CN114423625A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

充气轮胎(10)的周向槽(32)和周向槽(33)形成在比轮胎赤道线(CL)靠安装于车辆时的内侧的位置。在外侧中心陆部(40)和内侧中心陆部(50)形成有多个直线状的宽度方向刀槽花纹(41)、宽度方向刀槽花纹(51)及宽度方向刀槽花纹(52)，该宽度方向刀槽花纹(41)、宽度方向刀槽花纹(51)及宽度方向刀槽花纹(52)沿着轮胎宽度方向并且相对于轮胎宽度方向倾斜。在内侧胎肩陆部(60)中，在对轮胎负载了标准载荷的状态下的内侧胎肩陆部(60)的接地区域中具有内侧胎肩陆部(60)的表面为光滑状的光滑部分(60a)。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及一种轮胎，特别是涉及一种安装于能够进行超高速的行驶的车辆的超高性能轮胎。
背景技术
以往，在安装于能够进行行驶速度超过250km/h这样的超高速的行驶的车辆的超高性能轮胎中，确保高速耐久性和操作稳定性是很重要的。已知有确保这样的高速耐久性和操作稳定性并且降低了轮胎噪声(具体地讲是路面噪声)的超高性能轮胎(专利文献1)。
该超高性能轮胎包括使用钢丝帘线的周向带束层。由此，能实现蠕变变形的抑制和轮胎周向的刚度提高。特别是，通过轮胎周向的刚度提高，能够抑制高速行驶时的高频的路面噪声。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006-69338号公报
发明内容
然而，近年来，对于上述那样的超高性能轮胎而言，轮胎噪声的进一步降低等对于环境性能的要求有所升高。特别是，就轮胎宽度大于275mm的轮胎而言，在使车辆的动力源(发动机)停止并使车辆以规定的速度滑行行驶时所产生的轮胎噪声(也称为Pass-byNoise(PBN))的值一律限定为74dB以下(普通负载的情况)(ECE R117-02)。
另一方面，车辆的高性能化显著，不仅是最高速度，为了应对较高的转弯速度而谋求确保相对于较大的横向力而言的刚度。
因此，本发明是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于提供一种轮胎，该轮胎能够进行超高速行驶并且能够兼顾轮胎噪声的抑制和相对于横向力而言的较高的刚度。
本发明的一个技术方案是一种轮胎(充气轮胎10)，其在胎面部(胎面部20)形成有多个沿轮胎周向延伸的直线状的周向槽，其中，所述周向槽包含：第1周向槽(周向槽31)；第2周向槽(周向槽32)，其形成在比所述第1周向槽靠安装于车辆时的内侧的位置；以及第3周向槽(周向槽33)，其形成在比所述第2周向槽靠安装于车辆时的内侧的位置，所述第2周向槽和所述第3周向槽形成在比轮胎赤道线(轮胎赤道线CL)靠安装于车辆时的内侧的位置，所述胎面部具有：外侧中心陆部(外侧中心陆部40)，其设于所述第1周向槽和所述第2周向槽之间；内侧中心陆部(内侧中心陆部50)，其设于所述第2周向槽和所述第3周向槽之间；以及内侧胎肩陆部(内侧胎肩陆部60)，其形成在比所述第3周向槽靠安装于车辆时的内侧的位置，在所述外侧中心陆部和所述内侧中心陆部形成有多个直线状的宽度方向刀槽花纹(宽度方向刀槽花纹41、宽度方向刀槽花纹51及宽度方向刀槽花纹52)，该宽度方向刀槽花纹沿着轮胎宽度方向并且相对于轮胎宽度方向倾斜，在所述内侧胎肩陆部中，在对所述轮胎负载了标准载荷的状态下的所述内侧胎肩陆部的接地区域中具有所述内侧胎肩陆部的表面为光滑状的内侧光滑部分(光滑部分60a)。
发明的效果
采用上述的轮胎，能够进行超高速的行驶并且能够兼顾轮胎噪声的抑制和相对于横向力而言的较高的刚度。
附图说明
图1是充气轮胎10的胎面的局部俯视展开图。
图2是充气轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的示意性的剖视图。
图3是宽度方向刀槽花纹52的俯视图。
图4是横向花纹槽71的俯视图。
具体实施方式
以下，基于附图说明实施方式。另外，对相同的功能、结构标注相同或类似的附图标记，适当地省略其说明。
(1)轮胎的整体概略结构
图1是本实施方式的充气轮胎10的胎面的局部俯视展开图。如图1所示，在充气轮胎10的胎面部20形成有花纹(胎面花纹)，该花纹(胎面花纹)是考虑充气轮胎10所要求的各种性能，具体地讲是高速耐久性、运动性能(转弯性能、操作稳定性、制动性能等)、排水性能、耐磨损性能、滚动阻力(RR)及安静性(轮胎噪声)等而做成的。
充气轮胎10是所谓的超高性能(UHP：Ultra High Performance)轮胎，能够适当地用于能够进行行驶速度超过250km/h这样的超高速的行驶的车辆。
具体地讲，充气轮胎10能够应对W(270km/h)、Y(300km/h)或(Y)(超过300km/h)的速度等级、或者ZR(超过240km/h)的速度级别。针对速度等级而言，利用记号表示轮胎在以限定的条件负载了由其负载指数表示的质量的状态下能够行驶的最高速度。
另外，充气轮胎10也可以并不一定应对这样的较高的最高速度，例如也可以应对速度等级V(240km/h)等。
此外，充气轮胎10的尺寸(轮辋直径及轮胎宽度和扁平率)只要与安装对象的车辆相应地适当设定即可，没有特别的限定，设想为19英寸以上的轮辋直径、275mm以上的轮胎宽度、40％以下的扁平率。但是，也可以是更小的尺寸的轮辋直径(例如17英寸)、更窄的轮胎宽度(例如215mm)、更高的扁平率(例如45％)。
另外，轮胎宽度也称为剖面宽度。剖面宽度是自轮胎的总宽除去轮胎的侧面的图案和文字等而得到的宽度，不包含轮辋护圈。
充气轮胎10不仅能够应对通常道路，还能够应对环形道路(跑道、赛道)的行驶。此外，充气轮胎10也能应对雨天、也就是湿路面。充气轮胎10相对于较大的横向力而言具有充分的刚度，从而特别是能应对环形道路行驶中的较高的转弯速度。
从这样的观点出发，在充气轮胎10中仅形成有用于确保排水性的最低限度的槽要素(包含刀槽花纹)。由此，能够提高陆部的刚度，提高运动性能和耐磨损性能。
此外，充气轮胎10通过了轮胎单体噪声限制国际基准的限制值，具体地讲是ECER117-02。在ECE R117-02中，就轮胎宽度大于275mm的轮胎而言，在使车辆的动力源(发动机)停止并使车辆以规定的速度滑行行驶时所产生的轮胎噪声(也称为Pass-by Noise(PBN))一律限定为74dB以下(普通负载的情况)。另外，在负载加强的情况下限定为75dB以下。
因此，虽然充气轮胎10也可以如上所述是更窄的轮胎宽度，但是设想为具有更加不容易通过所限定的PBN的大于275mm的轮胎宽度。
充气轮胎10是所谓的非对称花纹，指定了在安装于车辆时成为外侧(或内侧)的面(轮胎侧部)。另外，就充气轮胎10而言，安装于车辆时的旋转方向的指定不是必须的。
如图1所示，充气轮胎10具有胎面部20。胎面部20是与路面接触的部分。
在胎面部20形成有多个沿轮胎周向延伸的直线状的周向槽。具体地讲，在胎面部20形成有周向槽31、周向槽32及周向槽33。
周向槽31形成在安装于车辆时的最外侧。此外，周向槽31形成在比轮胎赤道线CL靠安装于车辆时的外侧的位置。在本实施方式中，周向槽31形成第1周向槽。
周向槽32在轮胎宽度方向上形成于周向槽31和周向槽33之间。周向槽32形成于比周向槽31靠安装于车辆时的内侧的位置。在本实施方式中，周向槽32形成第2周向槽。
周向槽33形成在安装于车辆时的最内侧。也就是说，周向槽33形成在比周向槽32靠安装于车辆时的内侧的位置。在本实施方式中，周向槽33构成第3周向槽。
此外，周向槽32和周向槽33形成在比轮胎赤道线CL靠安装于车辆时的内侧的位置。
由这样的多个周向槽划分的胎面部20具有与路面接触的多个陆部。
具体地讲，胎面部20具有外侧中心陆部40、内侧中心陆部50、内侧胎肩陆部60及外侧胎肩陆部70。
外侧中心陆部40在轮胎宽度方向上设于周向槽31和周向槽32之间。外侧中心陆部40是在轮胎周向上连续的肋状的陆部。
内侧中心陆部50在轮胎宽度方向上设于周向槽32和周向槽33之间。内侧中心陆部50也是在轮胎周向上连续的肋状的陆部。
内侧胎肩陆部60形成在安装于车辆时的内侧的胎肩部分。内侧胎肩陆部60形成在比周向槽33靠安装于车辆时的内侧的位置。
外侧胎肩陆部70形成在安装于车辆时的外侧的胎肩部分。外侧胎肩陆部70形成在比周向槽31靠安装于车辆时的外侧的位置。
在外侧中心陆部40形成有多个宽度方向刀槽花纹41。在轮胎周向上隔开一定的距离地形成有多个宽度方向刀槽花纹41。
宽度方向刀槽花纹41是沿轮胎宽度方向延伸的直线状的刀槽花纹。宽度方向刀槽花纹41的一端在外侧中心陆部40内终止。此外，宽度方向刀槽花纹41的另一端与周向槽32连通。
另外，刀槽花纹是在胎面部20的接地面内闭合的细槽，非接地时的刀槽花纹的开口宽度没有特别的限定，但优选为0.1mm～1.5mm。
在内侧中心陆部50形成有多个宽度方向刀槽花纹51和宽度方向刀槽花纹52。在轮胎周向上隔开一定的距离地形成有多个宽度方向刀槽花纹51和宽度方向刀槽花纹52。
宽度方向刀槽花纹51形成在周向槽32的附近，宽度方向刀槽花纹51的一端在内侧中心陆部50内终止。宽度方向刀槽花纹52形成在周向槽33的附近，宽度方向刀槽花纹52的一端在内侧中心陆部50内终止。
此外，宽度方向刀槽花纹41的另一端与周向槽32连通，宽度方向刀槽花纹52的另一端与周向槽33连通。
在本实施方式中，宽度方向刀槽花纹41、宽度方向刀槽花纹51及宽度方向刀槽花纹52具有相同的形状。宽度方向刀槽花纹41、宽度方向刀槽花纹51及宽度方向刀槽花纹52沿着轮胎宽度方向并且相对于轮胎宽度方向倾斜。也就是说，宽度方向刀槽花纹41、宽度方向刀槽花纹51及宽度方向刀槽花纹52与轮胎宽度方向不平行而是相对于轮胎宽度方向倾斜。宽度方向刀槽花纹41、宽度方向刀槽花纹51及宽度方向刀槽花纹52相对于轮胎宽度方向的倾斜角度为45度以下，考虑兼顾陆部的刚度和PBN抑制，优选为30度以下。
此外，在本实施方式中，宽度方向刀槽花纹41、宽度方向刀槽花纹51及宽度方向刀槽花纹52向相同的方向倾斜，但也可以并不一定是全部宽度方向刀槽花纹都向相同的方向倾斜。并且，宽度方向刀槽花纹41、宽度方向刀槽花纹51及宽度方向刀槽花纹52优选在轮胎周向上相互错开。
内侧胎肩陆部60具有光滑部分60a。此外，在内侧胎肩陆部60形成有在内侧胎肩陆部60终止的多个胎肩槽61。在轮胎周向上隔开一定的距离地形成有多个胎肩槽61。
光滑部分60a是内侧胎肩陆部60的表面为光滑状的部分。在本实施方式中，光滑部分60a构成内侧光滑部分。
光滑状意味着未形成宽度方向槽和周向槽等槽要素。另外，也可以形成有能够用于胎面部20的磨损量的确定等的针孔状的凹部或者出于防止轮胎硫化时的空气积存的目的而形成的胎毛等凸部。
光滑部分60a可以定义为对充气轮胎10负载了标准载荷的状态下的内侧胎肩陆部60的接地区域中的、内侧胎肩陆部60的表面为光滑状的部分。
在对充气轮胎10负载了标准载荷的状态下，接地区域CA与路面接触。如图1所示，在内侧胎肩陆部60中的光滑部分60a未形成胎肩槽61。
另外，标准内压在日本是指与JATMA(日本汽车轮胎协会)的YearBook中的最大负载能力对应的空气压力，标准载荷是指与JATMA YearBook中的最大负载能力对应的最大负载能力(最大载荷)。此外，在欧洲对应ETRTO，在美国对应TRA，并且对应其他各国的轮胎标准。
在接地区域CA未形成胎肩槽61，但内侧胎肩陆部60的形成有胎肩槽61的区域在转弯时等情况下也能够与路面接触。胎肩槽61也可以兼作用于确认内侧胎肩陆部60的磨损状态的胎面磨损指示器(易滑标志(slip sign))。此外，也可以出于提高内侧胎肩陆部60的接地性的目的而形成胎肩槽61。
外侧中心陆部40具有光滑部分40a。光滑部分40a是外侧中心陆部40的表面为光滑状的部分。光滑部分40a形成在外侧中心陆部40的安装于车辆时的外侧的区域。也就是说，光滑部分40a也可以定义为外侧中心陆部40的安装于车辆时的外侧的区域中的、外侧中心陆部40的表面为光滑状的部分。在本实施方式中，光滑部分40a构成中心光滑部分。
外侧胎肩陆部70具有光滑部分70a。光滑部分70a是外侧胎肩陆部70的表面为光滑状的部分。光滑部分70a形成在外侧胎肩陆部70的安装于车辆时的内侧的区域。也就是说，光滑部分70a也可以定义为外侧胎肩陆部70的安装于车辆时的内侧的区域中的、外侧胎肩陆部70的表面为光滑状的部分。在本实施方式中，光滑部分70a构成外侧光滑部分。
此外，在外侧胎肩陆部70形成有多个横向花纹槽71。在轮胎周向上隔开一定的距离地形成有多个横向花纹槽71。
此外，横向花纹槽71沿着轮胎宽度方向并且相对于轮胎宽度方向倾斜。也就是说，横向花纹槽71与轮胎宽度方向不平行而是相对于轮胎宽度方向倾斜。横向花纹槽71相对于轮胎宽度方向的倾斜角度与宽度方向刀槽花纹41、宽度方向刀槽花纹51及宽度方向刀槽花纹52同样为45度以下，考虑兼顾外侧胎肩陆部70的刚度和PBN抑制，优选为30度以下。
在本实施方式中，周向槽31、周向槽32及周向槽33的槽宽的总和比外侧中心陆部40的沿着轮胎宽度方向的宽度宽。
此外，周向槽31、周向槽32及周向槽33的槽宽的总和比内侧中心陆部50的沿着轮胎宽度方向的宽度宽。
另一方面，周向槽31、周向槽32及周向槽33的槽宽的总和比光滑部分40a、光滑部分60a及光滑部分70a的沿着轮胎宽度方向的宽度窄。
在本实施方式中，光滑部分40a的沿着轮胎宽度方向的宽度比外侧中心陆部40的除光滑部分40a之外的部分的沿着轮胎宽度方向的宽度、也就是形成有宽度方向刀槽花纹41的部分的沿着轮胎宽度方向的宽度宽。
此外，在本实施方式中，横向花纹槽71的在接地区域CA内的部分的沿着轮胎宽度方向的宽度比光滑部分70a的沿着轮胎宽度方向的宽度宽。
(2)周向槽的剖面形状
接着，说明周向槽31、周向槽32及周向槽33的剖面形状。图2是充气轮胎10的沿着轮胎宽度方向和轮胎径向的示意性的剖视图。另外，在图2中省略了剖面的阴影线的图示以及胎体和带束层等构造体的图示。
如图2所示，外侧胎肩陆部70具有形成周向槽31的槽壁部分75。在本实施方式中，槽壁部分75构成第1槽壁部分。
外侧中心陆部40具有形成周向槽32的槽壁部分45。在本实施方式中，槽壁部分45构成第2槽壁部分。
内侧中心陆部50具有形成周向槽33的槽壁部分55。在本实施方式中，槽壁部分55构成第3槽壁部分。
槽壁部分75、槽壁部分45及槽壁部分55以随着朝向轮胎径向内侧去而靠近安装于车辆时的内侧的方式倾斜。在本实施方式中，槽壁部分75、槽壁部分45及槽壁部分55的剖面形状为直线状。但是，槽壁部分整体上也可以并不一定是以随着朝向轮胎径向内侧去而靠近安装于车辆时的内侧的方式倾斜的直线状。
另外，在本实施方式中，周向槽31、周向槽32及周向槽33的槽深相同。
槽壁部分75比槽壁部分45更倾斜。此外，槽壁部分45比槽壁部分55更倾斜。
也就是说，槽壁部分75相对于轮胎径向的倾斜角度比槽壁部分45相对于轮胎径向的倾斜角度大，槽壁部分45相对于轮胎径向的倾斜角度比槽壁部分55相对于轮胎径向的倾斜角度大。因而，就该倾斜角度而言，成为槽壁部分75＞槽壁部分45＞槽壁部分55的关系。
(3)宽度方向刀槽花纹的形状
图3是宽度方向刀槽花纹52的俯视图。另外，宽度方向刀槽花纹41和宽度方向刀槽花纹51具有相同的形状。
如图3所示，宽度方向刀槽花纹52由宽度方向槽壁部521、宽度方向槽壁部522及周向槽壁部523构成。
宽度方向槽壁部521沿轮胎宽度方向延伸。在本实施方式中，宽度方向槽壁部521构成第1宽度方向槽壁部。
宽度方向槽壁部522与宽度方向槽壁部521同样沿轮胎宽度方向延伸，并且延伸至比宽度方向槽壁部521靠内侧中心陆部50的中央侧的位置。在本实施方式中，宽度方向槽壁部522构成第2宽度方向槽壁部。另外，在宽度方向刀槽花纹41的情况下，宽度方向槽壁部522延伸至外侧中心陆部40的中央侧。
周向槽壁部523与宽度方向槽壁部521和宽度方向槽壁部522相连。周向槽壁部523为直线状。
由于宽度方向槽壁部521的长度与宽度方向槽壁部522的长度不同，因此周向槽壁部523相对于轮胎周向倾斜并且也相对于轮胎宽度方向倾斜。也就是说，在胎面视图中，宽度方向刀槽花纹52的一端具有刀的前端这样的形状。
此外，宽度方向刀槽花纹52的周缘部分形成有从内侧中心陆部50的接地面(与路面接触的部分)侧朝向轮胎径向内侧倾斜的倾斜部分524。
倾斜部分524与宽度方向刀槽花纹52的刀槽花纹部525相连。刀槽花纹部525沿着轮胎宽度方向为直线状，但在轮胎径向也就是刀槽花纹深度方向上也可以并不一定是直线状。例如，刀槽花纹部525也可以具有随着朝向轮胎径向内侧去而沿轮胎周向成为锯齿状的形状。更具体地讲，刀槽花纹部525也可以是沿着轮胎周向和轮胎径向的剖面形状成为字母M形这样的、所谓的三维刀槽花纹。
(4)横向花纹槽的形状
图4是横向花纹槽71的俯视图。如图4所示，横向花纹槽71由倾斜部711、槽部712、端部713及端部714构成。在本实施方式中，横向花纹槽71具有稍稍弯曲的楔形的形状。
倾斜部711形成于横向花纹槽71的周缘部分。倾斜部711从外侧胎肩陆部70的接地面侧朝向轮胎径向内侧倾斜。倾斜部711与槽部712相连。
槽部712是在轮胎径向上具有一定的深度的空隙。槽部712的深度没有特别的限定，但考虑到排水性、外侧胎肩陆部70的接地性(刚度)及PBN抑制而设定为适当的值。
端部713是横向花纹槽71的位于安装于车辆时的外侧的端部。端部714是横向花纹槽71的位于安装于车辆时的内侧的端部。端部713和端部714在轮胎周向上错开，也就是说轮胎周向上的位置不同。
(5)作用·效果
根据上述的实施方式能获得以下的作用效果。具体地讲，在充气轮胎10的胎面部20形成有3条周向槽(周向槽31、周向槽32及周向槽33)，并且设有由该周向槽划分出的外侧中心陆部40、内侧中心陆部50及内侧胎肩陆部60。
在外侧中心陆部40和内侧中心陆部50形成有多个宽度方向刀槽花纹(宽度方向刀槽花纹41、宽度方向刀槽花纹51及宽度方向刀槽花纹52)。
首先，利用3条周向槽确保安装充气轮胎10这样的超高性能轮胎的车辆的行驶所需要的排水性。在这一点上，由于周向槽32和周向槽33形成在比轮胎赤道线CL靠安装于车辆时的内侧的位置，并且宽度方向刀槽花纹41、宽度方向刀槽花纹51及宽度方向刀槽花纹52形成在比轮胎赤道线CL靠安装于车辆时的内侧的位置，因此能够提高胎面部20的以轮胎赤道线CL为基准的安装于车辆时的内侧的排水性。
此外，在内侧胎肩陆部60中，在对充气轮胎10负载了标准载荷的状态下的内侧胎肩陆部60的接地区域中具有内侧胎肩陆部60的表面为光滑状的光滑部分60a。
因此，光滑部分60a能够位于胎面部20的接地区域CA的以轮胎赤道线CL为基准的安装于车辆时的内侧的部分内。由于光滑部分60a不具有槽要素，因此能够提高内侧胎肩陆部60的刚度，特别是相对于横向力而言的刚度。并且，由于光滑部分60a不具有槽要素，因此有助于抑制轮胎噪声，具体地讲是Pass-by Noise(PBN)。
即，采用充气轮胎10，能够进行也包含湿路面在内的超高速的行驶并且能够兼顾轮胎噪声的抑制和相对于横向力而言的较高的刚度。
在本实施方式中，在外侧中心陆部40中，在外侧中心陆部40的安装于车辆时的外侧的区域具有外侧中心陆部40的表面为光滑状的光滑部分40a。因此，光滑部分40a能够位于胎面部20的接地区域CA的以轮胎赤道线CL为基准的安装于车辆时的外侧的部分内。由于光滑部分40a不具有槽要素，因此能够提高外侧中心陆部40的刚度，特别是相对于横向力而言的刚度。并且，由于光滑部分40a不具有槽要素，因此有助于抑制PBN。由此，能够在更高的维度兼顾轮胎噪声的抑制和相对于横向力而言的较高的刚度。
在本实施方式中，在外侧胎肩陆部70中，在外侧胎肩陆部70的安装于车辆时的内侧的区域具有外侧胎肩陆部70的表面为光滑状的光滑部分70a。因此，光滑部分70a能够位于胎面部20的接地区域CA的以轮胎赤道线CL为基准的安装于车辆时的外侧的部分内。由于光滑部分70a不具有槽要素，因此能够提高外侧中心陆部40的刚度，特别是相对于横向力而言的刚度。并且，由于光滑部分40a不具有槽要素，因此有助于抑制PBN。由此，能够在更高的维度兼顾轮胎噪声的抑制和相对于横向力而言的较高的刚度。
此外，通过在从安装于车辆时的内侧到安装于车辆时的外侧的范围设置光滑部分60a、光滑部分40a及光滑部分70a，特别地能够有效地提高干路面上的抓着力。
在本实施方式中，在外侧胎肩陆部70形成有多个沿着轮胎宽度方向并且相对于轮胎宽度方向倾斜的横向花纹槽71。由于横向花纹槽71沿着轮胎宽度方向并且相对于轮胎宽度方向倾斜，因此不会较大程度地降低外侧胎肩陆部70的刚度，有助于提高排水性。若横向花纹槽71相对于轮胎宽度方向较大程度地倾斜，则外侧胎肩陆部70的刚度会较大程度地下降，因此并不优选。
此外，由于横向花纹槽71与轮胎宽度方向不平行，因此也能够抑制在横向花纹槽71与路面接触时产生的轮胎噪声。并且，通过形成横向花纹槽71，从而使横向花纹槽71周边的外侧胎肩陆部70易于变形，外侧胎肩陆部70的位于接地区域CA内的部分的接地性得到提高。由此，特别是能够进一步提高干路面上的抓着力。
在本实施方式中，宽度方向刀槽花纹52(宽度方向刀槽花纹41和宽度方向刀槽花纹51也同样)由沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向槽壁部521、沿轮胎宽度方向延伸并且延伸至比宽度方向槽壁部521靠内侧中心陆部50的中央侧的位置的宽度方向槽壁部522、以及与宽度方向槽壁部521和宽度方向槽壁部522相连的直线状的周向槽壁部523形成。
因此，在宽度方向刀槽花纹52的一端(也可以称为前端)，周向槽壁部523以相对于宽度方向槽壁部521和宽度方向槽壁部522不成直角地倾斜的状态与该宽度方向槽壁部521和宽度方向槽壁部522相连，成为刀的前端这样的形状。由此，能够抑制以周向槽壁部523与宽度方向槽壁部521和宽度方向槽壁部522相连的部位为起点的裂纹的产生。
在本实施方式中，外侧胎肩陆部70具有槽壁部分75，外侧中心陆部40具有槽壁部分45，内侧中心陆部50具有槽壁部分55。
槽壁部分75、槽壁部分45及槽壁部分55以随着朝向轮胎径向内侧去而靠近安装于车辆时的内侧的方式倾斜，槽壁部分75比槽壁部分45更倾斜。因此，槽壁部分75有助于提高相对于从安装于车辆时的外侧向外侧胎肩陆部70的横向力的输入而言的刚度。
并且，在本实施方式中，槽壁部分45比槽壁部分55更倾斜。因此，槽壁部分45能够确保排水性并且谋求相对于从安装于车辆时的外侧向外侧中心陆部40的横向力的输入而言的一定的刚度提高。
在本实施方式中，光滑部分70a位于接地区域CA内。并且，横向花纹槽71在接地区域CA内的部分的沿着轮胎宽度方向的宽度比光滑部分70a的沿着轮胎宽度方向的宽度宽。因此，能够确保由光滑部分70a实现的干路面上的抓着力并且确保外侧胎肩陆部70的接地区域内的排水性，特别是能够有助于提高湿路面上的运动性能。
在本实施方式中，周向槽31、周向槽32及周向槽33的槽宽的总和比外侧中心陆部40的沿着轮胎宽度方向的宽度宽。此外，周向槽31、周向槽32及周向槽33的槽宽的总和比内侧中心陆部50的沿着轮胎宽度方向的宽度宽。
另一方面，周向槽31、周向槽32及周向槽33的槽宽的总和比光滑部分40a、光滑部分60a及光滑部分70a的沿着轮胎宽度方向的宽度窄。
因此，能够可靠地确保安装充气轮胎10这样的超高性能轮胎的车辆的行驶所需要的排水性并且利用接地区域CA内的多个光滑部分在较高的维度实现相对于横向力而言的刚度提高和PBN抑制。
(6)其他的实施方式
以上，按照实施例对本发明的内容进行了说明，但本发明不限定于这些记载，能够进行各种变形和改良，这对本领域技术人员来说是显而易见的。
例如，在充气轮胎10中，在胎面部20形成有3条周向槽，但也可以在胎面部20形成4条以上的周向槽。此外，追加的周向槽也可以是比周向槽31、周向槽32及周向槽33的宽度窄的周向细槽。
在充气轮胎10中，周向槽31、周向槽32及周向槽33是完全的直线状，但周向槽整体上沿轮胎周向延伸即可，也可以是在轮胎宽度方向上稍稍曲折的形状。
在充气轮胎10中，周向槽31、周向槽32及周向槽33的槽宽的总和比外侧中心陆部40的沿着轮胎宽度方向的宽度宽，周向槽31、周向槽32及周向槽33的槽宽的总和比内侧中心陆部50的沿着轮胎宽度方向的宽度宽，但也可以不满足上述关系中的任一者或两者。
在充气轮胎10中，周向槽31、周向槽32及周向槽33的槽宽的总和比光滑部分40a、光滑部分60a及光滑部分70a的沿着轮胎宽度方向的宽度窄，但也可以不满足这样的关系。
此外，构成充气轮胎10的陆部和槽要素(包含刀槽花纹)的形状、位置及数量等的一部分也可以并不一定如图1～图4所示。
如上所述地记载了本发明的实施方式，但构成本公开的一部分的论述和附图不应理解为用于限定本发明。根据本公开，本领域技术人员能够明确各种代替实施方式、实施例以及应用技术。
附图标记说明
10、充气轮胎；20、胎面部；31、32、33、周向槽；40、外侧中心陆部；40a、光滑部分；41、宽度方向刀槽花纹；45、槽壁部分；50、内侧中心陆部；51、52、宽度方向刀槽花纹；55、槽壁部分；60、内侧胎肩陆部；60a、光滑部分；61、胎肩槽；70、外侧胎肩陆部；70a、光滑部分；71、横向花纹槽；75、槽壁部分；521、宽度方向槽壁部；522、宽度方向槽壁部；523、周向槽壁部；524、倾斜部分；525、刀槽花纹部；711、倾斜部；712、槽部；713、端部；714、端部；CA、接地区域；CL、轮胎赤道线。

Claims (7)

1.一种轮胎，其在胎面部形成有多个沿轮胎周向延伸的直线状的周向槽，其中，
所述周向槽包含：
第1周向槽；
第2周向槽，其形成在比所述第1周向槽靠安装于车辆时的内侧的位置；以及
第3周向槽，其形成在比所述第2周向槽靠安装于车辆时的内侧的位置，
所述第2周向槽和所述第3周向槽形成在比轮胎赤道线靠安装于车辆时的内侧的位置，
所述胎面部具有：
外侧中心陆部，其设于所述第1周向槽和所述第2周向槽之间；
内侧中心陆部，其设于所述第2周向槽和所述第3周向槽之间；以及
内侧胎肩陆部，其形成在比所述第3周向槽靠安装于车辆时的内侧的位置，
在所述外侧中心陆部和所述内侧中心陆部形成有多个直线状的宽度方向刀槽花纹，该宽度方向刀槽花纹沿着轮胎宽度方向并且相对于轮胎宽度方向倾斜，
在所述内侧胎肩陆部中，在对所述轮胎负载了标准载荷的状态下的所述内侧胎肩陆部的接地区域中具有所述内侧胎肩陆部的表面为光滑状的内侧光滑部分。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
在所述外侧中心陆部中，在所述外侧中心陆部的安装于车辆时的外侧的区域中具有所述外侧中心陆部的表面为光滑状的中心光滑部分。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，
所述胎面部具有形成在比所述第1周向槽靠安装于车辆时的外侧的位置的外侧胎肩陆部，
在所述外侧胎肩陆部中，在所述外侧胎肩陆部的安装于车辆时的内侧的区域中具有所述外侧胎肩陆部的表面为光滑状的外侧光滑部分。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其中，
在所述外侧胎肩陆部形成有多个横向花纹槽，该横向花纹槽沿着轮胎宽度方向并且相对于轮胎宽度方向倾斜。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其中，
所述宽度方向刀槽花纹的一端在所述外侧中心陆部或所述内侧中心陆部内终止，
所述宽度方向刀槽花纹由第1宽度方向槽壁部、第2宽度方向槽壁部及直线状的周向槽壁部形成，该第1宽度方向槽壁部沿轮胎宽度方向延伸，该第2宽度方向槽壁部沿轮胎宽度方向延伸并且延伸至比所述第1宽度方向槽壁部靠所述外侧中心陆部或所述内侧中心陆部的中央侧的位置，该周向槽壁部与所述第1宽度方向槽壁部和所述第2宽度方向槽壁部相连。
6.根据权利要求3或4所述的轮胎，其中，
所述外侧胎肩陆部具有形成所述第1周向槽的第1槽壁部分，
所述外侧中心陆部具有形成所述第2周向槽的第2槽壁部分，
所述第1槽壁部分和所述第2槽壁部分以随着朝向轮胎径向内侧去而靠近安装于车辆时的内侧的方式倾斜，
所述第1槽壁部分比所述第2槽壁部分更倾斜。
7.根据权利要求6所述的轮胎，其中，
所述内侧中心陆部具有形成所述第3周向槽的第3槽壁部分，
所述第3槽壁部分以随着朝向轮胎径向内侧去而靠近安装于车辆时的内侧的方式倾斜，
所述第2槽壁部分比所述第3槽壁部分更倾斜。
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