并且连接至横向窄槽16。

在非横向窄槽17中，第一部分31穿过胎冠陆地部分10的在轮胎轴向方向上的中心线10c。

这种非横向窄槽17有助于减小胎冠陆地部分10的刚度并进一步提高驾乘舒适性。

图5是沿着图2的线C-C截取的第一部分31的横截面图。

如图5中所示，在第一部分31的垂直于第一部分31的纵向方向的横截面中，第一部分31包括窄部33和径向外侧宽部34，其中，窄部33的宽度W7不大于1.5mm，径向外侧宽部34的宽度大于窄部33，并且径向外侧宽部34从窄部33径向向外延伸以在胎冠陆地部分10的地面接触表面处开口。

在本实施方式中的第一部分31中，槽壁中的一个槽壁平行于轮胎径向方向延伸，并且槽壁中的另一个槽壁在一方向上弯曲，使得第一部分31的槽宽度在部34中增加。

具有这种第一部分31的非横向窄槽17可以以与横向窄槽16配合的方式将泵送声音改变成白噪声，因此，非横向窄槽17对于提高噪声性能是有用的。

图6是沿着图2的线D-D截取的第一部分31的横截面图。如图6中所示，非横向窄槽17的最大深度d4(对应于本实施方式中的第一部分31的最大深度)在横向窄槽16的最大深度d2(图4中所示)的0.80倍至1.00倍的范围内。

此外，优选的是，第一部分31在主槽3所在侧的端部处设置有浅部31a，槽底部在该浅部31a中升高。

在该示例中，第一部分31的浅部31a具有与横向窄槽16的浅部16a和16b(图4中所示)基本相同的形状，因此，上述浅部16a和16b的结构可以应用于第一部分31的浅部31a。

第一部分31的浅部31a的深度d5优选地设定为在主槽3的深度d1的0.30倍至0.50倍的范围内。

这样的第一部分31有助于以良好平衡的方式提高驾乘舒适性和噪声性能。

在该示例中，第二部分32的最大深度小于第一部分31的最大深度。

优选的是，第二部分32的最大深度小于第一部分31的浅部31a的深度。

在本实施方式中，第二部分32的深度与第一部分31的宽部34(图5中所示)的径向尺寸相同。

如图2中所示，例如，本实施方式中的非横向窄槽17包括第一非横向窄槽18和第二非横向窄槽19，其中，第一非横向窄槽18从第一主槽5延伸至横向窄槽16，第二非横向窄槽19从第二主槽6延伸至同一横向窄槽16。

第一非横向窄槽18与横向窄槽16的在轮胎周向方向上的一侧(图2中的上侧)相邻，然而，第二非横向窄槽19与同一横向窄槽16的在轮胎周向方向上的另一侧(图2中的下侧)相邻。

第一非横向窄槽18和第二非横向窄槽19中的每一者优选地穿过胎冠陆地部分10的在轮胎轴向方向上的中心线10c、并且更优选地穿过轮胎赤道C。

非横向窄槽17的这种布置结构可以减轻在胎冠陆地部分10(特别是槽边缘)与地面进行接触时的敲击声音，并且可以提高噪声性能。

图7示出了第一胎肩陆地部分11的放大图。

优选的是，第一胎肩陆地部分11的在轮胎轴向方向上的宽度W5(图7中所示)大于第二胎肩陆地部分12的在轮胎轴向方向上的宽度，如图1中所示。

在本实施方式中，第一胎肩陆地部分11的地面接触表面的在轮胎轴向方向上的宽度在三个陆地部分10、11和12中是最大的。

优选的是，第一胎肩陆地部分11的在轮胎轴向方向上的宽度W5在胎面宽度TW的0.25倍至0.40倍的范围内。

这种第一胎肩陆地部分11可以使转弯时的转向响应线性化，从而可以提高转向稳定性。

第一胎肩陆地部分11的陆地比(land ratio)大于第二胎肩陆地部分12的陆地比。这种第一胎肩陆地部分11表现出优异的耐磨性。

此处，“陆地比”是陆地部分的实际地面接触表面的面积与假设所有空隙(包括槽和刀槽花纹)被完全填充的情况下陆地部分的总面积之比。

第一胎肩陆地部分11的刚度通过上述构型相对增加，因此，可以抑制第一胎肩陆地部分11上磨损的集中。

另一方面，在直行行驶期间，由于外倾角的影响，相对较大的载荷作用在轮胎被安装于车辆上时位于车辆内侧的第二胎肩陆地部分12上。

由于第二胎肩陆地部分12的陆地比相对减小，因此第二胎肩陆地部分12的刚度降低，并且有效地提高了直行行驶时的驾乘舒适性。

第一胎肩陆地部分11的陆地比优选地在第二胎肩陆地部分12的陆地比的1.1倍至2.0倍的范围内、更优选地在第二胎肩陆地部分12的陆地比的1.3倍至1.8倍的范围内。由此，以良好平衡的方式提高了耐磨性和驾乘舒适性。

第一胎肩陆地部分11设置有多个第一胎肩侧向槽35和多个第一胎肩窄槽36，其中，所述多个第一胎肩侧向槽35在地面接触表面处的槽宽度大于3.0mm，所述多个第一胎肩窄槽36在地面接触表面处的槽宽度不大于3.0mm。

在该示例中，第一胎肩侧向槽35从第一胎面边缘Te1延伸并且终止于第一胎肩陆地部分11内。

在该示例中，第一胎肩侧向槽35穿过第一胎肩陆地部分11的在轮胎轴向方向上的中心线。

第一胎肩侧向槽35的在轮胎轴向方向上的长度L7例如在第一胎肩陆地部分11的在轮胎轴向方向上的宽度W5的0.75倍至0.90倍的范围内。

这样的第一胎肩侧向槽35有助于以良好平衡的方式提高驾乘舒适性和噪声性能。

优选的是，第一胎肩窄槽36在第一胎肩窄槽36的整个长度和整个深度上的宽度例如不大于1.5mm。

在本实施方式中，第一胎肩窄槽36在第一胎肩窄槽36的整个长度和整个深度上的宽度为0.5mm至1.0mm。

在该示例中，第一胎肩窄槽36从第一主槽5延伸并且终止于第一胎肩陆地部分11内。

在该示例中，第一胎肩窄槽36终止于第一胎肩陆地部分11的第一主槽5所在侧上，而不是终止于第一胎肩陆地部分11的在轮胎轴向方向上的中心位置。

第一胎肩窄槽36终止于第一胎肩侧向槽35的第一胎面边缘Te1所在侧上，而不是终止于第一胎肩侧向槽35的在轮胎轴向方向上的内端部上。

第一胎肩窄槽36的在轮胎轴向方向上的长度L8例如在第一胎肩陆地部分11的在轮胎轴向方向上的宽度W5的0.35倍至0.45倍的范围内。

图8是沿着图7的线E-E截取的第一胎肩窄槽36的横截面图。

优选的是，如图8中所示，第一胎肩窄槽36设置有浅部36a，在该浅部36a处，槽底部在包括第一胎肩窄槽36的在轮胎轴向方向上的内端部的区域中升高。这样的第一胎肩窄槽36在与地面接触时不会过度地开口，因此转向稳定性和耐磨性得到提高。

优选的是，如图1中所示，第一胎肩侧向槽35和第一胎肩窄槽36各自相对于轮胎轴向方向向与横向窄槽16的上述第一方向相反的第二方向倾斜(在图7中，向右上方倾斜)。

此外，优选的是，第一胎肩侧向槽35和第一胎肩窄槽36中的每一者相对于轮胎轴向方向的角度在5度至20度的范围内。

图9是第二胎肩陆地部分12的放大图。如图9中所示，第二胎肩陆地部分12的在轮胎轴向方向上的宽度W6不小于胎面宽度TW的0.10倍、优选地为胎面宽度TW的0.20倍至0.30倍。这样的第二胎肩陆地部分12以良好平衡的方式提高驾乘舒适性和转向稳定性。

第二胎肩陆地部分12设置有多个第二胎肩侧向槽37和多个纵向窄槽39，其中，所述多个第二胎肩侧向槽37在地面接触表面处的槽宽度大于3.0mm，所述多个纵向窄槽39从第二胎肩侧向槽37沿轮胎周向方向延伸。

纵向窄槽39在地面接触表面处的槽宽度不大于3.0mm。

此外，本实施方式中的第二胎肩陆地部分12设置有多个第二胎肩窄槽38，所述多个第二胎肩窄槽38在地面接触表面处的槽宽度不大于3.0mm。

在该示例中，第二胎肩侧向槽37从第二胎面边缘Te2延伸并且终止于第二胎肩陆地部分12内。

第二胎肩侧向槽37的在轮胎轴向方向上的长度L9例如不小于第二胎肩陆地部分12的在轮胎轴向方向上的宽度W6的0.50倍、并且更优选地为胎面宽度TW的0.60倍至0.80倍。这样的第二胎肩侧向槽37可以在保持转向稳定性的同时提高驾乘舒适性。

第二胎肩侧向槽37包括渐缩部分37a，该渐缩部分37a的槽宽度在轮胎轴向方向上随靠近该渐缩部分37a的内端部37i逐渐减小。

渐缩部分37a的深度随靠近内端部37i逐渐减小。

这样的第二胎肩侧向槽37可以抑制渐缩部分37a周围的不均匀磨损。

在本实施方式中，纵向窄槽39中的各个纵向窄槽从第二胎肩侧向槽37中的在轮胎周向方向上彼此相邻的每两个第二胎肩侧向槽中的一个第二胎肩侧向槽延伸至另一个第二胎肩侧向槽。

纵向窄槽39的槽深度例如为1.0mm至2.0mm。

优选的是，从第二胎面边缘Te2至纵向窄槽39的槽中心线的在轮胎轴向方向上的距离L10设定为例如在第二胎肩陆地部分12的在轮胎轴向方向上的宽度W6的0.40倍至0.60倍的范围内。

第二胎肩窄槽38从第二胎面边缘Te2沿轮胎轴向方向向内延伸。

在该示例中，第二胎肩窄槽38与纵向窄槽39相交。

优选的是，第二胎肩窄槽38的在轮胎轴向方向上的长度大于第二胎肩侧向槽37的在轮胎轴向方向上的长度。本实施方式中的第二胎肩窄槽38从第二胎面边缘Te2延伸至第二主槽6。

与图3中所示的横向窄槽16的横截面形状相似，第二胎肩窄槽38在该示例中包括窄部25和径向外侧宽部26，其中，窄部25的宽度不大于1.5mm，径向外侧宽部26的宽度大于窄部25的宽度，并且径向外侧宽部26从窄部25径向向外延伸以在陆地部分的地面接触表面处开口。

图10是沿着图9的线F-F截取的第二胎肩窄槽38的横截面图。如图10中所示，第二胎肩窄槽38在相比于竖向窄槽39的第二主槽6所在侧上包括浅部38a，槽底部该浅部38a处升高。

在该示例中，浅部38a设置在第二胎肩窄槽38的第二主槽6所在侧上的端部处。

这样的第二胎肩窄槽38有助于以良好平衡的方式提高转向稳定性和驾乘舒适性。

如图1和图9中所示，第二胎肩侧向槽37和第二胎肩窄槽38优选地相对于轮胎轴向方向向上述第二方向倾斜。

优选的是，第二胎肩侧向槽37和第二胎肩窄槽38中的每一者相对于轮胎轴向方向的角度在5度至20度的范围内。

图11是作为本发明的另一实施方式的轮胎1的胎面部分2的展开图。

在图11中，与上述元件相同的元件由相同的附图标记表示，并且将省去对与上述元件相同的元件的多余描述。

在该实施方式中，省去了非横向窄槽17的第二部分32。

非横向窄槽17中的每个非横向窄槽在其整个深度和长度上具有不大于1.5mm的宽度。

此外，第一胎肩窄槽36中的每个第一胎肩窄槽均设置有图3中所示的径向外侧宽部26。

与图1中所示的实施方式相比，这种实施方式可以提高胎冠陆地部分10的耐磨性。

尽管已经对本发明的优选实施方式进行了详细描述，但是本发明可以以各种形式实施，而不限于所示出的实施方式。

比较试验

基于图1中所示的胎面图案，实验上制造了尺寸为195/65R15的充气轮胎作为试验轮胎(包括工作示例Ex.1至Ex.9和比较示例Com.)。表1中列出了试验轮胎的规格。

比较示例Com.具有图12中所示的胎冠陆地部分a。如所示出的，胎冠陆地部分a设置有横向窄槽b，但是未设置非横向窄槽。除此之外，比较示例的胎面图案与图1中所示的胎面图案相同。

将安装在尺寸为15x6.0的车轮轮辋上并充气至200kPa的试验轮胎附接至试验车(2000cc前轮驱动车)的所有车轮。

使用试验车对轮胎的驾乘舒适性和噪声性能进行如下试验。

<驾乘舒适性试验>

由试验驾驶员感官地评估使用上述试验车在干燥路面上行驶时的驾乘舒适性。

在表1中通过基于比较示例的驾乘舒适性为100的得分来表示结果，其中，数值越大，驾乘舒适性越好。

<噪声性能试验>

对试验车以40km/h至100km/h的速度在干燥道路上行驶时的最大噪声声压进行测量。

在表1中通过基于比较示例的声压为100的指数来表示结果，其中，数值越小，噪声越小，因此噪声性能越优异。

表1

轮胎	Com.	Ex.1	Ex.2	Ex.3	Ex.4	Ex.5	Ex.6	Ex.7	Ex.8	Ex.9
											胎冠陆地部分(图号)	12	2	2	2	2	2	2	2	2	2
深度d3/深度d1	0.47	0.47	0.3	0.4	0.5	0.6	0.47	0.47	0.47	0.47
											深度d5/深度d1	--	0.47	0.47	0.47	0.47	0.47	0.3	0.4	0.5	0.6
驾乘舒适性	100	100	98	99	101	103	99	100	100	103
											噪声性能	100	93	91	92	93	95	92	93	93	95

根据试验结果确认的是，尽管工作示例轮胎Ex.1至Ex.9表现出与比较示例相当的驾乘舒适性，但是工作示例轮胎Ex.1至Ex.9表现出与比较示例相比更好的噪声性能。

进行如下进一步的比较试验。

基于图1中所示的胎面图案，实验上制造了尺寸为195/65R15的充气轮胎作为试验轮胎(包括工作示例Ex.10至Ex.18和参考示例Ref.1)。表2中列出了试验轮胎的规格。

参考示例Ref.1具有横向窄槽c，该横向窄槽c具有图13中所示的横截面、即具有平坦的槽底部。除此之外，Ref.1的胎面图案与图1中所示的胎面图案相同。

使用以与上述方式相同的方式附接有试验轮胎的试验车对试验轮胎的耐磨性和转弯初始阶段的转向响应进行如下试验。

<耐磨性试验>

对试验车辆在干燥道路上行驶一定距离之后胎冠陆地部分的磨损量进行测量。

在表2中由基于参考示例Ref.1的磨损量为100的指数来表示结果，其中，值越小，耐磨性越好。

<转弯初始阶段的转向响应>

由试验驾驶员感官地评估试验车在干燥道路上行驶时在转弯初始阶段的转向响应。

在表2中由基于参考示例Ref.1为100的得分来表示结果，其中，值越大，转弯初始阶段的转向响应越好。

表2

根据试验结果确认的是，工作示例轮胎Ex.10至Ex.18表现出优异的耐磨性和转向响应。

进行如下进一步的比较试验。

基于图1中所示的胎面图案，实验上制造了尺寸为195/65R15的充气轮胎作为试验轮胎(包括工作示例Ex.19至Ex.23和参考示例Ref.2)。表3中列出了试验轮胎的规格。

参考示例Ref.2具有图14中所示的第二胎肩陆地部分d，其中，设置有穿过陆地部分的侧向槽e和第二胎肩窄槽f，但是未设置纵向窄槽。除此之外，Ref.2的胎面图案与图1中所示的胎面图案相同。

以与上述方式相同的方式对试验轮胎的耐磨性和驾乘舒适性进行试验。

在表3中由基于参考示例Ref.2的磨损量为100的指数来表示耐磨性试验的试验结果。

在表3中由基于参考示例Ref.2的驾乘舒适性为100的指数来表示驾乘舒适性试验的试验结果。

表3

轮胎	Ref.2	Ex.19	Ex.20	Ex.21	Ex.22	Ex.23
							第二胎肩陆地部分(图号)	14	9	9	9	9	9
深度d5/深度d1	--	0.42	0.3	0.4	0.5	0.6
							耐磨性	100	102	103	102	102	101
驾乘舒适性	100	106	104	105	106	107

通过试验结果确认的是，工作示例Ex.19至Ex.23表现出优异的耐磨性和驾乘舒适性。

附图标记列表

2 胎面部分

3 主槽

4 陆地部分

5 第一主槽

6 第二主槽

10 胎冠陆地部分

16 横向窄槽

17 非横向窄槽

Te1 第一胎面边缘

Te2 第二胎面边缘

Claims (20)

1.一种轮胎，包括胎面部分，所述胎面部分具有第一胎面边缘和第二胎面边缘，所述胎面部分设置有两个主槽，所述两个主槽在轮胎周向方向上连续地延伸以将所述胎面部分轴向分成三个陆地部分，其中，

所述两个主槽是设置在轮胎赤道与所述第一胎面边缘之间的第一主槽和设置在所述轮胎赤道与所述第二胎面边缘之间的第二主槽，并且

所述三个陆地部分包括位于所述第一主槽与所述第二主槽之间的胎冠陆地部分，

其中，

所述胎冠陆地部分设置有多个横向窄槽和多个非横向窄槽，所述多个横向窄槽穿过所述胎冠陆地部分，所述多个非横向窄槽各自从所述两个主槽中的一个主槽延伸并且不穿过所述胎冠陆地部分。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述横向窄槽和所述非横向窄槽中的每一者的在所述胎冠陆地部分的地面接触表面处测得的槽宽度不大于3.0mm。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述横向窄槽中的每个横向窄槽在该横向窄槽的垂直于该横向窄槽的纵向方向的横截面中包括窄部和径向外侧宽部，该窄部的宽度不大于1.5mm，该径向外侧宽部的宽度大于该窄部的宽度，并且该径向外侧宽部从该窄部径向向外延伸以在所述胎冠陆地部分的地面接触表面处开口。

4.根据权利要求1、2或3所述的轮胎，其中，

所述非横向窄槽各自包括第一部分和第二部分，所述第一部分从所述两个主槽中的所述一个主槽沿着所述横向窄槽延伸，所述第二部分从所述第一部分弯曲并延伸并且连接至所述横向窄槽中的一个横向窄槽。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其中，

所述第一部分在所述第一部分的垂直于所述第一部分的纵向方向的横截面中包括窄部和径向外侧宽部，该窄部的宽度不大于1.5mm，该径向外侧宽部的宽度大于该窄部的宽度，并且该径向外侧宽部从该窄部径向向外延伸以在所述胎冠陆地部分的地面接触表面处开口。

6.根据权利要求4或5所述的轮胎，其中，

所述第一部分在所述第一部分的与所述两个主槽中的所述一个主槽连接的端部中包括浅部，槽底部在所述浅部处升高。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的轮胎，其中，

所述横向窄槽各自包括第一浅部、第二浅部以及位于所述第一浅部与所述第二浅部之间的深部，所述深部的深度大于所述第一浅部和所述第二浅部的深度。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的轮胎，其中，

所述非横向窄槽包括从所述第一主槽延伸的第一非横向窄槽和从所述第二主槽延伸的第二非横向窄槽。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其中，

所述第一非横向窄槽在相应的横向窄槽的在轮胎周向方向上的相应的一侧上与该相应的横向窄槽相邻，并且

所述第二非横向窄槽在相应的横向窄槽的在轮胎周向方向上的相应的另一侧上与该相应的横向窄槽相邻。

10.根据权利要求8或9所述的轮胎，其中，

所述第一非横向窄槽在相应的横向窄槽的在轮胎周向方向上的相应的一侧上与该相应的横向窄槽相邻并连接至该相应的横向窄槽，并且

所述第二非横向窄槽在相应的横向窄槽的在轮胎周向方向上的相应的另一侧上与该相应的横向窄槽相邻并连接至该相应的横向窄槽。

11.根据权利要求10所述的轮胎，其中，

所述第二非横向窄槽中的每个第二非横向窄槽包括第一部分和第二部分，所述第一部分沿着所述横向窄槽延伸，所述第二部分从所述第一部分弯曲并延伸并且延伸至与所述第二非横向窄槽连接的所述横向窄槽。

12.根据权利要求11所述的轮胎，其中，

所述第二部分的最大深度小于所述第一部分的最大深度。

13.根据权利要求1至12中的任一项所述的轮胎，其中，

所述轮胎安装在车辆上时的位置指定成使得所述第一胎面边缘位于所述车辆的外侧并且所述第二胎面边缘位于所述车辆的内侧，

所述三个陆地部分包括位于所述第一胎面边缘与所述第一主槽之间的第一胎肩陆地部分和位于所述第二胎面边缘与所述第二主槽之间的第二胎肩陆地部分，

所述第一胎肩陆地部分的陆地比大于所述第二胎肩陆地部分的陆地比，并且

所述第二胎肩陆地部分设置有多个第二胎肩侧向槽和多个纵向窄槽，所述多个第二胎肩侧向槽从所述第二胎面边缘延伸并且终止于所述第二胎肩陆地部分内，所述多个纵向窄槽在轮胎周向方向上延伸并连接至所述第二胎肩侧向槽。

14.根据权利要求13所述的轮胎，其中，

所述第一胎肩陆地部分的在轮胎轴向方向上的宽度大于所述第二胎肩陆地部分的在轮胎轴向方向上的宽度。

15.根据权利要求13或14所述的轮胎，其中，

所述纵向窄槽各自连接至所述第二胎肩侧向槽中的在轮胎周向方向上彼此相邻的两个第二胎肩侧向槽。

16.根据权利要求13至15中的任一项所述的轮胎，其中，

所述第二胎肩陆地部分设置有从所述第二胎面边缘延伸至所述第二主槽的多个第二胎肩窄槽。

17.根据权利要求16所述的轮胎，其中，

所述第二胎肩窄槽与相应的纵向窄槽相交。

18.根据权利要求17所述的轮胎，其中，

所述第二胎肩窄槽中的每个第二胎肩窄槽在该第二胎肩窄槽的相比于所述纵向窄槽的所述第二主槽所在侧中设置有浅部，槽底部在该浅部处升高。

19.根据权利要求18所述的轮胎，其中，

所述浅部设置在所述第二胎肩窄槽的所述第二主槽所在侧的端部处。

20.根据权利要求16至19中的任一项所述的轮胎，其中，

所述第二胎肩窄槽中的每个第二胎肩窄槽在该第二胎肩窄槽的垂直于该第二胎肩窄槽的纵向方向的横截面中包括窄部和径向外侧宽部，该窄部的宽度不大于1.5mm，该径向外侧宽部的宽度大于该窄部的宽度，并且该径向外侧宽部从该窄部径向向外延伸以在所述第二胎肩陆地部分的地面接触表面处开口。

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