KR101037410B1

KR101037410B1 - 중하중용 타이어의 트레드 커프

Info

Publication number: KR101037410B1
Application number: KR1020090115822A
Authority: KR
Inventors: 김현근
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2009-11-27
Filing date: 2009-11-27
Publication date: 2011-05-30

Abstract

본 발명은 중하중용 타이어(일명 TBR 타이어라고도 칭함)가 수면 및 빙상에서 제동력 향상기능을 갖는 트레드 커프(Kerf)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 발열성능 향상으로 내구성과 배수성도 향상되는 중하중용 타이어의 트레드 커프에 관한 것이다.

이를 위해 본 발명은 블럭(1)에 커프(2)를 사용하여 수면 및 빙상에서의 제동성과 내구성을 강화하기 위해 이 커프(2)의 하단부가 커프(2)의 입구(2a)보다 넓은 용적을 갖도록 이루어진 중하중용 타이어의 트레드 커프에 있어서, 상기 커프(2)의 입구(2a)와 파형 연결구멍(3)으로 연결되는 커프(2)의 하단부는 벤츄리미터 형상의 유로관(4)으로 이루어져 공기흐름과 배수속도를 빠르게 증가시킨 구조로 되어 있다.

Description

중하중용 타이어의 트레드 커프{Tread kerf of truck and bus tire}

타이어에서 지면과 접촉하는 트레드는 다양한 블럭패턴을 가지고 있으며, 이 트레드의 일부인 커프와 사이프(Sipe)는 트레드의 블럭에 조각되어 제동성능을 좋게 하거나 젖은 노면에서 옆 미끄럼 현상을 방지하기 위해 형성되어 있는바, 이러한 커프 또는 사이프를 갖는 종래 타이어 블럭을 도 7을 참조로 설명하면, 일본특허출원 JP2006-173601호[도 7(C) 참조]와 일본특허출원 JP2006-181865호[도 7(D)참조] 및 일본특허출원 JP2006-172343호[도 7(E) 참조]에 도시된 바와 같이 블럭(101)에 사이프(102a,102b,102c) 형상들이 각각 다르게 형성되어 있으며, 이들 사이프(102a,102b,102c) 내 수분 흡수량 용량을 증대시켜 빙판길에서 제동성 향상이 이루어지며, 이들 중 일본특허출원 JP2006-181865호와 JP2006-172343호는 사이프의 입구보다 넓은 면적을 갖는 사이프 하단부를 구비하고 있다.

그러나 종래 상기와 같은 사이프 또는 커프구조들은 노면 위에 물의 양이 많을 경우 사이프의 흡수용량을 초과하여 의도한 사이프 효과를 볼 수 없으며, 트레드의 블럭(101)에서 상기 사이프의 구멍을 커지게 설계하는 경우, 타이어 제조시 사이프의 인출성이 떨어지고 불균일한 트레드의 블럭강성을 유발하여 이상 마모를 유발할 수 있는 문제점 등이 제기되어 왔다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 발열 성능을 향상시키어 내구성 기능이 강화되면서 배수성 향상으로 젖은 노면에서의 제동성 기능도 향상되는 중하중용 타이어의 트레드 커프를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 블럭에 커프를 사용하여 수면 및 빙상에서의 제동성과 내구성을 강화하기 위해 이 커프의 하단부가 커프의 입구보다 넓은 용적을 갖도록 이루어진 중하중용 타이어의 트레드 커프에 있어서, 상기 커프의 입구와 파형 연결구멍으로 연통되는 커프의 하단부는 벤추리미터 형상의 유로관으로 이루어져 공기 흐름과 배수속도를 빠르게 증가시키는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 본 발명에 따른 중하중용 타이어의 트레드 커프는 벤츄리미터 형상의 유로관이 커프의 하단부에 형성됨에 따라 압력차로 공기와 물의 흐름을 빠르게 유지시키어 발열성능과 배수성능이 향상되고, 내구성과 웨트(Wet) 성능 강화 및 벤츄리미터 형상의 유로관을 갖는 블록에 의해 종래 원통형관을 갖는 블럭보다 강성과 마모성능도 향상되는 잇점을 갖는다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명이 적용된 타이어 트레드의 블럭 개략 사시도이고, 도 2 내지 도 5는 본 발명에 따른 커프를 도시한 제 1 실시예의 도면들이다.

본 발명은 블럭(1)에 커프(2)를 사용하여 수면 및 빙상에서의 제동성과 내구성을 강화하기 위해 이 커프(2)의 하단부가 커프(2)의 입구(2a)보다 넓은 용적을 갖도록 이루어진 중하중용 타이어의 트레드 커프에 있어서, 상기 커프(2)의 입구(2a)와 파형 연결구멍(3)으로 연결되는 커프(2)의 하단부는 벤츄리미터 형상의 유로관(4)으로 이루어져 공기흐름과 배수속도를 빠르게 증가시킨 구조로 이루어져 있다.

여기서 상기 유로관(4)은 벤츄리미터 형상의 원통관(4a)으로 되어 있는데, 이는 기존 원통관보다 공기의 흐름을 압력차로 빠르게 유지시킴에 따라 발열성능의 향상으로 내구성이 강화되고, 배수성도 압력차로 빠르게 유지시킬 수 있도록 되어 있다.

또한, 본 발명에 따른 커프는 벤츄리미터 형상의 유로관(4)을 갖는데, 종래 원통형 관보다 트레드 블럭(1)의 강성 및 볼륨(Volume)이 커 마모성도 더 좋은 성능을 갖는다.

한편, 도 6 (A)와 (B)는 본 발명에 따른 커프(2)의 벤츄리미터 형상의 유로관(4)이 원통관(4a)이 아니라, 예를 들면, 도 6 (A)와 같이 그 단면이 8각형 또는 6각형과 같이 벤츄리미터 형상의 다각형관(4)으로 형성시킬 수 있으며, 이 구조를 제외하고는 앞서 설명한 실시예와 동일하므로 자세한 설명은 생략하지만, 이 실시 예에서도 발열기능과 배수성 기능은 앞선 실시예와 유사하게 이루어진다.

도 1은 본 발명이 적용된 트레드의 블럭 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 트레드 커프의 확대 사시도,

도 3은 도 2의 측면도,

도 4는 본 발명에 따른 커프의 유로관을 나타낸 절개 사시도,

도 5는 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도,

도 6 (A)와 (B)는 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 단면도들,

도 7 (C),(D),(E)는 종래 타이어의 트레드 커프 구조를 보여주는 도면들이다.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-

1 : 블럭(Block), 2 : 커프(Kerf),

2a : 커프의 입구, 3 : 파형 연결구멍,

4 : 유로관, 4a : 벤츄리미터 형상의 원통관,

4b : 벤츄리미터 형상의 다각형관.

Claims

블럭(1)에 커프(2)를 사용하여 수면 및 빙상에서의 제동성과 내구성을 강화하기 위해 이 커프(2)의 하단부가 커프(2)의 입구(2a)보다 넓은 용적을 갖도록 이루어진 중하중용 타이어의 트레드 커프에 있어서,

상기 커프(2)의 입구(2a)와 파형 연결구멍(3)으로 연결되는 커프(2)의 하단부는 벤츄리미터 형상의 유로관(4)으로 이루어져 공기흐름과 배수속도를 빠르게 증가시킨 것을 특징으로 하는 중하중용 타이어의 트레드 커프.
제 1항에 있어서,

상기 유로관(4)은 벤츄리미터 형상의 원통관(4a)으로 된 것을 특징으로 하는 중하중용 타이어의 트레드 커프.
제 1항에 있어서,

상기 유로관(4)은 벤츄리미터 형상의 다각형관(4b)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 중하중용 타이어의 트레드 커프.