JP2001219711A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 優れた砂地走行性能を確保すると共に舗装路
での高速走行時における運動性能を確保する。 【解決手段】 トレッド２２の周方向にほぼ沿って延び
る６本の周方向溝３２により区画されて、このトレッド
２２の外表面が７本のリブ３４、３６に分割される。こ
れら７本のリブ３４、３６の内のトレッド２２の軸方向
の両最外側端に位置するリブが、ショルダーリブ３６と
される。ショルダーリブ３６にタイヤ中心方向に向かっ
てそれぞれ延びるグリップグルーブ３８が、一周にわた
ってほぼ等間隔で複数配置される。トレッド２２の中央
部分を挟んで両側のショルダーリブ３６の下部までの幅
を有したブレーカ４６が、ショルダー部３０を含むトレ
ッド２２全体の剛性を高めるために配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、優れた砂地走行性
能を確保すると共に、舗装路での高速走行時における運
動性能を確保した空気入りタイヤに係り、特にリブ基調
のトレッドパターンを有する空気入りタイヤに好適なも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両に用いられる空気入りタ
イヤのトレッドパターンとして、リブタイプ、ラグタイ
プ、リブラグタイプ、ブロックタイプ等のトレッドパタ
ーンが知られている。そして、砂地を走行する車両に装
着されるバイアス構造の空気入りタイヤとして、例えば
トレッドの周方向に延びる周方向溝により、軸方向にト
レッドの外表面を複数に分割してトレッドの周方向に複
数本のリブがそれぞれ延びるような、リブタイプのもの
が用いられている。

【０００３】また、特に砂地走行性能を向上する為に、
トレッドの最も外側に位置する外側リブが延びる方向に
対してほぼ直角方向に沿ってグリップ溝をこの外側リブ
に形成したタイヤも存在している。尚、このグリップ溝
の深さが深い程、砂地走行時のグリップ性能が良くな
り、砂をグリップし易くする為に、例えば最も外側に位
置する周方向溝の溝深さと同一深さでグリップ溝を設け
る事が考えられる。

【０００４】一方、サンド走行用タイヤを装着した車両
であっても、砂地走行可能な中近東やアフリカの地域で
は常時砂地走行している訳ではなく、居住している市街
地から砂地走行可能な場所へ移動する際、舗装された舗
装路を走行することになる。そして、このような地域で
は、市街地を出ると車両の量は少なくなり、幅が広く直
線的な舗装路となる事に加えアップダウンが比較的少な
いので、１４０〜１８０Ｋｍ／ｈの速度での連続走行が
可能となる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、外側リブにグ
リップ溝を設けたサンド走行用タイヤでは、グリップ溝
を設ける事によってショルダー部のトレッド剛性が大幅
に低下する。この為、舗装路をこのようなタイヤで高速
走行すると直進性能が悪くなって車両にふらつき現象が
生じるだけでなく、ブレーキ性能や操縦性能が悪くな
り、結果として舗装路での高速走行時における運動性能
が低下して、ドライバーの意のままに車両を運転する事
が困難となる。

【０００６】一方、砂地走行性能と舗装路走行性能を両
立する為に、例えばグリップ溝の深さを最も外側に位置
する周方向溝の半分程度に減じるようにして、この周方
向溝よりも浅くし、ショルダー部の剛性低下を抑制する
事で、舗装路での運動性能を向上することもできる。但
し、このようなタイヤでは、本来のサンドタイヤの最重
要要求性能である砂地走行性能が大幅に低下して、特徴
の無い中途半端な性能しか得られないことになる。本発
明は上記事実を考慮し、優れた砂地走行性能を確保する
と共に、舗装路での高速走行時における運動性能を確保
した空気入りタイヤを提供することが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の空気入
りタイヤは、トレッドの周方向に沿って延びる複数の周
方向溝により区画されてトレッドの周方向に沿ってそれ
ぞれ延びる複数のリブを有し、これらリブの内のトレッ
ドの最も外側に位置する外側リブに、砂を掴んで砂地と
の間の滑りを防ぐグリップ溝が備えられ、少なくとも外
側リブの下部に剛性を高めるための補強材が配置された
ことを特徴とする。

【０００８】請求項１に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。トレッドの周方向に沿って延びる複数の
周方向溝によりトレッドの外表面が区画されることで、
このトレッドの周方向に沿ってそれぞれ延びる複数のリ
ブを有するようなトレッドパターンをこの空気入りタイ
ヤが有する。また、これらリブの内の最も外側に位置す
る外側リブに、砂を掴んで砂地との間の滑りを防ぐグリ
ップ溝が備えられ、少なくとも外側リブの下部に剛性を
高めるための補強材を配置した。

【０００９】つまり、砂を掴んで砂地との間の滑りを防
ぐ為のグリップ溝がタイヤに備えられているので、砂地
でもタイヤが空回転しない為、スタックし難くなって確
実に走行でき、性能が向上して砂地走行性能を高い水準
で確保できる。そして、このグリップ溝を設けることに
よってショルダー部のトレッド剛性が低下するものの、
少なくとも外側リブの下部に補強材を配置してタイヤと
して必要なショルダー部の剛性を確保した。この結果、
砂地走行時及び舗装路上での高速走行時における必要な
諸性能を高レベルで両立させる事が可能となった。

【００１０】請求項２に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１と同様に作用する
が、さらに、補強材がトレッドの中央部分の下部にも配
置される構成を有している。つまり、タイヤの中央部分
にも補強材が配置されていると、トレッド全体の剛性が
高まって、舗装路走行時の操縦性能等が高レベルで確保
できるだけでなく、砂地においては沈み込み量を抑制出
来るので砂地での走行性能が高まることになる。

【００１１】請求項３に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１及び請求項２と同
様に作用するが、さらに、グリップ溝がタイヤ中心方向
に向かって延びるように外側リブに設けられる構成を有
している。つまり、タイヤが砂の中を走行する時、複数
のリブの内の最も外側に位置する外側リブに、タイヤ中
心方向に向かって延びるように設けられてタイヤの側面
に配置された形となるグリップ溝によって、タイヤの側
面に多量に存在する砂を強固に掴んでグリップ性を大幅
に向上させることで、砂の中に沈む事なく前進する力を
確保するようにした。

【００１２】請求項４に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１から請求項３と同
様に作用するが、さらに、トレッドの中央部分を挟んで
両側の外側リブの下部までの幅を有した１枚の補強材が
配置される構成を有している。つまり、１枚の補強材の
みで十分にトレッド全体の剛性を高めることが可能とな
るので、低コストで舗装路走行時の操縦性能等の確保及
び砂地での沈み込み量の抑制が、出来るようになった。

【００１３】請求項５に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１及び請求項３と同
様に作用するが、さらに、両側の外側リブの下部に一対
の補強材がそれぞれ配置される構成を有している。つま
り、最小限必要な箇所のみに補強材を配置することで補
強材の材料費を削減して、低コストでタイヤとして必要
な剛性を確保しつつ砂地走行性能を向上することができ
る。

【００１４】請求項６に係る空気入りタイヤの作用を以
下に説明する。本請求項では請求項１から請求項５と同
様に作用するが、さらに、複数の周方向溝の内の最も外
側に位置する周方向溝の深さとグリップ溝の深さとを同
一とする構成を有している。つまり、補強材によりタイ
ヤとして必要なショルダー部の剛性を確保できるので、
ショルダー部のトレッド剛性の低下が舗装路高速走行時
の運動性能に結び付くことを懸念することなく、グリッ
プ溝の深さを最も外側に位置する周方向溝の深さと同一
にして、サンド走行時のグリップ性能を高めることが可
能となった。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態に係る
空気入りタイヤを図１から図５に示し、これらの図に基
づき説明する。図１は、本実施の形態に係る空気入りタ
イヤ１０の例としてバイアス構造のサンド用タイヤを示
し、この空気入りタイヤ１０の骨格を構成する図示しな
いカーカスが、ナイロンコードをこの空気入りタイヤ１
０の赤道面ＰＬに対して斜め方向にそれぞれ互い違いに
配列した複数層の部材（図示せず）により、形成されて
いる。

【００１６】このカーカスの両端部近傍には、それぞれ
リング状にスチールワイヤーが巻かれて束ねられた一対
のビードコア１４（一方のみ示す）が配置されており、
これら一対のビードコア１４にそれぞれカーカスの両端
部が巻き付けられている。さらに、このビードコア１４
の上部のカーカス間の隙間には、硬質ゴム製で先細り形
状に形成されたビードフィラー１６がそれぞれ埋設され
ている。以上より、カーカスが一対のビードコア１４に
跨るように配置されることになり、この空気入りタイヤ
１０の頂部となるクラウン部１８を貫通するようにこの
カーカスがクラウン部１８内に埋設されている。

【００１７】一方、ビードコア１４とクラウン部１８と
の間を繋ぐ部分である空気入りタイヤ１０のサイドウォ
ール２４にもカーカスが配置されており、空気入りタイ
ヤ１０の最内層をインナーライナーが形成している。

【００１８】そして、このクラウン部１８には、ゴム材
により形成されて路面に接地する外皮であるトレッド２
２が配置されている。本実施の形態に係る空気入りタイ
ヤ１０のトレッドパターンの典型例を表す図１及び図３
に示すように、このトレッド２２の周方向にほぼ沿って
延びる６本の周方向溝３２（３本のみ示す）により区画
されて、このトレッド２２の外表面が７本の陸部である
リブ３４、３６（４本のみ示す）に分割されるようなト
レッドパターンをこの空気入りタイヤ１０は有してい
る。

【００１９】さらに、サイドウォール２４とクラウン部
１８との間にはショルダー部３０がそれぞれ位置してお
り、７本のリブ３４、３６の内の周方向溝３２により区
画されてトレッド２２の軸方向の両最外側端であってシ
ョルダー部３０上に位置するリブが、外側リブであるシ
ョルダーリブ３６とされている。

【００２０】図２に示すように、一対のショルダーリブ
３６（一方のみ示す）には、空気入りタイヤ１０の中心
方向に向かってそれぞれ延びるグリップ溝であるグリッ
プグルーブ３８が、空気入りタイヤ１０の周方向沿って
一周にわたって複数配置されている。また、トレッド２
２内には、トレッド２２の中央部分を挟んで両側のショ
ルダーリブ３６（一方のみ示す）の下部までの幅を有し
た１枚の補強材であるブレーカ４６が、ショルダー部３
０を含むトレッド２２全体の剛性を高めるために配置さ
れている。尚、このブレーカ４６は、トレッド２２全体
の剛性を高めるためのものであり、ナイロンコードから
なるベルト状の部材とされている。但し、ナイロン以外
の一般的なタイヤ用補強材を使用しても良い。

【００２１】さらに、このグリップグルーブ３８の幅寸
法Ｗは３〜３０ｍｍとされており、同じくこのグリップ
グルーブ３８の図４に示す深さ寸法Ｈ１は、最も外側に
位置する周方向溝３２の深さ寸法Ｈ２と同一の大きさと
されている。尚、ここで最も外側に位置する周方向溝３
２の深さ寸法Ｈ２は今までは通常６〜９ｍｍ程度である
が更に深くなっても充分性能確保が可能である。また、
図５に示すようにタイヤの表面と垂直に交わる垂線Ｖに
対し、グリップグルーブ３８を形成する一対の壁面３８
Ａそれぞれの角度θは、０〜３０度の角度とされてい
る。さらに、このグリップグルーブ３８のタイヤ周方向
に沿った図３に示すピッチＰは、３５〜１００ｍｍとさ
れている。

【００２２】一方、図２及び図３に示すように、グリッ
プグルーブ３８よりも空気入りタイヤ１０の内周側寄り
の部分とされるショルダーリブ３６のハンプ部４２から
バットレス部４４までの間には、グリップ力を高める為
の凹部４０が、グリップグルーブ３８と連結されつつ形
成されている。従って、グリップグルーブ３８と連結さ
れているので、この空気入りタイヤ１０に凹部４０はグ
リップグルーブ３８と同数設けられることになる。

【００２３】そして、図４に示すこの凹部４０の断面積
Ｓを確保する為に凹部４０の最も深い部分のへこみ量Ｄ
は２〜１５ｍｍとされており、グリップグルーブ３８の
タイヤ周方向に沿った１ピッチ内における凹部４０の部
分が占める比率は、３０〜８０％とされている。

【００２４】次に、本実施の形態に係る空気入りタイヤ
１０の作用を以下に説明する。トレッド２２の周方向に
沿って延びる複数の周方向溝３２によりトレッド２２の
外表面が区画されることで、このトレッド２２の周方向
に沿ってそれぞれ延びる７本のリブ３４、３６を有する
ようなトレッドパターンをこの空気入りタイヤ１０が有
する。また、これらリブ３４、３６の内の最も外側に位
置するショルダーリブ３６に、タイヤ中心方向に向かっ
て延びるグリップグルーブ３８が設けられると共に、こ
のグリップグルーブ３８に対してタイヤ内周側寄りの部
分に凹部４０が形成されている。

【００２５】さらに、トレッド２２の中央部分を挟んで
両側のショルダーリブ３６の下部までの幅を有した１枚
のブレーカ４６が剛性を高めるために配置されている。
この為、本実施の形態では、ショルダーリブ３６の下部
にブレーカ４６が配置されるだけでなく、トレッド２２
の中央部分の下部にもブレーカ４６が配置されることに
なる。

【００２６】以上より、砂を掴んで砂地との間の滑りを
防ぐ為のグリップグルーブ３８及び凹部４０がタイヤに
備えられているので、例えば気温が最も上昇し砂が粉状
化して条件が不利な５〜８月における砂地でもタイヤが
空回転しない為、スタックし難くなって確実に走行で
き、性能が向上して砂地走行性能を高い水準で確保でき
る。そして、このグリップグルーブ３８を設けることに
よってショルダー部３０のトレッド剛性が低下するもの
の、ショルダーリブ３６の下部にブレーカ４６を配置し
てカーカスの剛性を増すことでタイヤとして必要なショ
ルダー部３０の剛性を確保している。この結果、砂地走
行時及び舗装路上での高速走行時における必要な諸性能
を高レベルで両立させる事が可能となった。

【００２７】具体的には、外周面にのみトレッドパター
ンが形成されたタイヤを装着した車両で軟らかい砂地上
を走行した場合、タイヤが砂の中に大きく沈んでタイヤ
の前面や側面に砂が廻り込み、前進する為の力が十分に
確保出来ずにタイヤが空回転し、スタックし易くなる。
しかし、本実施の形態では、空気入りタイヤ１０が砂の
中を走行する時、７本のリブ３４、３６の内の最も外側
に位置するショルダーリブ３６に設けられて、空気入り
タイヤ１０の側面にタイヤ中心方向に向かって延びるよ
うに配置された形となるグリップグルーブ３８を有して
いる。この結果、このグリップグルーブ３８によって、
空気入りタイヤ１０の側面に多量に存在する砂を強固に
掴んでグリップ性を大幅に向上でき、砂の中に沈む事な
く砂地走行においても前進する力を確保できるようにな
った。

【００２８】一方、本実施の形態では、１枚のブレーカ
４６を内蔵するのみでタイヤの中央部分にもブレーカ４
６が配置されているので、十分にトレッド２２全体の剛
性を高めることが可能となる。この為、低コストで、舗
装路走行時の操縦性能等がより高レベルで確保できるだ
けでなく、砂地において沈み込み量を抑制出来るので砂
地での走行性能がより高まることになる。

【００２９】他方、本実施の形態では、ブレーカ４６に
よりタイヤとして必要なショルダー部３０の剛性を確保
できるので、ショルダー部３０の剛性の低下を考慮する
ことなく、グリップグルーブ３８の深さを最も外側に位
置する周方向溝３２の深さと同一にして、グリップ性能
をより高めることもできる。さらに、凹部４０がグリッ
プグルーブ３８と連結されつつ形成されているので、こ
のグリップグルーブ３８から砂が凹部４０内に流れ込み
易くなり、凹部４０でより多くの砂を掴めるようにもな
った。

【００３０】以上より、グリップグルーブ３８の他に、
砂を掴んで砂地との間の滑りを防ぐ為の凹部４０を空気
入りタイヤ１０に備えていれば、砂地でも空気入りタイ
ヤ１０が空回転し難くなる為、スタックし難くなって確
実に走行でき、砂地走行性能が一層向上することにな
る。

【００３１】次に、本発明の第２の実施の形態に係る空
気入りタイヤを図６に示し、これらの図に基づき本実施
の形態を説明する。尚、第１の実施の形態で説明した部
材と同一の部材には同一の符号を付し、重複した説明を
省略する。本実施の形態では、図６に示すように、第１
の実施の形態と同様の構造を有しているが、さらに、両
側のショルダーリブ３６の下部に一対のブレーカ４８
（一方のみ示す）がそれぞれ配置されている。従って、
本実施の形態のように、最小限必要な箇所のみにブレー
カ４８を配置することで、ブレーカ４８の材料費を削減
して、低コストで必要な剛性を確保しつつ砂地走行性能
を向上することができる。

【００３２】次に、本実施の形態で説明した空気入りタ
イヤ１０の実施例を、グリップグルーブ３８が浅い空気
入りタイヤやブレーカ４６、４８が無い空気入りタイヤ
と比較して、それぞれ実車評価テストを実施した結果
を、以下の表１に表す。

【００３３】

【表１】

【００３４】ここで実車評価とは、走行性能の運転者に
よる感応評価（フィーリング評価）であり、砂地走行時
のグリップ感、バンク走行感、スリップ感、舗装路高速
走行時のブレーキ感及び、操縦安定性感等が評価内容に
含まれている。また、点数が高いほど評価が高く、５点
が最高点の評価とされ、３点以上が実用上支障の無い程
度の評価とされる。

【００３５】表１より、第１の実施の形態に対応する表
１の上から４番目のタイヤが、砂地走行性能及び舗装路
高速走行性能で共に５点であり最も優れ、また、第２の
実施の形態に対応する表１の上から５番目のタイヤが、
砂地走行性能及び舗装路高速走行性能で共に４．５点で
あり次に優れている。つまり、５種類のサンプルの内の
実施の形態に対応するサンプルの何れもが他のサンプル
よりも点数が高く優れていることが理解できる。ここで
グリップグルーブ３８の深さに関して、「半分の深さ」
とは、最も外側に位置する周方向溝３２の深さの半分の
深さを意味し、「同一の深さ」とは、最も外側に位置す
る周方向溝３２の深さと同一の深さを意味する。

【００３６】尚、上記実施の形態に係るタイヤは、グリ
ップグルーブ及びブレーカを共に有している。これに対
して、ブレーカを有しているもののグリップグルーブが
無いタイヤも考えられるが、このタイヤの場合には、シ
ョルダー部の剛性が高まるものの、グリップグルーブが
無いことから砂に対するグリップ性が低下するので、サ
ンド用タイヤとして使用可能なものの性能が劣ることに
なる。さらに、本発明が適用されるタイヤとしては種々
のものが考えられるが、タイヤの呼びが９．００−１
５、９．００−１６等であって、タイヤの側面にFOR SA
ND SERVICE、SAND TYRE 、DESERT TYRE 等の標示がされ
ているサンド用タイヤにより好適に用いられる。また、
上記実施の形態において、トレッド２２の周方向にほぼ
沿って延びる周方向溝３２を６本とし、リブ３４、３６
を７本としたが、周方向溝の数及びリブの数はこれらの
値に限定されるものでなく、他の本数としても良い。

【００３７】

【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは上記構成とし
たので、優れた砂地走行性能を確保すると共に、舗装路
での高速走行時における運動性能を確保することができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る空気入りタイ
ヤを示す断面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る空気入りタイ
ヤの側面の要部を示す拡大側面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係る空気入りタイ
ヤの要部を展開して示す展開図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係る空気入りタイ
ヤの要部を示す拡大断面図であって、図２の４−４矢視
線断面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態に係る空気入りタイ
ヤの要部を周方向に沿って切った拡大断面図であって、
図２の５−５矢視線断面図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態に係る空気入りタイ
ヤを示す断面図である。

【符号の説明】 １０ 空気入りタイヤ ３２ 周方向溝 ３４ リブ ３６ ショルダーリブ ３８ グリップグルーブ ４６ ブレーカ ４８ ブレーカ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッドの周方向に沿って延びる複数の
   周方向溝により区画されてトレッドの周方向に沿ってそ
   れぞれ延びる複数のリブを有し、これらリブの内のトレ
   ッドの最も外側に位置する外側リブに、砂を掴んで砂地
   との間の滑りを防ぐグリップ溝が備えられ、 少なくとも外側リブの下部に剛性を高めるための補強材
   が配置されたことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 補強材がトレッドの中央部分の下部にも
   配置されたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタ
   イヤ。
3. 【請求項３】 グリップ溝がタイヤ中心方向に向かって
   延びるように外側リブに設けられることを特徴とする請
   求項１或いは請求項２記載の空気入りタイヤ。
4. 【請求項４】 トレッドの中央部分を挟んで両側の外側
   リブの下部までの幅を有した１枚の補強材が配置される
   ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載
   の空気入りタイヤ。
5. 【請求項５】 両側の外側リブの下部に一対の補強材が
   それぞれ配置されることを特徴とする請求項１或いは請
   求項３記載の空気入りタイヤ。
6. 【請求項６】 複数の周方向溝の内の最も外側に位置す
   る周方向溝の深さとグリップ溝の深さとを同一とするこ
   とを特徴とする請求項１から請求項５の何れかに記載の
   空気入りタイヤ。