KR20110056792A - 커프를 개량한 자동차용 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 타이어에 관한 것으로, 특히, 트레드에 커프를 형성시켜서 된 자동차용 타이어에 관한 것이다. 노면에 물이 있는 경우에 있어서는 노면과 타이어 사이의 물이 제동 성능을 저하시킨다. 그리하여 타이어에 형성된 커프의 내측 바닥에는 커프의 폭보다 큰 직경의 유로를 형성시켜 이러한 유로가 스포이트(Spuit)작용으로 노면의 물을 빨아들이고 빨아들인 물을 타이어 측방으로 배출시키게 구성되어 있다. 그러나, 커프 바닥의 유로가 빨아들인 물을 측방으로 배출시킴에 있어서 유로의 배출 저항이 커서 빨아들인 물의 배출 성능이 부족하여 노면과 타이어 사이의 물 제거 효과가 만족스럽지 못한 결점이 있다. 이에 본 발명은, 커프 바닥 유로의 직경을 확장시키지 아니하면서도 물의 배출 효과가 좋은 타이어를 제공하기 위하여 커프 바닥 유로를 나선관을 형성시켜서된 타이어를 제공한다.

타이어, 커프, 유로, 나선관

Description

커프를 개량한 자동차용 타이어{Vehicle tire improved kerf}

본 발명은 자동차 타이어에 관한 것으로, 특히, 트레드에 커프를 형성시켜서 된 자동차용 타이어에 관한 것이다.

중하중용 타이어, 특히, 구동축에 취부되는 타이어는 견인력이 커야 함으로 양호한 그립(Grip)력을 필요로 한다.

타이어가 양호한 그립력을 가지게 하기 위하여 트레드를 블록(Block)형으로 형성시킨다던지, 각 불록에 커프를 형성시킨다던지 하는 기술이 알려져 있으며, 또한 블록에 커프를 형성시킴에 있어서도 커프를 트레드 표면에서 굴곡이지게 형성시킬 뿐 아니라 트레드 깊이 방향으로 굴곡이 지데 하여 이른 바 커프를 3D로 굴곡이 지게 하여서 된 타이어가 제공된 바 있다.

그러나, 노면에 물이 있을 경우에 있어서는 노면과 타이어 사이의 물이 제동 성능을 저하시킨다. 그리하여 타이어에 형성된 커프의 내측 바닥에는 커프의 폭보다 큰 직경의 유로를 형성시켜, 이러한 유로가 스포이트(Spuit)작용으로 노면의 물 을 빨아들이고, 빨아들인 물을 타이어 측방으로 배출시키게 구성되어 있다. 그러나, 커프 바닥의 유로가 빨아들인 물을 측방으로 배출시킴에 있어서, 유로의 배출 저항이 커서, 빨아들인 물의 배출 성능이 부족하여 노면과 타이어 사이의 물 제거 효과가 만족스럽지 못한 결점이 있다. 그렇다고 유로의 직경을 확대시키는 일은 타이어 가황 작업시 커프를 형성시키는 커프 블레이드의 발출을 곤란하게 하여 타이어의 가황작업을 어렵게 할 뿐 아니라 타이어의 기타 성능에 나쁜 영향을 줄 수 있어 유로의 직경을 확대시키는 데에는 한계가 있으며, 그러한 한계 내의 유로로서는 위와 같은 배출 저항을 회피할 수 없는 일로 여겨 왔다.

이에 본 발명은, 커프 바닥 유로의 직경을 확장시키지 아니하면서도 물의 배출 저항을 감소시켜 물의 배출 효과가 좋은 타이어를 제공하여야 한다는 과제를 해결하고자 한다.

위와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 타이어의 트레드에 형성시키는 커프의 내측 바닥에 유로를 형성시킴에 있어서, 유로의 내벽에 나선부를 형성시켜 유로가 나선형관으로 구성되게하여서 되는 타이어를 제공한다.

위와 같은 본 발명은 유로의 스포이트 작용으로 빨아들인 물이 유로의 내벽에 형성시킨 나선벽을 따라 외측으로 비교적 용이하게 배출되어 타이어와 노면 사이의 물이 비교적 용이하게 제거되어 물이 있는 노면에서의 타이어의 그립 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

이와 같은 본 발명을 첨부된 도면에 의하여 설명한다.

트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(도시되지 않음)로 구성되고, 트레드(1)의 접지면에 블록(3)이 형성되고, 블록(3)에 커프(4)가 형성되며, 커프(4)의 내측 바닥에 유로(5)가 형성된 자동차용 타이어에 있어서, 본 발명은, 커프(4)의 내측 바닥의 유로(5) 내벽면에 나사부(6)를 형성시켜서 된 타이어를 제공한다.

유로(5)의 내벽면에 형성되는 나사부(6)는 나사부(6)가 돌출되게 형성시킬 수 있을 뿐 아니라 나사부(6)가 오목하게 형성시킬 수도 있다. 또한 나사산이나 골짜기는 삼각형의 산모양이나 사각형모양 둥근 모양 등 임의 의 형상이 채택될 수 있다, 따라서, 나사부(6)의 형상을 이를 따질 바 아니다.

그러나, 나사부(6)의 나사 피치 길이가 짧으면 오히려 배출에 저항을 제공할 수 있다. 특히, 나사부가 유로에 돌출되게 형성된 경우, 더욱이 돌출된 나사부의 나사 피치 길이가 짧고 나산의 높이가 높을 경우, 이러한 나사산은 오히려 유로에 있어서의 물의 배출에 저항의 원인이 수 있다. 따라서, 나사부(6)의 피치 길이는 유로(5)의 직경의 1~5배로 형성시키는 것이 바람직하다. 그러나, 나사부를 유로의 내벽면에 오목하게 형성시키게 되면 피치 길이의 장단에 따르는 저항값의 증가 염려를 해소할 수 있다.

이러한 나사부(6)를 포함하는 커프(4)는 도 2와 같은 커프블레이드(7)를 가황금형에 설치함으로써 형성될 수 있다. 도 2에서의 커프블레이드(7)는 나사부를 유로의 내벽면에 오목하게 형성시키는 나사산의 실시예를 도시하고 있다.

도1은 본 발명의 요부 발췌 사시도.

도2는 본 발명의 나사부가 형성된 커프를 형성시키기 위한 커프 블레이드의 일 실시예로 (A)는 커프블레이드의 측면도, (B)는 커프블레이드의 정면도.

<도면의 주요 부호에 대한 설명>

1. 트레드

2. 사이드월

3. 블록

4. 커프

5. 유로

6. 나사부

7. 커프블레이드

Claims (2)

1. 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되고, 트레드의 접지면에 블록이 형성되고, 블록에 커프가 형성되며, 커프의 내측 바닥에 유로가 형성되는 것에 있어서, 상기 유로는 내벽면에 나사부가 형성된 것을 특징으로 하는 커프를 개량한 자동차용 타이어.
2. 제1항에 있어서, 나사부는 유로의 내벽면에 오목하게 형성된 것임을 특징으로 하는 커프를 개량한 자동차용 타이어.

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