CN104703817B - 充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
提供一种雪路面上的雪上转弯性能和冰路表面上的转弯性能均获得提高的充气轮胎。该充气轮胎的特征在于,其具有:胎面部(1),该胎面部(1)形成在轮胎滚动时与路面接触的胎面接地面(5);一对胎侧部(3),该一对胎侧部(3)形成轮胎的侧面并且从胎面部(1)朝向轮胎径向内侧延伸;以及胎肩加强部,通过形成外表面区域(7)且通过在外表面区域(7)创建多边形花纹块(11)而构成该胎肩加强部,其中外表面区域(7)从胎面接地面(5)的宽度方向的端缘延伸至胎侧部(3),通过槽划分区域来创建该多边形花纹块(11)。
Description
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术
用于冰/雪路表面的充气轮胎在行驶于由深雪覆盖的路上时经常被埋在会达到位于胎面端和胎侧部之间的胎肩加强部的雪中。这要求轮胎即使在上述状态下也呈现出诸如牵引性能等的期望行使性能。鉴于此,用于冰/雪路面的传统充气轮胎设置有具有例如专利文献1中所示的构造的胎肩加强部。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开第2003-211915号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而,在越过形成于雪路面上的车辙的行驶性能和在冰路表面转弯的状况下的行驶性能方面,专利文献1中公开的这种充气轮胎仍具有改善空间。因此,本发明的目的在于提供一种充气轮胎,该充气轮胎能够呈现出提高了的越过雪路上的车辙的性能(即提高了的雪上转弯性能)和提高了的冰路表面上的冰路转弯性能。
用于解决问题的方案
已经设计本发明来解决现有技术中的前述问题,并且提供一种充气轮胎,其包括:胎面部,所述胎面部形成在轮胎滚动时与路面接触的胎面接地面;一对胎侧部,所述一对胎侧部形成轮胎侧面并且分别从所述胎面部朝向轮胎径向内侧延伸;以及,胎肩加强部,所述胎肩加强部形成从所述胎面接地面的宽度方向端部到对应的所述胎侧部的外表面区域,其中,在所述外表面区域中由槽划分形成多边形花纹块。
在本发明的轮胎中,胎面部的“胎面接地面的宽度方向端部”是指在轮胎已经装配有正规轮辋、在填充正规内压且施加有正规载荷的状态下,与地面接触的轮胎表面(即胎面部的接地面)的轮胎宽度方向上的最外位置。“正规轮辋”是指下述标准中规定的根据轮胎尺寸的标准轮辋。“正规内压”是指与具有下述标准中规定的适用尺寸的单个车轮的最大负荷能力对应的空气压力。“正规载荷”是指具有下述标准中规定的适用尺寸的单个车轮所允许的最大载荷(最大负荷能力)。上述标准是指在制造或使用轮胎的地域内有效的产业标准,这些标准的示例包括日本的日本机动车轮胎制造者协会的“JATMA年鉴(JATMA YEAR BOOK)”、美国的轮胎轮辋协会(The Tire andRim Association Inc.)的“年鉴”和欧洲的欧洲轮胎轮辋技术组织(TheEuropean Tyre and Rim Technical Organization)的“标准手册”。
发明的效果
根据本发明,能够提供一种充气轮胎,其能够呈现出提高了的雪路面上的雪上转弯性能和冰路面上的冰上转弯性能。
附图说明
图1是示出根据本发明的一实施方式的充气轮胎的局部立体图。
图2是示出图1的充气轮胎的胎面部的一部分的展开图。
图3是示出比较例的轮胎的局部立体图。
具体实施方式
以下将参照附图来示例性地说明本发明的实施方式。
图1示出了本实施方式的充气轮胎(以下,充气轮胎将被简称为“轮胎”)。在图1中,附图标记1代表轮胎的胎面部,附图标记3代表从胎面部1的两侧朝向轮胎径向内侧延伸的一对胎侧部中的每个胎侧部,附图标记5代表形成于胎面部1的接地面,附图标记7代表形成于轮胎的胎肩加强部的各外表面区域。
在本实施方式中,在由范围从作为胎面接地面5的宽度方向上的端部的胎面端TE至对应的胎侧部3的外表面区域7中,通过在外表面区域7中的多边形构造(在图1示出的示例中为菱形构造)中的多个槽9划分形成多个多边形花纹块11。设置槽9的构造不限于菱形,而还可以为五边形或六边形等。
在图1示出的示例中,多边形花纹块11在外表面区域7中沿轮胎周向配置。在本示例中,槽9以如下方式设置成菱形构造:使得构成菱形的四个边沿轮胎周向和轮胎宽度方向两个方向倾斜,并且使得该菱形的两条对角线分别沿轮胎周向和轮胎宽度方向延伸。在如前述示例地使包围各多边形花纹块11的槽9设置成菱形构造的情况下,作为第一副槽的宽度方向槽13以与菱形的一条对角线对齐且沿轮胎宽度方向延伸的方式形成于多边形花纹块11的外表面。此外,外表面区域7以如下方式设置有与胎面部1的横向花纹槽15连通且相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸的横向槽17:在每两个横向槽17之间配置有两个多边形花纹块11,这两个多边形花纹块11构成花纹块组21。可选地,通常沿轮胎宽度方向延伸的、作为第一副槽的宽度方向槽13可以相对于轮胎宽度方向倾斜和/或可以以弯曲/曲折的方式延伸来代替直线状延伸。
在图2中,位于轮胎赤道面E的两侧的各外表面区域7从相对于轮胎赤道面E的假想对称的形状开始以不对称的方式沿轮胎周向移位。横向槽17以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧直线状地延伸。横向槽17的槽宽w1比横向花纹槽15的槽宽w2大,并且也比槽9的槽宽和宽度方向槽13的槽宽大。在本发明中,“槽宽”是指沿与槽的延伸方向垂直的方向测量的该槽的在轮胎的外表面处的开口距离。划分各多边形花纹块11的槽9在槽9的轮胎宽度方向上的合并外端(merged outer side)附近具有向轮胎宽度方向外侧延伸的矩形的扩大槽部23。具体地,扩大槽部23位于由槽9形成的菱形的轮胎宽度方向外侧的角部,并且扩大槽部23具有比槽9的宽的槽宽。同一多边形花纹块组中的槽9经由具有大槽宽的连通部25而彼此连通。在附图中示出的示例中,作为第二副槽的两个宽度方向细槽27形成在构成每个花纹块组21的两个多边形花纹块11之间,并且该两个宽度方向细槽27沿轮胎宽度方向延伸。在附图中示出的示例中,宽度方向细槽27被形成为具有小槽宽的刀槽。
多个陆部35形成于由格子状的槽33和沿轮胎周向直线状延伸的两个周向主槽31划分的胎面部1中。陆部35以交错(staggered)的方式配置,使得陆部35在轮胎周向上相对于彼此移位。各陆部35的外表面均设置有被形成为以曲折的方式沿轮胎宽度方向延伸的刀槽37。
当安装有根据本发明的具有上述结构的一实施方式的充气轮胎的车辆在雪路面上行驶时,当轮胎的外表面区域与形成于雪路面上的雪上车辙(snow rut)接触时,由多边形花纹块11和配置于多边形构造中的槽9所实现的边缘在多个方向上均展示出良好的边缘效应(edge effect),由此易于使轮胎越过雪上车辙(即提高了轮胎的雪上转弯性能)。此外,当在冰路表面转弯的情况下由于载荷移动和/或路面凹凸的影响而使轮胎的胎肩部与冰路表面接触时,同样地展示了出前述边缘效应,提高了轮胎在冰路表面上的转弯性能。在本实施方式中,因为槽9以使菱形的各边相对于轮胎周向和轮胎宽度方向两个方向倾斜的方式设置成菱形构造,所以易于实现多个方向上的边缘效应,因而可靠地提高了轮胎的雪上转弯性能和冰上转弯性能。此外,由宽度方向槽13、横向槽17和宽度方向细槽27等实现的边缘也展示出同样良好的边缘效应,由此进一步提高了轮胎的雪上转弯性能和冰上转弯性能。
此外,因为横向槽17与横向花纹槽15连通且朝向轮胎宽度方向外侧相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸,所以能够增强使胎面部的接地面和路面之间的水朝向轮胎宽度方向外侧排出的效果。此外,使横向槽17的槽宽w1比横向花纹槽15的槽宽w2大使得减小了胎面部的接地面中的槽的比例、即使得增大了接地面积,由此提高了轮胎的冰上性能。在这点上,增大轮胎的外表面区域7中的槽的比例能良好地提高了轮胎在雪路表面上的牵引性能和制动性能。
此外,由于在轮胎行驶于雪路上时雪进入宽度方向槽13和扩大槽部23且被夯实在宽度方向槽13和扩大槽部23中所产生的雪柱剪切力(snow columnshearing force)显著地提高了被深雪覆盖的路上的牵引性能,因而还提高了当轮胎陷入在这种深雪中时的脱离性能。
已经根据附图中示例性地示出的一个实施方式说明了本发明。然而,本发明不限于上述实施方式,而是在所附的权利要求的范围内可以以适当的方式进行改变或变型。
实施例
接下来,制备根据本发明的试验轮胎(实施例轮胎)和根据现有技术的试验轮胎(比较例轮胎),并且如以下所解释地以各种方式评价这些试验轮胎的冰上性能和雪上性能。将实施例轮胎和比较例轮胎均制备成具有轮胎尺寸195/65R15的乘用车辆用的子午线轮胎。根据本发明的实施例轮胎具有如图1和图2所示的结构。如图3所示,除了比较例轮胎的范围均从胎面端TE至对应的胎侧部31的各外表面区域33与实施例轮胎的外表面区域7不同以外,比较例轮胎与实施例轮胎基本相同。第一凹部37形成于横向花纹槽35的各开口端部,第二凹部39以朝向比较例轮胎的外表面区域33的胎面接地面侧开口的方式形成于每两个第一凹部37之间的周向上的中央部分。
通过使用上述试验轮胎来评价各种轮胎性能。通过如下指数来表示冰上制动性能:该指数为在对安装有相关的试验轮胎且在试验跑道的覆盖有冰层的路面上以20km/h的初始速度行驶的车辆施加全制动之后所行进的制动距离的测量值。通过如下指数来表示冰上转弯性能:该指数为对试验跑道的覆盖有冰层的路面上的制动性能、发动性、直线行驶的车辆稳定性和转弯灵活性(adroit cornering)的综合感受试验(comprehensive feeling test)的评价分(evaluation score)。通过如下指数来表示雪上牵引性能:该指数为在试验跑道的覆盖有积雪的路面上使安装有相关的试验轮胎的车辆从10km/h的初始速度加速至45km/h所用的总时间。通过如下指数来表示雪上转弯性能:该指数为试验跑道的覆盖有积雪的路面上的制动性能、发动性、直线行驶的车辆稳定性和转弯灵活性的综合感受试验的评价分。评价结果以汇总的方式呈现在表1中。这些结果均通过相对于比较例轮胎的对应的结果为100的指数值来表示。指数值越大,则轮胎的冰上/雪上性能越优越。
[表1]
实施例 | 比较例 | |
冰上制动性能 | 105 | 100 |
冰上转弯性能 | 107 | 100 |
雪上牵引性能 | 103 | 100 |
雪上转弯性能 | 105 | 100 |
从表1示出的试验结果可以看出,根据本发明的实施例轮胎在冰上性能和雪上性能方面均显著优于比较例轮胎。
产业上的可应用性
根据本发明,能够提供一种充气轮胎,其能够呈现出提高了的雪路面上的雪上转弯性能和冰路面上的冰上转弯性能。
附图标记说明
1 胎面部
3 胎侧部
5 胎面部的接地面
7 外表面区域
9 槽
11 多边形花纹块
13 第一副槽(宽度方向槽)
15 横向花纹槽
17 横向槽
23 扩大槽部
27 第二副槽(宽度方向细槽)
Claims (5)
1.一种充气轮胎,其包括:
胎面部,所述胎面部形成在轮胎滚动时与路面接触的胎面接地面;
一对胎侧部,所述一对胎侧部形成轮胎侧面并且分别从所述胎面部朝向轮胎径向内侧延伸;以及,
胎肩加强部,所述胎肩加强部形成从所述胎面接地面的宽度方向端部到对应的所述胎侧部的外表面区域,
其中,仅在作为所述胎肩加强部的所述外表面区域中由槽划分形成多边形花纹块,
在各所述胎肩加强部中的各所述多边形花纹块的外表面形成有沿轮胎宽度方向延伸的第一副槽,所述第一副槽的两端向划分该多边形花纹块的所述槽开口。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎,其特征在于,在所述胎肩加强部中,横向槽形成于在轮胎周向上相邻的所述多边形花纹块之间,使得各所述横向槽与配置于所述胎面接地面的横向花纹槽连通。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎,其特征在于,各所述多边形花纹块形成菱形构造,使得构成菱形的四个边沿轮胎周向和轮胎宽度方向这两个方向倾斜并且使得该菱形的两条对角线分别沿轮胎周向和轮胎宽度方向延伸。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎,其特征在于,在包围所述多边形花纹块的槽的轮胎宽度方向外端处形成有扩大槽部。
5.根据权利要求3所述的充气轮胎,其特征在于,在包围所述多边形花纹块的槽的轮胎宽度方向外端处形成有扩大槽部。
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