CN112644228B

CN112644228B - 轮胎

Info

Publication number: CN112644228B
Application number: CN202010996412.0A
Authority: CN
Inventors: 长濑博毅
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2019-10-11
Filing date: 2020-09-21
Publication date: 2024-05-28
Anticipated expiration: 2040-09-21
Also published as: JP2021062721A; EP3805017A2; JP7434795B2; EP3805017B1; EP3805017A3; US20210107317A1; CN112644228A; US11654722B2

Abstract

本发明提供一种轮胎，其能够维持湿路性能并且发挥优异的操纵稳定性。本发明的轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)由2条周向槽(3)和3个陆地部构成。3个陆地部包括配置在轮胎赤道上的胎冠陆地部(5)、和包括胎面接地端的2个胎肩陆地部(6)。胎肩陆地部(6)的至少一个包括多个主倾斜槽(10)及多个副倾斜槽(20)。主倾斜槽(10)具有在胎肩陆地部内中断的轮胎轴向的内端(10i)、和配置在胎面接地端Te的轮胎轴向外侧的轮胎轴向的外端(10o)。副倾斜槽(20)具有在胎肩陆地部(6)内中断的轮胎轴向的内端(20i)和外端(20o)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎。

背景技术

下述专利文献1提出了通过改善槽的配置来确保湿路性能且提高操纵稳定性的轮胎。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本特开第2013-173394号公报

发明内容

发明所要解决的问题

近年来，随着车辆的高性能化，要求轮胎具有更优异的操纵稳定性。另一方面，随着操纵稳定性的提高，槽的配置有时会损害湿路性能。

本发明是鉴于以上问题点提出的，主要课题是提供能维持湿路性能并且发挥优异的操纵稳定性的轮胎。

解决问题的方案

本发明是一种具有胎面部的轮胎，所述胎面部由在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续且以锯齿状延伸的2条周向槽、和被所述2条周向槽所划分出的3个陆地部构成，所述3个陆地部包括配置在轮胎赤道上的胎冠陆地部、和包含胎面接地端的2个胎肩陆地部，所述胎肩陆地部的至少一个包括相对于轮胎轴向倾斜延伸的多个主倾斜槽及多个副倾斜槽，所述主倾斜槽具有在所述胎肩陆地部内中断的轮胎轴向的内端、和配置在所述胎面接地端的轮胎轴向外侧的轮胎轴向的外端，所述副倾斜槽具有在所述胎肩陆地部内中断的轮胎轴向的内端和外端。

优选的是，在本发明的轮胎中，所述周向槽的槽中心线的锯齿振幅小于所述周向槽的槽宽。

优选的是，在本发明的轮胎中，所述周向槽包括第1倾斜部、和比所述第1倾斜部长且与所述第1倾斜部反向倾斜的第2倾斜部。

优选的是，在本发明的轮胎中，所述周向槽包括第1倾斜部、和比所述第1倾斜部长且与所述第1倾斜部反向倾斜的第2倾斜部，所述主倾斜槽向与所述第1倾斜部相同的方向倾斜。

优选的是，在本发明的轮胎中，所述副倾斜槽的所述内端比所述主倾斜槽的所述内端更靠近轮胎轴向外侧。

优选的是，在本发明的轮胎中，在轮胎周向相邻的所述主倾斜槽之间仅设置有1条所述副倾斜槽作为槽。

优选的是，在本发明的轮胎中，所述主倾斜槽包括所述内端侧的急倾斜部、和所述外端侧的缓倾斜部，所述缓倾斜部相对于轮胎轴向的角度小于所述急倾斜部相对于轮胎轴向的角度。

优选的是，在本发明的轮胎中，所述胎肩陆地部的轮胎轴向的宽度为所述胎冠陆地部的轮胎轴向的宽度的1.3～1.9倍。

优选的是，在本发明的轮胎的轮胎子午线剖面中，所述2个胎肩陆地部分别构成从一个所述胎面接地端延伸至另一个所述胎面接地端的圆弧状的假想胎面轮廓的一部分，所述胎冠陆地部包括比所述假想胎面轮廓更向轮胎半径方向外侧突出的第1部分。

优选的是，在本发明的轮胎中，所述胎冠陆地部包括比所述假想胎面轮廓更向轮胎半径方向内侧凹陷的第2部分。

优选的是，在本发明的轮胎中，所述第1部分的突出量大于所述第2部分的凹陷量。

优选的是，在本发明的轮胎中，包括从所述胎面部经过侧壁部直至胎圈部的胎圈芯的胎体，所述胎体包括相对于轮胎周向以72～84°的角度配置的多个胎体帘线。

优选的是，在本发明的轮胎中，包括从所述胎面部经过侧壁部直至胎圈部的胎圈芯的胎体、配置在所述胎圈部的胎圈增强帘线层，所述胎体包括在所述胎圈芯折叠的折叠部，所述胎圈增强帘线层的轮胎半径方向的外端比所述折叠部的轮胎半径方向的外端更靠近轮胎半径方向内侧。

优选的是，在本发明的轮胎中，所述胎圈增强帘线层的轮胎半径方向的内端位于所述胎圈芯的轮胎半径方向外侧。

优选的是，在本发明的轮胎中，所述胎圈增强帘线层包括多个钢丝帘线。

优选的是，在本发明的轮胎中，所述胎面部在内部设置有胎面增强帘线层，所述胎面增强帘线层包括由2个加强帘布形成的加强层，所述加强帘布包括相对于轮胎周向以5°以下的角度卷绕的加强帘线。

发明效果

本发明的轮胎的胎面部由在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续且以锯齿状延伸的2条周向槽、和被所述2条周向槽划分的3个陆地部构成。所述2条周向槽在轮胎赤道附近发挥优异的排水性。此外，以锯齿状延伸的周向槽通过其边缘在直行时提高牵引力。

所述3个陆地部包括配置在轮胎赤道上的胎冠陆地部、和包含胎面接地端的2个胎肩陆地部。所述胎肩陆地部的至少一个包括相对于轮胎轴向倾斜延伸的多个主倾斜槽和多个副倾斜槽。

所述主倾斜槽具有在所述胎肩陆地部内中断的轮胎轴向的内端、和配置在所述胎面接地端的轮胎轴向外侧的轮胎轴向的外端。具有所述内端的主倾斜槽维持所述周向槽附近的刚性、提高操纵稳定性。此外，所述主倾斜槽能够在湿路行驶时将内部的水引导至胎面接地端的外侧，有助于提高湿路性能。

所述副倾斜槽具有在所述胎肩陆地部内中断的轮胎轴向的内端及外端。这样的副倾斜槽能够维持所述胎肩陆地部的刚性并且完善所述主倾斜槽的排水性。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的2条周向槽的放大图。

图3的(a)及(b)是其他的实施方式的2条周向槽的放大图。

图4是图1的胎肩陆地部的放大图。

图5是图1的胎冠陆地部和胎肩陆地部的放大剖面图。

图6是本实施方式的轮胎的子午线剖面图。

图7是图6的胎圈部的放大图。

符号说明

2 胎面部

3 周向槽

5 胎冠陆地部

6 胎肩陆地部

10 主倾斜槽

10i 内端

10o 外端

20 副倾斜槽

20i 内端

20o 外端

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1为示出本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1是例如客车用的充气轮胎、环路行驶专用的高性能轮胎。然而，本发明并不限于这样的方式，例如，也可以是公共道路行驶用的轮胎、可以在公共道路行驶且重视在环路的性能的运动轮胎。

本实施方式的轮胎1具有例如指定了转动方向R的方向性图案。转动方向R例如以文字或符号显示在侧壁部(省略图示)。

轮胎1的胎面部2由在轮胎赤道C的两侧沿轮胎周向连续且以锯齿状延伸的2条周向槽3、和被2条周向槽3划分的3个陆地部4构成。2条周向槽3在轮胎赤道C附近发挥优异的排水性。此外，以锯齿状延伸的周向槽3通过其边缘在直行时提高牵引力。

3个陆地部4包括配置在轮胎赤道C上的胎冠陆地部5、和包含胎面接地端Te的2个胎肩陆地部6。

在充气轮胎的情况下，胎面接地端Te是在标准状态的轮胎1负载了标准载荷且外倾角以0°平面接地时最靠近轮胎轴向外侧的接地位置。

标准状态是轮胎1被组装于标准轮辋且被填充标准内压，并且无负载的状态。在本说明书中，没有特别说明的情况下，轮胎各部分的尺寸等是在所述标准状态下测定的值。

“标准轮辋”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格为每个轮胎所规定的轮辋，例如，若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”(设计轮辋)，若为ETRTO则为“Measuring Rim”(测量轮辋)。

“标准内压”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格为每个轮胎所规定的空气压，若为JATMA则为“最高空气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES(在各种冷充气压力下的轮胎载荷限制)”中记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATION PRESSURE(充气压力)”。

“标准载荷”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格为每个轮胎所规定的载荷，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES(在各种冷充气压力下的轮胎载荷限制)”中记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY(负载能力)”。

胎肩陆地部6的至少一个包括相对于轮胎轴向倾斜延伸的多个主倾斜槽10和多个副倾斜槽20。在本实施方式中，2个胎肩陆地部6双方都设置有主倾斜槽10和副倾斜槽20。

主倾斜槽10具有在胎肩陆地部6内中断的轮胎轴向的内端10i、和配置在胎面接地端Te的轮胎轴向外侧的轮胎轴向的外端10o。具有所述内端10i主倾斜槽10维持周向槽3周边的刚性，提高操纵稳定性。此外，主倾斜槽10在湿路行驶时能将内部的水引导至胎面接地端Te的外侧，有利于提高湿路性能。

副倾斜槽20具有在胎肩陆地部6内中断的轮胎轴向的内端20i和外端20o。这样的副倾斜槽20能够维持胎肩陆地部6的刚性并且完善主倾斜槽10的排水性。

以下，详细说明本实施方式的各结构。从轮胎赤道C至周向槽3的槽中心线的轮胎轴向的距离L1为例如胎面宽度TW的10％～20％。由此，胎冠陆地部5的轮胎轴向的宽度W1是例如胎面宽度TW的20％～30％。胎肩陆地部6的轮胎轴向的宽度W2是例如胎面宽度TW的30％～40％。此外，胎肩陆地部6的轮胎轴向的宽度W2优选为胎冠陆地部5的轮胎轴向的宽度W1的1.3～1.9倍。这样的胎面部2能够确保胎冠陆地部5的宽度且发挥优异的操纵稳定性。然而，本发明并不限于这样的方式。另外，胎面宽度TW是从所述标准状态中的一个胎面接地端Te至另一个胎面接地端Te轮胎轴向的距离。

周向槽3的槽宽W3为例如胎面宽度TW的5.0％～8.0％。此外，周向槽3的槽宽W3为例如胎冠陆地部5的宽度W1的20％～40％。这样的周向槽3有利于以良好的平衡方式提高湿路性能和操纵稳定性。

图2示出2条周向槽3的放大图。另外，为了易于理解，在图2中，周向槽3被着色。如图2所示，2条周向槽3在轮胎周向上错开锯齿的相位而配置。此外，如果所述相位对齐，2条周向槽3相对于轮胎赤道C相互呈线对称。2条周向槽3的相位差P2为例如周向槽3的锯齿的节距P1的25％～40％。

本实施方式的周向槽3，例如两侧的边缘相互平行以锯齿状延伸。然而，本发明的周向槽3的槽中心线以锯齿状延伸即可。因此，在图3(a)所示的其他实施方式的情形中，也可以是胎冠陆地部5侧的边缘3a以直线状延伸，且胎肩陆地部6侧的边缘3b以锯齿状延伸。此外，在图3(b)所示的其他实施方式的情形中，也可以是胎冠陆地部5侧的边缘3a以锯齿状延伸，且胎肩陆地部6侧的边缘3b以直线状延伸。

如图2所示，优选周向槽3的槽中心线的轮胎轴向的锯齿振幅A1小于周向槽3的槽宽W3。所述锯齿振幅A1是例如周向槽3的槽宽W3的25％～40％。这样的周向槽3能够维持耐磨损性能且发挥上述效果。

周向槽3包括第1倾斜部7、和比第1倾斜部7长且与第1倾斜部7反向倾斜的第2倾斜部8。第1倾斜部7和第2倾斜部8分别由以直线状延伸的2条边缘构成。第1倾斜部7例如朝向轮胎的转动方向R的后着地侧向胎面接地端Te侧倾斜。第2倾斜部8例如朝向轮胎的转动方向R的后着地侧向轮胎赤道C侧倾斜。由此，湿路行驶时，周向槽3内的水通过轮胎的转动排出至轮胎后方时，通过第1倾斜部7容易将所述水引导至胎面接地端Te侧。因此，通过上述倾斜方向可以提高周向槽3的排水性。

第1倾斜部7的边缘的轮胎周向的长度L2优选为胎冠陆地部5的宽度W1(如图1所示，以下相同。)的10％以下。此外，第1倾斜部7的边缘的轮胎周向的长度L2优选为周向槽3的槽宽W3的15％～30％。

所述边缘的轮胎周向的长度L2，优选为第1倾斜部7的边缘的轮胎轴向的长度L3的1.3～3.0倍。这样的第1倾斜部7能够维持周向槽3的排水性并且通过其边缘提高牵引力。

优选，第1倾斜部7的一个边缘的与第2倾斜部8的边缘的交点7a、第1倾斜部7的另一个边缘的与第2倾斜部8的边缘的交点7b在轮胎周向上错开位置。所述交点之间的轮胎周向的位置偏移量L4优选为例如第1倾斜部7的边缘的轮胎周向长度L2的80％～150％。

第1倾斜部7的槽中心线相对于轮胎周向的角度θ1是例如20～40°。这样的第1倾斜部7有利于以良好的平衡方式提高湿路性能和操纵稳定性。

第2倾斜部8的边缘的轮胎周向的长度L5是例如第1倾斜部7的边缘的轮胎周向的长度L2的4倍以上，优选为10～15倍。

第2倾斜部8的槽中心线相对于轮胎周向的角度θ2优选为小于第1倾斜部7的所述角度θ1。第2倾斜部8的所述角度θ2大于0°，例如，为3～10°。这样的第2倾斜部8有利于维持周向槽3的排水性。

图4示出胎肩陆地部6的放大图。如图4所示，例如，主倾斜槽10横穿胎肩陆地部6的踏面的轮胎轴向的中心位置。从主倾斜槽10的内端10i至周向槽3的轮胎轴向的距离L6为例如胎肩陆地部6的轮胎轴向的宽度W2的10％～20％。所述距离L6例如优选小于周向槽3的槽宽W3(如图2所示，以下相同。)。此外，所述距离L6优选为大于周向槽3的槽中心线的轮胎轴向的锯齿振幅A1(如图2所示)。

从主倾斜槽10的外端10o至胎面接地端Te的轮胎轴向的距离L7是例如胎肩陆地部6的轮胎轴向的宽度W2的15％～30％。作为优选方式，在本实施方式中，所述距离L7大于所述距离L6。由此，在湿路行驶时，主倾斜槽10内的水容易被引导至胎面接地端Te侧。

本实施方式的主倾斜槽10向与周向槽3的第1倾斜部7(如图2所示，以下相同。)相同的方向倾斜。这样的主倾斜槽10在湿路行驶时与第1倾斜部7一起将槽内的水引导至胎面接地端Te侧。

例如，主倾斜槽10的槽中心线平滑弯曲。在本实施方式的主倾斜槽10中，槽中心线向在轮胎的转动方向R的后着地成为凸的方向弯曲。此外，主倾斜槽10包括内端10i侧的急倾斜部11、和外端10o侧的缓倾斜部12。

急倾斜部11例如相对于轮胎轴向以比直线连接主倾斜槽10的内端10i和外端10o的基准线13大的角度倾斜。急倾斜部11相对于轮胎轴向的角度θ3是例如40～60°。这样的急倾斜部11在湿路行驶时能迅速地将内部的水引导至胎面接地端Te侧。

在进一步优选方式中，将急倾斜部11相对于轮胎轴向的角度θ3与周向槽3的第1倾斜部7相对于轮胎轴向的角度的差设为30°以下。由此，急倾斜部11和第1倾斜部7协作发挥优异的排水性。

急倾斜部11优选与平行于轮胎轴向延长了相邻的周向槽3的第1倾斜部7的区域重叠。

急倾斜部11的长度例如小于沿轮胎周向排列的主倾斜槽10的1节距长度P3。急倾斜部11的长度优选为所述1节距长度P3的70％～85％。另外，急倾斜部11的长度是从主倾斜槽10的内端10i至急倾斜部11与缓倾斜部12的边界14的槽中心线的周边长度。此外，所述边界14相当于与所述基准线13平行的接线通过的槽中心线上的点。

缓倾斜部12相对于轮胎轴向以小于基准线13的角度倾斜。缓倾斜部12的所述角度θ4小于急倾斜部11相对于轮胎轴向的角度θ3。缓倾斜部12的所述角度θ4为例如5～15°。这样的缓倾斜部12能够提高主倾斜槽10的排水性并且维持胎面接地端Te附近的耐磨损性能。

在本实施方式中，缓倾斜部12横穿胎面接地端Te。缓倾斜部12的长度是例如小于急倾斜部11的长度。缓倾斜部12的长度优选为所述1节距长度P3的25％～40％。另外，缓倾斜部12的长度为从主倾斜槽10的外端10o至所述边界14的槽中心线的周边长度。

在本实施方式的主倾斜槽10中，具有最大的槽宽W4的部分形成于急倾斜部11。所述槽宽W4为例如周向槽3的槽宽W3的70％～85％。这样的主倾斜槽10有利于以良好的平衡方式提高湿路性能和操纵稳定性。

副倾斜槽20设置于在轮胎周向相邻的2条主倾斜槽10之间。在本实施方式中，将主倾斜槽10与副倾斜槽20交替设置于轮胎周向。在优选方式中，在轮胎周向相邻的2条主倾斜槽10之间仅设置有1条副倾斜槽20作为槽。作为更优选的方式，在本实施方式中，在轮胎周向相邻的2条主倾斜槽10之间仅设置有1条副倾斜槽20，且完全不设置除此以外的槽、刀槽花纹及凹部等凹陷结构。

副倾斜槽20的内端20i例如比主倾斜槽10的内端10i更靠近轮胎轴向外侧。由此，副倾斜槽20整体与平行于轮胎周向延长了主倾斜槽10的急倾斜部11的区域重叠。这样的副倾斜槽20有益于提高周向槽3周边的耐磨损性能。

在更优选的方式中，副倾斜槽20与平行于轮胎轴向延长了第1倾斜部7的区域不重叠。由此，提高胎肩陆地部6的耐磨损性能。

从副倾斜槽20的内端20i至周向槽3的轮胎轴向的距离L8为例如胎肩陆地部6的轮胎轴向的宽度W2的20％～35％。从副倾斜槽20的外端20o至胎面接地端Te的轮胎轴向的距离L9优选为大于所述距离L8，例如为胎肩陆地部6的轮胎轴向的宽度W2的30％～45％。此外，副倾斜槽20的轮胎轴向的长度L10为例如胎肩陆地部6的宽度W2的25％～35％。在湿路行驶时，这样的副倾斜槽20能够抑制在胎肩陆地部6的轮胎轴向的中央部与路面之间形成水膜。

副倾斜槽20优选例如向与主倾斜槽10相同的方向倾斜。副倾斜槽20的槽中心线相对于轮胎轴向的角度为例如30～50°。在更优选方式中，将副倾斜槽20的槽中心线与周向槽3的第2倾斜部8的槽中心线之间的角度设为40～60°。

副倾斜槽20例如槽宽从内端20i朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。此外，副倾斜槽20从具有最大的槽宽的部分朝向外端20o槽宽逐渐减小。副倾斜槽20的内端20i的2条边缘之间的角度θ5为例如20～30°。副倾斜槽20的外端20o的2条边缘之间的角度θ6优选为大于所述角度θ5，例如为30～40°。在湿路行驶时，这样的副倾斜槽20容易将内部的水引导至胎面接地端Te侧，发挥优异的排水性。

如图1所示，胎冠陆地部5优选没有设置槽及刀槽花纹。但本发明并不限于这样的方式。

图5示出胎冠陆地部5和胎肩陆地部6的放大剖面图。另外，在图5中，为了易于理解各部的结构，将其特征进行了强调描绘，且图5的各部分的尺寸的比率与实物不同。如图5所示，在轮胎子午线剖面中，2个胎肩陆地部6分别构成从一个胎面接地端Te延伸至另一个胎面接地端Te的圆弧状的假想胎面轮廓23的一部分。

假想胎面轮廓23由例如包含一个胎面接地端Te的第1轮廓23a、包含另一个胎面接地端Te的第2轮廓23b、以及在它们之间的第3轮廓23c构成。第1轮廓23a和第2轮廓23b相当于包括胎肩陆地部6的胎面接地端Te的踏面的轮廓，且由单一的曲率半径构成。第3轮廓23c与第1轮廓23a和第2轮廓23b平滑地连续，并且由与它们的曲率半径相同或较大的曲率半径构成。

胎冠陆地部5包括比假想胎面轮廓23更向轮胎半径方向外侧突出的第1部分26。由于这样的胎冠陆地部5在湿路行驶时，第1部分26能够将水向周向槽3侧挤回，因此能够有效地抑制水面打滑现象。

此外，胎冠陆地部5包括比假想胎面轮廓23更向轮胎半径方向内侧凹陷的第2部分27。由此，缓和作用于周向槽3的锯齿状的边缘的接地压，并且提高了耐磨损性能。

第1部分26的突出量L11为例如胎冠陆地部5的宽度W1(如图1所示，以下相同。)的0.3％～1.0％。第2部分27的凹陷量L12为例如胎冠陆地部5的宽度W1的0.2％～0.6％。在更优选的方式中，第1部分26的突出量L11大于第2部分27的凹陷量L12。这样的胎冠陆地部5能以良好的平衡方式提高湿路性能和耐磨损性能。

本实施方式的胎冠陆地部5的踏面轮廓朝向轮胎半径方向外侧弯曲成凸的圆弧状。然而，并不限于这样的方式，胎冠陆地部5的踏面轮廓例如也可以是通过彼此反向倾斜的2条直线向轮胎半径方向外侧成为凸的形状。这样的胎冠陆地部5例如能够在环状线路行驶时进一步有效地抑制水面打滑现象。

胎肩陆地部6包括比假想胎面轮廓23更向轮胎半径方向内侧凹陷的凹陷部28。凹陷部28与周向槽3的槽壁连接。胎肩陆地部6的凹陷部28的凹陷量L13为例如胎冠陆地部5的宽度W1的0.2％～0.6％。由此，抑制周向槽3的胎肩陆地部6侧的边缘的磨损。

图6示出本实施方式的轮胎1的子午线剖面。图6示出比轮胎赤道C更靠近轮胎轴向的一侧，省略轮胎赤道C的轮胎轴向的另一侧。如图6所示，轮胎1包括从胎面部2经过侧壁部31直至胎圈部32的胎圈芯33的胎体34、和配置在胎面部2的胎面增强帘线层35。

胎体34由使有机纤维帘线等胎体帘线相对于轮胎周向以例如70～90°的角度排列的2个胎体帘布形成。胎体帘线相对于轮胎周向的角度优选为72°以上，更优选为74°以上，优选为84°以下，更优选为80°以下。由此，由于紧箍效果，侧壁部31高刚性化并且使纵向弹性和横向弹性提高，特别是在环状线路发挥优异的操纵稳定性。此外，包含这样的胎体34的轮胎，能在内压比现有下降20～40kPa左右下使用，所以能够期待胎面部2的接地面积的增加并且发挥优异的抓地性能。

胎体34包括横跨在2个胎圈芯33之间的本体部36、和在胎圈芯33折叠的折叠部37。在本实施方式中，一个胎体帘布的端部37a构成折叠部37的轮胎半径方向的外端，另一个胎体帘布的端部37b比所述端部37a更靠近轮胎半径方向内侧。

胎面增强帘线层35包括例如由2个加强帘布形成的加强层38。加强帘布包括相对于轮胎周向以5°以下的角度卷绕的加强帘线。这样的胎面增强帘线层35有益于提高胎面部2的轮胎周向的刚性。

在本实施方式中，优选设置有沿胎体34的本体部36延伸的隔离橡胶41。隔离橡胶41例如从胎面部2的轮胎轴向的端部经过侧壁部31到达胎圈部32。本实施方式的隔离橡胶41延伸至胎圈三角胶39的轮胎半径方向的中央部附近。隔离橡胶41在胎面部2的端部夹在本体部36与胎面增强帘线层35之间。隔离橡胶41包括在侧壁部31或胎圈部32被夹在本体部36与折叠部37之间的部分、和被夹在本体部36与胎圈三角胶39之间的部分。这样的隔离橡胶41能够提高侧壁部31的刚性，特别是提高在环状线路上的操纵稳定性。

隔离橡胶41具有例如0.5～1.0mm的厚度。隔离橡胶41优选具有例如比构成侧壁部31的外面的橡胶更高的复弹性模量。另外，复弹性模量是以JIS-K6394的规定为标准，例如使用(株)岩本制作所制的粘弹性分光仪，在温度70℃、频率10Hz、初期拉伸应变10％、动态应变振幅±1％的条件下测定。

图7示出有胎圈部32的放大图。如图7所示，本实施方式的胎圈部32设置有胎圈增强帘线层40。本实施方式的胎圈增强帘线层40例如设置在胎圈三角胶39与胎体34的折叠部37之间。胎圈增强帘线层40优选例如包括多个钢丝帘线。

胎圈增强帘线层40的轮胎半径方向的外端40o比构成折叠部37的轮胎半径方向的外端的所述一个胎体帘布的端部37a更靠近轮胎半径方向内侧。此外，胎圈增强帘线层40的轮胎半径方向的外端40o比所述另一个胎体帘布的端部37b更靠近轮胎半径方向外侧。这样的胎圈增强帘线层40能够有效地增强胎圈部32。

胎圈增强帘线层40的轮胎半径方向的内端40i位于胎圈芯33的轮胎半径方向外侧。在优选方式中，胎圈增强帘线层40的所述内端40i优选与胎圈芯33分开。这样的胎圈增强帘线层40能够适当地缓和胎圈部32的横刚性，使转向时的手感线性化。

如图6所示，构成胎面部2的胎面橡胶2G优选包含相对于原料橡胶100重量份的40～60重量份的苯乙烯·丁二烯橡胶。此外，胎面橡胶2G优选包含相对于原料橡胶100重量份的20～30重量份的炭黑。此外，胎面橡胶2G优选包含相对于原料橡胶100重量份的10～15重量份的二氧化硅。这样的胎面橡胶2G特别是在环状线路发挥优异的操纵稳定性和耐磨损性能。

以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细地说明，但本发明并不限于上述具体的实施方式，可以以各种方式变更而实施。

【实施例】

试作具有图1的基本花纹的尺寸275/35R18的充气轮胎。作为比较例，试作周向槽以直线状延伸的轮胎。另外，除了上述结构之外，比较例的轮胎与图1所示的花纹实质上是相同的。测试了各测试轮胎的湿路性能、操纵稳定性及耐磨损性能。测试轮胎的通用规格、测试方法等如下。

安装轮辋：18×9.5J

轮胎内压：180kPa

测试车辆：排气量3700cc、后轮驱动车

轮胎安装位置：全轮

＜湿路性能＞

通过驾驶员的感官评价了上述测试车辆在由湿路路面形成的绕圈路线行驶时的湿路性能。结果显示，将比较例设为100的评分，数值越大，湿路性能越优异。

＜操纵稳定性＞

通过驾驶员的感官评价了上述测试车辆在干燥路面的绕圈路线行驶时的操纵稳定性。结果显示，将比较例设为100的评分，数值越大，操纵稳定性越优异。

＜耐磨损性能＞

在上述测试车辆行驶一定距离后，测量周向槽的剩余深度。将比较例的所述周向槽的剩余深度设定为100的指数，结果显示数值越大，耐磨损性能越优异。

测试结果如表1所示。

表1

测试结果为，能够确认实施例的轮胎能够维持湿路性能并且发挥优异的操纵稳定性。此外，能够确认实施例的轮胎也能维持耐磨损性能。

Claims

1.一种轮胎，其具有胎面部，其中，

所述胎面部由在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续且成锯齿状延伸的2条周向槽、和被所述2条周向槽划分出的3个陆地部构成，

所述3个陆地部包括配置在轮胎赤道上的胎冠陆地部、和包含胎面接地端的2个胎肩陆地部，

所述胎肩陆地部的至少一个包括相对于轮胎轴向倾斜延伸的多个主倾斜槽及多个副倾斜槽，

所述主倾斜槽具有在所述胎肩陆地部内中断的轮胎轴向的内端、和配置在所述胎面接地端的轮胎轴向外侧的轮胎轴向的外端，

所述副倾斜槽具有在所述胎肩陆地部内中断的轮胎轴向的内端和外端，

所述主倾斜槽包括所述内端侧的急倾斜部、和所述外端侧的缓倾斜部，

所述缓倾斜部相对于轮胎轴向的角度小于所述急倾斜部相对于轮胎轴向的角度，

所述缓倾斜部的长度小于所述急倾斜部的长度，所述急倾斜部的长度为沿轮胎周向排列的主倾斜槽的1节距长度的70％～85％，所述缓倾斜部的长度为所述1节距长度的25％～40％。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述周向槽的槽中心线的锯齿振幅小于所述周向槽的槽宽。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述周向槽包括第1倾斜部、和比所述第1倾斜部长且与所述第1倾斜部反向倾斜的第2倾斜部。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述周向槽包括第1倾斜部、和比所述第1倾斜部长且与所述第1倾斜部反向倾斜的第2倾斜部，

所述主倾斜槽沿与所述第1倾斜部相同的方向倾斜。

5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述副倾斜槽的所述内端比所述主倾斜槽的所述内端更靠近轮胎轴向外侧。

6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

在轮胎周向相邻的所述主倾斜槽之间仅设置有1条所述副倾斜槽作为槽。

7.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述胎肩陆地部的轮胎轴向的宽度是所述胎冠陆地部的轮胎轴向的宽度的1.3～1.9倍。

8.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

在轮胎子午线剖面中，

所述2个胎肩陆地部分别构成从一个所述胎面接地端延伸至另一个所述胎面接地端的圆弧状的假想胎面轮廓的一部分，

所述胎冠陆地部包括比所述假想胎面轮廓更向轮胎半径方向外侧突出的第1部分。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其中，

所述胎冠陆地部包括比所述假想胎面轮廓更向轮胎半径方向内侧凹陷的第2部分。

10.根据权利要求9所述的轮胎，其中，

所述第1部分的突出量大于所述第2部分的凹陷量。

11.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

包括从所述胎面部经过侧壁部直至胎圈部的胎圈芯的胎体，

所述胎体包括相对于轮胎周向以72～84°的角度配置的多个胎体帘线。

12.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

包括从所述胎面部经过侧壁部直至胎圈部的胎圈芯的胎体、和配置在所述胎圈部的胎圈增强帘线层，

所述胎体包括在所述胎圈芯折叠的折叠部，

所述胎圈增强帘线层的轮胎半径方向的外端比所述折叠部的轮胎半径方向的外端更靠近轮胎半径方向内侧。

13.根据权利要求12所述的轮胎，其中，

所述胎圈增强帘线层的轮胎半径方向的内端位于所述胎圈芯的轮胎半径方向外侧。

14.根据权利要求12所述的轮胎，其中，

所述胎圈增强帘线层包括多个钢丝帘线。

15.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述胎面部在内部设置有胎面增强帘线层，

所述胎面增强帘线层包括由2个加强帘布形成的加强层，

所述加强帘布包括相对于轮胎周向以5°以下的角度卷绕的加强帘线。