CN110271372B - 包括主切口及副切口的轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及包括主切口及副切口的轮胎，更详细地，涉及通过附加设置副槽来维持排水性能和行驶及制动性能，具有副流路管来提高空气的流动及排水性能的包括主切口及副切口的轮胎。

Description

包括主切口及副切口的轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎，更详细地，涉及即使胎面块磨损了也能够维持排水性能和行驶及制动性能的包括主切口及副切口的轮胎。

背景技术

通常，轮胎作为构成车辆的部件之一，与地面直接相接触。轮胎内部的空气具有像弹簧一样的缓冲作用，以吸收因路面的凹凸而产生的冲击，从而进一步提高乘坐舒适性。

这种轮胎包括：胎面(Tread)，用于与路面相接触的橡胶层；侧壁(Side wall)，与胎面相连接并形成轮胎的侧面；凸缘(Bead)部，与侧壁相连接并固定于轮胎的边缘；胎体(Carcass)，设置于轮胎的内部，相对于侧壁的屈伸运动的耐疲劳性强并形成骨架；以及环带，配置于胎面与胎体之间，用于保护胎体并提高胎面表面的刚性。

在轮胎中，与地面相接触的胎面具有多种块团，作为上述胎面的一部分的切口雕刻在胎面的块，以提高制动性能或防止在湿路面上的侧滑现象。

如图1中的韩国授权专利第10-1037410号中所示，借助胎面切口2在胎面块1形成如下的结构，即，为了加强水面及冰上的制动性和耐久性，以使上述胎面切口2的下端部具有宽于胎面切口2的入口2a的容积，与胎面切口2的入口2a和波形连接孔3相连接的胎面切口2的下端部由流路管4形成，以增加空气的流动和排水速度。

然而，在这种现有胎面切口结构中，当胎面因长时间行驶而磨损时，由于胎面切口结构磨损，因而使其排水性能及抓地性能降低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：韩国授权专利公报第10-1037410号(2011年05月20日)

发明内容

本发明的目的在于，提供即使胎面块磨损了也能够维持排水性能及抓地性能的包括主切口及副切口的轮胎。

本发明的目的不限于解决上述技术问题，本发明所属领域普通技术人员可通过以下的说明明确理解未提及的其他技术问题。

为了解决上述技术问题，提供包括主切口及副切口的轮胎，本发明的包括主切口及副切口的轮胎包括：胎面块，以块状形成在与路面相接触的胎面；主槽，横穿上述胎面块的上部面且直到中心部为止呈槽状；主流路管，与上述主槽的下端相连接来贯通上述胎面块的侧面，用于提高空气的流动及排水性能；副槽，与上述主流路管的下端相连接，呈朝向上述胎面块的下端延伸的槽状，用于发挥排水性能和行驶及制动性能；以及副流路管，与上述副槽的下端相连接来贯通上述胎面块的侧面，用于提高空气的流动及排水性能。

在本发明的实施例中，上述副流路管的内径可大于上述副槽的宽度，且可小于上述主流路管的内径。

在本发明的实施例中，当上述胎面块磨损时，上述副槽及副流路管可通过以与路面垂直的方式设置有多个边角的边缘部来具有排水及制动能力。

在本发明的实施例中，上述主槽可以以“之”字形态形成于上述胎面块的上部面和侧面，以提高排水及制动能力。

在本发明的实施例中，上述副槽及上述副流路管至少形成有一个，与上述主流路管相连接，可从上述主流路管的中心以放射状配置。

在本发明的实施例中，在分别形成有一个上述副槽及上述副流路管的情况下，上述副槽及上述副流路管的中心轴与上述主槽及主流路管的中心轴可在上述胎面块的侧面配置于同一条线上。

在本发明的实施例中，在形成多个上述副槽及上述副流路管的情况下，上述副槽及上述副流路管可以以从主流路管的中心轴隔开相同间隔的方式配置，以具有规定的排水及制动能力。

根据本发明的实施例，包括主切口及副切口的轮胎具有如下的效果，即，通过附加设置副槽来维持排水性能和行驶及制动性能，并通过具有副流路管来提高空气的流动及排水性能。

应理解，本发明的效果不限于上述效果，而是包括可以从本发明的详细说明或权利要求书中所记载的发明的结构推导出的所有效果。

附图说明

图1为现有胎面的块立体图。

图2为本发明一实施例的包括主切口及副切口的轮胎的立体图。

图3为本发明一实施例的重载荷用包括主切口及副切口的轮胎的胎面块的立体图。

图4为本发明一实施例的重载荷用轮胎的胎面切口的立体图。

图5为本发明一实施例的图4中示出的胎面切口的侧视图。

图6为本发明另一实施例的胎面切口的侧视图。

图7为本发明一实施例的磨损前包括主切口及副切口的轮胎的俯视图。

图8为本发明一实施例的因磨损而露出主流路管的包括主切口及副切口的轮胎的俯视图。

图9为本发明一实施例的因磨损而露出副槽的包括主切口及副切口的轮胎的俯视图。

图10为本发明一实施例的因磨损而露出副流路管的包括主切口及副切口的轮胎的俯视图。

附图标记说明

100、200：包括主切口及副切口的轮胎

110、130：胎面块

121：主切口

122、222：主槽

123、223：主流路管

124：副切口

125、225：副槽

126、226：副流路管

140：沟

151、152、153、154：边缘部

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明。然而，本发明可体现为多种不同的方式，因此并不局限于在此说明的实施例。而且，为明确说明本发明，在附图中省略了与说明无关的部分，在整个说明书中，对于类似的部分赋予了相同的附图标记。

在整个说明书中，当提及某些部分与其他部分“相连接(相接触、相接续、相结合)”时，不仅包括“直接相连接”的情况，还包括以在中间存在其他部件的方式“间接相连接”的情况。并且，当提及某些部分“包括”某些结构要素时，这并不指在没有特别相反的记载的情况下要去除其他因素，而是可包括另一结构要素的意思。

本说明书中所使用的术语仅用于说明特定的实施例，而非用于限定本发明。只要在文脉上并未明确表示，则单数的表达包括复数的表达。应当理解，在本说明书中，“包括”或“具有”等术语用于指定在说明书中所记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的存在，而并非预先排除一种或一种以上的其他特征或数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的存在或附加可能性。

以下，参照附图详细说明本发明的实施例。

图2为本发明一实施例的包括主切口及副切口的轮胎的立体图，图3为本发明一实施例的重载荷用包括主切口及副切口的轮胎的胎面块的立体图，图4为本发明一实施例的重载荷用轮胎的胎面切口的立体图，图5为本发明一实施例的图4中示出的胎面切口的侧视图。

参照图2至图5，根据本实施例的包括主切口及副切口的轮胎100具有根据轮胎的旋转而与地面向接触的胎面，并在上述胎面形成块状胎面块110。

在上述胎面块110形成有用于排水性能和行驶及制动性能的槽状主切口121及副切口124，上述主切口121包括后述的主槽122和主流路管123，上述副切口124包括后述的副槽125和副流路管126。

另一方面，在上述轮胎形成有以槽状横穿上述胎面块110的上部面直至中心部的主槽122。

更详细地，在轮胎设置有与路面相接触的胎面，在上述胎面设置有分成块状的轮胎块110，以提高根据轮胎的旋转的排水性能和抓地性能。因此，上述胎面块110通过与路面相接触来提高摩擦力，并通过在块110与块130之间的形成槽的沟来进行排水。

在这种胎面块110形成有横穿上部面的槽状主槽122。在上述主槽122形成有横穿上部面直至上述胎面块110的中心部的板状槽，因此增加与路面的摩擦力，提高行驶性能及制动性能，使排水沿着槽顺利进行。

并且，主槽122以“之”字形态形成于块的上部面和侧面。

更详细地，上述主槽122呈板状，以板状的侧面为基准形成“之”字形的曲线。因此，与“一”字形结构相比，这种曲线在轮胎进行旋转时，可以增加来自多个方向的牵引力并防止轮胎的倾斜。

另一方面，在主槽122的下端形成有贯通胎面块110的侧面的主流路管123。

更详细地，上述主槽122的下端与呈圆筒形状的主流路管123相连接，上述主流路管123贯通上述胎面块110的侧面。因此，由于上述主流路管123与上述主槽122相连接，空气可以流动，因而可以快速排出在轮胎中产生热量，由于水通过主流路管123快速排出，因而可以提高排水性能。

在这种情况下，上述主流路管123可呈流速管形状，与以圆筒形状形成的结构相比，这种形状借助压力差使空气的流动快速维持，从而可提高散热性能，并且由于可借助压力差快速排水，因而可提高排水性能。

并且，只要是能够容易地进行空气的流动及排水，上述主流路管123也可以形成为三角形、四边形或多边形。

另一方面，还形成有副槽125，上述副槽125与主流路管123的下端相连接，并以槽状向胎面块110的下端延伸。

更详细地，在上述副槽125形成有与上述主流路管123的下端相连接并以板状向上述胎面块110的下端延伸的槽。因此，上述副槽125具有如下的作用，即，可根据胎面的磨损，使胎面块110的高度变低，当主槽122和主流路管123被磨损时，由于附加形成的副槽125增加与路面的摩擦力，因而提高行驶性能及制动性能，并使排水沿着槽顺利进行。

即，由于上述副槽125形成于上述主槽122及主流路管123的下端，因而当上述主槽122及主流路管123因磨损而消失时，借助上述副槽125的轮胎在路面上与旋转的方向垂直的结构，增加通过与上述路面相接触而产生的摩擦力，从而可提高行驶性能及制动性能，并使排水沿着槽顺利进行。

并且，还形成与副槽125的下端相连接并贯通胎面块110的侧面的副流路管126。

更详细地，上述副流路管126与上述副槽125的下端相连接并呈圆筒形状，以在上述胎面块110的下端贯通上述胎面块110的侧面。因此，由于上述副流路管126与上述副槽125相连接，空气可以流动，因而可以快速排出在轮胎中产生热量，由于水通过主流路管123快速排出，因而可以提高排水性能。

在这种情况下，上述副流路管126可呈流速管形状，与以圆筒形状形成的结构相比，这种形状借助压力差使空气的流动快速维持，从而可提高散热性能，并且由于可借助压力差快速排水，因而可提高排水性能。

并且，上述副流路管126具有如下的作用，即，可根据胎面的磨损，使胎面块110的高度变低，当主槽122和主流路管123及副槽125被磨损时，由于附加形成的副槽125增加与路面的摩擦力，因而可提高行驶性能及制动性能，并使排水沿着槽顺利进行。

即，由于上述副流路管126形成于上述主槽122、主流路管123及副槽125的下端，因而当上述主槽122、主流路管123及副槽125因磨损而消失时，借助上述副流路管126的轮胎在路面上与旋转的方向垂直的结构，增加通过与上述路面相接触而产生的摩擦力，从而可提高行驶性能及制动性能，并使排水沿着槽顺利进行。

另一方面，至少两个副槽125及副流路管126形成于主流路管123的下端。

更详细地，在上述副槽125及上述副流路管126配置为两个以上的情况下，上述副槽125及上述副流路管126以如下的方式配置，即，以上述主流路管123为中心以放射状隔开相同间隔的方式配置。

在这种结构中，由于上述副槽125及副流路管126以放射状隔开规定间隔的方式配置，因而根据轮胎的磨损，基于副槽125和副流路管126的形状的槽结构按照规定划分轮胎，从而可均匀地维持因与路面接触而产生的摩擦力及排水性能，最终可恒定维持车辆的行驶性能及制动性能。

另一方面，副流路管126的内径大于副槽125的宽度，且小于主流路管123的内径。

更详细地，上述副流路管126大于上述副槽125的宽度，以使空气的流动或排水顺利的进行。在小于上述副槽125的宽度的情况下，由于空气或水通过宽度更大的副槽125移动，不能进行副流路管126，因而上述副流路管126的内径应大于上述副槽125的宽度。

并且，上述副流路管126的内径小于上述主流路管123的内径。在上述副流路管126的内径大于主流路管123的内径的情况下，由于上述副流路管126形成于轮胎块的下端，因而当基于轮胎的旋转的摩擦力进行作用时，因形成于下端的副流路管126而使轮胎块下端的支撑力减少，从而存在破损上述轮胎块的危险。

并且，由于在轮胎中产生的热量中，在与路面相接触的面产生的热量最大，因而为了进行快速散热和轮胎块所需的快速排水，上述副流路管126的内径应小于上述主流路管123的内径。

图6为本发明另一实施例的胎面切口的侧视图。

参照图6，在本发明的胎面切口220中，上述副槽225及上述副流路管226可根据轮胎的性能各形成一个。

更详细地，以上述胎面块110的侧面为基准副槽225及上述副流路管226能够与上述主槽222及主流路管223配置在同一条线上。

在这种结构中，由于配置在同一条线上，因而根据轮胎的磨损，基于副槽225和副流路管226的形状的槽结构按照规定划分轮胎块，从而可均匀地维持因与路面接触而产生的摩擦力及排水性能，最终可恒定维持车辆的行驶性能及制动性能。

图7为本发明一实施例的磨损前包括主切口及副切口的轮胎的俯视图，

图8为本发明一实施例的因磨损而露出主流路管的包括主切口及副切口的轮胎的俯视图，图9为本发明一实施例的因磨损而露出副槽的包括主切口及副切口的轮胎的俯视图，图10为本发明一实施例的因磨损而露出副流路管的包括主切口及副切口的轮胎的俯视图。

参照图7，形成有横穿胎面块110的上部面的主槽122。在上述胎面块110的上部面设置有边缘部151，上述边缘部151具有因上述主槽122的形状而沿着轮胎的旋转方向与旋转方向垂直的边缘的边缘部151。在上述胎面块110的上部面形成有三个边缘部151，在上述胎面块110的上部面中，在维持上述主槽122的期间具有三个边缘部151。上述边缘部151与轮胎的旋转方向垂直，因此借助由边缘形成的边缘部151的形状增加与路面的摩擦力，并提高排水性能和行驶及制动性能。

参照图8，当胎面块110的上部面的主槽122磨损时，主流路管123暴露。在上述胎面块110的上部面具有因上述主流路管123的形状而根据轮胎的旋转方向与旋转方向垂直的边缘的边缘部152。在上述胎面块110的上部面形成有四个边缘部152，在上述胎面块110的上部面中，在维持上述主流路管123的期间具有四个边缘部152。上述边缘部152与轮胎的旋转方向垂直，因此借助由边缘形成的边缘部152的形状增加与路面的摩擦力，并提高排水性能和行驶及制动性能。

参照图9，当胎面块110的上部面的主流路管123磨损时，副槽125暴露。在上述胎面块110的上部面具有因上述副槽125的形状而根据轮胎的旋转方向与旋转方向垂直的边缘的边缘部153。在上述胎面块110的上部面形成有五个边缘部153，在上述胎面块110的上部面中，在维持上述副槽125的期间具有五个边缘部153。上述边缘部153与轮胎的旋转方向垂直，因此借助由边缘形成的边缘部153的形状增加与路面的摩擦力，并提高排水性能和行驶及制动性能。

参照图10，当胎面块110的上部面的副槽125磨损时，副流路管126暴露。在上述胎面块110的上部面具有因上述副流路管126的形状而根据轮胎的旋转方向与旋转方向垂直的边缘的边缘部154。在上述胎面块110的上部面形成有八个边缘部154，在上述胎面块的上部面中，在维持上述副流路管126的期间具有八个边缘部154。上述边缘部154与轮胎的旋转方向垂直，因此借助由边缘形成的边缘部154的形状增加与路面的摩擦力，并提高排水性能和行驶及制动性能。

即，参照图7至图10，本发明包括主切口及副切口的轮胎100还形成有副槽125和副流路管126，因此可提高空气的流动及排水性能，即使主槽122和主流路管123全部磨损，因在下端形成有副槽125和副流路管126，而可通过与路面相接触而维持排水性能和行驶及制动性能。

并且，虽然在本发明的包括主切口及副切口的轮胎100中形成有槽，但也可以如图4的形状，由钢(Steel)或铝等的金属材料形成，胎面切口120可通过插入与切口形状相符合的金属材料或塑料材料的切口部件来使用。

如上所述的本发明的说明为例示，只要是本发明所属技术领域的普通技术人员，就可以理解在不变更本发明的技术思想或必要特征的情况下，可变更为其他具体形态。因此，应理解为以上所记述的实施例在所有方面上仅用于举例，而不用于限定本发明。例如，能够以分散的方式实施以单一形式说明的各结构要素，同样地以分散的形式说明的机构要素也能够以结合的形态实施。

本发明的范围通过后述的权利要求保护范围示出，权利要求保护范围的含义及范围并从其等同概念所导出的所有变更或变形的形态包括于本发明的范围。

Claims (3)

1.一种包括主切口及副切口的轮胎，其特征在于，包括：

胎面块，以块状形成在与路面相接触的胎面；

上述主切口，包括主槽和主流路管，上述主槽横穿上述胎面块的上部面且直到中心部为止呈槽状，上述主流路管呈圆筒形状，与上述主槽的下端相连接来贯通上述胎面块的侧面，用于提高空气的流动及排水性能；以及

上述副切口，包括两个以上副槽和两个以上副流路管，上述两个以上副槽与上述主流路管的下端相连接，呈朝向上述胎面块的下端延伸的槽状，用于发挥排水性能和行驶及制动性能，上述两个以上副流路管呈圆筒形状，分别与上述两个以上副槽的下端相连接来贯通上述胎面块的侧面，用于提高空气的流动及排水性能，

上述两个以上副槽以从上述主流路管的中心轴以放射状隔开相同间隔的方式配置，并且上述两个以上副槽中的每一者形成为板状，

上述副流路管的内径大于上述副槽的宽度且小于上述主流路管的内径。

2.根据权利要求1所述的包括主切口及副切口的轮胎，其特征在于，当上述胎面块磨损时，上述副槽及副流路管通过以与路面垂直的方式设置有多个边角的边缘部来具有排水及制动能力。

3.根据权利要求2所述的包括主切口及副切口的轮胎，其特征在于，上述主槽以之字形态形成于上述胎面块的上部面和侧面，以提高排水及制动能力。

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