CN110341393A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够在高维度兼顾操作稳定性和湿路性能的轮胎。轮胎的胎面部(2)具有在轮胎周向延伸的多条主槽(3)和被多条主槽划分的多个陆地部(4)。多条主槽包含外侧胎冠主槽(5)和比外侧胎冠主槽靠近车辆内侧的内侧胎冠主槽(6)。多个陆地部包含被划分在外侧胎冠主槽和内侧胎冠主槽之间的胎冠陆地部(9)。胎冠陆地部设有一端(14a)连通外侧胎冠主槽(5)且另一端(14b)结束于胎冠陆地部(9)内的第一胎冠刀槽花纹(14)和一端(15a)连通内侧胎冠主槽(6)且另一端(15b)结束于胎冠陆地部(9)内的第二胎冠刀槽花纹(15)，第一胎冠刀槽花纹(14)相对于轮胎轴向沿与第二胎冠刀槽花纹(15)相同的方向倾斜且倾斜角度不同。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及能够兼顾操作稳定性与湿路性能的轮胎。
背景技术
目前得知具有在轮胎周向延伸的多个主槽的轮胎。在这种轮胎中，追求兼顾操作稳定性和湿路性能。例如，下述专利文献1的轮胎具有制定了向车辆的安装方向的胎面部，通过提高车辆外侧的刚度实现操作稳定性与湿路性能的兼顾。
专利文献1：日本特开2017-154710号公报
发明内容
但是对于轮胎的要求逐年增高，对专利文献1的轮胎追求进一步的改善。
本发明鉴于以上的实际情况而提出，其主要目的在于提供一种能够在高维度兼顾操作稳定性和湿路性能的轮胎。
本发明的轮胎具有指定了向车辆安装的方向的胎面部，所述胎面部具有在轮胎周向上延伸的多条主槽和被所述多条主槽划分的多个陆地部，所述多条主槽包含外侧胎冠主槽内侧胎冠主槽，所述内侧胎冠主槽在车辆安装时比所述外侧胎冠主槽更靠近车辆内侧，所述多个陆地部包含被划分在所述外侧胎冠主槽和所述内侧胎冠主槽之间的胎冠陆地部，所述胎冠陆地部上设有第一胎冠刀槽花纹和第二胎冠刀槽花纹，所述第一胎冠刀槽花纹一端连通所述外侧胎冠主槽且另一端结束于所述胎冠陆地部内，所述第二胎冠刀槽花纹一端连通所述内侧胎冠主槽且另一端结束于所述胎冠陆地部内，所述第一胎冠刀槽花纹相对于轮胎轴向沿与所述第二胎冠刀槽花纹相同的方向倾斜且倾斜角度不同。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一胎冠刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度小于所述第二胎冠刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度。
优选地，在本发明的轮胎中，所述胎冠陆地部上设有连接所述第一胎冠刀槽花纹的所述另一端与所述第二胎冠刀槽花纹的所述另一端之间的深度小于2mm的胎冠浅槽。
优选地，在本发明的轮胎中，所述胎冠浅槽相对于轮胎轴向沿与所述第一胎冠刀槽花纹相同的方向倾斜。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第二胎冠刀槽花纹的轮胎轴向长度小于所述第一胎冠刀槽花纹的轮胎轴向长度。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一胎冠刀槽花纹设置于深度小于2mm的浅槽的底部。
优选地，在本发明的轮胎中，所述多条主槽包含在车辆安装时比所述外侧胎冠主槽更靠近车辆外侧的外侧胎肩主槽，所述多个陆地部包含被划分在所述外侧胎冠主槽与所述外侧胎肩主槽之间的外侧中间陆地部，所述外侧中间陆地部上设有一端连通所述外侧胎冠主槽且另一端结束于所述外侧中间陆地部内的第一外侧中间刀槽花纹，所述第一外侧中间刀槽花纹经所述第一胎冠刀槽花纹和所述外侧胎冠主槽而平滑连续。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一外侧中间刀槽花纹相对于轮胎轴向沿与所述第一胎冠刀槽花纹相同的方向倾斜。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一外侧中间刀槽花纹设置于深度小于2mm的浅槽的底部。
优选地，在本发明的轮胎中，所述外侧中间陆地部上设有一端连通所述外侧胎肩主槽且另一端结束于所述外侧中间陆地部内的第二外侧中间刀槽花纹，所述第一外侧中间刀槽花纹与所述第二外侧中间刀槽花纹在轮胎周向上交替配置。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第二外侧中间刀槽花纹相对于轮胎轴向沿与所述第一外侧中间刀槽花纹相同的方向倾斜。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第二外侧中间刀槽花纹的轮胎轴向长度小于所述第一外侧中间刀槽花纹的轮胎轴向长度。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第二外侧中间刀槽花纹设置于深度小于2mm的浅槽的底部。
优选地，在本发明的轮胎中，所述多条主槽包含在车辆安装时比所述内侧胎冠主槽更靠近车辆内侧的内侧胎肩主槽，所述多个陆地部包含被划分在所述内侧胎冠主槽与所述内侧胎肩主槽之间的内侧中间陆地部，所述内侧中间陆地部上设有一端连通所述内侧胎冠主槽且另一端结束于所述内侧中间陆地部内的第一内侧中间刀槽花纹，所述第一内侧中间刀槽花纹经所述第二胎冠刀槽花纹和所述外侧胎冠主槽而平滑连续。
优选地，在本发明的轮胎中，所述内侧中间陆地部上设有一端连通所述内侧胎肩主槽且另一端结束于所述内侧中间陆地部内的第二内侧中间刀槽花纹，所述第一内侧中间刀槽花纹与所述第二内侧中间刀槽花纹在轮胎周向上交替配置。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第二内侧中间刀槽花纹相对于轮胎轴向沿与所述第一内侧中间刀槽花纹相同的方向倾斜。
优选地，在本发明的轮胎中，所述内侧中间陆地部上设有连接所述第一内侧中间刀槽花纹的所述另一端与所述第二内侧中间刀槽花纹的所述另一端之间的深度小于2mm的中间浅槽。
优选地，在本发明的轮胎中，所述中间浅槽相对于轮胎轴向沿与所述第一内侧中间刀槽花纹不同的方向倾斜。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第二内侧中间刀槽花纹的轮胎轴向长度大于所述第一内侧中间刀槽花纹的轮胎轴向长度。
优选地，在本发明的轮胎中，所述第一内侧中间刀槽花纹设置于深度小2mm的浅槽的底部。
在本发明的轮胎中，胎冠陆地部上设有第一胎冠刀槽花纹和第二胎冠刀槽花纹，第一胎冠刀槽花纹一端连通外侧胎冠主槽且另一端结束于所述胎冠陆地部内，所述第二胎冠刀槽花纹一端连通内侧胎冠主槽且另一端结束于所述胎冠陆地部内，所述第一胎冠刀槽花纹相对于轮胎轴向沿与所述第二胎冠刀槽花纹相同的方向倾斜且倾斜角度不同。
具有这样的第一胎冠刀槽花纹及第二胎冠刀槽花纹的胎冠陆地部在车辆安装时能够提高车辆内侧的刚度、提高车辆外侧的排水性能。因此，本发明的轮胎能够在高维度兼顾操作稳定性和湿路性能。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是胎冠陆地部的放大图。
图3是外侧中间陆地部的放大图。
图4是内侧中间陆地部的放大图。
符号说明
2 胎面部
3 主槽
4 陆地部
5 外侧胎冠主槽
6 内侧胎冠主槽
9 胎冠陆地部
14 第一胎冠刀槽花纹
14a 一端
14b 另一端
15 第二胎冠刀槽花纹
15a 一端
15b 另一端
具体实施方式
接下来，基于附图说明本发明的一个实施方式。
图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如能够用于客车用、重载荷用的充气轮胎，以及，在轮胎的内部为填充加了压的空气的非充气式轮胎等各种轮胎中。本实施方式的轮胎1，例如合适作为截面宽度为205mm以上的客车用的充气轮胎使用。
如图1所示的那样，本实施方式的轮胎1具有指定了向车辆的安装方向的胎面部2。胎面部2具有在车辆安装时位于轮胎1的车辆外侧的外侧胎面端部To和位于车辆内侧的内侧胎面端部Ti。向车辆的安装方向例如在侧壁部(省略图示)上通过文字或记号表示。
各胎面端部To、Ti是如下的位置：在充气轮胎时是在标准状态的轮胎1上加载了标准载荷以外倾角0°呈平面地接地时的轮胎轴向最外侧的接地位置。在这里，标准状态指的是，轮胎1被轮辋组装于标准轮辋且被填充了标准内压，并且无负载的状态。在本说明书中，如无特别说明，轮胎1各个部件的尺寸等，是以标准状态测定的值。
标准轮辋是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中该规格对每个轮胎规定的轮辋，例如如果是JATMA则为“标准轮辋”，如果是TRA则为“设计轮辋(Design Rim)”，或者如果是ETRTO则为“测量轮辋(Measuring Rim)”。
标准内压是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中各规格对每个轮胎规定的空气压，如果是JATMA则为“最大空气压”，如果是TRA则为表“在各种冷充气压力下的轮胎载荷限制(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，如果是ETRTO则为“充气压力(INFLATION PRESSURE)”。
标准载荷是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中各规格对于每一轮胎规定的载荷，如果是JATMA则为“最大负荷能力”，如果是TRA则为表“在各种冷充气压力下的轮胎载荷限制(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，如果是ETRTO则为“负载能力(LOAD CAPACITY)”。
本实施方式的胎面部2具有在轮胎周向上延伸的多条主槽3和被多条主槽3划分的多个陆地部4。多条主槽3分别具有胎面宽度TW的2％以上的槽宽W1～W4。在这里，胎面宽度TW是标准状态下外侧胎面端部To至内侧胎面端部Ti的轮胎轴向的距离。
本实施方式的多条主槽3包含外侧胎冠主槽5和在车辆安装时比外侧胎冠主槽5更靠近车辆内侧的内侧胎冠主槽6。外侧胎冠主槽5例如在轮胎赤道C和外侧胎面端部To之间在轮胎周向上连续而直线状地延伸。内侧胎冠主槽6例如在在轮胎赤道C和内侧胎面端部Ti之间在轮胎周向上连续而直线状地延伸。
外侧胎冠主槽5的槽宽W1优选大于内侧胎冠主槽6的槽宽W2。这样的多个主槽3能够在轮胎赤道C附近的区域发挥优异的排水性能，得到轮胎1的优异的湿路性能。
本实施方式的多条主槽3包含在车辆安装时比外侧胎冠主槽5更靠近车辆外侧的外侧胎肩主槽7和笔内侧胎冠主槽6更靠近车辆内侧的内侧胎肩主槽8。外侧胎肩主槽7例如在外侧胎冠主槽5和外侧胎面端部To之间在轮胎周向上连续而直线状地延伸。内侧胎肩主槽8例如在内侧胎冠主槽6和内侧胎面端部Ti之间在轮胎周向上连续而直线状地延伸。
外侧胎肩主槽7的槽宽W3优选小于内侧胎肩主槽8的槽宽W4。这样的多个主槽3能够在轮胎赤道C和内侧胎面端部Ti之间的区域发挥优异的排水性能，得到轮胎1的优异的湿路性能。此外，多条主槽3提高轮胎赤道C与外侧胎面端部To之间的区域的刚度，得到轮胎1的优异的操作稳定性。
内侧胎肩主槽8的槽宽W4优选小于内侧胎冠主槽6的槽宽W2。因此，多个主槽3的槽宽W1～W4具有W1>W2>W4>W3的关系。多条主槽3的槽宽合计(W1+W2+W3+W4)优选为胎面宽度TW的22％～28％。这样的多条主槽3能够平衡良好地提高轮胎1的湿路性能和操作稳定性。
多个陆地部4例如包含被划分在外侧胎冠主槽5和内侧胎冠主槽6之间的胎冠陆地部9。多个陆地部4优选还包含被划分在外侧胎冠主槽5与外侧胎肩主槽7之间的外侧中间陆地部10和被划分在内侧胎冠主槽6与内侧胎肩主槽8之间的内侧中间陆地部11。多个陆地部4还包含被划分在外侧胎肩主槽7与外侧胎面端部To之间的外侧胎肩陆地部12和被划分在内侧胎肩主槽8与内侧胎面端部Ti之间的内侧胎肩陆地部13。
图2是胎冠陆地部9的放大图。如图2所示，本实施方式的胎冠陆地部9上设有一端14a连通外侧胎冠主槽5的第一胎冠刀槽花纹14和一端15a连通内侧胎冠主槽6的第二胎冠刀槽花纹15。第一胎冠刀槽花纹14和第二胎冠刀槽花纹15分别优选为宽度小于1.5mm的切口。
第一胎冠刀槽花纹14的另一端14b优选结束于胎冠陆地部9内。此外，第二胎冠刀槽花纹15的另一端15b优选结束于胎冠陆地部9内。本实施方式的第一胎冠刀槽花纹14和第二胎冠刀槽花纹15在轮胎周向上交替设置。这样的第一胎冠刀槽花纹14和第二胎冠刀槽花纹15能够维持胎冠陆地部9的刚度并提高排水性能。
本实施方式的第一胎冠刀槽花纹14相对于轮胎轴向沿与第二胎冠刀槽花纹15相同的方向倾斜。优选第一胎冠刀槽花纹14与第二胎冠刀槽花纹15的倾斜角度不同。具有这样的第一胎冠刀槽花纹14及第二胎冠刀槽花纹15的胎冠陆地部9，在车辆安装时，能够提高车辆内侧的刚度，提高车辆外侧的排水性能。因此，本实施方式的轮胎1能够在高维度兼顾操作稳定性和湿路性能。
第一胎冠刀槽花纹14相对于轮胎轴向优选以15～30°的角度θ1倾斜。此外，第二胎冠刀槽花纹15相对于轮胎轴向优选以30～45°的角度θ2倾斜。第一胎冠刀槽花纹14的角度θ1优选小于第二胎冠刀槽花纹15的角度θ2。这样的第一胎冠刀槽花纹14及第二胎冠刀槽花纹15能够进一步提高轮胎1的湿路性能。
第一胎冠刀槽花纹14优选具有胎冠陆地部9的宽度W5的25％～45％的轮胎轴向长度L1。此外，第二胎冠刀槽花纹15优选具有胎冠陆地部9的宽度W5的20％～40％的轮胎1轴向长度L2。
第二胎冠刀槽花纹15的轮胎轴向长度L2优选小于第一胎冠刀槽花纹14的轮胎轴向长度L1。这样的胎冠陆地部9在车辆安装时，位于车辆外侧的第一胎冠刀槽花纹14更大，因此能够产生更大的转矩，能够在高维度兼顾操作稳定性和湿路性能。
本实施方式的第一胎冠刀槽花纹14设置于深度小于2mm的浅槽16的底部。此外，本实施方式的第二胎冠刀槽花纹15设置于深度小于2mm的浅槽17的底部。第一胎冠刀槽花纹14及第二胎冠刀槽花纹15不限于这样的方式，也可以自胎冠陆地部9的踏面延伸。第一胎冠刀槽花纹14及第二胎冠刀槽花纹15分别优选具有自胎冠陆地部9的踏面计算5～7mm的深度。
本实施方式的第二胎冠刀槽花纹15的浅槽17在连通内侧胎冠主槽6的一端17a具有倒角部。由此，第二胎冠刀槽花纹15的一端15a侧变得容易适度开口，能够提高轮胎1的湿路性能。
本实施方式的胎冠陆地部9上设有连接第一胎冠刀槽花纹14的另一端14b和第二胎冠刀槽花纹15的另一端15b之间的深度小于2mm的胎冠浅槽18。胎冠浅槽18优选相对于轮胎轴向沿与第一胎冠刀槽花纹14相同的方向倾斜。胎冠浅槽18例如以与第二胎冠刀槽花纹15相同的角度θ2倾斜。
本实施方式的胎冠浅槽18与第一胎冠刀槽花纹14的浅槽16及第二胎冠刀槽花纹15的浅槽17连续。胎冠浅槽18优选具有与第一胎冠刀槽花纹14的浅槽16及第二胎冠刀槽花纹15的浅槽17大致相同的槽宽W6。在这里，“大致相同的槽宽”包含槽宽相同的情况和具有±10％以内的尺寸差异的情况。
胎冠浅槽18的槽宽W6优选为2～5mm。这样的胎冠浅槽18维持胎冠陆地部9的刚度并提高排水性能，因此能够平衡良好地兼顾轮胎1的操作稳定性和湿路性能。
本实施方式的胎冠陆地部9上未设置宽度3mm以上且深度2mm以上的槽。因此，胎冠陆地部9能够提高刚度，提高轮胎1的操作稳定性。
图3是外侧中间陆地部10的放大图。如图3所示，外侧中间陆地部10上设有一端19a连通外侧胎冠主槽5的第一外侧中间刀槽花纹19和一端20a连通外侧胎肩主槽7的第二外侧中间刀槽花纹20。第一外侧中间刀槽花纹19及第二外侧中间刀槽花纹20分别优选为宽度小于1.5mm的切口。
第一外侧中间刀槽花纹19优选另一端19b结束于外侧中间陆地部10内。此外，第二外侧中间刀槽花纹20优选另一端20b结束于外侧中间陆地部10内。本实施方式的第一外侧中间刀槽花纹19和第二外侧中间刀槽花纹20在轮胎周向上交替配置。第一外侧中间刀槽花纹19的另一端19b例如可以比第二外侧中间刀槽花纹20的另一端20b更靠近轮胎轴向外侧。这样的第一外侧中间刀槽花纹19及第二外侧中间刀槽花纹20能够维持外侧中间陆地部10的刚度并提高轮胎1的湿路性能。
本实施方式的第一外侧中间刀槽花纹19相对于轮胎轴向沿与第一胎冠刀槽花纹14相同的方向倾斜。此外，本实施方式的第二外侧中间刀槽花纹20相对于轮胎轴向沿与第一外侧中间刀槽花纹19相同的方向倾斜。第二外侧中间刀槽花纹20优选与第一外侧中间刀槽花纹19大致平行配置。在这里，“大致平行”包含平行的情况和相对于平行在±5°以内的角度倾斜的情况。
第一外侧中间刀槽花纹19优选具有相对于轮胎轴向15～30°的角度θ3。此外，第二外侧中间刀槽花纹20优选具有相对于轮胎轴向15～30°的角度θ4。这样的第一外侧中间刀槽花纹19及第二外侧中间刀槽花纹20在湿路行驶时在轮胎周向及轮胎轴向平衡良好地提供摩擦力，能够提高轮胎1的湿路性能。
本实施方式的第一外侧中间刀槽花纹19和第二外侧中间刀槽花纹20具有不同的轮胎轴向长度L3、L4。第二外侧中间刀槽花纹20的轮胎轴向长度L4优选小于第一外侧中间刀槽花纹19的轮胎轴向长度L3。这样的外侧中间陆地部10在车辆安装时，位于车辆内侧的第一外侧中间刀槽花纹19更大，因此能够产生更大的转矩，能够在高维度兼顾轮胎1的操作稳定性和湿路性能。
第一外侧中间刀槽花纹19的轮胎轴向长度L3优选为外侧中间陆地部10的宽度W7的65％～80％。这样的第一外侧中间刀槽花纹19和外侧胎冠主槽5有助于发挥轮胎1的优异的湿路性能。
第二外侧中间刀槽花纹20的轮胎轴向长度L4优选为外侧中间陆地部10的宽度W7的20％～35％。这样的第二外侧中间刀槽花纹20有助于维持中间陆地部10的刚度，发挥轮胎1的优异的操作稳定性。
本实施方式的第一外侧中间刀槽花纹19设置于深度小于2mm的浅槽21的底部。此外，本实施方式的第二外侧中间刀槽花纹20设置于深度小于2mm的浅槽22的底部。第一外侧中间刀槽花纹19及第二外侧中间刀槽花纹20不限于这样的方式，也可以自外侧中间陆地部10的踏面延伸。第一外侧中间刀槽花纹19及第二外侧中间刀槽花纹20分别优选具有自外侧中间陆地部10的踏面计算5～7mm的深度。
本实施方式的第一外侧中间刀槽花纹19的浅槽21具有槽宽W8大的第一浅槽部21A和槽宽W9小的第二浅槽部21B。第二浅槽部21B的槽宽W9优选为第一浅槽部21A的槽宽W8的60％～80％。由此，第一外侧中间刀槽花纹19的一端19a变得容易适度开口，提高轮胎1的湿路性能。
第二外侧中间刀槽花纹20的浅槽22优选具有与第二浅槽部21B的槽宽W9大致相同的槽宽W10。第二外侧中间刀槽花纹20的浅槽22的槽宽W10优选为2～5mm。这样的第二外侧中间刀槽花纹20的浅槽22维持外侧中间陆地部10的刚度并提高排水性能，因此能够平衡良好地兼顾轮胎1的操作稳定性和湿路性能。
第一外侧中间刀槽花纹19优选经第一胎冠刀槽花纹14和外侧胎冠主槽5而平滑连续。在这里，“平滑连续”包含将一个刀槽花纹沿其长度方向假定延长时，与将另一个刀槽花纹沿其长度方向假定延长物至少在主槽内交叉的情况。具有这样的第一外侧中间刀槽花纹19和第一胎冠刀槽花纹14的轮胎1，接地时的排水变得更加流畅，胎面部2的刚度连续分布，因此，能够平衡良好地兼顾操作稳定性和湿路性能。
本实施方式的外侧中间陆地部10上未设置宽度3mm以上且深度2mm以上的槽。因此，外侧中间陆地部10能够提高其刚度，提高轮胎1的操作稳定性。
图4是内侧中间陆地部11的放大图。如图4所示，内侧中间陆地部11上设有一端23a连通内侧胎冠主槽6的第一内侧中间刀槽花纹23和一端24a连通内侧胎肩主槽8的第二内侧中间刀槽花纹24。第一内侧中间刀槽花纹23及第二内侧中间刀槽花纹24分别优选为宽度小于1.5mm的切口。
第一内侧中间刀槽花纹23的另一端23b优选结束于外侧中间陆地部10内。此外，第二内侧中间刀槽花纹24的另一端24b优选结束于外侧中间陆地部10内。本实施方式的第一内侧中间刀槽花纹23和第二内侧中间刀槽花纹24在轮胎周向上交替配置。这样的第一内侧中间刀槽花纹23及第二内侧中间刀槽花纹24能够维持内侧中间陆地部11的刚度并提高轮胎1的湿路性能。
本实施方式的第一内侧中间刀槽花纹23相对于轮胎轴向沿与第二胎冠刀槽花纹15相同的方向倾斜。此外，本实施方式的第二内侧中间刀槽花纹24相对于轮胎轴向沿与第一内侧中间刀槽花纹23相同的方向倾斜。第二内侧中间刀槽花纹24优选与第一内侧中间刀槽花纹23大致平行配置。
第一内侧中间刀槽花纹23相对于轮胎轴向优选具有15～25°的角度θ5。此外，第二内侧中间刀槽花纹24优选具有相对于轮胎轴向15～25°的角度θ6。这样的第一外侧中间刀槽花纹19及第二外侧中间刀槽花纹20在湿路行驶时在轮胎周向及轮胎轴向平衡良好地提供摩擦力，能够提高轮胎1的湿路性能。
本实施方式的第一内侧中间刀槽花纹23和第二内侧中间刀槽花纹24具有不同的轮胎轴向长度L5、L6。第二内侧中间刀槽花纹24的轮胎轴向长度L6优选大于第一内侧中间刀槽花纹23的轮胎轴向长度L5。这样的内侧中间陆地部11在车辆安装时，位于车辆内侧的第二内侧中间刀槽花纹24更大，因此能够产生更大的转矩，能够在高维度兼顾轮胎1的操作稳定性和湿路性能。
第一内侧中间刀槽花纹23的轮胎轴向长度L5优选为内侧中间陆地部11的宽度W11的20％～35％。这样的第一内侧中间刀槽花纹23维持内侧中间陆地部11的刚度，有助于发挥轮胎1的优异的操作稳定性。
第二内侧中间刀槽花纹24的轮胎轴向长度L6优选为内侧中间陆地部11的宽度W11的40％～55％。这样的第二内侧中间刀槽花纹24能够使内侧中间陆地部11的刚度分布适当，使轮胎1的磨损进度均匀。
本实施方式的第一内侧中间刀槽花纹23设置于深度小于2mm的浅槽25的底部。此外，本实施方式的第二内侧中间刀槽花纹24设置于深度小于2mm的浅槽26的底部。第一内侧中间刀槽花纹23及第二内侧中间刀槽花纹24不限于这样的方式，也可以自内侧中间陆地部11的踏面延伸。第一内侧中间刀槽花纹23及第二内侧中间刀槽花纹24分别优选自内侧中间陆地部11的踏面计算5～7mm的深度。
本实施方式的内侧中间陆地部11上设有连接第一内侧中间刀槽花纹23的另一端23b和第二内侧中间刀槽花纹24的另一端24b之间的深度小于2mm的中间浅槽27。中间浅槽27现对于轮胎轴向沿与第一内侧中间刀槽花纹23不同的方向倾斜。中间浅槽27优选具有相对于轮胎轴向60～80°的角度θ7。这样的中间浅槽27通过其边缘在轮胎轴向上提供大的摩擦力，能够提高轮胎1的湿路行驶时的转弯行驶性能。
本实施方式的中间浅槽27与第一内侧中间刀槽花纹23的浅槽25及第二内侧中间刀槽花纹24的浅槽26连续。中间浅槽27优选具有与第一内侧中间刀槽花纹23的浅槽25及第二内侧中间刀槽花纹24的浅槽26大致相同的槽宽W12。
中间浅槽27的槽宽W12优选为2～5mm。这样的中间浅槽27维持内侧中间陆地部11的刚度并提高排水性能，因此，平衡良好地提高轮胎1的操作稳定性和湿路性能。
第一内侧中间刀槽花纹23优选经第二胎冠刀槽花纹15和内侧胎冠主槽6平滑连续。具有这样的第一内侧中间刀槽花纹23和第二胎冠刀槽花纹15的轮胎1，接地时的排水变得更加流畅，胎面部2的刚度连续分布，因此，能够平衡良好地兼顾操作稳定性和湿路性能。
本实施方式的内侧中间陆地部11上设有宽度为3mm以上且深度为2mm以上的槽。因此，内侧中间陆地部11能够提高其刚度，提高轮胎1的操作稳定性。
如图1所示，外侧胎肩陆地部12上例如设有多条外侧胎肩横槽28和多条外侧胎肩刀槽花纹29。本实施方式的外侧胎肩横槽28和外侧胎肩刀槽花纹29在轮胎周向上交替设置。
外侧胎肩横槽28例如自外侧胎面端部To向轮胎轴向内侧延伸，连通外侧胎肩主槽7。因此，本实施方式的外侧胎肩横槽28完全横贯外侧胎肩陆地部12。
外侧胎肩横槽28优选以相对于轮胎轴向的角度θ8向轮胎轴向内侧逐渐增加的方式平滑弯曲而延伸。外侧胎肩横槽28的角度θ8优选为5～20°的范围。这样的外侧胎肩横槽28在湿路行驶时，能够将槽内的水滑动地向外侧胎面端部To侧引导，能够进一步提高轮胎1的湿路性能。
外侧胎肩横槽28例如经第二外侧中间刀槽花纹20和外侧胎肩主槽7而平滑连续地延伸。这样的外侧胎肩横槽28与第二外侧中间刀槽花纹20配合，能够提高轮胎1的湿路性能。
外侧胎肩刀槽花纹29例如从外侧胎面端部To向轮胎轴向内侧延伸，连通外侧胎肩主槽7。因此，本实施方式的外侧胎肩刀槽花纹29完全横贯外侧胎肩陆地部12。
外侧胎肩刀槽花纹29优选以相对于轮胎轴向的角度θ9向轮胎轴向内侧逐渐增加的方式平滑弯曲而延伸。外侧胎肩刀槽花纹29的角度θ9优选为5～20°的范围。本实施方式的外侧胎肩刀槽花纹29沿外侧胎肩横槽28延伸。这样的外侧胎肩刀槽花纹29能够抑制外侧胎肩陆地部12的接地面的扭曲，抑制其偏磨损。
内侧胎肩陆地部13上例如设有多条内侧胎肩横槽30和多条内侧胎肩刀槽花纹31。本实施方式的内侧胎肩横槽30和内侧胎肩刀槽花纹31在轮胎周向上交替设置。
内侧胎肩横槽30例如从内侧胎面端部Ti向轮胎轴向内侧延伸，在内侧胎肩陆地部13内结束。本实施方式的内侧胎肩横槽30具有内侧胎肩陆地部13的轮胎轴向宽度W13的75％～85％的轮胎轴向长度L7。这样的内侧胎肩横槽30能够平衡良好地提高轮胎1的操作稳定性和湿路性能。
在本实施方式中，在内侧胎肩横槽30与内侧胎肩主槽8之间的区域未设置刀槽花纹等切口。由此，可靠地提高了内侧胎肩陆地部13的轮胎轴向内侧的刚度。
内侧胎肩横槽30例如包含相对于轮胎轴向的角度不同的第一槽部30A及第二槽部30B。第一槽部30A例如相对于轮胎轴向以5°以下的角度延伸。第二槽部30B例如在与第一槽部30A之间弯折延伸。第二槽部30B的相对于轮胎轴向的角度θ10优选为10°～20°。第一槽部30A及第二槽部30B各自的槽中心线优选直线形延伸。这样的内侧胎肩横槽30能够将槽内的水向内侧胎面端部Ti侧引导，能够提高轮胎1的湿路性能。
第一槽部30A的轮胎轴向长度L8优选为内侧胎肩陆地部13的宽度W13的40％～60％。这样的内侧胎肩横槽30能够抑制内侧胎肩陆地部13的偏磨损，能够长时间位置轮胎1的湿路性能。
第二槽部30B优选具有相对于轮胎轴向倾斜而直线形延伸的一对槽缘。这一对槽缘间的槽宽例如向轮胎轴向内侧递减。这样的第二槽部30B能够抑制在内侧胎肩横槽30的内端部的偏磨损。
内侧胎肩刀槽花纹31例如从外侧胎面端部To向轮胎轴向内侧延伸，连通内侧胎肩主槽8。因此，本实施方式的外侧胎肩刀槽花纹29完全横贯内侧胎肩陆地部13。
内侧胎肩刀槽花纹31例如经内侧胎肩主槽8而与第二内侧中间刀槽花纹24平滑连续地延伸。由此，内侧胎肩刀槽花纹31更加容易开口，在湿路行驶时能够发挥高摩擦力。
内侧胎肩刀槽花纹31例如包含相对于轮胎轴向的角度不同的第一刀槽花纹部31A及第二刀槽花纹部31B。第一刀槽花纹部31A例如相对于轮胎轴向以5°以下的角度延伸。第二刀槽花纹部31B例如在与第一刀槽花纹部31A之间弯折延伸。第二刀槽花纹部31B的相对于轮胎轴向的角度θ11优选为15°～25°。第一刀槽花纹部31A及第二刀槽花纹部31B优选分别直线形地延伸。
本实施方式的第一刀槽花纹部31A的轮胎轴向长度L9优选为内侧胎肩陆地部13的宽度W13的40％～50％。这样的内侧胎肩刀槽花纹31有助于抑制内侧胎肩陆地部13的中央部的接地面的扭曲。
以上，详细叙述了本发明特别优选的实施方式，但本发明不限于上述的实施方式，能够变形为各种方式而实施。
【实施例】
基于表1～表3的规格试制了具有图1的基本花纹的轮胎。测试了各测试轮胎的操作稳定性及湿路性能。各测试轮胎的通用规格、测试方法如下。
轮胎尺寸：205/55R16
轮辋尺寸：16×6.5JJ
空气压：230kPa
测试车辆：前轮驱动车、排气量2000cc
轮胎安装位置：全轮
<操作稳定性>
通过驾驶人的感官评价了以上述测试车辆行驶干燥路面时的操作稳定性。结果通过将比较例1设为100的指数而表示，数值越大表示操作稳定性能越优秀。
<湿路性能>
以上述测试车辆行驶在设置了水深5mm且长度20m的水洼的半径100m的柏油路面，测量前轮的横向加速度(横G)，求得速度50～80km/h的平均横G。结果通过将比较例1设为100的指数而表示，数值越大表示湿路性能越优秀。
测试的结果表示在表1～表3中。
【表1】
【表2】
【表3】
测试的结果确认了实施例的轮胎相对于比较例在高维度平衡良好地兼顾操作稳定性和湿路性能。

Claims (20)

1.一种轮胎，其特征在于，
具有指定了向车辆安装的方向的胎面部，
所述胎面部具有在轮胎周向上延伸的多条主槽和被所述多条主槽划分的多个陆地部，
所述多条主槽包含外侧胎冠主槽内侧胎冠主槽，所述内侧胎冠主槽在车辆安装时比所述外侧胎冠主槽更靠近车辆内侧，
所述多个陆地部包含被划分在所述外侧胎冠主槽和所述内侧胎冠主槽之间的胎冠陆地部，
所述胎冠陆地部上设有第一胎冠刀槽花纹和第二胎冠刀槽花纹，所述第一胎冠刀槽花纹一端连通所述外侧胎冠主槽且另一端结束于所述胎冠陆地部内，所述第二胎冠刀槽花纹一端连通所述内侧胎冠主槽且另一端结束于所述胎冠陆地部内，
所述第一胎冠刀槽花纹相对于轮胎轴向沿与所述第二胎冠刀槽花纹相同的方向倾斜且倾斜角度不同。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述第一胎冠刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度小于所述第二胎冠刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述胎冠陆地部上设有连接所述第一胎冠刀槽花纹的所述另一端与所述第二胎冠刀槽花纹的所述另一端的深度小于2mm的胎冠浅槽。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，
所述胎冠浅槽相对于轮胎轴向沿与所述第一胎冠刀槽花纹相同的方向倾斜。
5.根据权利要求1～4任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第二胎冠刀槽花纹的轮胎轴向长度小于所述第一胎冠刀槽花纹的轮胎轴向长度。
6.根据权利要求1～5任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第一胎冠刀槽花纹设置于深度小于2mm的浅槽的底部。
7.根据权利要求1～6任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述多条主槽包含在车辆安装时比所述外侧胎冠主槽更靠近车辆外侧的外侧胎肩主槽，
所述多个陆地部包含被划分在所述外侧胎冠主槽与所述外侧胎肩主槽之间的外侧中间陆地部，
所述外侧中间陆地部上设有一端连通所述外侧胎冠主槽且另一端结束于所述外侧中间陆地部内的第一外侧中间刀槽花纹，
所述第一外侧中间刀槽花纹经所述第一胎冠刀槽花纹和所述外侧胎冠主槽而平滑连续。
8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，
所述第一外侧中间刀槽花纹相对于轮胎轴向沿与所述第一胎冠刀槽花纹相同的方向倾斜。
9.根据权利要求7或8所述的轮胎，其特征在于，
所述第一外侧中间刀槽花纹设置于深度小于2mm的浅槽的底部。
10.根据权利要求7～9任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述外侧中间陆地部上设有一端连通所述外侧胎肩主槽且另一端结束于所述外侧中间陆地部内的第二外侧中间刀槽花纹，
所述第一外侧中间刀槽花纹与所述第二外侧中间刀槽花纹在轮胎周向上交替配置。
11.根据权利要求10所述的轮胎，其特征在于，
所述第二外侧中间刀槽花纹相对于轮胎轴向沿与所述第一外侧中间刀槽花纹相同的方向倾斜。
12.根据权利要求10或11所述的轮胎，其特征在于，
所述第二外侧中间刀槽花纹的轮胎轴向长度小于所述第一外侧中间刀槽花纹的轮胎轴向长度。
13.根据权利要求10～12任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第二外侧中间刀槽花纹设置于深度小于2mm的浅槽的底部。
14.根据权利要求1～13任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述多条主槽包含在车辆安装时比所述内侧胎冠主槽更靠近车辆内侧的内侧胎肩主槽，
所述多个陆地部包含被划分在所述内侧胎冠主槽与所述内侧胎肩主槽之间的内侧中间陆地部，
所述内侧中间陆地部上设有一端连通所述内侧胎冠主槽且另一端结束于所述内侧中间陆地部内的第一内侧中间刀槽花纹，
所述第一内侧中间刀槽花纹经所述第二胎冠刀槽花纹和所述外侧胎冠主槽而平滑连续。
15.根据权利要求14所述的轮胎，其特征在于，
所述内侧中间陆地部上设有一端连通所述内侧胎肩主槽且另一端结束于所述内侧中间陆地部内的第二内侧中间刀槽花纹，
所述第一内侧中间刀槽花纹与所述第二内侧中间刀槽花纹在轮胎周向上交替配置。
16.根据权利要求15所述的轮胎，其特征在于，
所述第二内侧中间刀槽花纹相对于轮胎轴向沿与所述第一内侧中间刀槽花纹相同的方向倾斜。
17.根据权利要求15或16所述的轮胎，其特征在于，
所述内侧中间陆地部上设有连接所述第一内侧中间刀槽花纹的所述另一端与所述第二内侧中间刀槽花纹的所述另一端之间的深度小于2mm的中间浅槽。
18.根据权利要求17所述的轮胎，其特征在于，
所述中间浅槽相对于轮胎轴向沿与所述第一内侧中间刀槽花纹不同的方向倾斜。
19.根据权利要求15～18任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第二内侧中间刀槽花纹的轮胎轴向长度大于所述第一内侧中间刀槽花纹的轮胎轴向长度。
20.根据权利要求14～19任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第一内侧中间刀槽花纹设置于深度小2mm的浅槽的底部。
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