CN106671706A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提出一种轮胎，包括行驶时与地面相接触的胎面，以及设置在胎面两侧的胎肩，胎面的中间沿轮胎周向的环形面为赤道平面，胎面上平行于赤道平面设置有多个沟槽，胎面上沿轮胎轴向开设有多个横槽，多个沟槽与多个横槽相交形成多个胎面块，与胎肩相邻的胎面块上设置有可存储雨雪水的水袋，水袋包括垂直于胎面块向轮胎圆心延伸的柱形槽，柱形槽的底部设置有内凹的储水腔，胎面上形成的雨雪水，在柱形槽的引流下汇至储水腔存储。上述轮胎能有效存储雨雪水。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种轮胎，尤其涉及一种适用于冬季的轮胎。
背景技术
普通夏季轮胎不能满足冬季路面使用，冬季路面多冰雪，需要轮胎具有良好的排水排雪性、优异的制动性、强大的驱动力。
中国发明专利CN 103158442 A中公开了一种冬季卡客车轮胎，该种冬季卡客车轮胎，包括胎体，胎体上设有胎面环纹块，胎面环纹块设有突起，所述胎面花纹块包括成一体式结构的第一细花纹、中间细花纹和第二细花纹，第一细花纹和中间细花纹之间的夹角α是120～140°，第二细花纹和中间细花纹之间的夹角β是120～140°。
上述现有专利，在胎面花纹块上设有突起，并且胎面花纹块包括成一体式结构的第一细花纹、中间细花纹和第二细花纹，胎面花纹块呈现双曲折结构，这种结构虽然能增大对路面的咬合力，增加车轮胎行驶面的纵向刚性，有利于轮胎在冬季路面作业。但是，其不能有效的破坏冬季雨雪天中产生的雨雪水，易导致轮胎打滑。
发明内容
本发明针对上述轮胎不能有效存储雨雪水的技术问题，提出一种具有能暂时存储雨雪水的轮胎。
为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：
一种轮胎，包括行驶时与地面相接触的胎面，以及设置在胎面两侧的胎肩，胎面的中间沿轮胎周向的环形面为赤道平面，胎面上平行于赤道平面设置有多个沟槽，胎面上沿轮胎轴向开设有多个横槽，多个沟槽与多个横槽相交形成多个胎面块，与胎肩相邻的胎面块上设置有可存储雨雪水的水袋，水袋包括垂直于胎面块向轮胎圆心延伸的柱形槽，柱形槽的底部设置有内凹的储水腔，胎面上形成的雨雪水，在柱形槽的引流下汇至储水腔存储。
作为本发明的进一步优化，沟槽为三个，分别为第一沟槽、第二沟槽以及第三沟槽，其中，第一沟槽设置于赤道平面的左侧，第二沟槽设置在第一沟槽的左侧，第三沟槽设置在第一沟槽的右侧，胎肩与第二沟槽之间形成第一分区，第二沟槽与第一沟槽之间形成第二分区，第一沟槽与第三沟槽之间形成第四分区，第三沟槽与胎肩之间形成第四分区。
作为本发明的进一步优化，第一分区包括沿轮胎周向间隔设置的多个第一胎面块，相邻第一胎面块之间通过横槽间隔，第一胎面块上平行于第一沟槽均布有多个可储水的第一水袋，第一胎面块与其中一个横槽相邻的侧边为锯齿形的第一锯齿边，第一胎面块与另一个横槽相邻的侧边处设置有多个第一吸水孔。
作为本发明的进一步优化，第二分区包括沿轮胎周向间隔设置的多个第二胎面块，相邻第二胎面块之间通过横槽间隔，第二胎面块与横槽相邻的一侧侧边上设置有多个第二吸水孔。
作为本发明的进一步优化，第三分区包括沿轮胎周向间隔设置的多个第三胎面块，相邻第三胎面块之间通过横槽间隔，第三胎面块上开设有用于排雪或水的T型槽，第三胎面块与横槽相邻的一侧侧边设置为锯齿形的第二锯齿边，该侧侧边上排设有多个第三吸水孔。
作为本发明的进一步优化，第四分区包括沿轮胎周向间隔设置的多个第四胎面块，相邻第四胎面块之间通过横槽间隔，第四胎面块上平行于第三沟槽设置有用于储水的第二水袋，第四胎面块与横槽相邻的一侧侧边设置为锯齿形的第三锯齿边，另一侧侧边上排设有多个第四吸水孔。
作为本发明的进一步优化，胎面上沿轮胎轴向设置有多条细纹钢片，以起到耙钉作用。
作为本发明的进一步优化，沟槽内设置有多个突起，以降低轮胎行驶过程中的噪音。
作为本发明的进一步优化，胎肩的外侧边排布有多个齿形突起，以起到耙雪铲的作用。
作为本发明的进一步优化，储水腔为向内凹陷的半球体。
与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：
1、本发明的轮胎胎面上设置有能暂时存储雨雪水的水袋，有效打破水膜，提高冰雪路面的抓地力；
2、本发明的轮胎为非对称的花纹块组合设计，开放式沟槽确保了良好的排水性和排雪性，具有出色的抓地性能，释放强劲动力；
3、本发明的轮胎的胎面花纹钢片及锯齿状的花纹横沟设计，确保冰雪路面良好的牵引力和制动性，胎面布满小细纹钢片，提高轮胎初装时期的抓地力，起到耙钉效果；
4、本发明的轮胎的胎肩部采用锯齿样式凹凸设计，能保证轮胎在雪地路面也有不错的操控性能，起到耙雪铲的作用，能让车辆在冰雪路面行驶自如；
5、本发明的轮胎更适用于冬季。
附图说明
图1为本发明轮胎的主视图；
图2为本发明轮胎胎面的局部示意图；
图3为本发明轮胎胎面第一分区的结构示意图；
图4为本发明轮胎胎面第二分区的结构示意图；
图5为本发明轮胎胎面第三分区的结构示意图；
图6为本发明轮胎胎面第四分区的结构示意图；
图7为水袋的示意图。
以上各图中：1、胎面；11、第一沟槽；12、第二沟槽；13、第三沟槽；2、胎肩；3、第一胎面块；31、第一锯齿边；32、第一水袋；33、第一吸水孔；4、第二胎面块；41、第二吸水孔；5、第三胎面块；51、T型槽；52、第三吸水孔；53、第二锯齿边；6、第四胎面块；61、第四吸水孔；62、第二水袋；63、第三锯齿边；621、柱形槽；622、储水腔；7、横槽；8、细纹钢片；9、突起。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
参见图1以及图7，分别是本发明中轮胎的主视图以及本发明中水袋的结构示意图。如图1所示，本发明的轮胎，主要适用于冬季使用，该轮胎与现有轮胎一样均为圆环柱形，轮胎的外圆周面上包括行驶时与地面接触的胎面1，以及设置在胎面1两侧的胎肩2，胎面1的中间沿轮胎周向的环形面为赤道平面，胎面1上平行于赤道平面设置有多个沟槽，胎面1上沿轮胎轴向开设有多个横槽7，多个沟槽与多个横槽相交形成多个胎面块。如图7所示，上述与胎肩2相邻的胎面块上设置有可存储雨雪水的水袋，水袋包括垂直于胎面块向轮胎圆心延伸的柱形槽621，柱形槽621的底部设置有内凹的储水腔622，胎面上形成的雨雪水，在柱形槽621的引流下汇至储水腔622存储；优选的，上述储水腔622为向内凹陷的半球体。
本发明中通过上述设置的水袋，能暂时储水，有效的打破了水膜，提高了冰雪路面的抓地力。同时，因胎肩分布在胎面的两侧，水袋也相应的设置在两侧的胎面块上，包括第一水袋与第二水袋，该第一水袋与第二水袋将在后续详细介绍。
结合参见图1以及图2，如图1和图2所示，本发明中轮胎的沟槽为开放式，包括有三个，分别为第一沟槽11、第二沟槽12以及第三沟槽13，其中，第一沟槽11设置于赤道平面的左侧，第二沟槽12设置在第一沟槽11的左侧，第三沟槽13设置在第一沟槽11的右侧，胎肩2与第二沟槽12之间形成第一分区，第二沟槽12与第一沟槽11之间形成第二分区，第一沟槽11与第三沟槽13之间形成第四分区，第三沟槽13与胎肩2之间形成第四分区，因第一沟槽设置与赤道平面的左侧，由三个沟槽形成的胎面区域则不对称，该种设计确保了良好的排水性和排雪性，具有出色的抓地性能，释放强劲动力；上述第一分区、第二分区、第三分区以及第四分区，其面积可不相等，不等节距的分区设置提高了乘车舒适性，并具有良好的降噪效果。
具体的，参见图3，图3为第一分区的示意图。如图3所示，第一分区包括沿轮胎周向间隔设置的多个第一胎面块3，相邻第一胎面块3之间通过横槽7间隔，第一胎面块3上平行于第一沟槽11均布有多个可储水的第一水袋32，第一胎面块3与其中一个横槽7相邻的侧边为锯齿形的第一锯齿边31，锯齿边的设置，确保了冰雪路面良好的牵引力和制动性；第一胎面块3与另一个横槽7相邻的侧边处设置有多个第一吸水孔33；通过第一吸水孔33与第一水袋32的结合设计，有效的打破了雨雪天中产生的水膜，提高冰雪路面的抓地力。另外，在第一胎面块3上密布有多条细纹钢片8，细纹钢片8为沿轮胎轴向方向排布，提高了轮胎初装时期的抓地力，起到耙钉效果，确保冰雪路面良好的牵引力和制动性。
参见图4，图4为第二分区的示意图。如图4所示，第二分区包括沿轮胎周向间隔设置的多个第二胎面块4，相邻第二胎面块4之间通过横槽7间隔，第二胎面块4与横槽7相邻的一侧侧边上设置有多个第二吸水孔41。另外，在第二胎面块4上密布有多条细纹钢片8，细纹钢片8为沿轮胎轴向方向排布，提高了轮胎初装时期的抓地力，起到耙钉效果，确保冰雪路面良好的牵引力和制动性。
参见图5，图5为第三分区的示意图。如图5所示，第三分区包括沿轮胎周向间隔设置的多个第三胎面块5，相邻第三胎面块5之间通过横槽7间隔，第三胎面块5上开设有用于排雪或水的T型槽51，第三胎面块5与横槽7相邻的一侧侧边设置为锯齿形的第二锯齿边53，第二锯齿边的设置，同样确保了冰雪路面良好的牵引力和制动性；同时该侧侧边上排设有多个第三吸水孔52。另外，在第三胎面块5上密布有多条细纹钢片8，细纹钢片8为沿轮胎轴向方向排布，提高了轮胎初装时期的抓地力，起到耙钉效果，确保冰雪路面良好的牵引力和制动性。
参见图6，图6为第四分区的示意图。如图4所示，第四分区包括沿轮胎周向间隔设置的多个第四胎面块6，相邻第四胎面块6之间通过横槽7间隔，第四胎面块6上平行于第三沟槽13设置有用于储水的第二水袋62，第四胎面块6与横槽7相邻的一侧侧边设置为锯齿形的第三锯齿边63，另一侧侧边上排设有多个第四吸水孔61。另外，在第四胎面块6上密布有多条细纹钢片8，细纹钢片8为沿轮胎轴向方向排布，提高了轮胎初装时期的抓地力，起到耙钉效果，确保冰雪路面良好的牵引力和制动性。
综上可看出，本发明的胎面2上沿轮胎轴向均设置有多条细纹钢片8，以起到耙钉作用。
参见图2，本发明的沟槽内还设置有多个突起9，以降低轮胎行驶过程中的噪音。
本发明的胎肩2要比普通轮胎的胎肩要宽，本发明的胎肩外侧边排布有多个齿形突起，并呈锯齿状排布，以起到耙雪铲的作用。同时，坚固的宽胎肩，提升了轮胎的耐久性，赋予轮胎转弯时的横向抓地力，同时提升路面行驶的稳定性和操控性，能让车辆在冰雪路面行驶自如。

Claims (10)

1.一种轮胎，包括行驶时与地面相接触的胎面(1)，以及设置在胎面(1)两侧的胎肩(2)，胎面(1)中间沿轮胎周向的环形面为赤道平面，其特征在于：胎面(1)上平行于赤道平面设置有多个沟槽，胎面(1)上沿轮胎轴向开设有多个横槽(7)，多个沟槽与多个横槽相交形成多个胎面块，与胎肩(2)相邻的胎面块上设置有可存储雨雪水的水袋，水袋包括垂直于胎面块向轮胎圆心延伸的柱形槽(621)，柱形槽(621)的底部设置有内凹的储水腔(622)，胎面上形成的雨雪水，在柱形槽(621)的引流下汇至储水腔(622)存储。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：沟槽为三个，分别为第一沟槽(11)、第二沟槽(12)以及第三沟槽(13)，其中，第一沟槽(11)设置于赤道平面的左侧，第二沟槽(12)设置在第一沟槽(11)的左侧，第三沟槽(13)设置在第一沟槽(11)的右侧，胎肩(2)与第二沟槽(12)之间形成第一分区，第二沟槽(12)与第一沟槽(11)之间形成第二分区，第一沟槽(11)与第三沟槽(13)之间形成第四分区，第三沟槽(13)与胎肩(2)之间形成第四分区。
3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于：第一分区包括沿轮胎周向间隔设置的多个第一胎面块(3)，相邻第一胎面块(3)之间通过横槽(7)间隔，第一胎面块(3)上平行于第一沟槽(11)均布有多个可储水的第一水袋(32)，第一胎面块(3)与其中一个横槽(7)相邻的侧边为锯齿形的第一锯齿边(31)，第一胎面块(3)与另一个横槽(7)相邻的侧边处设置有多个第一吸水孔(33)。
4.根据权利要求2或3所述的轮胎，其特征在于：第二分区包括沿轮胎周向间隔设置的多个第二胎面块(4)，相邻第二胎面块(4)之间通过横槽(7)间隔，第二胎面块(4)与横槽(7)相邻的一侧侧边上设置有多个第二吸水孔(41)。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的轮胎，其特征在于：第三分区包括沿轮胎周向间隔设置的多个第三胎面块(5)，相邻第三胎面块(5)之间通过横槽(7)间隔，第三胎面块(5)上开设有用于排雪或水的T型槽(51)，第三胎面块(5)与横槽(7)相邻的一侧侧边设置为锯齿形的第二锯齿边(53)，该侧侧边上排设有多个第三吸水孔(52)。
6.根据权利要求2-5中任一项所述的轮胎，其特征在于：第四分区包括沿轮胎周向间隔设置的多个第四胎面块(6)，相邻第四胎面块(6)之间通过横槽(7)间隔，第四胎面块(6)上平行于第三沟槽(13)设置有用于储水的第二水袋(62)，第四胎面块(6)与横槽(7)相邻的一侧侧边设置为锯齿形的第三锯齿边(63)，另一侧侧边上排设有多个第四吸水孔(61)。
7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：胎面(2)上沿轮胎轴向设置有多条细纹钢片(8)，以起到耙钉作用。
8.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：沟槽内设置有多个突起(9)，以降低轮胎行驶过程中的噪音。
9.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：胎肩(2)的外侧边排布有多个齿形突起，以起到耙雪铲的作用。
10.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于：储水腔(622)为向内凹陷的半球体。
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