CN103029526B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，能够均衡地提高转弯性能和在冰雪路上转弯时的极限动作。充气轮胎被指定了向车辆安装的方向。在胎面部（2）形成有外侧胎肩花纹块（12）和内侧胎肩花纹块（13）。在两个花纹块（12、13）上设置刀槽花纹。外侧胎肩花纹块（12）的轮胎轴向的宽度大于内侧胎肩花纹块（13）的轮胎轴向的宽度。外侧胎肩花纹块（12）的相对于轮胎周向以10°以内的角度延伸的纵向刀槽花纹（18），在刀槽花纹（17）中配置在车辆最外侧的接地端（Te）侧。并且设置有从车辆外侧的接地端（Te）经过外侧胎肩花纹块（12）的轮胎轴向外侧的壁面（12h）而向轮胎径向内侧延伸的多条胎壁细沟（19）。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及均衡地提高转弯性能和在冰雪路上转弯时的极限动作的充气轮胎。

背景技术

以往，要求能够提高冰雪路上的行驶性能和干燥路上的操纵稳定性能的充气轮胎。因此已知有如下的轮胎：对于胎面部的陆地部，能够使车辆外侧的刚性大于车辆内侧的刚性从而提高操纵稳定性能，并且不仅在胎面部配置沿轮胎轴向延伸的刀槽，而且在接地端附近配置沿轮胎周向延伸的纵向刀槽，由此能够提高冰雪路上的转弯性能。作为相关技术文献存在下述专利文献1。

专利文献1：日本特开平11-321240号公报

然而，在上述这样的充气轮胎中存在如下问题：当在冰雪路上转弯行驶时，若超过极限，则易于骤然产生横滑，除此之外，还因从横滑向抓地行驶的恢复缓慢等而使得极限动作不稳定。

发明内容

本发明是鉴于以上这样的情形而提出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部形成有：设置于车辆外侧的外侧胎肩花纹块；以及内侧胎肩花纹块，该内侧胎肩花纹块的花纹块宽度小于上述外侧胎肩花纹块的花纹块宽度且设置于车辆内侧，在外侧胎肩花纹块上在车辆最外侧的接地端侧配置相对于轮胎周向以10°以内的角度延伸的纵向刀槽花纹，并且设置有从车辆外侧的接地端经过外侧胎肩花纹块的轮胎轴向外侧的壁面而向轮胎径向内侧延伸的多条胎壁细沟，以此为基本，能够均衡地提高转弯性能和在冰雪路上转弯时的极限动作。

本发明中技术方案1所记载的发明的充气轮胎，具有指定了向车辆安装的方向的非对称的胎面花纹，所述充气轮胎的特征在于，通过在胎面部设置有：外侧胎肩主沟，该外侧胎肩主沟在车辆最外侧的位置沿轮胎周向连续延伸；内侧胎肩主沟，该内侧胎肩主沟在车辆最内侧的位置沿轮胎周向连续延伸；多条外侧胎肩横沟，它们从所述外侧胎肩主沟越过车辆外侧的接地端而延伸；以及多条内侧胎肩横沟，它们从所述内侧胎肩主沟越过车辆内侧的接地端而延伸，由此形成有：外侧胎肩花纹块列，该外侧胎肩花纹块列是将外侧胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的，其中外侧胎肩花纹块由所述外侧胎肩主沟、所述接地端以及所述外侧胎肩横沟划分并且设置有多条刀槽花纹；以及内侧胎肩花纹块列，该内侧胎肩花纹块列是将内侧胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的，其中内侧胎肩花纹块由所述内侧胎肩主沟、所述接地端以及所述内侧胎肩横沟划分并且设置有多条刀槽花纹，所述外侧胎肩花纹块的轮胎轴向的宽度亦即外侧胎肩花纹块的花纹块宽度大于所述内侧胎肩花纹块的轮胎轴向的宽度亦即内侧胎肩花纹块的花纹块宽度，所述外侧胎肩花纹块的相对于轮胎周向以10°以内的角度延伸的纵向刀槽花纹，在所述刀槽花纹中配置在车辆最外侧的接地端侧，并且所述外侧胎肩花纹块设置有从所述车辆外侧的接地端经过外侧胎肩花纹块的轮胎轴向外侧的壁面而向轮胎径向内侧延伸的多条胎壁细沟。

并且，技术方案2记载的发明是在技术方案1记载的充气轮胎的基础上，所述纵向刀槽花纹形成为锯齿状。

并且，技术方案3记载的发明是在技术方案2记载的充气轮胎的基础上，所述纵向刀槽花纹的锯齿间距与所述胎壁细沟的配设间距不同。

并且，技术方案4记载的发明是在技术方案1至3中任意一项方案记载的充气轮胎的基础上，所述纵向刀槽花纹相对于胎面踏面沿法线方向延伸。

并且，技术方案5记载的发明是在技术方案1至4中任意一项方案记载的充气轮胎的基础上，除了设置于所述外侧胎肩花纹块的纵向刀槽花纹以外的刀槽花纹，具有相对于胎面踏面的法线方向倾斜的面。

并且，技术方案6记载的发明是在技术方案1至5中任意一项方案记载的充气轮胎的基础上，在安装于正规轮辋并且填充了标准内压的无负载的正规状态下的包括轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，所述外侧胎肩花纹块在包括车辆外侧的接地端的拐角部设置有圆弧状的倒角部。

本发明的充气轮胎，具有指定了向车辆安装的方向的非对称的胎面花纹，所述充气轮胎通过在胎面部设置有：在车辆最外侧的位置沿轮胎周向连续延伸的外侧胎肩主沟；在车辆最内侧的位置沿轮胎周向连续延伸的内侧胎肩主沟；从所述外侧胎肩主沟越过车辆外侧的接地端而延伸的多条外侧胎肩横沟；以及从所述内侧胎肩主沟越过车辆内侧的接地端而延伸的多条内侧胎肩横沟，由此形成有：外侧胎肩花纹块列，该外侧胎肩花纹块列是将外侧胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的，其中外侧胎肩花纹块由所述外侧胎肩主沟、接地端以及外侧胎肩横沟划分并且设置有多条刀槽花纹；以及内侧胎肩花纹块列，该内侧胎肩花纹块列是将内侧胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的，其中内侧胎肩花纹块由所述内侧胎肩主沟、接地端以及内侧胎肩横沟划分并且设置有多条刀槽花纹。而且，所述外侧胎肩花纹块的作为轮胎轴向的宽度的花纹块宽度大于所述内侧胎肩花纹块的作为轮胎轴向的宽度的花纹块宽度。由于这样的充气轮胎能够提高转弯时作用有较大载荷的车辆外侧的刚性，因此能够提高干燥路、冰雪路上的转弯性能。

并且，所述外侧胎肩花纹块的相对于轮胎周向以10°以内的角度延伸的纵向刀槽花纹，在所述刀槽花纹中配置在车辆最外侧的接地端侧。由此，由于在外侧胎肩花纹块增加了轮胎周向的边缘成分，因此能够进一步提高在冰路上的转弯性能。

并且，在外侧胎肩花纹块上设置有从所述车辆外侧的接地端经过外侧胎肩花纹块的轮胎轴向外侧的壁面而向轮胎径向内侧延伸的多条胎壁细沟。这样的胎壁细沟能够缓和外侧胎肩花纹块的车辆外侧的接地端附近的刚性，抑制与路面之间的摩擦力，减小骤然横滑，除此之外，在横滑后也能够使接地端附近的花纹块柔软地变形，从而能够在早期内恢复成抓地行驶。因此本发明的充气轮胎能够均衡地提高转弯性能和在冰雪路上转弯时的极限动作。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1的X-X部的剖视图。

图3（a）是图1的Y部分的放大图，（b）是（a）的Z-Z部的剖视图。

附图标记说明：2…胎面部；12…外侧胎肩花纹块；12h…外侧胎肩花纹块的轮胎轴向外侧的壁面；13…内侧胎肩花纹块；17…刀槽花纹；18…纵向刀槽花纹；19…胎壁细沟；Te…接地端。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明实施的一个方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎优选用作例如轿车用的无防滑钉轮胎，具备指定了向车辆安装的方向的非对称的胎面花纹。向车辆安装的方向例如用文字等表示在胎侧部（未图示）。

在本实施方式的轮胎的胎面部2设置有：在车辆最外侧的位置沿轮胎周向连续延伸的外侧胎肩主沟3；在车辆最内侧的位置沿轮胎周向连续延伸的内侧胎肩主沟4；在轮胎赤道C与所述外侧胎肩主沟之间的位置沿轮胎周向连续延伸的外侧中央主沟5；以及在轮胎赤道C与所述内侧胎肩主沟4之间的位置沿轮胎周向连续延伸的内侧中央主沟6。

并且，在本实施方式的胎面部2设置有：从外侧胎肩主沟3越过车辆外侧的接地端Te而延伸的多条外侧胎肩横沟7；从内侧胎肩主沟4越过车辆内侧的接地端Te而延伸的多条内侧胎肩横沟8；在外侧胎肩主沟3与外侧中央主沟5之间连接而延伸的多条外侧中间横沟9；在外侧中央主沟5与内侧中央主沟6之间连接而延伸的多条中央横沟10；以及在内侧中央主沟6与内侧胎肩主沟4之间连接而延伸的多条内侧中间横沟11。

由此，在胎面部2形成有：外侧胎肩花纹块列12R，该外侧胎肩花纹块列12R通过将由外侧胎肩主沟3、接地端Te以及外侧胎肩横沟7划分的外侧胎肩花纹块12沿轮胎周向间隔设置而成；内侧胎肩花纹块列13R，该内侧胎肩花纹块列13R通过将由内侧胎肩主沟4、接地端Te以及内侧胎肩横沟8划分的内侧胎肩花纹块13沿轮胎周向间隔设置而成；外侧中间花纹块列14R，该外侧中间花纹块列14R通过由外侧胎肩主沟3、外侧中央主沟5以及外侧中间横沟9划分的外侧中间花纹块14沿轮胎周向间隔设置而成；中央花纹块列15R，该中央花纹块列15R通过将由外侧中央主沟5、内侧中央主沟6以及中央横沟10划分的中央花纹块15沿轮胎周向间隔设置而成；以及内侧中间花纹块列16R，该内侧中间花纹块列16R通过将由内侧胎肩主沟4、内侧中央主沟6以及内侧中间横沟11划分的内侧中间花纹块16沿轮胎周向间隔设置而成。

此处，所述“接地端”Te被规定为，对轮辋组装于正规轮辋且填充了标准内压的无负载的正规状态下的轮胎加载正规载荷、并以0度的外倾角接地为平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。并且，将该接地端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离规定为胎面接地宽度TW。并且，若未特殊声明，则将轮胎的各部的尺寸等设为所述正规状态下的值。

并且，所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“DesignRim”，若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。

并且，所述“标准内压”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATIONPRESSURE”，在轮胎为轿车用轮胎的情况下，设为180kPa。

进而，“正规载荷”是指包括轮胎所依据的规格的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的载荷，若为JATMA则表示“最大负载能力”，若为TRA则表示表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则表示“LOADCAPACITY”。在轮胎用于轿车的情况下，设为相当于所述载荷的88%的载荷。

本实施方式的外侧胎肩主沟3、内侧胎肩主沟4以及内侧中央主沟6均形成为沿着轮胎周向的直线状，因此能够顺畅地将沟内的积雪向轮胎转动方向的后方排出，从而能够发挥优异的排雪性。并且，本实施方式的外侧中央主沟5形成为锯齿形，因此包括轮胎轴向的边缘成分，从而能够提高在冰路上的驱动、制动时的摩擦力，并且由于具有轮胎轴向成分，因此作用有较大的雪柱剪断力。

为了有效地发挥上述的作用，这样的各主沟3至6的各沟宽度W1至W4（与沟的长边方向成直角的沟宽度，以下对于其它沟也同样。）优选为胎面接地宽度TW的1.2%以上，更优选为1.5%以上，另外优选为6.7%以下，更优选为6.5%以下。同样，各主沟3至6的各沟深度D1至D4（图2所示）优选为6.5mm以上，更优选为7.5mm以上，另外优选为13.0mm以下，更优选为12.5mm以下。此外，本实施方式的所述沟深度D1至D4分别形成为相同的深度。另外在本说明书中，将沟深度超过5mm的沟定义为主沟或者横沟。

并且，本实施方式的各横沟7至11相对于轮胎轴向朝多个方向倾斜。因此，能够在多个方向上发挥横沟的沟缘7e至11e的边缘效应，从而能够提高在冰雪路上的转弯性能。

并且，各横沟7至11中的至少一方的沟缘形成为锯齿形。由此，边缘成分得以增加，从而更能提高冰雪路上的转弯性能。

并且，为了有效地发挥上述作用，这样的各横沟7至11的各沟宽度W5至W9优选为6.5mm以上，更优选为7.5mm以上，另外优选为13.0mm以下，更优选为12.5mm以下。同样，对于各主沟3至6的各沟深度D5至D9（图2所示）优选为6.5mm以上，更优选为7.5mm以上，另外优选为13.0mm，更优选为12.5mm以下。此外，在本实施方式中，外侧胎肩横沟7与内侧胎肩横沟8形成为相同的沟深度，外侧中间横沟9、中央横沟10以及内侧中间横沟11形成为沟深度小于外侧胎肩横沟7的沟深度D5，并且分别以相同的沟深度形成。

并且，外侧胎肩花纹块12的轮胎轴向上的宽度亦即外侧胎肩花纹块12的花纹块宽度L1，形成为大于内侧胎肩花纹块13的轮胎轴向上的宽度亦即内侧胎肩花纹块13的花纹块宽度L2。由此，由于转弯时作用有较大载荷的车辆外侧的刚性得以提高，因此提高了在干燥路和在冰雪路上的转弯性能。此外，为了进一步发挥上述作用，优选地，所述花纹块宽度L1形成为大于作为外侧中间花纹块14、中央花纹块15以及内侧中间花纹块16的轮胎轴向上的平均宽度的各花纹块宽度L3至L5。

此外，若所述花纹块宽度L1与L2之比L1/L2过大，则内侧胎肩花纹块13的刚性会降低，从而有可能使向车辆内侧的转弯性能变差。因此所述比L1/L2优选为1.05以上，更优选为1.10以上，另外优选为1.40以下，更优选为1.35以下。

并且，为了有效地发挥上述作用，外侧中央主沟5的锯齿形的摆幅中心线5G与轮胎赤道C之间的轮胎轴向的距离L6，优选为胎面接地宽度TW的5%以上，更优选为6%以上，另外优选为10%以下，更优选为9%以下。同样，内侧中央主沟6的沟中心线6G与轮胎赤道C之间的轮胎轴向上的距离L7，优选为胎面接地宽度TW的7%以上，更优选为8%以上，另外优选为12%以下，更优选为11%以下。

本实施方式的胎面部2采用了外侧胎肩花纹块12的接地端Te上的轮胎周向长度L由多种构成的变间距方式，以使轮胎的间距噪声在较宽的频带内分散。并且，所述轮胎周向长度L形成为优选为，作为中间程度的大小的M间距的外侧胎肩花纹块12的所述花纹块宽度L1与轮胎周向长度La之比L1/La为101%～165%。即，若所述比L1/La增大，则外侧胎肩花纹块12的轮胎周向的刚性过小，有可能使直行稳定性或制动性变差，相反，若所述比L1/La减小，则轮胎轴向上的刚性降低，从而有可能使转弯性能、转弯时的极限动作变差。因此所述比L1/La更优选为115%以上，且更优选为150%以下。

在本实施方式中，为了更有效地发挥上述作用，内侧胎肩花纹块13也采用变间距的方式。

并且，在本实施方式的各花纹块12至16分别设置有多条刀槽花纹S。由此，由于本实施方式的充气轮胎能够发挥较大的边缘效应，因此能够提高在冰雪路上的转弯性能。

由于本实施方式的刀槽花纹S包括沿所述各横沟7至11的沟缘以锯齿形延伸的横向刀槽花纹17，因此有助于进一步增大向多个方向的边缘效应。

优选地，所述横向刀槽花纹17具有相对于胎面踏面的法线方向倾斜的面，例如，在花纹块踏面上的开口边缘形状具有曲线状或折线状（在本实施方式中为折线状）的锯齿部分，并且实质上在横向刀槽花纹17的深度方向上保持所述开口边缘形状、且在刀槽花纹的长度方向上进行位移，并且在花纹块的一端侧与另一端侧交替地重复该位移，从而形成为所谓的三浦折线状（Miuramapfold（未图示））。这样的三浦折线状的刀槽花纹因对置的刀槽花纹面的凹凸相互啮合而能够防止较大的错位，进而能够提高刀槽花纹间的花纹块片的一体性而确保花纹块的刚性。因此不仅在冰雪路上，即使在干燥路上也能提高转弯性能。

并且，如图3（a）所示，在所述外侧胎肩花纹块12上设置有相对于轮胎周向以10°以内的角度θ1延伸的纵向刀槽花纹18。由于这样的纵向刀槽花纹18能够发挥轮胎周向上的边缘效应，因此尤其能够提高冰路上的转弯性能。此外，所述角度θ1优选为5°以下，更优选为3°以下，最优选为为0°。

本实施方式的纵向刀槽花纹18在所述刀槽花纹17中配置于车辆最外侧的接地端Te侧。由此当转弯时，由于在作用有最大载荷的车辆外侧的接地端Te附近能够发挥上述边缘效应，因此能够进一步提高转弯性能。

本实施方式的纵向刀槽花纹18形成为锯齿状。由此，由于能够根据多个方向的转弯角度来发挥边缘效应，因此能够进一步提高转弯性能。此外，本实施方式这样的锯齿状的纵向刀槽花纹18的所述角度θ1为：通过锯齿形部的摆幅的中心的假想直线CL相对于轮胎轴向的角度。

如图3（b）所示，优选地，纵向刀槽花纹18相对于胎面踏面沿法线方向延伸。由此能够缓和外侧胎肩花纹块12的接地端Te附近的刚性，从而能够提高转弯时的极限动作。此外，由于能够提高操纵稳定性能，因此纵向刀槽花纹18可以形成为三浦折线状。

并且，优选地，纵向刀槽花纹18形成为其轮胎周向的两端18a、18a不在外侧胎肩横沟7开口，而是在外侧胎肩花纹块12内形成终端的闭合型。这样的纵向刀槽花纹18能够抑制外侧胎肩花纹块12的刚性过度降低，从而有助于确保在干燥路上的转弯性能。

为了进一步发挥上述作用，于这样的纵向刀槽花纹18的刀槽花纹深度Da（图3（b）所示）优选为外侧胎肩横沟7的沟深度D5的50%以上，更优选为60%以上，另外优选为100%以下。

并且，如图3（a）、（b）清晰所示，在外侧胎肩花纹块12上设置有从车辆外侧的接地端Te经过外侧胎肩花纹块12的轮胎轴向外侧的壁面12h而向轮胎径向内侧延伸的多条胎壁细沟19。这样的胎壁细沟19能够缓和外侧胎肩花纹块12的车辆外侧的接地端Te附近的刚性，抑制与路面的摩擦力，减小骤然横滑，除此之外，能够在横滑后也使接地端附近的花纹块12柔软地变形，从而能够在早期内恢复成抓地行驶。因此，本发明的充气轮胎能够均衡地提高转弯性能和在冰雪路上转弯时的极限动作。

并且，本实施方式的胎壁细沟19形成为俯视时的大致矩形状，并且相对于轮胎轴向的角度θ2形成为0°～5°的范围。由此，能够缓和相对于轮胎轴向的刚性，有助于进一步减小骤然横滑。

并且，为了有效地发挥上述作用，胎壁细沟19的沟宽度Wa与配设数量n（在本实施方式中，n＝5）的乘积Wa×n的胎壁总宽度Wn（未图示），优选为外侧胎肩花纹块12的所述轮胎周向长度La的19%以上，更优选为21%以上，另外优选为33%以下，更优选为31%以下。并且，胎壁细沟19的沟深度Db优选为0.3mm以上，更优选为0.5mm以上，另外优选为2.5mm以下，更优选为2.0mm以下。此外，接地端Te与胎壁细沟19的轮胎轴向内端19i之间的轮胎轴向的长度亦即胎壁细沟内侧长度Lb，优选为接地端Te与纵向刀槽花纹18的轮胎轴向外端18e之间的轮胎轴向的长度亦即纵向刀槽花纹外侧长度Lc的20%以上，更优选为25%以上，另外优选为50%以下，更优选为45%以下。并且，胎壁细沟19的轮胎轴向外端19e与接地端Te之间的轮胎轴向的长度亦即胎壁细沟外侧长度Ld，优选为所述花纹块宽度L1的8%以上，更优选为10%以上，另外优选为22%以下，更优选为20%以下。

并且，优选地，胎壁细沟19的配设间距P1与所述纵向刀槽花纹18的锯齿间距P2不同。由此，能够进一步缓和接地端Te与纵向刀槽花纹18之间附近的外侧胎肩花纹块12的刚性，从而能够进一步提高极限动作。此外，本实施方式的配设间距P1与锯齿间距P2的比P1/P2形成为1.2～1.4的范围。

并且，如图3（b）清晰所示，在包括所述正规状态下的轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，外侧胎肩花纹块12在包括车辆外侧的接地端Te的拐角部设置有向轮胎径向外侧突出的圆弧状的倒角部20。由于这样的倒角部20将外侧胎肩花纹块12的接地面12a与所述壁面12h平滑地连接，因此使得接地端附近的外侧胎肩花纹块12柔软地变形，从而有助于提高极限动作。

为了可靠地发挥上述作用，倒角部20的曲率半径R优选为1.0mm以上，更优选为2.0mm以上。另外，若增大所述曲率半径R，则优选为10mm以下，更优选为6mm以下。

并且，在本实施方式中，所述纵向刀槽花纹18、胎壁细沟19以及倒角部20也设置于内侧胎肩花纹块13。由此，不仅相对于向车辆外侧的转弯，而且相对于向车辆内侧转弯的轮胎轴向上的边缘成分也会增加，除此之外，还能够缓和内侧胎肩花纹块13的刚性，从而进一步提高冰雪路上的转弯性能、极限动作。

以上，虽然对本发明的充气轮胎进行了详细说明，但是本发明并不局限于上述的具体的实施方式，当然能够变更为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格试制了具有图1所示的胎面部的基本结构的尺寸为195/65R15的充气轮胎，并且对各试供轮胎的转弯性能以及冰路、雪路上的极限动作进行了测试。此外，共用规格如下。

胎面接地宽度TW：162mm

外侧中央主沟与轮胎赤道之间的距离L6/TW：8.0%

内侧中央主沟与轮胎赤道之间的距离L7/TW：9.3%

形成为M间距的内侧胎肩花纹块的花纹块宽度与轮胎周向长度的比L2/Le：100%

外侧胎肩花纹块与内侧胎肩花纹块的花纹块宽度的比L1/L2：1.2

纵向刀槽花纹的刀槽深度Da：5.0mm

测试方法如下。

＜转弯性能＞

在15×6.0J的轮辋、200kPa内压的条件下，将各供试轮胎安装于2000cc的车辆的全部车轮，在干燥路、冰路以及雪路的测试路线上以40km/h的速度转弯，根据驾驶员的感官评价并以比较例1为6的指数，表示此时的与转向盘响应性、刚性感、抓地性等相关的转弯性能。指数越大越好。

＜冰雪路上的极限动作＞

在进行上述冰路以及雪路上的转弯性能测试的同时，根据驾驶员的感官评价并以比较例1为6的指数，表示极限动作的特性。指数越大越好。

表1

测试的结果确认了：与比较例1相比，实施例的轮胎有意地提高了转弯性能以及冰雪路上的极限动作。并且，使各沟3至11、19的沟宽度、沟深度以及花纹块宽度之比L1/L2在上述范围内变化并进行了测试，表现出与测试结果相同的倾向。

Claims (5)

1.一种充气轮胎，具有指定了向车辆安装的方向的非对称的胎面花纹，所述充气轮胎的特征在于，

通过在胎面部设置有：

外侧胎肩主沟，该外侧胎肩主沟在车辆最外侧的位置沿轮胎周向连续延伸；

内侧胎肩主沟，该内侧胎肩主沟在车辆最内侧的位置沿轮胎周向连续延伸；

多条外侧胎肩横沟，它们从所述外侧胎肩主沟越过车辆外侧的接地端而延伸；以及

多条内侧胎肩横沟，它们从所述内侧胎肩主沟越过车辆内侧的接地端而延伸，

由此形成有：

外侧胎肩花纹块列，该外侧胎肩花纹块列是将外侧胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的，其中外侧胎肩花纹块由所述外侧胎肩主沟、所述接地端以及所述外侧胎肩横沟划分并且设置有多条刀槽花纹；以及

内侧胎肩花纹块列，该内侧胎肩花纹块列是将内侧胎肩花纹块沿轮胎周向间隔设置而成的，其中内侧胎肩花纹块由所述内侧胎肩主沟、所述接地端以及所述内侧胎肩横沟划分并且设置有多条刀槽花纹，

所述外侧胎肩花纹块的轮胎轴向的宽度亦即外侧胎肩花纹块的花纹块宽度大于所述内侧胎肩花纹块的轮胎轴向的宽度亦即内侧胎肩花纹块的花纹块宽度，

所述外侧胎肩花纹块的相对于轮胎周向以10°以内的角度延伸的纵向刀槽花纹，在所述刀槽花纹中配置在车辆最外侧的接地端侧，并且

所述外侧胎肩花纹块设置有从所述车辆外侧的接地端经过外侧胎肩花纹块的轮胎轴向外侧的壁面而向轮胎径向内侧延伸的多条胎壁细沟，

所述纵向刀槽花纹相对于胎面踏面沿法线方向延伸。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述纵向刀槽花纹形成为锯齿状。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述纵向刀槽花纹的锯齿间距与所述胎壁细沟的配设间距不同。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

除了设置于所述外侧胎肩花纹块的纵向刀槽花纹以外的刀槽花纹，具有相对于胎面踏面的法线方向倾斜的面。

5.根据权利要求1至3中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在安装于正规轮辋并且填充了标准内压的无负载的正规状态下的包括轮胎旋转轴的轮胎子午线截面中，所述外侧胎肩花纹块在包括车辆外侧的接地端的拐角部设置有圆弧状的倒角部。