JP2757051B2 - タイヤ成形用金型 - Google Patents
タイヤ成形用金型Info
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- JP2757051B2 JP2757051B2 JP1327416A JP32741689A JP2757051B2 JP 2757051 B2 JP2757051 B2 JP 2757051B2 JP 1327416 A JP1327416 A JP 1327416A JP 32741689 A JP32741689 A JP 32741689A JP 2757051 B2 JP2757051 B2 JP 2757051B2
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- Japan
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- tire
- sipe
- molding
- bone
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- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤのトレッド表面に隙間の狭いタイプ
（薄い切り込み）を形成し得るタイヤ成形用金型に関す
る。
（薄い切り込み）を形成し得るタイヤ成形用金型に関す
る。
従来、ブロックパターンを設けた氷雪路走行用の空気
入りタイヤでは、その氷雪路走行性能を向上させるため
にブロックの表面にサイプを設けている。サイプは、一
般に、隙間が狭い方が氷雪路走行性能の向上にはよい。
入りタイヤでは、その氷雪路走行性能を向上させるため
にブロックの表面にサイプを設けている。サイプは、一
般に、隙間が狭い方が氷雪路走行性能の向上にはよい。
このサイプは、例えば、タイヤ成形面にサイプ成形用
骨（カーフ）を有する金型でタイヤを成形することによ
り形成される。第11図（Ａ），（Ｂ）にこの金型の一例
を示す。第11図（Ａ）は金型Ｍのタイヤ子午線方向に相
当する方向の要部断面説明図であり、第11図（Ｂ）は金
型Ｍのタイヤ周方向に相当する方向の要部断面説明図で
ある。第11図（Ａ）において、金型Ｍのタイヤ成形面
（金型の内面）１にはタイヤのトレッド表面にタイヤ周
方向に延びる主溝を形成するための主溝成形用骨２が突
出して設けられている。そして、この主溝成形用骨２間
には、第11図（Ｂ）から判るように、所定の厚みを有す
る板状のサイプ成形用骨３が突出して設けられている。
第11図（Ｂ）において、４はタイヤのトレッド表面にタ
イヤ幅方向に延びる副溝を形成するための副溝成形用骨
である。
骨（カーフ）を有する金型でタイヤを成形することによ
り形成される。第11図（Ａ），（Ｂ）にこの金型の一例
を示す。第11図（Ａ）は金型Ｍのタイヤ子午線方向に相
当する方向の要部断面説明図であり、第11図（Ｂ）は金
型Ｍのタイヤ周方向に相当する方向の要部断面説明図で
ある。第11図（Ａ）において、金型Ｍのタイヤ成形面
（金型の内面）１にはタイヤのトレッド表面にタイヤ周
方向に延びる主溝を形成するための主溝成形用骨２が突
出して設けられている。そして、この主溝成形用骨２間
には、第11図（Ｂ）から判るように、所定の厚みを有す
る板状のサイプ成形用骨３が突出して設けられている。
第11図（Ｂ）において、４はタイヤのトレッド表面にタ
イヤ幅方向に延びる副溝を形成するための副溝成形用骨
である。
第11図（Ａ），（Ｂ）に示される金型を用いて成形し
たタイヤのトレッド部を第12図（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）
に示す。第12図（Ａ）はタイヤ子午線方向のトレッド部
要部断面説明図、第12図（Ｂ）はタイヤ周方向のトレッ
ド部要部断面説明図、第12図（Ｃ）はトレッド表面を周
方向にみた場合の平面視要部説明図である。これらの図
において、トレッド表面10には、主溝成形用骨２に対応
してタイヤ周方向に延びる主溝2aが形成されると共に副
溝成形用骨４に対応してタイヤ幅方向に延びる副溝4aが
形成され、これら主溝2aおよび副溝4aによってブロック
11が区画されている。また、トレッド表面10には、第12
図（Ｂ），（Ｃ）に示されるように、サイプ成形用骨３
に対応してサイプ3aが形成されている。
たタイヤのトレッド部を第12図（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）
に示す。第12図（Ａ）はタイヤ子午線方向のトレッド部
要部断面説明図、第12図（Ｂ）はタイヤ周方向のトレッ
ド部要部断面説明図、第12図（Ｃ）はトレッド表面を周
方向にみた場合の平面視要部説明図である。これらの図
において、トレッド表面10には、主溝成形用骨２に対応
してタイヤ周方向に延びる主溝2aが形成されると共に副
溝成形用骨４に対応してタイヤ幅方向に延びる副溝4aが
形成され、これら主溝2aおよび副溝4aによってブロック
11が区画されている。また、トレッド表面10には、第12
図（Ｂ），（Ｃ）に示されるように、サイプ成形用骨３
に対応してサイプ3aが形成されている。
しかしながら、このような従来の金型では、強度上の
問題からサイプ成形用骨３を余り薄くすることはできな
い。このため、成形されるサイプ3aの隙間をより狭くし
て氷雪路走行性能を向上させようとしても限界があると
いう問題があった。
問題からサイプ成形用骨３を余り薄くすることはできな
い。このため、成形されるサイプ3aの隙間をより狭くし
て氷雪路走行性能を向上させようとしても限界があると
いう問題があった。
本発明は、このような事情にかんがみなされたもので
あって、タイヤのトレッド表面に隙間のいっそう狭いサ
イプを形成し、氷雪路走行性能を向上させ得るタイヤ成
形用金型を提供することを目的とする。
あって、タイヤのトレッド表面に隙間のいっそう狭いサ
イプを形成し、氷雪路走行性能を向上させ得るタイヤ成
形用金型を提供することを目的とする。
本発明は、タイヤ成形面にサイプ成形用骨を有するタ
イヤ成形用金型であって、前記サイプ成形用骨の自由端
の厚さをＴとしかつタイヤ成形面から該自由端までの領
域の主要部の厚さをｔとした場合に、これらの厚さＴお
よびｔが下記式（１）〜（３）を満足することを特徴と
する。
イヤ成形用金型であって、前記サイプ成形用骨の自由端
の厚さをＴとしかつタイヤ成形面から該自由端までの領
域の主要部の厚さをｔとした場合に、これらの厚さＴお
よびｔが下記式（１）〜（３）を満足することを特徴と
する。
0.6mm≦Ｔ ・・・・・（１） 0.1mm≦ｔ≦0.8mm ・・・（２） ｔ＜Ｔ ・・・・・・（３） このような金型を用いてタイヤを成形した場合には、
隙間のいっそう狭いサイプがトレッド表面に形成される
から、タイヤの氷雪路走行性能を向上させることがで
き、さらにはトレッド表面の耐偏摩耗性をも向上させる
ことが可能となる。
隙間のいっそう狭いサイプがトレッド表面に形成される
から、タイヤの氷雪路走行性能を向上させることがで
き、さらにはトレッド表面の耐偏摩耗性をも向上させる
ことが可能となる。
以下、図を参照して上記手段につき詳しく説明する。
第１図は本発明のタイヤ成形用金型の一例をタイヤ子
午線方向に相当する方向の要部断面説明図、第２図はそ
のタイヤ周方向に相当する方向の要部断面説明図であ
る。これらの図および第１図のＡ−Ａ線断面を示した第
３図、第１図のＢ−Ｂ線断面を示した第４図から判るよ
うに、本発明の金型Ｍでは第11図（Ａ），（Ｂ）に示さ
れる従来の金型に比して、サイプ成形用骨３の自由端５
の厚さＴをタイヤ成形面１から自由端５までの厚ｔに比
して大としている（ｔ＜Ｔ）。このように厚さＴを大き
くすることにより、タイヤ加硫時に最も力のかかるグリ
ーンをかむ部分（生タイヤに挿入されるサイプ成形用骨
３の先端部）の剛性が他の部分に比して大となるため、
タイヤ加硫時にサイプ成形用骨３に曲がりが生じるのを
防止することができる。
午線方向に相当する方向の要部断面説明図、第２図はそ
のタイヤ周方向に相当する方向の要部断面説明図であ
る。これらの図および第１図のＡ−Ａ線断面を示した第
３図、第１図のＢ−Ｂ線断面を示した第４図から判るよ
うに、本発明の金型Ｍでは第11図（Ａ），（Ｂ）に示さ
れる従来の金型に比して、サイプ成形用骨３の自由端５
の厚さＴをタイヤ成形面１から自由端５までの厚ｔに比
して大としている（ｔ＜Ｔ）。このように厚さＴを大き
くすることにより、タイヤ加硫時に最も力のかかるグリ
ーンをかむ部分（生タイヤに挿入されるサイプ成形用骨
３の先端部）の剛性が他の部分に比して大となるため、
タイヤ加硫時にサイプ成形用骨３に曲がりが生じるのを
防止することができる。
この自由端５の厚さＴは、0.6mm≦Ｔでなければなら
ない。これより薄いとサイプ成形用骨３にタイヤ加硫時
に曲がりが生じるからである。なお、厚さＴは、なるべ
く厚い方がよいが、あまり厚すぎるとタイヤ加硫後にタ
イヤからサイプ成形用骨３を抜き取ることができなくな
るので、加硫後のタイヤの弾性等を考慮してその厚さを
適宜決めるとよい。
ない。これより薄いとサイプ成形用骨３にタイヤ加硫時
に曲がりが生じるからである。なお、厚さＴは、なるべ
く厚い方がよいが、あまり厚すぎるとタイヤ加硫後にタ
イヤからサイプ成形用骨３を抜き取ることができなくな
るので、加硫後のタイヤの弾性等を考慮してその厚さを
適宜決めるとよい。
また、タイヤ成形面１から自由端５までの領域の主要
部の厚さｔは、0.1mm〜0.8mmの範囲内でなければならな
い（0.1mm≦ｔ≦0.8mm）。0.1mm未満では、あまりに薄
くなりすぎて、タイヤ加硫時にサイプ成形用骨３に曲が
りが生じるか又はサイプを成形用骨３が破損してしま
う。0.8mmを超えると、厚くなりすぎるため、タイヤの
トレッド表面に隙間の狭いサイプを形成できなくなるた
めである。
部の厚さｔは、0.1mm〜0.8mmの範囲内でなければならな
い（0.1mm≦ｔ≦0.8mm）。0.1mm未満では、あまりに薄
くなりすぎて、タイヤ加硫時にサイプ成形用骨３に曲が
りが生じるか又はサイプを成形用骨３が破損してしま
う。0.8mmを超えると、厚くなりすぎるため、タイヤの
トレッド表面に隙間の狭いサイプを形成できなくなるた
めである。
サイプ成形用骨３の一例としては、自由端５の厚さＴ
を従来の金型におけるサイプ成形用骨と同じ厚さとし、
タイヤ成形面１から自由端５までの領域の主要部の厚さ
ｔをそれよりも薄くするとよい。
を従来の金型におけるサイプ成形用骨と同じ厚さとし、
タイヤ成形面１から自由端５までの領域の主要部の厚さ
ｔをそれよりも薄くするとよい。
タイヤ成形面１から自由端５の先端までの長さＬおよ
びタイヤ成形面１から自由端５までの長さｌは適宜選定
すればよく、特に限定されるものではない。
びタイヤ成形面１から自由端５までの長さｌは適宜選定
すればよく、特に限定されるものではない。
つぎに、本発明のタイヤ成形用金型の別の具体例を示
す。
す。
第５図（Ａ），（Ｂ）に示すように、サイプ成形用骨
３においてタイヤ成形面１から自由端５までの間に、自
由端５と同じ厚さＴの膨張部5aを少なくとも１箇所に設
けてもよい。これにより、サイプ成形用骨３の剛性をよ
り高めることができる。タイヤ成形面１から膨張部5aま
での長さl1、膨張部5aの長さl2、および膨張部5aから自
由端５までの長さl3は適宜選定すればよい。第６図
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、サイプ成形用骨
３において自由端５に加えてその両側に同じ厚さＴの膨
張部5aを設けてもよい。
３においてタイヤ成形面１から自由端５までの間に、自
由端５と同じ厚さＴの膨張部5aを少なくとも１箇所に設
けてもよい。これにより、サイプ成形用骨３の剛性をよ
り高めることができる。タイヤ成形面１から膨張部5aま
での長さl1、膨張部5aの長さl2、および膨張部5aから自
由端５までの長さl3は適宜選定すればよい。第６図
（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、サイプ成形用骨
３において自由端５に加えてその両側に同じ厚さＴの膨
張部5aを設けてもよい。
第７図（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、サイプ
成形用骨３において自由端５に加えてその片側に同じ厚
さＴの膨張部5aを設けてもよい。
成形用骨３において自由端５に加えてその片側に同じ厚
さＴの膨張部5aを設けてもよい。
第８図（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、サイプ
成形用骨３において自由端５に加えてサイプイ成形用骨
３の周辺部に同じ厚さＴの膨張部5aを設けてもよい。
成形用骨３において自由端５に加えてサイプイ成形用骨
３の周辺部に同じ厚さＴの膨張部5aを設けてもよい。
第９図（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、主溝成
形用骨２間に片側に隙間を開けてサイプ成形用骨３を配
置し、自由端５に加えてその隙間側のサイプ成形用骨３
の側部に同じ厚さＴの膨張部5aを設けてもよい。
形用骨２間に片側に隙間を開けてサイプ成形用骨３を配
置し、自由端５に加えてその隙間側のサイプ成形用骨３
の側部に同じ厚さＴの膨張部5aを設けてもよい。
第10図（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、主溝成
形用骨２間に両側に隙間を開けてサイプ成形用骨３を配
置し、自由端５に加えてサイプ成形用骨３の両側部に同
じ厚さＴの膨張部5aを設けてもよい。
形用骨２間に両側に隙間を開けてサイプ成形用骨３を配
置し、自由端５に加えてサイプ成形用骨３の両側部に同
じ厚さＴの膨張部5aを設けてもよい。
以下に実施例を示す。
実施例 タイヤサイズ10.00 R20 14PRの下記の従来タイヤA,
B、および本発明タイヤC,Dにつき、制動性能、耐偏摩耗
性、およびサイプ成形用骨の曲がり（以下、カーフ曲が
りという）について評価した。この結果を第１表に示
す。
B、および本発明タイヤC,Dにつき、制動性能、耐偏摩耗
性、およびサイプ成形用骨の曲がり（以下、カーフ曲が
りという）について評価した。この結果を第１表に示
す。
従来タイヤＡ。
第11図（Ａ），（Ｂ）で示す金型で作製したタイヤ。
ｌ＝Ｌ＝12mm、ｔ＝Ｔ＝1.0mm。
ｌ＝Ｌ＝12mm、ｔ＝Ｔ＝1.0mm。
従来タイヤＢ。
第11図（Ａ），（Ｂ）で示す金型で作製したタイヤ。
ｌ＝Ｌ＝12mm、ｔ＝Ｔ＝0.5mm。
ｌ＝Ｌ＝12mm、ｔ＝Ｔ＝0.5mm。
本発明タイヤＣ。
第１図で示す金型で作製したタイヤ。Ｌ＝12mm、ｌ＝
9mm、Ｔ＝1.0mm、ｔ＝0.5mm。
9mm、Ｔ＝1.0mm、ｔ＝0.5mm。
本発明タイヤＤ。
第５図（Ａ），（Ｂ）で示す金型で作製したタイヤ。
Ｌ＝12mm、l1＝4mm、l2＝2mm、l3＝3mm、Ｔ＝1.2mm、ｔ
＝0.6mm。
Ｌ＝12mm、l1＝4mm、l2＝2mm、l3＝3mm、Ｔ＝1.2mm、ｔ
＝0.6mm。
制動性能の評価方法： 大型車の全輪に各タイヤを装着し、圧雪路にて初速40
km/hからブレーキをかけ、その制動距離により評価。結
果を指数で表わす。数値の大きい方がよい。
km/hからブレーキをかけ、その制動距離により評価。結
果を指数で表わす。数値の大きい方がよい。
耐偏摩耗性の評価方法： 大型車の全輪に各タイヤを装着し、舗装路を１万km走
行し、ヒール・アンド・トウ段差量により評価。結果を
指数で表わす。数値の大きい方がよい。
行し、ヒール・アンド・トウ段差量により評価。結果を
指数で表わす。数値の大きい方がよい。
カーフ曲がりに対する評価： それぞれの金型を用いて各タイヤを20個ずつ加硫し、
その後のカーフ曲がりについて1mm以上ゆがんだカーフ
の個数により評価。数値の小さい方がよい。
その後のカーフ曲がりについて1mm以上ゆがんだカーフ
の個数により評価。数値の小さい方がよい。
第１表から明らかなように、本発明の金型は厚さｔを
薄くしてもカーフ曲がりが生じなことが判る。また、本
発明の金型を用いて作製したタイヤ（本発明タイヤC,
D）は圧雪路における制動性能および耐摩耗性に優れて
いることが判る。
薄くしてもカーフ曲がりが生じなことが判る。また、本
発明の金型を用いて作製したタイヤ（本発明タイヤC,
D）は圧雪路における制動性能および耐摩耗性に優れて
いることが判る。
以上説明したように本発明によれば、タイヤ成形面に
サイプ成形用骨を有する金型において、このサイプ成形
用骨の自由端の厚さＴとタイヤ成形面から自由端までの
厚さｔとに所定の関係をもたせたために、タイヤの製造
に際してトレッド表面に隙間のいっそう狭いサイプを形
成することが可能となる。また、得られるタイヤは、サ
イプの隙間が狭いために、氷雪路走行性能を向上させる
ことができ、さらにはトレッド表面の耐偏摩耗性をも向
上させることが可能となる。
サイプ成形用骨を有する金型において、このサイプ成形
用骨の自由端の厚さＴとタイヤ成形面から自由端までの
厚さｔとに所定の関係をもたせたために、タイヤの製造
に際してトレッド表面に隙間のいっそう狭いサイプを形
成することが可能となる。また、得られるタイヤは、サ
イプの隙間が狭いために、氷雪路走行性能を向上させる
ことができ、さらにはトレッド表面の耐偏摩耗性をも向
上させることが可能となる。
第１図は本発明のタイヤ成形用金型の一例のタイヤ子午
線方向に相当する方向の要部断面説明図、第２図はその
タイヤ周方向に相当する方向の要部断面説明図、第３図
は第１図のＡ−Ａ線断面、第４図は第１図のＢ−Ｂ線断
面図である。 第５図〜第10図はそれぞれ本発明のタイヤ成形用金型の
別例を示したもので、第５図（Ａ）はタイヤ子午線方向
に相当する方向の要部断面説明図、第５図（Ｂ）は第５
図（Ａ）のＡ−Ａ線断面、第６図（Ａ）はタイヤ子午線
方向に相当する方向の要部断面説明図、第６図（Ｂ）は
第６図（Ａ）のＡ−Ａ線断面、第６図（Ｃ）は第６図
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面、第７図（Ａ）はタイヤ子午線方
向に相当する方向の要部断面説明図、第７図（Ｂ）は第
７図（Ａ）のＡ−Ａ線断面、第７図（Ｃ）は第７図
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面、第８図（Ａ）はタイヤ子午線方
向に相当する方向の要部断面説明図、第８図（Ｂ）は第
８図（Ａ）のＡ−Ａ線断面、第８図（Ｃ）は第８図
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面、第９図（Ａ）はタイヤ子午線方
向に相当する方向の要部断面説明図、第９図（Ｂ）は第
９図（Ａ）のＡ−Ａ線断面、第９図（Ｃ）は第９図
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面、第10図（Ａ）はタイヤ子午線方
向に相当する方向の要部断面説明図、第10図（Ｂ）は第
10図（Ａ）のＡ−Ａ線断面、第10図（Ｃ）は第10図
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面である。 第11図（Ａ）は従来のタイヤ成形用金型の一例のタイヤ
子午線方向に相当する方向の要部断面説明図、第11図
（Ｂ）はそのタイヤ周方向に相当する方向の要部断面説
明図、第12図（Ａ）はタイヤ子午線方向のトレッド部要
部断面説明図、第12図（Ｂ）はタイヤ周方向のトレッド
部要部断面説明図、第12図（Ｃ）はトレッド表面を周方
向にみた場合の平面視要部説明図である。 １……タイヤ成形面、２……主溝成形用骨、３……サイ
プ成形用骨、４……副溝成形用骨、５……自由端、2a…
…主溝、3a……サイプ。
線方向に相当する方向の要部断面説明図、第２図はその
タイヤ周方向に相当する方向の要部断面説明図、第３図
は第１図のＡ−Ａ線断面、第４図は第１図のＢ−Ｂ線断
面図である。 第５図〜第10図はそれぞれ本発明のタイヤ成形用金型の
別例を示したもので、第５図（Ａ）はタイヤ子午線方向
に相当する方向の要部断面説明図、第５図（Ｂ）は第５
図（Ａ）のＡ−Ａ線断面、第６図（Ａ）はタイヤ子午線
方向に相当する方向の要部断面説明図、第６図（Ｂ）は
第６図（Ａ）のＡ−Ａ線断面、第６図（Ｃ）は第６図
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面、第７図（Ａ）はタイヤ子午線方
向に相当する方向の要部断面説明図、第７図（Ｂ）は第
７図（Ａ）のＡ−Ａ線断面、第７図（Ｃ）は第７図
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面、第８図（Ａ）はタイヤ子午線方
向に相当する方向の要部断面説明図、第８図（Ｂ）は第
８図（Ａ）のＡ−Ａ線断面、第８図（Ｃ）は第８図
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面、第９図（Ａ）はタイヤ子午線方
向に相当する方向の要部断面説明図、第９図（Ｂ）は第
９図（Ａ）のＡ−Ａ線断面、第９図（Ｃ）は第９図
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面、第10図（Ａ）はタイヤ子午線方
向に相当する方向の要部断面説明図、第10図（Ｂ）は第
10図（Ａ）のＡ−Ａ線断面、第10図（Ｃ）は第10図
（Ａ）のＢ−Ｂ線断面である。 第11図（Ａ）は従来のタイヤ成形用金型の一例のタイヤ
子午線方向に相当する方向の要部断面説明図、第11図
（Ｂ）はそのタイヤ周方向に相当する方向の要部断面説
明図、第12図（Ａ）はタイヤ子午線方向のトレッド部要
部断面説明図、第12図（Ｂ）はタイヤ周方向のトレッド
部要部断面説明図、第12図（Ｃ）はトレッド表面を周方
向にみた場合の平面視要部説明図である。 １……タイヤ成形面、２……主溝成形用骨、３……サイ
プ成形用骨、４……副溝成形用骨、５……自由端、2a…
…主溝、3a……サイプ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤ成形面にサイプ成形用骨を有する金
型において、前記サイプ成形用骨の自由端の厚さをＴと
しかつタイヤ成形面から該自由端までの領域の主要部の
厚さをｔとした場合に、これらの厚さＴおよびｔが下記
式（１）〜（３）を満足することを特徴とするタイヤ成
形用金型。 0.6mm≦Ｔ ・・・・・（１） 0.1mm≦ｔ≦0.8mm ・・・（２） ｔ＜Ｔ ・・・・・・（３）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1327416A JP2757051B2 (ja) | 1989-12-19 | 1989-12-19 | タイヤ成形用金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1327416A JP2757051B2 (ja) | 1989-12-19 | 1989-12-19 | タイヤ成形用金型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03189112A JPH03189112A (ja) | 1991-08-19 |
| JP2757051B2 true JP2757051B2 (ja) | 1998-05-25 |
Family
ID=18198915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1327416A Expired - Lifetime JP2757051B2 (ja) | 1989-12-19 | 1989-12-19 | タイヤ成形用金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2757051B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110186199A1 (en) * | 2010-02-03 | 2011-08-04 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| US8127811B2 (en) * | 2007-04-16 | 2012-03-06 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Sipe blade and tire molded using the same |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4094571B2 (ja) * | 2004-03-03 | 2008-06-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP4128163B2 (ja) * | 2004-07-29 | 2008-07-30 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP4589680B2 (ja) * | 2004-08-10 | 2010-12-01 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4557652B2 (ja) * | 2004-09-15 | 2010-10-06 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
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