JP3415418B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP3415418B2 JP3415418B2 JP32450297A JP32450297A JP3415418B2 JP 3415418 B2 JP3415418 B2 JP 3415418B2 JP 32450297 A JP32450297 A JP 32450297A JP 32450297 A JP32450297 A JP 32450297A JP 3415418 B2 JP3415418 B2 JP 3415418B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lateral groove
- groove
- lateral
- tread
- block
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C2011/1268—Depth of the sipe being different from sipe to sipe
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、雪氷路面上を走行
するための空気入りタイヤ、特にスタッドレスタイヤに
関する。
するための空気入りタイヤ、特にスタッドレスタイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、冬季の降雪時及び路面凍結時に使
用されるタイヤとして、スタッドレスタイヤが主流にな
ってきている。
用されるタイヤとして、スタッドレスタイヤが主流にな
ってきている。
【０００３】このスタッドレスタイヤでは、ブロック間
で踏み固まる雪柱により高い剪断力を発生させて雪上性
能を確保している。又氷上性能に対しては、ブロックに
複数のサイピングを設け、ブロック及びサイピングの各
エッジによる路面堀り起こし摩擦力（エッジ効果）を増
大させるとともに、トレッドを軟質のゴムによって形成
し、路面との粘着摩擦力を高めることが行われている。
特に近年では、凍結しアイスバーン状となった路面に対
するグリップ力向上の要請が強く、サイピング数の増加
およびトレッドゴムの軟質化がさらに促進されている。
で踏み固まる雪柱により高い剪断力を発生させて雪上性
能を確保している。又氷上性能に対しては、ブロックに
複数のサイピングを設け、ブロック及びサイピングの各
エッジによる路面堀り起こし摩擦力（エッジ効果）を増
大させるとともに、トレッドを軟質のゴムによって形成
し、路面との粘着摩擦力を高めることが行われている。
特に近年では、凍結しアイスバーン状となった路面に対
するグリップ力向上の要請が強く、サイピング数の増加
およびトレッドゴムの軟質化がさらに促進されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記サ
イピング数の増加およびトレッドゴムの軟質化は、トレ
ッドゴムの耐摩耗性を低下させる。さらに、タイヤが乾
燥路を少しの距離走行すれば、各ブロックの周方向両端
のエッジが、丸く摩耗する。なお、路面堀り起こし摩擦
力（エッジ効果）に対する前記ブロックエッジの貢献度
は、他のサイピングエッジに比して極めて大きく、従っ
て、このブロックエッジの摩耗により、氷上性能の著し
い低下を招くこととなる。
イピング数の増加およびトレッドゴムの軟質化は、トレ
ッドゴムの耐摩耗性を低下させる。さらに、タイヤが乾
燥路を少しの距離走行すれば、各ブロックの周方向両端
のエッジが、丸く摩耗する。なお、路面堀り起こし摩擦
力（エッジ効果）に対する前記ブロックエッジの貢献度
は、他のサイピングエッジに比して極めて大きく、従っ
て、このブロックエッジの摩耗により、氷上性能の著し
い低下を招くこととなる。
【０００５】なお特開平２−２８３５０７号公報には、
雪上における牽引性能を向上させるために、溝壁を階段
状に形成する技術が開示されている。このものは、溝内
の雪柱に対する踏固め効果、すなわち雪柱剪断力の向上
を意図したものであり、従って、溝深さの全域に亘って
ステップ面を階段状に形成することが必要となる。その
結果、横溝容積の減少によるウエットグリップ性能の低
下、並びにステップ面による偏摩耗発生の問題がある。
雪上における牽引性能を向上させるために、溝壁を階段
状に形成する技術が開示されている。このものは、溝内
の雪柱に対する踏固め効果、すなわち雪柱剪断力の向上
を意図したものであり、従って、溝深さの全域に亘って
ステップ面を階段状に形成することが必要となる。その
結果、横溝容積の減少によるウエットグリップ性能の低
下、並びにステップ面による偏摩耗発生の問題がある。
【０００６】そこで本発明は、摩耗の進行に伴い新しい
シャープなブロックエッジを順次出現させてエッジ効果
の回復を図り、特に摩耗による氷上性能の低下抑制を図
るとともに、ウエットグリップ性能および耐偏摩耗性能
の低下を防止した空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。
シャープなブロックエッジを順次出現させてエッジ効果
の回復を図り、特に摩耗による氷上性能の低下抑制を図
るとともに、ウエットグリップ性能および耐偏摩耗性能
の低下を防止した空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周
方向にのびる１以上の縦溝とこの縦溝に連通する複数の
横溝とを設けることにより、前記トレッド面を複数のブ
ロックに区分し、かつ前記ブロックは、前記縦溝に少な
くとも一端が開口するサイピングを有するサイプ付きブ
ロックを含むとともに、前記横溝の両側の横溝壁面は、
溝中心側に向かって突出するステップ面を有して前記ト
レッド面から半径方向内方に階段状にのびるステップ領
域と、このステップ領域における最下段のステップ面の
内縁から溝底までのびる非ステップ領域とを具え、しか
も前記横溝壁面のうち前記ステップ面を除く縦壁面部
は、前記トレッド面に対して直角又はトレッド面から溝
底に向かって横溝巾Ｗを減少する向きに傾斜する一方、
前記ステップ面の溝中心側への突出長さＸｉは、０．２
ｍｍ以上かつトレッド面での横溝巾Ｗａの０．２５倍以
下、かつ両側の横溝壁面におけるステップ面Ｘの前記突
出長さＸｉの総和ΣＸｉは、０．４ｍｍ以上かつ前記横
溝巾Ｗａの０．５倍以下であり、しかも、トレッド面か
ら前記最下段のステップ面までの半径方向の距離である
ステップ領域長さは、トレッド面からの横溝深さの０．
３倍以上かつ０．７５倍以下であることを特徴としてい
る。
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド面にタイヤ周
方向にのびる１以上の縦溝とこの縦溝に連通する複数の
横溝とを設けることにより、前記トレッド面を複数のブ
ロックに区分し、かつ前記ブロックは、前記縦溝に少な
くとも一端が開口するサイピングを有するサイプ付きブ
ロックを含むとともに、前記横溝の両側の横溝壁面は、
溝中心側に向かって突出するステップ面を有して前記ト
レッド面から半径方向内方に階段状にのびるステップ領
域と、このステップ領域における最下段のステップ面の
内縁から溝底までのびる非ステップ領域とを具え、しか
も前記横溝壁面のうち前記ステップ面を除く縦壁面部
は、前記トレッド面に対して直角又はトレッド面から溝
底に向かって横溝巾Ｗを減少する向きに傾斜する一方、
前記ステップ面の溝中心側への突出長さＸｉは、０．２
ｍｍ以上かつトレッド面での横溝巾Ｗａの０．２５倍以
下、かつ両側の横溝壁面におけるステップ面Ｘの前記突
出長さＸｉの総和ΣＸｉは、０．４ｍｍ以上かつ前記横
溝巾Ｗａの０．５倍以下であり、しかも、トレッド面か
ら前記最下段のステップ面までの半径方向の距離である
ステップ領域長さは、トレッド面からの横溝深さの０．
３倍以上かつ０．７５倍以下であることを特徴としてい
る。
【０００８】このように横溝壁面に形成されたステップ
領域は、ブロックエッジが摩耗により丸くなり、エッジ
効果を一旦低下させても、新しいシャープなエッジを順
次出現させ、エッジ効果を維持させることができる。
領域は、ブロックエッジが摩耗により丸くなり、エッジ
効果を一旦低下させても、新しいシャープなエッジを順
次出現させ、エッジ効果を維持させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１は、本発明の空気入りタイヤ
において採用しうる最も単純なスタッドレス用のトレッ
ドパターン１を例示したものであり、本発明における作
用効果の評価は、このパターン１を用いて行った。
面に基づき説明する。図１は、本発明の空気入りタイヤ
において採用しうる最も単純なスタッドレス用のトレッ
ドパターン１を例示したものであり、本発明における作
用効果の評価は、このパターン１を用いて行った。
【００１０】トレッド面２には、タイヤ周方向にのびる
１以上の縦溝３と、この縦溝３に連通する複数の横溝４
とを設けることにより、前記トレッド面２を複数のブロ
ックＢに区分している。本例では、縦溝３として、タイ
ヤ赤道Ｃと平行な直線形状の４本の縦溝３Ａ、３Ａ、３
Ｂ、３Ｂが示されているが、例えばジグザグ溝であって
もよく、またその本数も、要求するタイヤ性能、タイヤ
サイズ等に応じて、１本以上の本数を適宜選択すること
ができる。
１以上の縦溝３と、この縦溝３に連通する複数の横溝４
とを設けることにより、前記トレッド面２を複数のブロ
ックＢに区分している。本例では、縦溝３として、タイ
ヤ赤道Ｃと平行な直線形状の４本の縦溝３Ａ、３Ａ、３
Ｂ、３Ｂが示されているが、例えばジグザグ溝であって
もよく、またその本数も、要求するタイヤ性能、タイヤ
サイズ等に応じて、１本以上の本数を適宜選択すること
ができる。
【００１１】同様に、前記横溝４として、本例では、前
記内の縦溝３Ａ、３Ａ間を継ぐ中央の横溝４Ａと、内外
の縦溝３Ａ、３Ｂ間を継ぐ中間の横溝４Ｂと、外の縦溝
３Ｂとトレッド縁Ｔｅとの間をのびる側の横溝４Ｃとを
具え、本例では、タイヤ軸方向に隣り合う横溝４Ａ、４
Ｂ、４Ｃが略一列に並ぶことにより、トレッド縁Ｔｅ、
Ｔｅ間をタイヤ軸と略平行にのびる一本の直線状の横溝
体を構成している。これら横溝４は、必ずしもタイヤ軸
と平行ではなく、横溝４毎にタイヤ軸に対する傾斜角度
および傾斜の向きを違えることもでき、又開口端が一致
しないようにタイヤ周方向にずらしうる他、横溝数もブ
ロック列毎に変化させても良い。
記内の縦溝３Ａ、３Ａ間を継ぐ中央の横溝４Ａと、内外
の縦溝３Ａ、３Ｂ間を継ぐ中間の横溝４Ｂと、外の縦溝
３Ｂとトレッド縁Ｔｅとの間をのびる側の横溝４Ｃとを
具え、本例では、タイヤ軸方向に隣り合う横溝４Ａ、４
Ｂ、４Ｃが略一列に並ぶことにより、トレッド縁Ｔｅ、
Ｔｅ間をタイヤ軸と略平行にのびる一本の直線状の横溝
体を構成している。これら横溝４は、必ずしもタイヤ軸
と平行ではなく、横溝４毎にタイヤ軸に対する傾斜角度
および傾斜の向きを違えることもでき、又開口端が一致
しないようにタイヤ周方向にずらしうる他、横溝数もブ
ロック列毎に変化させても良い。
【００１２】又前記ブロックＢにおいても、本例では、
矩形形状のものが例示されているが、これに限定される
ことなく種々のブロック形状のものが採用できる。
矩形形状のものが例示されているが、これに限定される
ことなく種々のブロック形状のものが採用できる。
【００１３】又前記ブロックＢは、縦溝３で少なくとも
一端が開口するサイピングＫを有するサイプ付きブロッ
クＢｋを含む。サイピングＫは、溝巾２．０ｍｍ以下の
細溝状或いは切り込み状をなし、本例では、縦溝３又は
トレッド縁Ｔｅで両端が開口するサイピングＫを、全て
のブロックＢが同じ数だけ有する場合を示す。なお雪氷
上でのグリップ性能に大きく影響するトレッド中央域Ｙ
１でのブロックＢのみにサイピングＫを設け、ショルダ
ー域Ｙ２となる外側のブロックＢにはサイピングＫを設
けないか、又はサイピング数を減少させてショルダー域
Ｙ２の剛性を向上させることもできる。
一端が開口するサイピングＫを有するサイプ付きブロッ
クＢｋを含む。サイピングＫは、溝巾２．０ｍｍ以下の
細溝状或いは切り込み状をなし、本例では、縦溝３又は
トレッド縁Ｔｅで両端が開口するサイピングＫを、全て
のブロックＢが同じ数だけ有する場合を示す。なお雪氷
上でのグリップ性能に大きく影響するトレッド中央域Ｙ
１でのブロックＢのみにサイピングＫを設け、ショルダ
ー域Ｙ２となる外側のブロックＢにはサイピングＫを設
けないか、又はサイピング数を減少させてショルダー域
Ｙ２の剛性を向上させることもできる。
【００１４】又横溝４の溝中心線と直角な、本例では周
方向のＩ- Ｉ断面を図２に示す。この横溝４の両側の横
溝壁面５、５は、前記トレッド面２から半径方向内方に
階段状にのびるステップ領域ＲＳと、このステップ領域
ＲＳにおける最下段のステップ面Ｓｎの内縁から溝底ま
でのびる縦壁面部６のみからなる非ステップ領域ＲＮと
を具える。
方向のＩ- Ｉ断面を図２に示す。この横溝４の両側の横
溝壁面５、５は、前記トレッド面２から半径方向内方に
階段状にのびるステップ領域ＲＳと、このステップ領域
ＲＳにおける最下段のステップ面Ｓｎの内縁から溝底ま
でのびる縦壁面部６のみからなる非ステップ領域ＲＮと
を具える。
【００１５】前記ステップ領域ＲＳは、図５に拡大して
示すように、溝底に向かって下向きにのびる縦壁面部７
と、この縦壁面部７の下端から溝中心側に向かって内方
に突出するステップ面Ｓｉ( ｉ＝１〜ｎ）とを交互に繰
り返す階段状部であって、本例では３つのステップ面Ｓ
１、Ｓ２、Ｓ３（ｎ＝３）を有するものが開示されてい
る。このステップ領域ＲＳの半径方向長さＲ１、すなわ
ちトレッド面２から前記最下段のステップ面Ｓ３（Ｓ
ｎ）までの半径方向距離は、横溝深さＤの０．３倍以上
かつ０．７５倍以下であることが必要であり、言い換え
ると非ステップ領域ＲＮの半径方向長さＲ２を、横溝深
さの０．７〜０．２５倍の範囲に設定している。
示すように、溝底に向かって下向きにのびる縦壁面部７
と、この縦壁面部７の下端から溝中心側に向かって内方
に突出するステップ面Ｓｉ( ｉ＝１〜ｎ）とを交互に繰
り返す階段状部であって、本例では３つのステップ面Ｓ
１、Ｓ２、Ｓ３（ｎ＝３）を有するものが開示されてい
る。このステップ領域ＲＳの半径方向長さＲ１、すなわ
ちトレッド面２から前記最下段のステップ面Ｓ３（Ｓ
ｎ）までの半径方向距離は、横溝深さＤの０．３倍以上
かつ０．７５倍以下であることが必要であり、言い換え
ると非ステップ領域ＲＮの半径方向長さＲ２を、横溝深
さの０．７〜０．２５倍の範囲に設定している。
【００１６】図３は、ブロックＢをタイヤ側面から見た
ところを略示している。氷雪路面上を走行する際、ブロ
ックエッジＢＥによるエッジ効果（路面堀り起こし摩擦
力）が、雪面や氷面のような高スリップ面での摩擦を確
保するために重要である。しかし、スタッドレスタイヤ
のようにブロックＢの剛性が低く設定してあるタイヤの
ブロックＢでは、ブロックエッジＢＥのタイヤ転動中の
動きが大きく、路面との接触により、エッジＢＥが図４
のように丸く摩耗し、エッジが消失しやすい。
ところを略示している。氷雪路面上を走行する際、ブロ
ックエッジＢＥによるエッジ効果（路面堀り起こし摩擦
力）が、雪面や氷面のような高スリップ面での摩擦を確
保するために重要である。しかし、スタッドレスタイヤ
のようにブロックＢの剛性が低く設定してあるタイヤの
ブロックＢでは、ブロックエッジＢＥのタイヤ転動中の
動きが大きく、路面との接触により、エッジＢＥが図４
のように丸く摩耗し、エッジが消失しやすい。
【００１７】本発明のタイヤでは、横溝４の横溝壁面
５、５に階段状のステップ領域ＲＳを設けているため、
エッジが丸く摩耗した後もすぐに新たなエッジがトレッ
ド面２に露出することにより、エッジ効果を維持するこ
とができる。
５、５に階段状のステップ領域ＲＳを設けているため、
エッジが丸く摩耗した後もすぐに新たなエッジがトレッ
ド面２に露出することにより、エッジ効果を維持するこ
とができる。
【００１８】なお氷雪路走行用の冬用タイヤでは、主溝
の溝深さの半分の位置にプラットフォームが形成され、
５０％摩耗時までの氷雪路走行性能が保証されており、
又この５０％摩耗後においては、雪や氷のない通常路面
の走行に使用される。通常路面での摩擦係数は、雪上や
氷上に比べ著しく高く、従って、ステップ面Ｓｉは通常
路においては、偏摩耗の原因となりやすく、また、溝底
付近のステップ面Ｓｉは、クラックの原因ともなりやす
い。
の溝深さの半分の位置にプラットフォームが形成され、
５０％摩耗時までの氷雪路走行性能が保証されており、
又この５０％摩耗後においては、雪や氷のない通常路面
の走行に使用される。通常路面での摩擦係数は、雪上や
氷上に比べ著しく高く、従って、ステップ面Ｓｉは通常
路においては、偏摩耗の原因となりやすく、また、溝底
付近のステップ面Ｓｉは、クラックの原因ともなりやす
い。
【００１９】そのため、本発明では、横溝壁面５に非ス
テップ領域ＲＮを設け、前記ステップ領域ＲＳの摩耗の
後、非ステップ領域ＲＮに移行できるように構成するこ
とにより、このようなステップ面Ｓｉによる弊害を排除
している。
テップ領域ＲＮを設け、前記ステップ領域ＲＳの摩耗の
後、非ステップ領域ＲＮに移行できるように構成するこ
とにより、このようなステップ面Ｓｉによる弊害を排除
している。
【００２０】ここでステップ領域長さＲ１が横溝深さＤ
の０．３倍未満のとき、前述のステップ領域ＲＳによる
エッジ効果の維持が十分でなく、また０．７５倍を越え
て溝底近傍にまで達すると、前述の偏摩耗・クラックの
原因となりやすくなる。従って、溝底から横溝深さＤの
０．７０〜０．２５倍の範囲を、非ステップ領域ＲＮと
して確保することが必要である。なお好ましくは、図２
に示すように、プラットフォームの表面位置と同じ５０
％位置までステップ領域ＲＳが設定される。
の０．３倍未満のとき、前述のステップ領域ＲＳによる
エッジ効果の維持が十分でなく、また０．７５倍を越え
て溝底近傍にまで達すると、前述の偏摩耗・クラックの
原因となりやすくなる。従って、溝底から横溝深さＤの
０．７０〜０．２５倍の範囲を、非ステップ領域ＲＮと
して確保することが必要である。なお好ましくは、図２
に示すように、プラットフォームの表面位置と同じ５０
％位置までステップ領域ＲＳが設定される。
【００２１】次に図５にステップ領域ＲＳの詳細を示
す。前記ステップ面Ｓｉは、トレッド面２と略平行な水
平面から形成される。又前記横溝壁面５のうち、ステッ
プ面Ｓｉを除く縦壁面部６、７は、前記トレッド面２に
対して直角（９０度）又はトレッド面２から溝底に向か
って横溝巾Ｗを減少する向きに傾斜している。これによ
り、ステップ面Ｓｉの内縁に頂角を略９０度とした、シ
ャープなエッジを提供するとともに、ブロックＢの剛性
が確保され、溝底でのクラックが発生しにくくなる。好
ましくは、ステップ領域ＲＳにおける縦壁面部７は、ト
レッド面２に対し９０度に形成される。従来のような傾
斜した溝壁面にステップ面Ｓｉを形成すると、摩耗によ
る溝巾の減少が早くなりすぎ、摩耗によるウエットグリ
ップの低下が促進されるからである。
す。前記ステップ面Ｓｉは、トレッド面２と略平行な水
平面から形成される。又前記横溝壁面５のうち、ステッ
プ面Ｓｉを除く縦壁面部６、７は、前記トレッド面２に
対して直角（９０度）又はトレッド面２から溝底に向か
って横溝巾Ｗを減少する向きに傾斜している。これによ
り、ステップ面Ｓｉの内縁に頂角を略９０度とした、シ
ャープなエッジを提供するとともに、ブロックＢの剛性
が確保され、溝底でのクラックが発生しにくくなる。好
ましくは、ステップ領域ＲＳにおける縦壁面部７は、ト
レッド面２に対し９０度に形成される。従来のような傾
斜した溝壁面にステップ面Ｓｉを形成すると、摩耗によ
る溝巾の減少が早くなりすぎ、摩耗によるウエットグリ
ップの低下が促進されるからである。
【００２２】又本例では、非ステップ領域ＲＮの縦壁面
部６を、前記縦壁面部７と略平行な急傾斜面部分６ａ
と、この急傾斜面部分６ａより緩傾斜を有するとともに
１．０ｍｍ以上の曲率半径を有して溝底と滑らかに接続
する緩傾斜面部６ｂとで形成し、クラックの発生防止が
図られている。
部６を、前記縦壁面部７と略平行な急傾斜面部分６ａ
と、この急傾斜面部分６ａより緩傾斜を有するとともに
１．０ｍｍ以上の曲率半径を有して溝底と滑らかに接続
する緩傾斜面部６ｂとで形成し、クラックの発生防止が
図られている。
【００２３】又前記ステップ領域ＲＳに形成された前記
ステップ面Ｓｉの溝中心側への各突出長さＸｉは、０．
２mm以上必要である。０．２mm未満では、タイヤ金型の
加工上作成が困難であり、またブロックエッジＢＥが丸
く摩耗したときにその影響を受け、ステップ面Ｓｉがト
レッド面に露出するまでにすでに丸く摩耗してエッジが
消失しステップの効果が失われるからである。
ステップ面Ｓｉの溝中心側への各突出長さＸｉは、０．
２mm以上必要である。０．２mm未満では、タイヤ金型の
加工上作成が困難であり、またブロックエッジＢＥが丸
く摩耗したときにその影響を受け、ステップ面Ｓｉがト
レッド面に露出するまでにすでに丸く摩耗してエッジが
消失しステップの効果が失われるからである。
【００２４】各ステップ面Ｓｉの突出長さＸｉが、トレ
ッド面での横溝巾Ｗａの０．２５倍を越えると、横溝巾
Ｗすなわち横溝容積が過度に減少し、雪柱せん断力を低
下させるため雪上でのトラクション性能に悪影響を及ぼ
す。
ッド面での横溝巾Ｗａの０．２５倍を越えると、横溝巾
Ｗすなわち横溝容積が過度に減少し、雪柱せん断力を低
下させるため雪上でのトラクション性能に悪影響を及ぼ
す。
【００２５】同様の理由により、各ステップＳｉの突出
長さＸｉの総和ΣＸｉは、０．４mm以上かつ横溝巾Ｗａ
の０．５倍以下の範囲に設定される。
長さＸｉの総和ΣＸｉは、０．４mm以上かつ横溝巾Ｗａ
の０．５倍以下の範囲に設定される。
【００２６】図６は、ブロックＢをタイヤ横方向からみ
た図である。前記横溝４、４に挟まれたブロックＢに
は、タイヤ軸方向に延びるサイピングＫが複数形成され
る。サイピングＫの深さはすべて同一であってもよい
が、サイピングＫ、Ｋ間、及びサイピングＫと横溝４と
の間で分割されたブロック小部分ｂの剛性を均一にし、
ブロック欠けや偏摩耗を防止するため、図６に示すよう
に、横溝４に最も近いサイピングＫ１を、他のサイピン
グＫに比べて浅く形成することもできる。この場合、横
溝４のステップ領域長さＲ１を、ブロック内で横溝４に
最も近い前記サイピングＫ１の深さＬｋの０．５倍以上
であることが望ましい。０．５倍未満では、横溝４とサ
イピングＫ１との間のブロック小部分ｂ１の倒れ込みが
大きくエッジが丸くなりやすくなるからである。
た図である。前記横溝４、４に挟まれたブロックＢに
は、タイヤ軸方向に延びるサイピングＫが複数形成され
る。サイピングＫの深さはすべて同一であってもよい
が、サイピングＫ、Ｋ間、及びサイピングＫと横溝４と
の間で分割されたブロック小部分ｂの剛性を均一にし、
ブロック欠けや偏摩耗を防止するため、図６に示すよう
に、横溝４に最も近いサイピングＫ１を、他のサイピン
グＫに比べて浅く形成することもできる。この場合、横
溝４のステップ領域長さＲ１を、ブロック内で横溝４に
最も近い前記サイピングＫ１の深さＬｋの０．５倍以上
であることが望ましい。０．５倍未満では、横溝４とサ
イピングＫ１との間のブロック小部分ｂ１の倒れ込みが
大きくエッジが丸くなりやすくなるからである。
【００２７】
【実施例】図１のパターンを用い、本発明のステップ領
域を施したタイヤとステップ領域を有さないタイヤにお
ける摩耗量に基づく摩擦係数μの変化を測定しその結果
を表１に示す。
域を施したタイヤとステップ領域を有さないタイヤにお
ける摩耗量に基づく摩擦係数μの変化を測定しその結果
を表１に示す。
【００２８】・測定方法：試供タイヤをリム（１５×６
1/2ＪＪ）、内圧（２００ｋｐａ）の条件下で全輪に装
着した車両（２５００ｃｃの国産乗用車）を用い、進入
速度３０ｋｍ／ｈにおいて、氷上で４輪フルロック制動
を行い、停止までの制動距離を測定し、次式(1) にて平
均の摩擦係数μを計算した。 摩擦係数μ＝（進入速度）2 ／｛２×９．８×（制動距離）｝ ----(1) 測定条件は、天候（晴れ）、路面（氷盤：住友ゴム工業
株式会社名寄テストコース）気温（−６゜Ｃ）、氷上温
度（−３゜Ｃ）。
1/2ＪＪ）、内圧（２００ｋｐａ）の条件下で全輪に装
着した車両（２５００ｃｃの国産乗用車）を用い、進入
速度３０ｋｍ／ｈにおいて、氷上で４輪フルロック制動
を行い、停止までの制動距離を測定し、次式(1) にて平
均の摩擦係数μを計算した。 摩擦係数μ＝（進入速度）2 ／｛２×９．８×（制動距離）｝ ----(1) 測定条件は、天候（晴れ）、路面（氷盤：住友ゴム工業
株式会社名寄テストコース）気温（−６゜Ｃ）、氷上温
度（−３゜Ｃ）。
【００２９】
【表１】
【００３０】この試験に用いたタイヤの使用を以下に示
す。
す。
【００３１】
【表２】
【００３２】
【発明の効果】上述したように本発明によれば、他性能
の低下を伴わずに摩耗進行に伴う横溝のエッジ効果の低
下を抑制し、高い氷雪上の性能を維持することができ
る。
の低下を伴わずに摩耗進行に伴う横溝のエッジ効果の低
下を抑制し、高い氷雪上の性能を維持することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の適用したトレッドパターンを示す平面
図である。
図である。
【図２】本発明のトレッドパターンの横溝を示す断面図
である。
である。
【図３】本発明の効果を説明するためのブロックをタイ
ヤ横方向から見た線図である。
ヤ横方向から見た線図である。
【図４】本発明の効果を説明するためのブロックをタイ
ヤ横方向から見た線図である。
ヤ横方向から見た線図である。
【図５】本発明の横溝壁面を拡大して示す断面図であ
る。
る。
【図６】本発明の一実施例のブロックを示す断面図であ
る。
る。
２ トレッド面
５ 横溝壁面
６、７ 縦壁面部
Ｂ ブロック
Ｂｋ サイプ付きブロック
Ｋ サイピング
Ｋ１ 横溝に最も近いサイピング
ＬＳ サイピングの深さ
Ｒ１ ステップ領域長さ
ＲＳ ステップ領域
ＲＮ 非ステップ領域
Ｓｉ ステップ面
Ｓｎ ステップ面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 11/00 - 11/24
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド面にタイヤ周方向にのびる１以上
の縦溝とこの縦溝に連通する複数の横溝とを設けること
により、前記トレッド面を複数のブロックに区分し、か
つ前記ブロックは、前記縦溝に少なくとも一端が開口す
るサイピングを有するサイプ付きブロックを含むととも
に、 前記横溝の両側の横溝壁面は、溝中心側に向かって突出
するステップ面を有して前記トレッド面から半径方向内
方に階段状にのびるステップ領域と、このステップ領域
における最下段のステップ面の内縁から溝底までのびる
非ステップ領域とを具え、しかも前記横溝壁面のうち前
記ステップ面を除く縦壁面部は、前記トレッド面に対し
て直角又はトレッド面から溝底に向かって横溝巾Ｗを減
少する向きに傾斜する一方、 前記ステップ面の溝中心側への突出長さＸｉは、０．２
ｍｍ以上かつトレッド面での横溝巾Ｗａの０．２５倍以
下、かつ両側の横溝壁面におけるステップ面Ｘの前記突
出長さＸｉの総和ΣＸｉは、０．４ｍｍ以上かつ前記横
溝巾Ｗａの０．５倍以下であり、 しかも、トレッド面から前記最下段のステップ面までの
半径方向の距離であるステップ領域長さは、トレッド面
からの横溝深さの０．３倍以上かつ０．７５倍以下であ
ることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記横溝のステップ領域長さは、前記サイ
プ付きブロックに配されるサイピングのうちこの横溝に
最も近いサイピングの深さの０．５倍以上であることを
特徴とする請求項１の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32450297A JP3415418B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32450297A JP3415418B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11157308A JPH11157308A (ja) | 1999-06-15 |
| JP3415418B2 true JP3415418B2 (ja) | 2003-06-09 |
Family
ID=18166529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32450297A Expired - Fee Related JP3415418B2 (ja) | 1997-11-26 | 1997-11-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3415418B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11572115B2 (en) | 2019-07-17 | 2023-02-07 | Srj, Inc. | Tread pattern |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2009046052A (ja) * | 2007-08-21 | 2009-03-05 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| WO2011024803A1 (ja) * | 2009-08-25 | 2011-03-03 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5174095B2 (ja) * | 2010-07-29 | 2013-04-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
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| CN105172480B (zh) * | 2014-05-26 | 2018-09-04 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| CN106042787A (zh) * | 2016-07-04 | 2016-10-26 | 厦门正新橡胶工业有限公司 | 充气轮胎胎面花纹的沟壁结构 |
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-
1997
- 1997-11-26 JP JP32450297A patent/JP3415418B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11572115B2 (en) | 2019-07-17 | 2023-02-07 | Srj, Inc. | Tread pattern |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11157308A (ja) | 1999-06-15 |
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