KR102605819B1 - 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 타이어의 원주 방향으로 형성된 제1 그루브와 상기 타이어의 폭 방향으로 형성된 제2 그루브에 의해 구획되는 트레드 블록을 구비한 트레드부와, 상기 트레드 블록의 상면에서 아래 방향으로 연장되는 제1 홈부와, 상기 제1 홈부의 하단에 연결되고, 상기 트레드 블록의 적어도 일부를 따라 연장되되, 내면에서 돌출된 제1 돌출부를 가지는 제1 유로부를 포함하는, 타이어를 개시한다.

Description

타이어{Tire}

본 발명은 타이어에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 배수성을 향상시키기 위한 커프(kerf)를 포함하는 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 타이어는 차량를 구성하는 부품 중의 하나로서 노면에 직접 접촉한다. 타이어 내부의 공기는 스프링과 같은 완충작용을 하여 노면의 요철에 의해 생기는 충격을 흡수함으로써 승차감을 한층 높여 준다.

타이어에서 지면과 접촉하는 트레드는 다양한 블록 패턴을 가지고 있으며, 상기 트레드의 일부인 커프는 트레드의 블록에 조각되어 제동성능을 좋게 하거나 젖은 노면에서 옆 미끄럼 현상을 방지하기 위해 형성되어 있다.

본 발명의 목적은 배수 성능을 향상시킬 수 있는 커프를 포함하고, 타이어 트레드의 마모에도 배수 성능 및 그립 성능을 유지할 수 있는 타이어를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 타이어는, 타이어의 원주 방향으로 형성된 제1 그루브와 상기 타이어의 폭 방향으로 형성된 제2 그루브에 의해 구획되는 트레드 블록을 구비한 트레드부와, 상기 트레드 블록의 상면에서 아래 방향으로 연장되는 제1 홈부와, 상기 제1 홈부의 하단에 연결되고, 상기 트레드 블록의 적어도 일부를 따라 연장되되, 내면에서 돌출된 제1 돌출부를 가지는 제1 유로부를 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 돌출부는 제1 유로부의 길이 방향을 따라 나선(helical)형으로 연장될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제1 유로부의 하단에 연결되는 제2 홈부와, 상기 제2 홈부의 하단에 연결되고, 상기 제1 유로부를 따라 연장되는 제2 유로부를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제2 유로부는 내면에서 돌출된 제2 돌출부를 구비할 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 상기 제2 돌출부는 제2 유로부의 길이 방향을 따라 나선(helical)형으로 연장될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어는, 타이어의 원주 방향으로 형성된 제1 그루브와 상기 타이어의 폭 방향으로 형성된 제2 그루브에 의해 구획되는 트레드 블록을 구비한 트레드부와, 상기 트레드 블록의 상면에서 아래 방향으로 연장되는 제1 홈부와, 상기 제1 홈부의 하단에 연결되고, 상기 트레드 블록의 적어도 일부를 따라 연장되는 제1 유로부와, 상기 제1 유로부의 하단에 연결되는 제2 홈부와, 상기 제2 홈부의 하단에 연결되고, 상기 제1 유로부를 따라 연장되는 제2 유로부를 포함하고, 상기 제1 유로부 및 상기 제2 유로부 중 적어도 하나는 내면에서 돌출된 돌출부를 가질 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 있어서, 상기 돌출부는 상기 제1 유로부 또는 상기 제2 유로부의 길이 방향을 따라 나선(helical)형으로 연장될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 있어서, 상기 제1 유로부는 제1 돌출부를 가지고, 상기 제2 유로부는 제2 돌출부를 구비하되, 상기 제1 돌출부의 나선형의 방향과, 상기 제2 돌출부의 나선형의 방향은 서로 다를 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 있어서, 상기 제1 유로부는 제1 돌출부를 가지고, 상기 제2 유로부는 제2 돌출부를 구비하되, 상기 제1 돌출부의 나선형의 간격과 상기 제2 돌출부의 나선형의 간격은 서로 다를 수 있다.

본 발명의 실시예들에 따른 타이어는, 트레드 블록에 적어도 하나의 홈부 및 유로부를 구비함으로써, 차량의 주행 성능과 제동 성능 및 배수 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 유로부의 내면에 나선형 돌출부를 구비함으로써, 유로부를 통해 배출되는 공기 및 물에 와류를 형성시켜 배수 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 절개하여 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 취한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 커프가 형성된 트레드 블록을 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 커프의 일 부분을 확대하여 도시한 사시도이다.
도 5는 도 4의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 취한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 커프가 형성된 트레드 블록을 도시한 사시도이다.
도 7은 도 6의 트레드 블록을 정면에서 바라본 정면도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 커프가 형성된 트레드 블록을 도시한 사시도이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 커프가 형성된 트레드 블록을 도시한 사시도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한 각 도면에서, 구성요소는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었으며, 각 구성요소의 크기는 실제크기를 전적으로 반영하는 것은 아니다.

각 구성요소의 설명에 있어서, 상(on)에 또는 하(under)에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(on)과 하(under)는 직접 또는 다른 구성요소를 개재하여 형성되는 것을 모두 포함하며, 상(on) 및 하(under)에 대한 기준은 도면을 기준으로 설명한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어를 절개하여 도시한 사시도이다. 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 취한 단면도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 타이어(10)는 트레드부(100)와, 트레드부(100)의 단부에서 연장된 사이드월부(200)와, 사이드월부(200)의 단부에 구비되는 비드부(300)를 포함할 수 있다.

타이어(10)는 트레드부(100)의 아래에 위치하는 카카스(400)와 벨트층(500)을 포함할 수 있으며, 벨트층(500)의 상부에는 캡 플라이(600)가 더 포함될 수 있다. 또한, 타이어(10)는 트레드부(100)와 한 쌍의 사이드월부(200)들 내측에 위치하여 타이어(10)의 내부 공기압을 유지시키는 이너라이너(700)를 포함할 수 있다.

트레드부(100)는 복수개의 그루브(110, 120)에 의해서 구획되는 트레드 블록(130)을 가질 수 있다. 트레드 블록(130)은 차량의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 타이어(10)의 원주방향으로 일주하는 제1 그루브(110)와, 타이어(10)의 폭방향으로 형성되는 제2 그루브(120)에 의해 구획될 수 있다. 트레드부(100)는 두꺼운 고무층으로 이루어져 차량의 구동력 및 제동력을 지면에 전달한다.

트레드 블록(130)의 표면에는 조종 안전성, 견인력, 제동성을 위한 트레드 패턴들과 트레드 패턴들에 의해 구획된 블록들이 위치할 수 있다. 트레드 패턴들은 젖은 노면에서의 주행 시 배수를 위한 복수의 그루브들과 견인력 및 제동력을 향상시키기 위한 커프(140)를 포함할 수 있다. 이때 커프(140)의 구체적인 특징에 대해서는 후술하기로 한다.

트레드부(100)는 내부에 카카스(400), 벨트층(500), 캡 플라이(600) 및 이너라이너(700)가 포함될 수 있다.

카카스(400)는 트레드부(100), 사이드월부(200) 및 비드부(300)를 따라 연장되어, 타이어(10)의 골격을 형성한다. 카카스(400)는 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다.

카카스(400)는 비드부(300)에서 턴업되므로, 카카스(400)에 의해서 둘러싸인 내부공간이 생성될 수 있으며, 상기 내부 공간에 비드 코어(310), 비드 필러(320)가 배치된다.

카카스(400)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다.

구체적으로， 카카스(400)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다. 상기 타이어 코드로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며, 복수 개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 스틸 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.

벨트층(500)은 트레드부의 내측에 타이어(10)의 폭 방향으로 연장된다. 벨트층(500)은 타이어(10)의 내구성 향상시키고, 골격을 형성할 수 있다. 또한, 벨트층(500)은 외부의 충격을 완화시키는 것은 물론 트레드의 접지면을 넓게 유지하여 주행 안정성을 확보하는 역할을 한다. 벨트층(500)은 트레드부(100)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.

벨트층(500)은 복수개로 구비될 수 있다. 일 예로, 이너라이너(700)의 상면에 배치된 제1 벨트층(510)과, 제1 벨트층(510)의 상면에 배치된 제2 벨트층(520)을 구비할 수 있다.

캡 플라이(600)는 트레드부(100)와 벨트층(500) 사이에 배치된다. 캡 플라이(600)는 벨트층(500) 위에 부착되는 특수 코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이(600)는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다. 캡 플라이(600)는 벨트층(500)과 카카스(400)에 지지되어, 주행시에 벨트층(500)의 움직임을 최소화하여 주행안정성을 확보할 수 있다.

이너라이너(700)는 타이어(10)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 타이어(10) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 이너라이너(700)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너라이너(700)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다.

이너라이너(700)는 카카스(400)의 내부에 배치되어 비드부(300)로 연장될 수 있다. 이너라이너(700)는 카카스(400)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드부(300)와 접촉할 수 있다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 커프가 형성된 트레드 블록을 도시한 사시도이다. 도 4는 도 3의 커프의 일 부분을 확대하여 도시한 사시도이이며, 도 5는 도 4의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 취한 단면도이다.

커프(140)는 트레드 블록(130)에 형성되며, 그루브(110, 120)보다 작은 크기를 가진 홈일 수 있다. 커프(140)는 젖은 노면에서의 주행시 수분을 흡수하여 수막을 끊는 역할을 함으로써, 타이어(10)의 구동력과 제동력을 증가시킬 수 있다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예('제1 실시예')에 따른 커프(140)는 홈부(141)와, 유로부(142)를 구비할 수 있다.

홈부(141)는 트레드 블록(130)의 상면에서 아래 방향으로 연장될 수 있다. 이때 아래 방향은 트레드 블록(130)의 높이방향(Z축 방향)의 반대방향(-Z축 방향)일 수 있으며, 트레드 블록(130)의 상면은, 차량 주행 시 지면과 접촉하는 트레드 블록(130)의 외측 표면일 수 있다.

구체적으로, 홈부(141)는 트레드 블록(130)의 상부면으로부터, 아래방향(-Z축 방향)을 따라, 트레드 블록(130)의 중심부까지 연장될 수 있다.

홈부(141)는 트레드 블록(130)의 상면을 가로지르는 길이로 형성될 수 있다. 홈부(141)는 트레드 블록(130)의 일 측면으로부터, 트레드 블록(130)의 폭 방향(예컨대, x축 방향)을 따라, 상기한 트레드 블록(130)의 일 측면과 대향하는 타 측면까지 연장될 수 있다. 이에 따라, 홈부(141)는 트레드 블록(130)의 폭과 동일 또는 유사한 길이를 가질 수 있다.

상술한 바와 같이, 홈부(141)가 트레드 블록(130)의 상면을 가로지르고, 트레드 블록(130)의 중심부까지 연장되는 홈 형상으로 형성됨으로써, 타이어(10)와 노면 사이의 마찰력을 증가시켜 주행성능 및 제동성능을 향상시키고, 홈부(141)를 따라 배수가 원활이 수행되도록 할 수 있다

홈부(141)는 트레드 블록(130)의 상면에 지그재그(zigzag) 형태로 형성될 수 있다. 그리고, 도면에는 도시하지 않았으나, 홈부(141)는 트레드 블록(130)의 측면에도 지그재그 형태로 형성될 수 있다.

구체적으로, 홈부(141)는 판상으로 형성되고, 판상의 측면을 기준으로 지그재그 형태로 굴곡이 형성될 수 있다. 이러한 형태의 굴곡은 타이어(10)의 회전 시, 홈부(141)가 일자로 형성된 구조에 비해, 여러 방향으로부터 견인력을 향상시킬 수 있고, 타이어(10)의 쏠림 현상을 방지할 수 있다.

홈부(141)의 하단에는, 트레드 블록(130)의 적어도 일부를 따라 연장되는 유로부(142)가 구비될 수 있다.

일 실시예로서, 유로부(142)는 트레드 블록(130)의 측면을 관통하도록 형성될 수 있다. 이러한 경우, 유로부(142)는 트레드 블록(130)의 일 측면으로부터, 트레드 블록(130)의 폭 방향(x축 방향)을 따라, 트레드 블록(130)의 상기한 일 측면과 대향하는 타 측면까지 연장됨으로써, 트레드 블록(130)을 관통할 수 있다. 이때, 유로부(142)는 원통 형상일 수 있다.

유로부(142)는 홈부(141)와 연결될 수 있다. 구체적으로, 유로부(142)는 홈부(141)의 하단과 연통하도록 구비되어, 홈부(141)를 따라 이동한 공기 및/또는 물이 유로부(142)를 통해 배출될 수 있다.

한편, 유로부(142)는 공기 유동 및 배수에 유리한 다른 형상으로 형성될 수 있다. 일 예로, 유로부(142)는 벤츄리 미터(venturi-meter) 형상으로 형성될 수 있다. 이러한 경우, 원통 형상 구조에 비해, 공기의 흐름을 압력 차로 빠르게 유지시켜 발열 성능을 향상시킬 수 있고, 압력차를 이용하여 빠르게 배수를 수행할 수 있어 배수 성능을 향상시킬 수 있다.

유로부(142)는 내면에서 돌출된 돌출부(T)를 구비될 수 있다. 구체적으로, 돌출부(T)는 유로부(142)의 내면에서, 유로부(142)의 반경방향 내측을 향해 돌출될 수 있다.

일 실시예로서, 돌출부(T)는 얇고 긴 돌기 형태를 형성될 수 있다. 이러한 돌출부(T)는 유로부(142)의 내면에서, 유로부(142)의 길이방향(x축 방향)을 따라 나선(helical)형으로 연장될 수 있다. 이에 따라, 유로부(142)의 내면은, 너트(nut)의 내면과 유사한 형상을 가질 수 있다.

이처럼 유로부(142)는 그 내면에 구비된 나선형의 돌출부(T)로 인해, 유로부(142)를 통해 공기가 흐르거나, 배수 시, 와류를 형성하여 공기 흐름 및 배수 성능을 향상시킬 수 있다.

도 5를 참조하면, 제1 유로부(142a)의 내면에 구비된 돌출부(T)의 나선형은 동일한 간격(P)을 가질 수 있다.

돌출부(T)의 폭(A)은, 상기한 돌출부(T)의 나선형의 간격(P)보다 작을 수 있다. 일 실시예로서, 돌출부(T)의 폭(A)은 상기한 나선형의 간격(P)의 반 이하일 수 있다. 이에 따라, 제1 유로부(142a)의 내면은, 돌출부(T)가 형성되지 않은 부분이 돌출부(T)가 형성된 부분보다 더 넓은 면적을 가질 수 있다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 커프가 형성된 트레드 블록을 도시한 사시도이다. 도 7은 도 6의 트레드 블록을 정면에서 바라본 정면도이다.

도 6 및 도 7을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예('제2 실시예')에 따른 커프(140a)는 제1 홈부(141a)와, 제1 유로부(142a)와, 제2 홈부(143a)와 제2 유로부(144a)를 구비할 수 있다.

제1 홈부(141a)는 트레드 블록(130)의 상면에서 아래 방향(-Z축 방향)으로 연장될 수 있다. 이때 제1 홈부(141a)는 트레드 블록(130)의 중심부와 인접한 위치까지 연장될 수 있다.

제1 홈부(141a)는 트레드 블록(130)의 일 측면으로부터 트레드 블록(130)의 폭 방향(x축 방향)을 따라, 트레드 블록(130)의 타 측면까지 연장됨으로써, 트레드 블록(130)의 상면을 가로지를 수 있다.

제1 홈부(141a)의 하단에는, 트레드 블록(130)의 적어도 일부를 따라 연장되는 제1 유로부(141a)가 구비될 수 있다. 일 실시예로서, 제1 유로부(142a)는 트레드 블록(130)의 측면을 관통하도록 형성될 수 있다. 이러한 제1 유로부(142a)는 제1 홈부(141a)의 하단과 연통될 수 있다.

제1 유로부(142a)의 하단에는 제2 홈부(143a)가 구비될 수 있다. 제2 홈부(143a)는 제1 유로부(142a)의 하단에 연결되고, 제1 유로부(142a)의 하단에서 아래 방향(-Z축 방향)으로 연장될 수 있다. 제2 유로부(144a)는 되며, 트레드 블록(130)의 하단을 향해 연장될 수 있다.

제2 홈부(143a)는 판상으로 형성되고, 판상의 측면을 기준으로 지그재그 형태로 굴곡이 형성될 수 있으며, 이에 의해 타이어(10)의 회전 시, 홈부(141)가 일자로 형성된 구조에 비해, 여러 방향으로부터 견인력을 향상시킬 수 있고, 타이어(10)의 쏠림 현상을 방지할 수 있음은 전술한 바와 동일 또는 유사하다.

제2 홈부(143a)의 하단에는, 제1 유로부(142a)를 따라 연장되는 제2 유로부(144a)가 구비될 수 있다.

일 실시예로서, 제2 유로부(144a)는 제1 유로부(142a)와 동일 또는 유사하게, 트레드 블록(130)의 측면을 관통하도록 형성될 수 있다. 구체적으로, 제2 유로부(144a)는 트레드 블록(130)의 일 측면으로부터, 트레드 블록(130)의 폭 방향(x축 방향)을 따라, 트레드 블록(130)의 상기한 일 측면과 대향하는 타 측면까지 연장됨으로써, 트레드 블록(130)을 관통할 수 있다.

제2 유로부(144a)는 제2 홈부(143a)의 하단과 연통하고, 제2 홈부(143a)는 제1 유로부(142a)의 하단과 연통할 수 있다. 이에 의해, 제1 홈부(141a)로부터 제1 유로부(142a)로 이동한 공기 또는 물의 일부는 제1 유로부(142a)를 통해 배출되고, 공기 또는 물의 나머지 일부는 다시 제2 홈부(143a)를 따라 이동하여 제2 유로부(144a)를 통해 배출될 수 있다.

이처럼, 제1 홈부(141a) 및 제1 유로부(142a)의 하단에, 제2 홈부(143a) 및 제2 유로부(144a)가 더 구비됨으로써, 차량의 주행으로 인해 트레드부(100)의 마모가 발생함에 따라 트레드 블록(130)의 높이가 낮아져 제1 홈부(141a)와 제2 유로부(144a)가 마모는 경우에도, 추가적으로 형성된 제2 홈부(143a)로 인해 노면과의 마찰력을 증가시켜 주행성능 및 제동 성능이 감소되는 것을 방지(결과적으로, 주행 성능 및 제동 성능이 향상됨)할 수 있을 뿐만 아니라, 제2 홈부(143a)를 통해 배수가 보다 원활히 수행되도록 할 수 있다.

제1 유로부(142a) 및 제2 유로부(144a) 중 적어도 하나는 내면에서 돌출된 돌출부(T)를 가질 수 있다.

일 실시예로서, 제1 유로부(142a)는, 그 내면에서 돌출된 제1 돌출부(T1)를 구비되, 제2 유로부(144a)는 돌출부를 구비하지 않을 수 있다. 이러한 경우, 제1 돌출부(T1)는 제1 유로부(142a)의 내면으로부터, 제1 유로부(142a)의 반경방향 내측을 향해 돌출될 수 있다. 이때, 제2 유로부(144a)의 내면은 매끄러운 표면을 가질 수 있다.

제1 돌출부(T1)는 얇고 긴 돌기 형태를 형성되어, 제1 유로부(142a)의 길이방향(x축 방향)을 따라 나선형으로 연장될 수 있다. 이에 따라, 제1 유로부(142a)의 내면은 너트의 내면과 유사한 형상을 가질 수 있음은, 전술한 제1 실시예의 경우와 동일 또는 유사하다.

그 외의 제1 홈부(141a)와 제2 홈부(143a)의 구체적인 특징 및 제1 유로부(142a) 및 제2 유로부(144a)의 구체적인 특징은, 전술한 제1 실시예에 따른 커프(140)에 구비된 홈부(141) 및 유로부(142)와 동일 또는 유사하므로, 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 7을 참조하면, 트레드 블록(130)의 상면으로부터 제1 유로부(142a)의 하단까지의 거리(이하, 제1 거리; r1)는 기 설정된 길이로 형성될 수 있다. 제1 거리(r1)는 예를 들어, 3mm이상일 수 있으며, 바람직하게는 3.6mm일 수 있다.

제1 홈부(141a)는 제2 홈부(143a)와 동일한 길이로 형성될 수 있다. 그리고, 제1 유로부(142a)는 제2 유로부(144a)와 동일한 직경으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 제1 유로부(142a)의 하단으로부터 제2 유로부(144a)의 하단까지의 거리(이하, 제2 거리; r2)는, 상기한 제1 거리(r1)와 동일할 수 있다. 이에 따라, 제1 거리(r1)와 제2 거리(r2)는 일 예로, 모두 3mm이상일 수 있으며, 바람직하게는 3.6mm일 수 있다.

제1 거리(r1)와 제2 거리(r2)를 합한 길이는, 트레드 블록(130)의 높이(h)보다 작을 수 있다. 이러한 경우, 제2 유로부(144a)의 하단은 트레드 블록(130)의 하단과 이격되어 배치될 수 있다. 이에 따라, 제2 유로부(144a)와 트레드 블록(130)의 하단 사이에 홈부(141a, 143a) 또는 유로부(142a, 144a)와 같은 홈이 형성되지 않은 체적부(volume)가 존재하게 되어, 트레드 블록(130)의 강도가 지나치게 약해지는 것을 방지할 수 있다.

제1 유로부(142a)의 직경(D1)은 제1 홈부(141a)의 폭(d1)보다 클 수 있다. 일 예로, 제1 유로부(142a)의 직경(D1)은 제1 홈부(141a)의 폭(d1)의 두배 이상일 수 있다. 그리고, 제2 유로부(144a)의 직경(D2)은 제2 홈부(143a)의 폭(d2)보다 클 수 있다. 일 예로, 제2 유로부(144a)의 직경(D2)은 제2 홈부(143a)의 폭(d2)의 두배 이상일 수 있다. 이때, 제1 홈부(141a)는 제2 홈부(143a)와 동일한 폭으로 형성될 수 있다.

커프(140a)는 차량의 주행에 따라 타이어(10)의 마모 정도를 판단하기 위한 인디케이터(indicator) 역할을 수행할 수 있다. 구체적으로, 차량의 주행에 의해 트레드부(100) 및 트레드 블록(130)의 마모가 발생함에 따라, 제1 홈부(141a)도 함께 마모되어 제1 홈부(141a)의 길이가 감소할 수 있다.

이후, 마모가 계속 진행됨에 따라 타이어(10)의 마모된 표면으로, 제1 홈부(141a)의 폭보다 큰 직경의 제1 유로부(142a)가 드러날 수 있다. 이때, 제1 유로부(142a)는 그 하단이, 마모가 시작되기 전 상태의 트레드 블록(130)의 상면으로부터, 기 설정된 길이인 제1 거리(r1)인 위치에 배치되므로, 차량의 운전자는 현재 타이어가 마모된 깊이를 육안으로 직접 확인할 수 있다.

또한, 마모가 보다 더 진행되어, 두번째 유로부인 제2 유로부(144a)가 타이어(10)의 외부로 드러난 경우도 차량의 운전자는 제1 유로부(142a)가 드러난 시점과 비교하여, 타이어(10)의 마모 정도를 확인할 수 있다. 이에 따라, 차량의 운전자는 별도의 타이어 마모 측정 장비 없이도, 자신의 차량에 장착된 타이어의 마모 정도를 확인할 수 있다.

일 실시예로서, 전술한 바와 같이 제1 거리(r1) 및 제2 거리(r2)가 3.6mm로 형성되는 경우, 차량의 운전자는 제2 유로부(144a)가 타이어(10)의 외부에 드러난 것을 확인하면, 해당 타이어(10)의 교체 주기가 다가왔음 인지하여 타이어를 교체할 수 있다. 이에 의해, 타이어 마모에 의한 사고 발생일 미연에 방지할 수 있다.

도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 커프가 형성된 트레드 블록을 도시한 사시도이다.

도 8을 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예('제3 실시예')에 따른 커프(140b)는 제1 홈부(141b)와, 제1 유로부(142b)와, 제2 홈부(143b)와 제2 유로부(144b)를 구비할 수 있다. 이러한 경우, 돌출부(T)는 제2 실시예와 달리, 제1 유로부(142b)와, 제2 유로부(144b)에 모두 구비될 수 있다.

구체적으로, 제1 유로부(142b)는 그 내면에서 돌출된 제1 돌출부(T1)를 가질 수 있다. 구체적으로, 제1 돌출부(T1)는 제1 유로부(142b)의 내면으로부터, 제1 유로부(142b)의 반경방향 내측을 향해 돌출될 수 있다. 이때, 제1 돌출부(T1)는 제1 유로부(142b)의 길이방향(x축 방향)을 따라 나선형으로 연장될 수 있다.

그리고, 제2 유로부(144b) 그 내면에서 돌출된 제2 돌출부(T2)를 가질 수 있다. 구체적으로, 제2 돌출부(T2)는 제2 유로부(144b)의 내면으로부터, 제2 유로부(144b)의 반경방향 내측을 향해 돌출될 수 있다. 이때, 제2 돌출부(T2)는 제2 유로부(144b)의 길이방향(x축 방향)을 따라 나선형으로 연장될 수 있다.

상술한 바와 같은 경우, 제1 유로부(142b) 및 제2 유로부(144b)의 내면들은 모두, 너트의 내면과 유사한 형상을 가질 수 있다.

제1 돌출부(T1)의 나선형 방향은, 제2 돌출부(T2)의 나선형 방향과 서로 다를 수 있다. 일 실시예로서, 제1 돌출부(T1)의 나선형 방향은, 제2 돌출부(T2)의 나선형 방향과 반대 방향일 수 있다.

다른 실시예로서, 제1 돌출부(T1)의 나선 각도는, 제2 돌출부(T2)의 나선 각도와 다를 수 있다. 이때, 나선 각도는, 제1 유로부(142b)의 길이방향에 대해 제1 돌출부(T1)의 나선형이 기울어진 각도, 또는 제2 유로부(144b)의 길이방향에 대해 제2 돌출부(T2)의 나선형이 기울어진 각도를 의미할 수 있다.

제1 돌출부(T1)의 나선형의 간격은, 제2 돌출부(T2)의 나선형의 간격과 서로 다를 수 있다. 다만 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니며, 제1 돌출부(T1)의 나선형의 간격은, 제2 돌출부(T2)의 나선형의 간격과 서로 동일할 수도 있다.

그 외의 제3 실시예에 따른 커프(140b)의 구체적인 특징은, 전술한 제1 실시예와 동일 또는 유사하므로 이에 대해 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 커프가 형성된 트레드 블록을 도시한 사시도이다.

도 9를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예('제4 실시예')에 따른 커프(140c)는 제1 홈부(141c)와, 제1 유로부(142c)와, 제2 홈부(143c)와 제2 유로부(144c)를 구비할 수 있다.

제2 유로부(144c)는 그 내면에서 돌출된 제2 돌출부(T2)를 구비하되, 제1 유로부(142a)는 돌출부를 구비하지 않을 수 있다. 이러한 경우, 제2 돌출부(T2)는 제2 유로부(144c)의 내면으로부터, 제2 유로부(144c)의 반경방향 내측을 향해 돌출될 수 있다. 이때, 제1 유로부(144a)의 내면은 매끄러운 표면을 가질 수 있다.

제2 돌출부(T2)는 얇고 긴 돌기 형태를 형성되어, 제2 유로부(144c)의 길이방향(x축 방향)을 따라 나선형으로 연장될 수 있다. 이에 따라, 제2 유로부(144c)의 내면은 너트의 내면과 유사한 형상을 가질 수 있음은 전술한 제1 실시예의 경우와 동일 또는 유사하다.

그 외의 제4 실시예에 따른 커프(140c)의 구체적인 특징은, 전술한 제1 실시예와 동일 또는 유사하므로 이에 대해 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

전술한 바와 같은 본 발명의 실시예들에 따른 타이어(10)는, 트레드 블록(130)에 적어도 하나의 홈부 및 유로부를 구비함으로써, 차량의 주행 성능과 제동 성능 및 배수 성능을 향상시킬 수 있다. 또한, 유로부의 내면에 나선형 돌출부를 구비함으로써, 유로부를 통해 배출되는 공기 및 물에 와류를 형성시켜 배수 성능을 더욱 향상시킬 수 있다.

이상에서는 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

10: 타이어 110: 제1 그루브
100: 트레드부 120: 제2 그루브
200: 사이드월부 130: 트레드 블록
300: 비드부 140: 커프
400: 카카스 141: 제1 홈부
500: 벨트층 142: 제1 유로부
600: 캡 플라이 143: 제2 홈부
700: 이너라이너 144: 제2 유로부

Claims (9)

1. 타이어의 원주 방향으로 형성된 제1 그루브와 상기 타이어의 폭 방향으로 형성된 제2 그루브에 의해 구획되는 트레드 블록을 구비한 트레드부;
   상기 트레드 블록의 상면에서 아래 방향으로 연장되는 제1 홈부;
   상기 제1 홈부의 하단에 연결되고, 상기 트레드 블록의 적어도 일부를 따라 연장되는 제1 유로부;
   상기 제1 유로부의 하단에 연결되는 제2 홈부; 및
   상기 제2 홈부의 하단에 연결되고, 상기 제1 유로부를 따라 연장되는 제2 유로부;를 포함하고,
   상기 제1 유로부는 제1 돌출부를 가지고, 상기 제2 유로부는 제2 돌출부를 구비하되,
   상기 제1 돌출부는 상기 제1 유로부의 길이 방향을 따라 나선형으로 연장되며, 상기 제2 돌출부는 상기 제2 유로부의 길이 방향을 따라 나선형으로 연장되며,
   상기 제1 돌출부의 나선형의 방향과, 상기 제2 돌출부의 나선형의 방향은 서로 다른, 타이어.
2. 타이어의 원주 방향으로 형성된 제1 그루브와 상기 타이어의 폭 방향으로 형성된 제2 그루브에 의해 구획되는 트레드 블록을 구비한 트레드부;
   상기 트레드 블록의 상면에서 아래 방향으로 연장되는 제1 홈부;
   상기 제1 홈부의 하단에 연결되고, 상기 트레드 블록의 적어도 일부를 따라 연장되는 제1 유로부;
   상기 제1 유로부의 하단에 연결되는 제2 홈부; 및
   상기 제2 홈부의 하단에 연결되고, 상기 제1 유로부를 따라 연장되는 제2 유로부;를 포함하고,
   상기 제1 유로부는 제1 돌출부를 가지고, 상기 제2 유로부는 제2 돌출부를 구비하되,
   상기 제1 돌출부는 상기 제1 유로부의 길이 방향을 따라 나선형으로 연장되며, 상기 제2 돌출부는 상기 제2 유로부의 길이 방향을 따라 나선형으로 연장되며,
   상기 제1 돌출부의 나선형의 간격과 상기 제2 돌출부의 나선형의 간격은 서로 다른, 타이어.
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