CN109501526A - 轮胎 - Google Patents

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松浦公治
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Abstract

本发明提供一种轮胎，能够在行驶刚开始后发挥高抓力。该轮胎具有胎面部(2)，胎面部(2)包括轮胎赤道C的两侧的2条主槽(3)和2条主槽(3)之间的胎冠陆地部(4)。胎冠陆地部(4)上设有从一侧的主槽(3)延伸并在胎冠陆地部(4)内中断的第一胎冠刀槽花纹(26)和从另一侧的主槽(3)延伸并在胎冠陆地部(4)内中断的第二胎冠刀槽花纹(27)。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种轮胎，更具体地，涉及一种适合于在环路等的运动行驶的轮胎。
背景技术
例如，在下述专利文献1中，提出如下的轮胎：确保湿路性能，并提高在环路上的行驶性能。专利文献1的轮胎在轮胎赤道的两侧设有2条主槽，在主槽的外侧设有倾斜槽。此外，主槽间形成在轮胎赤道上沿轮胎周向延伸的陆地部。这样的轮胎，存在如下的问题：胎面部的上述陆地部的温度难以上升，行驶刚开始后的初始抓力低下。
专利文献1：日本特开2013-173394号公报。
发明内容
本发明是鉴于以上实际情况而做出的，其主要目的在于提供一种在行驶刚开始后能够发挥高抓力的轮胎。
本发明的轮胎，具有胎面部，所述胎面部包括在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续而延伸的2条主槽和所述2条主槽之间的胎冠陆地部，所述胎冠陆地部上设有：第一胎冠刀槽花纹，从一侧的所述主槽延伸并在所述胎冠陆地部内中断；第二胎冠刀槽花纹，从另一侧的所述主槽延伸并在所述胎冠陆地部内中断。
优选地，在本发明的轮胎中，所述胎面部包括被配置于所述胎冠陆地部的轮胎轴向的两侧的胎肩陆地部，所述胎肩陆地部具有未被槽或刀槽花纹断开而在轮胎周向上连续延伸的花纹条。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一胎冠刀槽花纹或所述第二胎冠刀槽花纹相对于轮胎轴向倾斜。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一胎冠刀槽花纹及所述第二胎冠刀槽花纹从所述主槽向轮胎周向的一侧倾斜而延伸。
优选地，在本发明的轮胎中，所述胎面部被指定了旋转方向，所述第一胎冠刀槽花纹及所述第二胎冠刀槽花纹从所述主槽向所述旋转方向的后着地侧倾斜而延伸。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一胎冠刀槽花纹或所述第二胎冠刀槽花纹包括：本体部，从底端朝向轮胎半径方向外侧以指定的宽度延伸；开口部，以大于所述本体部的宽度在所述胎面部的踏面上开口。
优选地，在本发明的轮胎中，所述本体部具有0.2～1.0mm的宽度。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一胎冠刀槽花纹及所述第二胎冠刀槽花纹分别具有所述胎冠陆地部内的内端，所述第一胎冠刀槽花纹的所述内端与所述第二胎冠刀槽花纹的所述内端的轮胎周向的距离为5mm以下。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一胎冠刀槽花纹及所述第二胎冠刀槽花纹分别具有所述胎冠陆地部内的内端，所述第一胎冠刀槽花纹的所述内端与所述第二胎冠刀槽花纹的所述内端的轮胎轴向的距离，大于所述第一胎冠刀槽花纹的轮胎轴向的长度及所述第二胎冠刀槽花纹的轮胎轴向的长度。
优选地，在本发明的轮胎中，所述胎面部包括被配置于所述胎冠陆地部的轮胎轴向的两侧上的胎肩陆地部，所述胎肩陆地部上设有相对于轮胎轴向倾斜而延伸的倾斜槽，所述倾斜槽与使所述第一胎冠刀槽花纹及所述第二胎冠刀槽花纹在轮胎轴向投影的区域不相交。
优选地，在本发明的轮胎中，所述倾斜槽的轮胎周向的间距长度大于所述第一胎冠刀槽花纹的轮胎周向的间距长度。
本发明的轮胎的胎面部包括在轮胎赤道的两侧上沿轮胎周向连续而延伸的2条主槽和所述2条主槽之间的胎冠陆地部。胎冠陆地部上设有：第一胎冠刀槽花纹，从一侧的所述主槽延伸并在所述胎冠陆地部内中断；第二胎冠刀槽花纹，从另一侧的所述主槽延伸并在所述胎冠陆地部内中断。各胎冠刀槽花纹抑制胎冠陆地部的刚性降低，并使行驶开始后的胎冠陆地部的温度上升变容易。从而，本发明的胎冠陆地部能够在行驶刚开始后期待高抓力。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的胎冠陆地部的放大图。
图3中(a)是图2的A-A线剖视图，图3中(b)是图2的B-B线剖视图。
图4是图1的胎肩陆地部的放大图。
图5是图4的第一倾斜槽及第二倾斜槽的放大图。
图6中(a)是比较例1的胎冠陆地部的放大图，图6中(b)是比较例2的胎冠陆地部的放大图。
标号说明
2 胎面部
3 主槽
4 胎冠陆地部
26 第一胎冠刀槽花纹
27 第二胎冠刀槽花纹
具体实施方式
接下来，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如是客车用的充气轮胎，尤其是能够公路行驶并且也适合于在环路等的运动行驶的高性能轮胎
本实施例的轮胎1，例如具有指定了旋转方向R的方向性花纹。旋转方向R，例如在侧壁部(省略图示)上用文字或记号表示。
轮胎1的胎面部2上设有在轮胎赤道C的两侧上在轮胎周向上连续而延伸的2条主槽3。主槽3，例如沿轮胎周向直线形地延伸。其中，主槽3不限于这样的方式，例如，也可以波形或锯齿形地延伸。
主槽3，例如从轮胎赤道C到槽中心线的距离L1优选为胎面宽度TW的0.05～0.20倍。胎面宽度TW为两侧的胎面端部Te间的轮胎轴向的距离。胎面端部Te是如下的位置：在充气轮胎时是在标准状态的轮胎1上加载了标准载荷以外倾角0°呈平面地接地时的轮胎轴向最外侧的接地位置。
标准状态指的是，轮胎1被轮辋组装于标准轮辋且被填充了标准内压，并且无负载的状态。在本说明书中，如无特别说明，轮胎各个部件的尺寸等，是以所述标准状态测定的值。
标准轮辋是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中该规格对每个轮胎规定的轮辋，例如如果是JATMA则为“标准轮辋”，如果是TRA则为“设计轮辋(Design Rim)”，或者如果是ETRTO则为“测量轮辋(Measuring Rim)”。
标准内压是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中各规格对每个轮胎规定的空气压，如果是JATMA则为“最大空气压”，如果是TRA则为表“在各种冷充气压力下的轮胎载荷限制(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，如果是ETRTO则为“充气压力(INFLATION PRESSURE)”。
标准载荷是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中各规格对于每一轮胎规定的载荷，如果是JATMA则为“最大负荷能力”，如果是TRA则为表“在各种冷充气压力下的轮胎载荷限制(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，如果是ETRTO则为“负载能力(LOAD CAPACITY)”。
主槽3，例如优选具有胎面宽度TW的20％以下的槽宽W1。具体地，主槽3的槽宽W1优选为胎面宽度TW的4.0％～10.0％。主槽3，例如在客车用轮胎时，优选具有4～10mm的槽深。
根据上述的2条主槽3，胎面部2包括胎冠陆地部4和被配置在胎冠陆地部4的轮胎轴向的两侧的胎肩陆地部5。本实施方式的胎肩陆地部5，例如，在主槽3和胎面端部Te之间，作为未被在轮胎周向上连续而延伸的槽划分的一个陆地部而构成。
胎肩陆地部5具有未被槽或刀槽花纹断开而在轮胎周向上连续延伸的花纹条6(为了容易理解，在图1中一侧的花纹条6被着色)。本实施方式的花纹条6在主槽3和被配置在胎肩陆地部5上的各倾斜槽之间构成。这样的胎肩陆地部5具有高刚性，有助于发挥优秀的操作稳定性。另外，在本说明书中，“刀槽花纹”意为宽度为1.5mm以下的切口。此外，在本说明书中，踏面侧的开口部的宽度超过1.5mm，其轮胎半径方向内侧的本体部的宽度为1.5mm以下的切口相当于刀槽花纹。
在图2中表示胎冠陆地部4的放大图。如图2所示，胎冠陆地部4上例如优选设有第一胎冠刀槽花纹26和第二胎冠刀槽花纹27。第一胎冠刀槽花纹26从一侧的主槽3延伸并且在胎冠陆地部4内中断。第二胎冠刀槽花纹27从另一侧的主槽3延伸并且在胎冠陆地部4内中断。由此，胎冠陆地部4具有在轮胎周向上连续的部分。各胎冠刀槽花纹抑制胎冠陆地部4的刚性降低，并使行驶开始后的胎冠陆地部4的温度上升变容易。从而，本发明的胎冠陆地部4在行驶刚开始后能够期待高抓力。
第一胎冠刀槽花纹26的轮胎轴向的长度L10a及第二胎冠刀槽花纹27的轮胎轴向的长度L10b，例如优选为胎冠陆地部4的轮胎轴向的宽度W5的0.20～0.40倍。这样的胎冠刀槽花纹能够抑制胎冠陆地部4被充分加热时的抓力(以下，有时称为“最大抓力”)的下降，并提高行驶刚开始后的抓力(以下，有时称为“初始抓力”)。
本实施方式的第一胎冠刀槽花纹26和第二胎冠刀槽花纹27，例如相对于轮胎赤道C线对称地配置，具有实质上相同的结构。因此，在下面说明的胎冠刀槽花纹的结构，能够适用于第一胎冠刀槽花纹26及第二胎冠刀槽花纹27的一者或两者。
胎冠刀槽花纹26例如相对于轮胎轴向倾斜。第一胎冠刀槽花纹26及第二胎冠刀槽花纹27，例如优选从主槽3向轮胎周向的一侧倾斜而延伸。本实施方式的胎冠刀槽花纹26，例如从主槽3向旋转方向R的后着地侧倾斜而延伸。在优选的方式中，胎冠刀槽花纹26的相对于轮胎轴向的角度θ6(省略图示)，例如为10°以下。
图3的(a)表示胎冠刀槽花纹26的A-A线剖视图。如图3的(a)所示，胎冠刀槽花纹26包括本体部28和开口部29。本体部28从底端朝向轮胎半径方向外侧以规定的宽度延伸。开口部29以大于本体部28的宽度在胎面部2的踏面上开口。这样的胎冠刀槽花纹26有助于防止胎冠陆地部4的偏磨损。
本体部28例如优选具有0.2～1.0mm的宽度W6。开口部29例如优选具有1.0～2.5mm的宽度W7。开口部29的深度d2优选为胎冠刀槽花纹26的深度d1的0.10～0.30倍。这样的胎冠刀槽花纹26能够维持胎冠陆地部4的最大抓力，并且使胎冠陆地部4的温度上升变容易。
胎冠刀槽花纹26的深度d1，例如优选为主槽3的槽深的0.40～0.80倍。
如图2所示，第一胎冠刀槽花纹26及第二胎冠刀槽花纹27，分别具有胎冠陆地部4内的内端。第一胎冠刀槽花纹26的内端26i与第二胎冠刀槽花纹27的内端27i的轮胎周向的距离L8(省略图示)优选为5mm以下。第一胎冠刀槽花纹26与第二胎冠刀槽花纹27相邻，由此，胎冠陆地部4的温度变得更加容易上升，进而能够提高初始抓力。
第一胎冠刀槽花纹26的内端26i与第二胎冠刀槽花纹27的内端27i的轮胎轴向的距离L9优选为，大于第一胎冠刀槽花纹26的轮胎轴向的长度L10a及第二胎冠刀槽花纹27的轮胎轴向的长度L10b。具体地，上述距离L9优选为胎冠陆地部4的宽度W5的0.40～0.50倍。这样的胎冠刀槽花纹的配置能够有效地维持胎冠陆地部4的刚性，发挥优秀的抓力。
为了进一步发挥上述的效果，胎冠陆地部4的轮胎轴向的宽度W5，例如优选为胎面宽度TW(图1所示，以下相同)的0.10～0.30倍。
图3的(b)表示图2的胎冠陆地部4的B-B线剖视图。如图3的(b)所示，胎冠陆地部4在横剖面处优选具有在轮胎半径方向外侧上呈圆弧形地凸出的踏面。这样的胎冠陆地部4能够使作用于踏面的接地压平均，进而能够发挥优秀的抓力。
图4中表示胎肩陆地部5的放大图。如图4所示，在胎肩陆地部5上设有相对于轮胎轴向倾斜而延伸的多个倾斜槽10。本实施方式的倾斜槽10例如从轮胎轴向的内端朝向轮胎轴向的外端，向旋转方向R的后着地侧倾斜而延伸。其中，倾斜槽10不限于这样的倾斜的方向。
如图1所示，各倾斜槽10优选与使第一胎冠刀槽花纹26及第二胎冠刀槽花纹27在轮胎轴向投影的区域不相交。由此，各陆地部的偏磨损被抑制。
如图4所示，倾斜槽10的轮胎周向的间距长度P1，例如优选大于第一胎冠刀槽花纹26的轮胎周向的间距长度P2(图2所示)。倾斜槽10的间距长度P1，例如优选为第一胎冠刀槽花纹26的间距长度P2的1.5～2.5倍。
倾斜槽10包括第一倾斜槽11及第二倾斜槽12。第一倾斜槽11从轮胎周向的内端11i向轮胎轴向的外端11o延伸。第二倾斜槽12具有与第一倾斜槽11的内端11i相比更位于轮胎轴向外侧的内端12i。在本实施方式中，第一倾斜槽11和第二倾斜槽12在轮胎周向上交叉设置。
图5中，表示第一倾斜槽11和第二倾斜槽12的放大图。如图5所示，第一倾斜槽11，在其槽边缘上具有弯曲顶点15，该弯曲顶点15最远离连接内端11i和外端11o的直线14。第一倾斜槽11的弯曲顶点15与第二倾斜槽12的内端12i相比更位于轮胎轴向外侧。从而，第二倾斜槽12的内端12i位于第一倾斜槽11的内端11i和其弯曲顶点15之间。
第一倾斜槽11的内端11i、弯曲顶点15及第二倾斜槽12的内端12i均为容易成为胎面部2的变形的起点的位置，将这些位置如上述那样建立关联，由此，提高胎肩陆地部5的接地性。因此本实施方式的轮胎1，在作用于胎面部2的接地压很小的情况下也能够发挥优秀的抓力。
如图4所示，第一倾斜槽11，例如优选向一个方向弯曲。另外，“向一个方向弯曲”意为上述弯曲顶点在槽边缘上构成1处位置。第一倾斜槽11，例如，沿如下的方向弯曲，即：相对于轮胎轴向角度从内端11i朝向外端11o变小的方向。在优选的方式中，第一倾斜槽11以如下的方式弯曲，即：相对于轮胎轴向角度朝向轮胎轴向外侧而平滑地递减。其中，第一倾斜槽11不限于这样的方式，也可以部分弯曲。
第一倾斜槽11的内端11i，例如优选在胎肩陆地部5内中断。此外，第一倾斜槽11的外端11o，例如优选与胎面端部Te相比更位于轮胎轴向外侧。这样的第一倾斜槽11能够维持胎肩陆地部5的刚性而提供高抓力，并发挥优秀的湿路性能。
如图5所示，从轮胎赤道C到第一倾斜槽11的内端11i的轮胎轴向的距离L2,例如优选为胎面宽度TW的0.10～0.30倍。从轮胎赤道C到弯曲顶点15的轮胎轴向的距离L3,例如优选为胎面宽度TW的0.25～0.45倍，更优选为0.30～0.40倍。这样的第一倾斜槽11能够平衡良好地提高湿路性能和在干燥路面上的抓力。
如图4所示，第一倾斜槽11例如包括与弯曲顶点15相比更靠近轮胎轴向内侧的内侧部16和与弯曲顶点15相比更靠近轮胎轴向外侧的外侧部17。内侧部16例如优选相对于轮胎轴向以25～45°的角度θ1配置。外侧部17，例如优选相对于轮胎轴向以0～30°的角度θ2配置。进一步地，如图5所示，连接内端11i和外端11o的直线14，例如优选相对于轮胎轴向以20～30°的角度θ3配置。
第一倾斜槽11，例如优选从上述直线14到弯曲顶点15的距离L4小于第一倾斜槽11的最大槽宽W2(图4所示)。具体地，上述距离L4，例如是上述槽宽W2的0.60～0.90倍。这样的第一倾斜槽11在湿路行驶时，能够将槽内的水有效地排出至轮胎轴向外侧。
本实施方式的第二倾斜槽12例如向与第一倾斜槽11相同的方向倾斜。第二倾斜槽12与第一倾斜槽11相同，优选在其槽边缘上，具有最远离连接内端12i和外端12o的直线18的弯曲顶点19。
第二倾斜槽12，例如优选向一个方向弯曲。第二倾斜槽12，例如沿如下的方向弯曲，即：相对于轮胎轴向角度从内端12i朝向外端12o变小的方向。在优选的实施方式中，第二倾斜槽12以如下的方式弯曲，即：相对于轮胎轴向角度朝向轮胎轴向外侧而平滑地递减。在更加优选的方式中，第二倾斜槽12例如沿第一倾斜槽11延伸。
第二倾斜槽12的内端12i在胎肩陆地部5内中断。从轮胎赤道C到第二倾斜槽12的内端12i的轮胎轴向的距离L5，例如优选为胎面宽度TW的0.20～0.40倍。由此，比第二倾斜槽12更靠近轮胎轴向内侧的区域的接地面积被确保，优秀的抓力被发挥。
为了提高胎肩陆地部5的接地性，第二倾斜槽12的内端12i与第一倾斜槽11的弯曲顶点15的轮胎轴向的距离L6，优选为胎肩陆地部5的轮胎轴向的宽度W3的0.10倍以上，更优选为0.15倍以上，并且，优选为0.30倍以下，更优选为0.25倍以下。
如图4所示，第二倾斜槽12的外端12o，例如优选与胎面端部Te相比更位于轮胎轴向外侧。
第二倾斜槽12，例如优选相对于轮胎轴向以0～45°的角度θ4配置。此外，如图5所示，连接第二倾斜槽12的内端12i和外端12o的直线18的相对于轮胎轴向的角度θ5例如优选为15～25°。进一步地，上述角度θ5与连接第一倾斜槽11的内端11i和外端11o的直线14的相对于轮胎轴向的角度θ3之差，例如优选为10°以下。这样的第二倾斜槽12在湿路行驶时，能够将槽内的水有效地排出至轮胎轴向外侧。
第二倾斜槽12，例如优选从上述直线18到弯曲顶点19的距离L7为从第一倾斜槽11的上述直线14到弯曲顶点15的距离L4的0.90～1.10倍。由此，第一倾斜槽11和第二倾斜槽12的形状近似，进而防止各倾斜槽10的弯曲顶点附近的偏磨损。
如图4所示，第二倾斜槽12的最大槽宽W4，例如优选小于第一倾斜槽11的最大槽宽W2。具体地，第二倾斜槽12的槽宽W4，例如优选为第一倾斜槽11的槽宽W2的0.70～0.90倍。这样的第二倾斜槽12能够平衡良好地提高抓力和湿路性能。
从相同的观点出发，第二倾斜槽12例如优选具有小于第一倾斜槽11的槽深。
作为更加优选的方式，本实施方式的胎肩陆地部5上设有辅助槽20。辅助槽20例如被设置在如下的位置上，即：将第二倾斜槽12向轮胎赤道C侧延长，与该延长的区域相交的位置。
辅助槽20例如，轮胎轴向的内端20i及外端20o在胎肩陆地部5内中断。在优选的方式中，辅助槽20具有：内端20i，配置于与第一倾斜槽11的内端11i相比更靠近轮胎轴向内侧；外端20o，配置于与第一倾斜槽11的内端11i相比更靠近轮胎轴向外侧。这样的辅助槽20能够维持胎肩陆地部5的花纹条6的刚性，并提高湿路性能。
辅助槽20的槽边缘的一部分，例如以如下的方式延伸，即：与在第二倾斜槽12的旋转方向R的后着地侧沿轮胎轴向延伸的端边缘12e连续。由此，第二倾斜槽12或辅助槽20的槽边缘的偏磨损被抑制。
以上，详细地说明了本发明的一个实施方式的充气轮胎，但本发明并不限于上述的具体的实施方式，能够变更为各种方式而实施。
【实施例】
试制了具有图1的基本花纹的尺寸205/55R16充气轮胎。作为比较例1，如图6的(a)所示，试制了具有未设置刀槽花纹的胎冠陆地部a的轮胎。作为比较例2，如图6的(b)所示，试制了具有配置了完全横穿陆地部的刀槽花纹c的轮胎陆地部b的轮胎。另外，在各测试轮胎中，胎肩陆地部的结构相同。测试了各测试轮胎的初始抓力及最大抓力。测试轮胎的通用规格、测试方法如下。
安装轮辋：1.6×6.5J；
轮胎内压：230kPa；
测试车辆：排气量2000cc，FR车辆；
轮胎安装位置：全轮。
<初始抓力、最大抓力>
通过驾驶者的感官评价了以上述测试车辆行驶干燥路面时行驶刚开始后的抓力(初始抓力)及轮胎充分升温时的抓力(最大抓力)。结果显示，将比较例1设为100的指标，数值越大，发挥越优秀的初始抓力或最大抓力。测试的结果在表1中表示。
【表1】
测试的结果为，能够确认实施例的轮胎在行驶刚开始后发挥高抓力。此外，还能够确认实施例的轮胎维持最大抓力。

Claims (11)

1.一种轮胎，具有胎面部，其特征在于，
所述胎面部包括在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续而延伸的2条主槽、和位于所述2条主槽之间的胎冠陆地部，
所述胎冠陆地部上设有：
第一胎冠刀槽花纹，从一侧的所述主槽延伸并在所述胎冠陆地部内中断；以及
第二胎冠刀槽花纹，从另一侧的所述主槽延伸并在所述胎冠陆地部内中断。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面部包括被配置于所述胎冠陆地部的轮胎轴向的两侧的胎肩陆地部，
所述胎肩陆地部具有未被槽或刀槽花纹断开而在轮胎周向上连续而延伸的花纹条。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述第一胎冠刀槽花纹或所述第二胎冠刀槽花纹相对于轮胎轴向倾斜。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第一胎冠刀槽花纹及所述第二胎冠刀槽花纹从所述主槽向轮胎周向的一侧倾斜而延伸。
5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面部被指定了旋转方向，
所述第一胎冠刀槽花纹及所述第二胎冠刀槽花纹从所述主槽向所述旋转方向的后着地侧倾斜而延伸。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第一胎冠刀槽花纹或所述第二胎冠刀槽花纹包括：
本体部，从底端朝向轮胎半径方向外侧以指定的宽度延伸，
开口部，以大于所述本体部的宽度在所述胎面部的踏面上开口。
7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，
所述本体部具有0.2～1.0mm的宽度。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第一胎冠刀槽花纹及所述第二胎冠刀槽花纹分别具有所述胎冠陆地部内的内端，
所述第一胎冠刀槽花纹的所述内端与所述第二胎冠刀槽花纹的所述内端的轮胎周向的距离为5mm以下。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第一胎冠刀槽花纹及所述第二胎冠刀槽花纹分别具有所述胎冠陆地部内的内端，
所述第一胎冠刀槽花纹的所述内端与所述第二胎冠刀槽花纹的所述内端的轮胎轴向的距离，大于所述第一胎冠刀槽花纹的轮胎轴向的长度及所述第二胎冠刀槽花纹的轮胎轴向的长度。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述胎面部包括被配置于所述胎冠陆地部的轮胎轴向的两侧上的胎肩陆地部，
所述胎肩陆地部上设有相对于轮胎轴向倾斜而延伸的倾斜槽，
所述倾斜槽与使所述第一胎冠刀槽花纹及所述第二胎冠刀槽花纹在轮胎轴向投影的区域不相交。
11.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，
所述倾斜槽的轮胎周向的间距长度大于所述第一胎冠刀槽花纹的轮胎周向的间距长度。
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