RU3725U1

RU3725U1 - Протектор пневматической радиальной шины

Info

Publication number: RU3725U1
Application number: RU96102507U
Authority: RU
Inventors: Г.М. Ищенко; А.Т. Фролов; В.Н. Зеленова
Original assignee: Товарищество с ограниченной ответственностью "Ритм"
Priority date: 1996-02-12
Filing date: 1996-02-12
Publication date: 1997-03-16

Description

Протектор пневматической радиальной шинм

Полезная модель относится к области шинной промышленности, в частности, к конструкцш и рисунку протектора пневма-гаческих шин для грузовых автомобилей.

Основная решаемая техническая задача заключается в создании высокоэФ41ектившгх пневматических шин для зимней эксплуатации грузовых автомобилей, сочетающих в себе высокую проходимость по заснеженной дороге с высокой износостойкостью и долговечностью.

Известно, что износостойкость и долговечность шин с конструкцией и рисунком протектора так назьшаемого ушшерсального типа значительно вьш1е, чем у специальных пят, создаваемых для движения по заснеженным дорогам. По скоростным характеристикам, износостойкости, шумообразованию и долговечности спедаальные конструкции зимних шин намного уступают тша,к с протектором универсального типа. Большая отработанность технологии и стабильность качества, обусловленные многолетним опытом производства шин универсального типа, также заставляют обратить внимание именно на эти конструкции и именно на их основе, сохраняя все лучшее, пытаться создавать шины для специфических условий зимней езды.

Известны пневматические шины для грузовых автомобилей с рисунками протектора, состоящими из рядов изолированных элементов (шашек), повышающих проходимость в условиях неусовершенствованных дорог и климатических условиях с длительным зимним периодом, обусловливающим наличие спектра заснеженных дорог 1,2, которые могут рассматртоаться как аналоги предлагаемого технического решения.

Общим недостатком указанных аналогов является то, что в условиях заснеженных дорог они не обеспечивают грузовому автомобилю достаточной проходимости и управляемости.

Известен также протектор пневматической радиальной шини для грузовых автомобилей, содержащий выступы в центральной части протектора, разделенные основными следующий в параллельном направлении зигзагообразными канавками, направлешаоти от одного

в 60 с 11/04

края протектора к другому, и размещенные по краям грунтозацепы, отделенные от выступов дополнительными канавками 33. Указшалй протектор обладает высокой износостойкостью, хорошиш1 скоростными характеристиками, обеспечивает высок5то устойчивость и управляемость автомобиля на дорогах с твердым покрытием, однако на заснеженных дорогах не обеспечивает необходимых требований по проходимости я управляемости.

Цель полезной модели - повьпиение проходимости и управляемости на заснеженных дорогах при сохранении на высоком уровне износостойкости, устойчивости и скоростных характеристик.

Это достигается тем, что у протектора пневматической радиальной шины для грузовых автомобилей, содержащего выступы в центральной части протектора, разделенные основньии, следующими в параллельном направлена, зигзагообразными канавками, направлешгыми от одного края протектора к другому, размещешд1е по краям грунтозацепы, отделенные от выступов дополнительными канавками, согласно предложению основные зигзагообразные канавки представляют собой пять чередующихся последовательно соед1шенных участков, размещенных под усредненными углами 75-85° соответственно к окружному и меридиональному направлению, а каждый выступ имеет соотношение линейных размеров в окружном направлении к лгаейным размерам в меридианальном направлении в пределах

0,9-1,1.

Предложега1е поясняется чертежами, на которых изображено:

на ФигЛ - Фрагмент рисунка протектора шшы согласно полезной модели

на фиг.2 - экспериментально установленная зависимость управляемости автомобиля при движении по снегу от угла наклона окружшх канавок рислка протектора

на фиг.З - экспериментально установленная зависимость проходимости автомобиля при дв гжении по снегу от угла наклона попе1течных канавок рисунка протектора шины;

- 2 BicyHOK протектора всякой тпш можно условно разделить на образующие его окружные продольные канавки 1, имеюи1ие усредненный угол наклона к окружному 0-0 направлению меньше 45, и меридиональные поперечные канавки 2, имеющие усреднентей угол наклона к окружному направлешю более 45°, Продольные и поперечные канавки разделяют выступы (шашки) 3,4.5, протектора, расположенные в его центральной части, и более массивные боковые выступы-грунтозацепы 6, разделенные дополнигепьньши канавками 7 02 BbioEvnoB 3 и 5, ,

как видно из Фиг Л, выступы 3,4, 5 рисунка протектора

представляют собой неправильные многоугольники, образованные ломаной линией. Боковые грани элементов рисужа представляют собой не что шюе, как боковые стеши продольЕнк 1 и поперечных 2 канавок, которЕШи определяется структура рисунка протектора.

Основной особенностью изображенного рисунка является то, что усредненные углы между направлениями канавок и окружным 0-0 и меридиональным К-М направлением остаются лежащими в строго определенных пределах. Усредненные углы определяются между линией, соед№1яющей две соседние характерные точки, и окружным (или меридиональным) направлением. Характерами точ1сами 8,9,10, 11,12 и 13 называются точки геометрических центров тяжести Фигур, образованных пересечением продольных и поперечных канавок.

Согласно предложению основные зигзагообразные канавки 14 представляют собой пять чередующихся последовательно соедш1енных участков, размещенных под усредненными углами 75-85 соответственно к окружному 0-0 и меридиональному М-И направлегош, а каждый выступ имеет соотношение линейных размеров в окруж1{ом направлении Lo к л№1ейным размерам в меридианальном направлении Ьш в пределах 0,9-1,1,

Кроме того, наиболее предпочтительно, если углы между соединеш1ыми друг с другом участками меньше или равны 90.

Качество работы шины на снегу оцешгоаетсяс

-управляемостью на снегу, что связано со способностью образоБьшать продольные ребра снега,

- 3 - очищаемостыо от снега, т.е. способностью не задерживать массивм снега в резине протектора.

Управляемость на снегу обеспечивается, в основном структурой окружных канавок. Как показано на Фиг.2, управляемость по снегу тем вьпне, чем блгасе угол окружтак канавок к окрушюиу направленшо. Эта зависимость четко прослеживается на шинах различного типа. В качестве примера на графике приведены эксперимееталыю установлешше характеристики управляемости на снегу грузовых шин фирмы NOKIA (Финляндия), Мишлен MZA (Франция) и отечественных шин моделей Ех-12 и И-Н142Б. Показатель управляемости считается стабильным при угле наклона окружных канавок к окружному направлению не более 15, что соответствует углу их наклона к иеридианальному направлению 75.

Проходимость на снегу обеспечивается, в основном, структурой поперечных канавок. Как показано на Фиг.З, проходимость по снегу тем выше, чем ближе угол поперечных канавок к поперечному направлении. Однако строго поперечное расположение канавок не удовлетворяет требованиям самоочищаемости рисунка протектора. Поэтому угол расположения поперечных канавок согласно предложению ограничен наибольшим значением 85.

На граФже, кроме ранее указанных тш, пр1шедеш5 характеристики проходимости грузовых шин SPT4 Фирмы Semperit (Австрия) и отечественных модели ОН-297. Показатель проходимости может считаться стабильным при угле наклона поперечных канавок к окруиюму направиеншо не менее 75, что огранич11вает нижний предел изменения угла согласно полезной модели.

Показатели износостойкости (долговечности) и шумообразования зависят от соотноше1шя линейных размеров выступов рисунка протектора. На фиг.4 пршедега экспериментально установленные зависимости износостойкости и шумообразования от соотношения линейных размеров выступов в продольном и поперечном направлениях при постоянной площади шашки. 1Пумообразование можно счита1ъ приемлемым, начиная с Lo/Lm 0,9, т.к. при меньших значеш ях этого соотношения шумообразование резко возрастает.

- 4 Зона HQHCojnjffleft износостойкости протектора согласно графику на фиг.4 приходится на интервал соотношений 0,9 Ьо/Ьш 1,1, что и является наиболее оптима.яьнми с точки зрения эксплуатационно показателей.

Шгаш с предлагаемым рисушсом протектора обеспечивают повышение проходимости и управляемости на заснеженных дорогах при сохранении на высоком уровне износостойкости, устойчивости и скоростных характеристик.

(56) 1. Пат. СССР J 15357А8.

2,Заявка на патент РФ Л 93 033609 от 30.06.93г., по которой вынесено решение о выдаче патента.

3.Пат. РФ J 1643189 (прототип).

- 5

Claims

Протектор пневматической радиальной шины для грузовых автомобилей, содержащий выступы в центральной части протектора, разделенные основными, следующими в параллельном направлении зигзагообразными канавками, направленными от одного края протектора к другому, размещенные по краям грунтозацепы, отделенные от выступов дополнительными канавками, отличающийся тем, что основные зигзагообразные канавки представляют собой пять чередующихся последовательно соединенных участков, размещенных под усредненными углами 75 - 85^o соответственно к окружному и меридианальному направлению, а каждый выступ имеет соотношение линейных размеров в окружном направлении к линейным размерам в меридианальном направлении 0,9 - 1,1.