KR102038468B1 - 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 추가 보조홈이 구비되어 배수성능과 주행 및 제동성능을 유지하고, 보조유로관이 구비되어 공기흐름 및 배수성능을 향상시키는 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어에 관한 것이다.

Description

메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어{TIRE HAVING MAIN KURF AND SUB KURF}
본 발명은 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 트레드 블록의 마모에도 배수성능과 주행 및 제동성능이 유지될 수 있는 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어에 관한 것이다.
일반적으로 타이어는 차량를 구성하는 부품 중의 하나로서 노면에 직접 접촉한다. 타이어 내부의 공기는 스프링과 같은 완충작용을 하여 노면의 요철에 의해 생기는 충격을 흡수함으로써 승차감을 한층 높여 준다.
이러한 타이어는 노면와 접촉하는 고무층인 트레드(Tread), 트레드와 연결되어 있고 타이어의 측면을 이루는 사이드 월(Side wall), 사이드 월과 연결되어 있고 차량의 림(Rim)에 고정되는 비드(Bead)부, 타이어의 내부에 설치되어 사이드 월의 굴신운동에 대한 내피로성이 강하면서 골격을 형성하는 카카스(Carcass), 그리고 트레드와 카카스 사이에 배치되어 카카스를 보호하고 트레드 표면의 강성을 향상시키는 벨트를 포함한다.
타이어에서 지면과 접촉하는 트레드는 다양한 블록 패턴을 가지고 있으며, 상기 트레드의 일부인 커프는 트레드의 블록에 조각되어 제동성능을 좋게 하거나 젖은 노면에서 옆 미끄럼 현상을 방지하기 위해 형성되어 있다.
도 1에 도시된 한국등록특허 제10-1037410호에 도시된 바와 같이, 트레드 블록(1)에 트레드 커프(2)를 사용하여 수면 및 빙상에서의 제동성과 내구성을 강화하기 위해 이 트레드 커프(2)의 하단부가 트레드 커프(2)의 입구(2a)보다 넓은 용적을 갖도록, 트레드 커프(2)의 입구(2a)와 파형 연결구멍(3)으로 연결되는 트레드 커프(2)의 하단부는 유로관(4)으로 이루어져 공기흐름과 배수속도를 빠르게 증가시킨 구조로 이루어져 있다.
그러나, 이러한 종래의 트레드 커프 구조들은 오랜 주행으로 트레드가 마모되었을 경우, 트레드 커프 구조가 마모되어 배수 성능 및 그립 성능이 감소하게 된다.
등록특허공보 제10- 1037410호(2011.05.20.)
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 트레드의 마모에도 일정한 배수 성능 및 그립 성능을 유지할 수 있는 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어는 노면과 접하는 트레드에 블록형상으로 형성된 트레드 블록, 상기 트레드 블록의 상면을 가로질러 중심부까지 홈형상으로 형성된 메인홈, 상기 메인홈의 하단에 연결되어 상기 트레드 블록의 측면을 관통하고 공기흐름 및 배수성능을 향상시키도록 형성된 메인유로관, 상기 메인유로관의 하단과 연결되어 상기 트레드 블록의 하단으로 연장된 홈형상으로 형성되고 배수성능과 주행 및 제동성능을 발휘하도록 형성된 보조홈 및 상기 보조홈의 하단에 연결되어 상기 트레드 블록의 측면을 관통하고, 공기흐름 및 배수성능을 향상시키도록 형성된 보조유로관을 제공한다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 보조유로관의 내경은 상기 보조홈의 폭보다 크게 형성되고, 상기 메인유로관의 내경보다 작게 형성된 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 보조홈 및 보조유로관은 상기 트레드 블록의 마모 시 노면과 수직으로 다수의 모서리가 구비된 엣지부를 통해 배수 및 제동능력을 갖는 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 메인홈은 배수 및 제동 능력을 향상시키도록 상기 트레드 블록의 상면과 측면에 지그재그 형태로 형성된 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 보조홈 및 상기 보조유로관은 적어도 하나 이상 형성되어 상기 메인유로관과 연결되고, 상기 메인유로관의 중심으로부터 방사형으로 배치된 것도 가능하다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 보조홈 및 상기 보조유로관이 각각 하나씩 형성될 경우, 상기 보조홈 및 상기 보조유로관의 중심축과 상기 메인홈 및 메인유로관의 중심축이 상기 트레드 블록의 측면으로부터 동일선 상에 배치되는 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 보조홈 및 상기 보조유로관이 다수개 형성될 경우, 일정한 배수 및 제동능력을 갖도록 메인유로관의 중심축으로부터 동일한 간격으로 배치되는 것일 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어는 추가 보조홈이 구비되어 배수성능과 주행 및 제동성능을 유지하고, 보조유로관이 구비되어 공기흐름 및 배수성능을 향상시키는 효과가 있다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 종래 트레드의 블록 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어의 트레드 블록의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 타이어의 트레드 커프의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 도 4에 도시된 트레드 커프의 측면도이다.
도 6은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 트레드 커프의 측면도이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 마모 전 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어의 평면도이다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 마모로 인해 메인유로관이 드러난 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어의 평면도이다.
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 마모로 인해 보조홈이 드러난 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어의 평면도이다.
도 10은 본 발명의 일실시예에 따른 마모로 인해 보조유로관이 드러난 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어의 평면도이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어의 트레드 블록의 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 타이어의 트레드 커프의 사시도이고, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 도 4에 도시된 트레드 커프의 측면도이다.
도 2 내지 도 5를 참조하면, 본 실시예에 따른 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어(100)는 바퀴의 회전에 따라 노면과 접하는 트레드가 구비되고, 상기 트레드에 블록형상으로 트레드 블록(110)이 형성된다.
상기 트레드 블록(110)에는 배수성능과 주행 및 제동성능을 위한 홈형상의 메인커프(121) 및 보조커피(124)가 형성되고, 상기 메인커프(121)는 후술할 메인홈(122)과 메인유로관(123)을 포함하고, 상기 보조커프(124)는 후술할 보조홈(125)과 보조유로관(126)을 포함한다.
한편, 상기 트레드 블록(110)의 상면을 가로질러 중심부까지 홈형상으로 형성된 메인홈(122)이 형성된다.
보다 상세하게는, 타이어에는 노면과 접하는 트레드가 구비되고, 상기 트레드에는 바퀴의 회전에 따른 배수성능과 그립 성능을 향상시키도록 블록 형상으로 나누어진 트레드 블록(110)이 구비된다. 따라서 상기 트레드 블록(110)은 노면과 접하여 마찰력을 향상시키고, 블록(110)과 블록(130) 사이의 홈이 형성된 그루브(140)로 배수를 수행하도록 구비된다.
이러한 트레드 블록(110)에는 상면을 가로지른 홈형상의 메인홈(122)이 형성된다. 상기 메인홈(122)은 블록의 상면을 가로질러 상기 트레드 블록(110)의 중심부까지 판상의 홈이 형성되므로, 노면과의 마찰력을 증가시켜 주행성능 및 제동성능을 향상시키고, 홈을 따라 배수가 원활이 수행되도록 할 수 있다.
또한, 메인홈(122)은 블록의 상면 및 측면에 지그재그 형태로 형성된다.
보다 상세하게는, 상기 메인홈(122)은 판상으로 형성되고, 판상의 측면을 기준으로 지그재그형태로 굴곡이 형성된다. 따라서, 이러한 굴곡은 타이어의 회전 시 일자로 형성된 구조에 비해 여러 방향으로부터 견인력을 크게 할 수 있고 타이어의 쏠림을 방지할 수 있다.
한편, 메인홈(122)의 하단에는 트레드 블록(110)의 측면을 관통하는 메인유로관(123)이 형성된다.
보다 상세하게는, 상기 메인홈(122)의 하단에는 원통형상으로 형성되고, 상기 트레드 블록(110)의 측면을 관통하여 형성된 메인유로관(123)이 연결된다. 따라서, 상기 메인유로관(123)은 상기 메인홈(122)과 연결되므로 공기가 유동되어 타이어에서 발생되는 열을 빠르게 배출할 수 있고, 메인유로관(123)을 통해 물이 빠져나가므로, 배수성능을 향상시킬 수 있다.
이 때, 상기 메인유로관(123)은 벤츄리미터 형상으로 형성될 수 있고, 이러한 형상은 원통으로 형성된 구조보다 공기의 흐름을 압력 차로 빠르게 유지시켜 발열성능을 향상시킬 수 있고, 압력 차로 빠르게 배수를 수행하므로, 배수성능도 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 메인유로관(123)은 공기유동 및 배수를 용이하게 수행할 수 있다면 삼각형, 사각형 또는 다각형으로 형성되는 것 또한 가능하다.
한편, 메인유로관(123)의 하단과 연결되어 트레드 블록(110)의 하단으로 연장된 홈형상의 보조홈(125)이 추가로 형성된다.
보다 상세하게는, 상기 보조홈(125)은 상기 메인유로관(123)의 하단에 연결되어 상기 트레드 블록(110)의 하단으로 판상형상의 홈이 형성된다. 따라서, 상기 보조홈(125)은 트레드의 마모에 따라 트레드 블록(110)의 높이가 낮아지고, 메인홈(122)과 메인유로관(123)이 마모되면, 추가적으로 형성된 보조홈(125)으로 인해 노면과의 마찰력을 증가시켜 주행성능 및 제동성능을 향상시키고, 홈을 따라 배수가 원활이 수행되도록 할 수 있다.
즉, 상기 보조홈(125)은 상기 메인홈(122) 및 메인유로관(123)의 하단에 형성되어 있으므로, 상기 메인홈(122) 및 메인유로관(123)이 마모되어 사라지면 상기 보조홈(125)이 바퀴가 노면으로부터 회전되는 방향의 수직으로 형성된 구조로 인해 상기 노면과 접하여 마찰력을 증가시킴으로써, 주행성능 및 제동성능을 향상시키고, 홈을 따라 배수가 원활이 수행되도록 할 수 있다.
또한, 보조홈(125)의 하단에 연결되어 트레드 블록(110)의 측면을 관통하는 보조유로관(126)이 추가로 형성된다.
보다 상세하게는, 상기 보조유로관(126)은 상기 보조홈(125)의 하단에 연결되어 상기 트레드 블록(110)의 하단에 상기 트레드 블록(110)의 측면을 관통하도록 원통형상으로 형성된다. 따라서, 상기 보조유로관(126)은 상기 보조홈(125)과 연결되어 공기가 유동되므로 타이어에서 발생되는 열을 빠르게 배출할 수 있고, 메인유로관(123)을 통해 물이 빠져나가므로, 배수성능을 향상시킬 수 있다.
이 때, 상기 보조유로관(126)은 벤츄리미터 형상으로 형성될 수 있고, 이러한 형상은 원통으로 형성된 구조보다 공기의 흐름을 압력 차로 빠르게 유지시켜 발열성능을 향상시킬 수 있고, 압력 차로 빠르게 배수를 수행하므로, 배수성능도 향상시킬 수 있다.
또한, 상기 보조유로관(126)은 트레드의 마모에 따라 트레드 블록(110)의 높이가 낮아지고, 메인홈(122)과 메인유로관(123) 및 보조홈(125)이 마모되면, 추가적으로 형성된 보조유로관(126)으로 인해 노면과의 마찰력을 증가시켜 주행성능 및 제동성능을 향상시키고, 홈을 따라 배수가 원활이 수행되도록 할 수 있다.
즉, 상기 보조유로관(126)은 상기 메인홈(122)과 메인유로관(123) 및 보조홈(125)의 하단에 형성되어 있으므로, 상기 메인홈(122)과 메인유로관(123) 및 보조홈(125)이 마모되어 사라지면 상기 보조유로관(126)이 바퀴가 노면으로부터 회전되는 방향의 수직으로 형성된 구조로 인해 상기 노면과 접하여 마찰력을 증가시킴으로써, 주행성능 및 제동성능을 향상시키고, 홈을 따라 배수가 원활이 수행되도록 할 수 있다.
한편, 보조홈(125) 및 보조유로관(126)은 메인유로관(123)의 하단에 적어도 둘 이상 형성된다.
보다 상세하게는, 상기 보조홈(125) 및 상기 보조유로관(126)이 두개 이상 배치될 경우, 상기 보조홈(125) 및 상기 보조유로관(126)은 상기 메인유로관(123)을 중심으로 동일한 간격으로 방사형으로 배치될 수 있다.
이러한 구조는 상기 보조홈(125) 및 보조유로관(126)이 일정한 간격으로 방사형으로 배치되어 있으므로, 타이어의 마모에 따라 보조홈(125)과 보조유로관(126)의 형상에 따른 홈 구조가 일정하게 타이어 블록을 구분하므로, 노면에 접하여 발생되는 마찰력 및 배수성능을 균일하게 유지할 수 있고, 결과적으로 차량의 주행성능 및 제동성능을 일정하게 유지할 수 있다.
한편, 보조유로관(126)의 내경은 보조홈(125)의 폭보다 크게 형성되고, 메인유로관(123)의 내경보다 작게 형성된다.
보다 상세하게는, 상기 보조유로관(126)은 공기의 유동 또는 배수가 원활히 수행되도록 상기 보조홈(125)의 폭보다 크게 형성된다. 상기 보조홈(125)의 폭보다 작게 형성될 경우 공기나 물이 폭이 더 큰 보조홈(125)을 통해 이동하게 되므로 보조유로관(126)의 역할을 수행할 수 없게되어 상기 보조유로관(126)의 내경은 상기 보조홈(125)의 폭보다 크게 형성되어야 한다.
또한, 상기 보조유로관(126)의 내경은 상기 메인유로관(123)의 내경보다 작게 형성된다. 상기 보조유로관(126)의 내경이 메인유로관(123)의 내경보다 크게 형성될 경우 상기 보조유로관(126)이 타이어 블록의 하단에 형성되므로, 바퀴의 회전에 따른 마찰력이 작용할 때, 하단에 형성된 보조유로관(126)으로 인해 타이어 블록 하단의 지지력이 감소되어 상기 타이어 블록이 파손될 위험이 있다.
또한, 타이어에 발생되는 열은 노면과 접하는 면에서 가장 크게 발생되므로, 이러한 열의 빠른 방출과 타이어 블록에서 필요로 하는 빠른 배수를 수행하기 위해 상기 보조유로관(126)의 내경은 상기 메인유로관(123)의 내경보다 작게 형성되는 것이 효율적이다.
도 6은 본 발명의 또 하나의 실시예에 따른 트레드 커프의 측면도이다.
도 6을 참조하면, 본 발명에 따른, 트레드 커프(200)는 상기 보조홈(225) 및 상기 보조유로관(226)은 타이어의 성능에 따라 각각 하나씩 형성될 수 있다.
보다 상세하게는, 상기 보조홈(225) 및 상기 보조유로관(226)은 상기 메인홈(222) 및 메인유로관(223)과 상기 트레드 블록(110)의 측면을 기준으로 동일선 상에 배치될 수 있다.
이러한 구조는 동일선 상에 배치되어 있으므로, 타이어의 마모에 따라 보조홈(225)과 보조유로관(226)의 형상에 따른 홈 구조가 일정하게 타이어 블록을 구분하므로, 노면에 접하여 발생되는 마찰력 및 배수성능을 균일하게 유지할 수 있고, 결과적으로 차량의 주행성능 및 제동성능을 일정하게 유지할 수 있다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 마모 전 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어의 평면도이고, 도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 마모로 인해 메인유로관이 드러난 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어의 평면도이며, 도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 마모로 인해 보조홈이 드러난 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어의 평면도이고, 도 10은 본 발명의 일실시예에 따른 마모로 인해 보조유로관이 드러난 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어의 평면도이다.
도 7을 참조하면, 트레드 블록(110)의 상면을 가로지르도록 메인홈(122)이 형성된다. 상기 트레드 블록(110)의 상면에는 상기 메인홈(122)의 형상으로 인해 타이어의 회전에 따라 회전방향과 수직으로 모서리가 형성된 엣지부(151)가 구비된다. 상기 트레드 블록(110)의 상면에는 총 3개의 엣지부(151)가 형성되고, 상기 트레드 블록(110)의 상면에 상기 메인홈(122)이 유지되는 동안 3개의 엣지부(151)가 유지된다. 상기 엣지부(151)는 타이어의 회전 방향과 수직으로 형성되므로, 모서리로 형성된 엣지부(151)의 형상에 의해서 노면으로부터 마찰력을 증가시키고, 배수성능과 주행 및 제동성능을 향상시키게 된다.
도 8을 참조하면, 트레드 블록(110)의 상면의 메인홈(122)이 마모되고, 메인유로관(123)이 나타난다. 상기 트레드 블록(110)의 상면에는 상기 메인유로관(123)의 형상으로 인해 타이어의 회전에 따라 회전방향과 수직으로 모서리가 형성된 엣지부(152)가 구비된다. 상기 트레드 블록(110)의 상면에는 총 4개의 엣지부(152)가 형성되고, 상기 토레드 블록의 상면에 상기 메인유로관(123)이 유지되는 동안 4개의 엣지부(152)가 유지된다. 상기 엣지부(152)는 타이어의 회전 방향과 수직으로 형성되므로, 모서리로 형성된 엣지부(152)의 형상에 의해서 노면으로부터 마찰력을 증가시키고, 배수성능과 주행 및 제동성능을 향상시키게 된다.
도 9를 참조하면, 트레드 블록(110)의 상면의 메인유로관(123)이 마모되고, 보조홈(125)이 나타난다. 상기 트레드 블록(110)의 상면에는 상기 보조홈(125)의 형상으로 인해 타이어의 회전에 따라 회전방향과 수직으로 모서리가 형성된 엣지부(153)가 구비된다. 상기 트레드 블록(110)의 상면에는 총 5개의 엣지부(153)가 형성되고, 상기 토레드 블록의 상면에 상기 보조홈(125)이 유지되는 동안 5개의 엣지부(153)가 유지된다. 상기 엣지부(153)는 타이어의 회전 방향과 수직으로 형성되므로, 모서리로 형성된 엣지부(153)의 형상에 의해서 노면으로부터 마찰력을 증가시키고, 배수성능과 주행 및 제동성능을 향상시키게 된다.
도 10을 참조하면, 트레드 블록(110)의 상면의 보조홈(125)이 마모되고, 보조유로관(126)이 나타난다. 상기 트레드 블록(110)의 상면에는 상기 보조유로관(126)의 형상으로 인해 타이어의 회전에 따라 회전방향과 수직으로 모서리가 형성된 엣지부(153)가 구비된다. 상기 트레드 블록(110)의 상면에는 총 8개의 엣지부(153)가 형성되고, 상기 토레드 블록의 상면에 상기 보조유로관(126)이 유지되는 동안 8개의 엣지부(153)가 유지된다. 상기 엣지부(153)는 타이어의 회전 방향과 수직으로 형성되므로, 모서리로 형성된 엣지부(153)의 형상에 의해서 노면으로부터 마찰력을 증가시키고, 배수성능과 주행 및 제동성능을 향상시키게 된다.
즉, 도 7 내지 도 10을 참조하면, 본 발명에 따른 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어(100)는 추가로 보조홈(125)과 보조유로관(126)이 형성되어 있으므로, 공기유동 및 배수성능을 향상시킬 수 있고, 메인홈(122)과 메인유로관(123)이 모두 마모되어도 하단에 보조홈(125)과 보조유로관(126)이 형성되어 있으므로, 노면과 접하여 배수성능과 주행 및 제동성능을 유지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어(100)는 홈으로 형성되어 있으나, 도 4 의 형상과 같이 스틸(Steel)이나 알루미늄 등의 금속재에 의해 형성될 수 있고, 트레드 커프(100)에는 커프 형상에 맞는 금속재나 플라스틱재의 커프부재가 삽입되어 사용될 수 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100, 200: 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어
110, 130: 트레드 블록
121: 메인커프
122, 222: 메인홈
123, 220: 메인유로관
124: 보조커프
125, 225: 보조홈
126, 226: 보조유로관
140: 그루브
151, 152, 153, 154: 엣지부

Claims (7)

  1. 노면과 접하는 트레드에 블록형상으로 형성된 트레드 블록;
    상기 트레드 블록의 상면을 가로질러 중심부까지 홈형상으로 형성된 메인홈;
    상기 메인홈의 하단에 연결되어 상기 트레드 블록의 측면을 관통하고, 공기흐름 및 배수성능을 향상시키도록 형성된 메인유로관;
    상기 메인유로관의 하단과 연결되어 상기 트레드 블록의 하단으로 연장된 홈형상으로 형성되고, 배수성능과 주행 및 제동성능을 발휘하도록 형성된 보조홈; 및
    상기 보조홈의 하단에 연결되어 상기 트레드 블록의 측면을 관통하고, 공기흐름 및 배수성능을 향상시키도록 형성된 보조유로관을 포함하며,
    상기 보조유로관의 내경은 상기 보조홈의 폭보다 크게 형성되고, 상기 메인유로관의 내경보다 작게 형성된 것을 특징으로 하는 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 보조홈 및 보조유로관은 상기 트레드 블록의 마모 시 노면과 수직으로 다수의 모서리가 구비된 엣지부를 통해 배수 및 제동능력을 갖는 것을 특징으로 하는 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 메인홈은 배수 및 제동 능력을 향상시키도록 상기 트레드 블록의 상면과 측면에 지그재그 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 보조홈 및 상기 보조유로관은 적어도 하나 이상 형성되어 상기 메인유로관과 연결되고, 상기 메인유로관의 중심으로부터 방사형으로 배치된 것을 특징으로 하는 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 보조홈 및 상기 보조유로관이 각각 하나씩 형성될 경우, 상기 보조홈 및 상기 보조유로관의 중심축과 상기 메인홈 및 메인유로관의 중심축이 상기 트레드 블록의 측면으로부터 동일선 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 보조홈 및 상기 보조유로관이 다수개 형성될 경우, 일정한 배수 및 제동능력을 갖도록 메인유로관의 중심축으로부터 동일한 간격으로 배치되는 것을 특징으로 하는 메인커프 및 보조커프를 포함하는 타이어.
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