CN110936770B

CN110936770B - 轮胎

Info

Publication number: CN110936770B
Application number: CN201910862595.4A
Authority: CN
Inventors: 长濑博毅
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2018-09-21
Filing date: 2019-09-12
Publication date: 2023-03-10
Anticipated expiration: 2039-09-12
Also published as: DE102019124852A1; CN110936770A; US20200094626A1; JP2020049956A; JP7176320B2; US11267289B2

Abstract

提供轮胎，其能够发挥优异的操纵稳定性及湿路面性能。轮胎具有胎面部。胎面部由三个陆部构成，该三个陆部由隔着轮胎赤道(C)在轮胎周向上连续地延伸的两个胎冠主槽(3)划分出。三个陆部包含两个胎肩陆部(5)。在至少一个胎肩陆部(5)上设置有倾斜地延伸的多个主倾斜槽(10)。至少一个主倾斜槽(10)具有内端(10i)和外端(10o)。主倾斜槽(10)具有：陡倾斜部(11)，其从内端(10i)起向胎面端(Te)侧倾斜地延伸；以及缓倾斜部(12)，其从外端(10o)起相对于轮胎轴向以比陡倾斜部(11)小的角度延伸并且横穿胎面端(Te)。陡倾斜部(11)的长度大于缓倾斜部(12)的长度。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎，详细而言，涉及胎面部被两个主槽划分为三个陆部的轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中，提出了在胎面部包含隔着轮胎赤道配置的一对周向槽和配置在所述周向槽的外侧的胎纹槽在内的轮胎。

专利文献1：日本特开2015－131603号公报

专利文献1的轮胎被要求进一步改善操纵稳定性和湿路面性能。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种能够发挥优异的操纵稳定性及湿路面性能的轮胎。

本发明是一种轮胎，其具有胎面部，其中，所述胎面部由三个陆部构成，该三个陆部由隔着轮胎赤道在轮胎周向上连续地延伸的两个胎冠主槽划分出，所述三个陆部包含被划分在所述胎冠主槽的轮胎轴向外侧的两个胎肩陆部，在至少一个所述胎肩陆部上设置有倾斜地延伸的多个主倾斜槽，至少一个所述主倾斜槽具有：内端，其在比胎面端靠轮胎轴向内侧的位置处在所述胎肩陆部内中断；以及外端，其配置在所述胎面端的轮胎轴向外侧，所述主倾斜槽包含：陡倾斜部，其从所述内端起向所述胎面端侧倾斜地延伸；以及缓倾斜部，其从所述外端起相对于轮胎轴向以比所述陡倾斜部小的角度延伸并且横穿所述胎面端，所述陡倾斜部的长度比所述缓倾斜部的长度大。

在本发明的轮胎中，优选的是，所述陡倾斜部相对于轮胎轴向以比将所述主倾斜槽的槽中心线的两端用直线连结而成的基准线大的角度倾斜，所述缓倾斜部相对于轮胎轴向以比所述基准线小的角度倾斜。

在本发明的轮胎中，优选的是，所述陆部包含被划分在两个所述胎冠主槽之间的胎冠陆部，所述胎冠陆部的轮胎轴向上的宽度为所述胎肩陆部的轮胎轴向上的宽度的0.60倍～0.70倍。

对于本发明的轮胎而言，优选的是，所述陡倾斜部相对于轮胎轴向的角度为60°～70°。

对于本发明的轮胎而言，优选的是，所述胎肩陆部具有在轮胎周向上相邻的两个所述主倾斜槽以及配置在所述主倾斜槽之间的第1副倾斜槽，所述第1副倾斜槽横穿所述胎面端。

对于本发明的轮胎而言，优选的是，所述第1副倾斜槽相对于轮胎轴向以比所述陡倾斜部小的角度延伸。

对于本发明的轮胎而言，优选的是，被指定了所述胎面部的旋转方向，在所述胎面端上，从所述第1副倾斜槽起到所述旋转方向的先着地侧的所述主倾斜槽为止的距离，比从所述第1副倾斜槽起到所述旋转方向的后着地侧的所述主倾斜槽为止的距离小。

对于本发明的轮胎而言，优选的是，所述主倾斜槽朝着使槽中心线向所述旋转方向的后着地侧凸出的朝向弯曲，所述第1副倾斜槽朝着使槽中心线向所述旋转方向的先着地侧凸出的朝向弯曲。

对于本发明的轮胎而言，优选的是，所述胎肩陆部具有第2副倾斜槽，该第2副倾斜槽配置在所述第1副倾斜槽的轮胎轴向外侧。

本发明的轮胎的胎面部由三个陆部构成，该三个陆部由隔着轮胎赤道在轮胎周向上连续地延伸的两个胎冠主槽划分出。所述三个陆部包含被划分在所述胎冠主槽的轮胎轴向外侧的两个胎肩陆部。

在至少一个胎肩陆部上设置有倾斜地延伸的多个主倾斜槽。至少一个所述主倾斜槽具有：内端，其在比胎面端靠轮胎轴向内侧的位置处在所述胎肩陆部内中断；以及外端，其配置在胎面端的轮胎轴向外侧。所述主倾斜槽包含：陡倾斜部，其从所述内端起向胎面端侧倾斜地延伸；以及缓倾斜部，其从所述外端起相对于轮胎轴向以比所述陡倾斜部小的角度延伸并且横穿胎面端。

由于主倾斜槽具有在胎肩陆部内中断的内端，因此能够充分地维持胎肩陆部的刚性，能够发挥优异的操纵稳定性。另外，具有上述缓倾斜部的主倾斜槽维持胎肩陆部的胎面端附近的横向刚性。因此，在转向时轮胎的接地面的中心向胎面端侧移动的情况下，抑制了胎肩陆部的轮胎轴向上的变形。因此，转向时的转向的响应性成为线性，发挥优异的操纵稳定性。

另外，由于主倾斜槽具有配置在胎面端的轮胎轴向外侧的外端，因此在湿路面行驶时，能够使槽内的水向胎面端侧移动，发挥优异的排水性。特别是，对于本发明的主倾斜槽而言，由于陡倾斜部的长度比缓倾斜部的长度大，因此即使在轮胎的转速较高的情况下，水也容易进入陡倾斜部内，能够有效地抑制打滑现象。

如上所述，本发明的轮胎能够提高操纵稳定性和湿路面性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的胎肩陆部的放大图。

图3是图2的主倾斜槽、第1副倾斜槽以及第2副倾斜槽的放大图。

图4是比较例的轮胎的胎面部的展开图。

标号说明

5：胎肩陆部；10：主倾斜槽；10i：内端；10o：外端；11：陡倾斜部；12：缓倾斜部；C：轮胎赤道；Te：胎面端。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是示出本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。本实施方式的轮胎例如是乘用车用的充气轮胎，特别是能够实现公路行驶且也适合于在环形赛道等上进行运动行驶的高性能轮胎。

本实施方式的轮胎例如具有被指定了旋转方向R的方向性图案。旋转方向R例如通过文字或记号显示在胎侧部(省略图示)上。

轮胎的胎面部由三个陆部构成，该三个陆部由隔着轮胎赤道C在轮胎周向上连续地延伸的两个胎冠主槽3划分出。胎冠主槽3例如沿着轮胎周向以直线状延伸。但是，胎冠主槽3并不限定于这样的方式，例如也可以呈波状、锯齿状延伸。

从轮胎赤道C起到胎冠主槽3的槽中心线为止的轮胎轴向上的距离L1优选为胎面宽度TW的0.05倍～0.20倍。胎面宽度TW是两侧的胎面端Te之间的轮胎轴向上的距离。在充气轮胎的情况下，胎面端Te是对标准状态下的轮胎施加标准载荷并以外倾角0°在平面上接地时的轮胎轴向最外侧的接地位置。

标准状态是指将轮胎组装在标准轮辋上并填充有标准内压且无负荷的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部分的尺寸等是在所述标准状态下测量出的值。

“标准轮辋”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如，如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋(DesignRim)”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋(Measuring Rim”)。

“标准内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的空气压力，如果是JATMA，则为“最高空气压力”，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，如果是ETRTO，则为“膨胀压力(INFLATION PRESSURE)”。

“标准载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定各规格的载荷，如果是JATMA，则为“最大负荷能力”，如果是TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎载荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”中记载的最大值，如果是ETRTO，则为“承载能力(LOAD CAPACITY)”。

胎冠主槽的槽宽度W1例如优选为胎面宽度TW的5.0％～15.0％，更优选为5.0％～10.0％。例如在乘用车用轮胎的情况下，胎冠主槽3优选具有4mm～10mm的槽深度。

三个陆部包含被划分在胎冠主槽3的轮胎轴向外侧的两个胎肩陆部5和被划分在两个胎冠主槽3之间的胎冠陆部6。

图2示出胎肩陆部5的放大图。如图2所示，胎肩陆部5的接地面的轮胎轴向的宽度W2例如是胎面宽度TW的0.25倍～0.35倍。

在至少一个胎肩陆部5上设置有倾斜地延伸的多个主倾斜槽10。主倾斜槽10分别横穿例如胎肩陆部5的接地面的轮胎轴向的中心位置。

至少一个主倾斜槽10具有内端10i和外端10o，该内端10i在比胎面端Te靠轮胎轴向内侧的位置处在胎肩陆部5内中断，该外端10o配置在胎面端Te的轮胎轴向外侧。本实施方式的主倾斜槽10从所述内端10i起朝向轮胎的旋转方向R的后着地侧向胎面端Te侧倾斜。

在本实施方式中，在胎冠主槽3与所述内端10i之间未设置有槽或刀槽。另外，例如优选为，从胎冠主槽3的槽边缘起到内端10i为止的轮胎轴向上的距离L2为胎肩陆部5的轮胎轴向上的宽度W2的0.10倍～0.20倍。

从胎面端Te起到外端10o为止的轮胎轴向上的距离L3例如优选为胎肩陆部5的接地面的宽度W2的0.35倍～0.45倍。

主倾斜槽10包含：陡倾斜部11，其从内端10i起向胎面端Te侧倾斜地延伸；以及缓倾斜部12，其从外端10o起相对于轮胎轴向以比陡倾斜部11小的角度延伸且横穿胎面端Te。另外，陡倾斜部11的长度比缓倾斜部12的长度大。另外，所述长度例如按照沿着槽中心线的所谓周边(periphery)长度来测量。

由于主倾斜槽10具有在胎肩陆部5内中断的内端10i，因此能够维持胎肩陆部5的刚性，并且发挥优异的操纵稳定性。另外，具有上述缓倾斜部12的主倾斜槽10维持胎肩陆部5的胎面端Te附近的横向刚性。因此，在转向时轮胎的接地面的中心向胎面端Te侧移动的情况下，抑制胎肩陆部5的轮胎轴向上的变形。因此，转向时的转向的响应性成为线性，发挥优异的操纵稳定性。

另外，主倾斜槽10具有配置在胎面端Te的轮胎轴向外侧的外端10o，因此，在湿路面行驶时，能够使槽内的水向胎面端Te侧移动，从而能够发挥优异的排水性。特别是，对于本发明的主倾斜槽10而言，由于陡倾斜部11的长度比缓倾斜部12的长度大，因此即使在轮胎的转速较高的情况下，水也容易进入陡倾斜部11内，从而能够有效地抑制打滑(hydroplaning)现象。

图3示出主倾斜槽10的放大图。如图3所示，主倾斜槽10的槽中心线例如平滑地弯曲。本实施方式的主倾斜槽10朝着使槽中心线向轮胎的旋转方向R的后着地侧凸出的朝向弯曲。

陡倾斜部11例如相对于轮胎轴向以比将主倾斜槽10的槽中心线的两端用直线连结而得的基准线13大的角度倾斜。另外，缓倾斜部12相对于轮胎轴向以比基准线13小的角度倾斜。另外，主倾斜槽10的槽中心线上的、陡倾斜部11与缓倾斜部12的边界14相当于与所述基准线平行的切线所通过的点。

陡倾斜部11相对于轮胎轴向的角度θ1例如大于45°。本实施方式的陡倾斜部11的所述角度θ1例如优选为60°～70°。

如图2所示，陡倾斜部11的长度例如小于在轮胎周向上排列的主倾斜槽10的一个间距长度P1(如图1所示，以下相同)。陡倾斜部11的长度例如优选为所述一个间距长度P1的0.65倍～0.85倍。另外，例如优选为，陡倾斜部11的长度为其槽宽度W3的5倍～9倍。这样的陡倾斜部11有助于均衡地提高操纵稳定性和湿路面性能。另外，陡倾斜部11的长度是从主倾斜槽10的内端10i起到所述边界14的周边长度。

从同样的观点出发，例如优选为，陡倾斜部11的槽宽度W3小于胎冠主槽3的槽宽度W1(如图1所示，以下相同)。具体而言，例如优选为，陡倾斜部11的槽宽度W3为胎冠主槽3的槽宽度W1的0.55倍～0.65倍。

如图3所示，缓倾斜部12相对于轮胎轴向的角度θ2例如小于30°。例如优选为，本实施方式的缓倾斜部12的所述角度θ2为15°～25°。

例如优选为，缓倾斜部12的长度为沿轮胎周向排列的主倾斜槽10的一个间距长度P1的0.25倍～0.35倍。另外，缓倾斜部12的长度优选为陡倾斜部11的长度的0.50倍～0.70倍。这样的缓倾斜部12能够在维持胎面端Te附近的刚性的同时提高湿路面性能。另外，缓倾斜部12的长度是从上述边界14起到外端10o为止的周边长度。

如图2所示，例如优选为，缓倾斜部12的槽宽度W4小于胎冠主槽3的槽宽度W1。具体而言，例如优选为，缓倾斜部12的槽宽度W4为胎冠主槽3的槽宽度W1的0.50倍～0.60倍。本实施方式的缓倾斜部12的槽宽度从所述边界14起朝向外端10o逐渐减小。这样的缓倾斜部12有助于使转向响应性成为线性。

本实施方式的胎肩陆部5除了主倾斜槽10之外，还具有多个第1副倾斜槽21以及多个第2副倾斜槽22。

第1副倾斜槽21设置于在轮胎周向上相邻的两个主倾斜槽10之间。第1副倾斜槽21例如向与主倾斜槽10相同的朝向倾斜。即，第1副倾斜槽21从轮胎赤道C侧的内端21i起朝向轮胎的旋转方向R的后着地侧而向胎面端Te侧倾斜地延伸。

例如优选为，第1副倾斜槽21的内端21i配置在比主倾斜槽10的内端10i靠轮胎轴向外侧的位置。在更优选的方式中，第1副倾斜槽21的内端21i配置在比主倾斜槽10的所述边界14靠轮胎轴向内侧的位置。从胎冠主槽3的槽边缘起到第1副倾斜槽21的内端21i为止的轮胎轴向上的距离L4例如是胎肩陆部5的接地面的宽度W2的0.50倍～0.60倍。

第1副倾斜槽21具有配置在胎面端Te的轮胎轴向外侧的外端21o。由此，第1副倾斜槽21横穿胎面端Te。优选为，第1副倾斜槽21的外端21o配置在比主倾斜槽10的外端10o靠轮胎轴向内侧的位置。例如优选为，从第1副倾斜槽21的外端21o起到胎面端Te为止的轮胎轴向上的距离L5为胎肩陆部5的接地面的宽度W2的0.05倍～0.10倍。

例如优选为，第1副倾斜槽21的长度小于主倾斜槽10的陡倾斜部11的长度。例如优选为，本实施方式的第1副倾斜槽21的长度为一个间距长度P1的0.25倍～0.40倍。这样的第1副倾斜槽21有助于均衡地提高转向时的操纵稳定性和湿路面性能。

第1副倾斜槽21的长度例如为其槽宽度W5的5倍～7倍。优选为，第1副倾斜槽21的长度相对于槽宽度的比例小于主倾斜槽10的长度相对于槽宽度的比例。

如图3所示，例如优选为，第1副倾斜槽21相对于轮胎轴向以比陡倾斜部11小的角度延伸。第1副倾斜槽21相对于轮胎轴向的角度θ3例如小于45°。例如优选为，本实施方式的第1副倾斜槽21的所述角度θ3为20°～30°。

如图2所示，第1副倾斜槽21的槽宽度W5例如小于胎冠主槽3的槽宽度W1。第1副倾斜槽21的槽宽度W5例如是胎冠主槽3的槽宽度W1的0.30倍～0.40倍。这样的第1副倾斜槽21有助于均衡地提高操纵稳定性和湿路面性能。

优选为，第1副倾斜槽21朝着使槽中心线向旋转方向R的先着地侧凸出的朝向弯曲。这样的第1副倾斜槽21能够与主倾斜槽10一起向多个方向提供摩擦力。

在胎面端Te上，优选为，从第1副倾斜槽21起到旋转方向R的先着地侧的主倾斜槽10为止的距离L7比从第1副倾斜槽21起到旋转方向R的后着地侧的主倾斜槽10为止的距离L6小。具体而言，所述距离L7为所述距离L6的0.40倍～0.60倍。

在更优选的方式中，从第1副倾斜槽21的槽边缘起到与该第1副倾斜槽21的旋转方向R的后着地侧相邻的主倾斜槽10的槽边缘为止的最短距离L9是从第1副倾斜槽21的槽边缘起到与该第1副倾斜槽21的旋转方向R的先着地侧相邻的主倾斜槽10的槽边缘为止的最短距离L8的0.80倍～1.20倍。这样的第1副倾斜槽21的配置能够抑制第1副倾斜槽21周边的偏磨损。

第2副倾斜槽22设置于在轮胎周向上相邻的两个主倾斜槽10之间。第2副倾斜槽22例如向与主倾斜槽10相同的朝向倾斜。即，第2副倾斜槽22从轮胎赤道C侧的内端起朝向轮胎的旋转方向R的后着地侧而向轮胎轴向外侧倾斜地延伸。

第2副倾斜槽22例如配置在第1副倾斜槽21的轮胎轴向外侧。在本实施方式中，第2副倾斜槽22的整体比胎面端Te靠轮胎轴向的外侧。在更优选的方式中，第2副倾斜槽22比主倾斜槽10的外端10o靠轮胎轴向内侧。这样的第2副倾斜槽22在直行时位于接地面的外侧，因此能够提高操纵稳定性，在作用有较大的接地压而使接地面变大地进行转向时，能够提高湿路面性能。

例如优选为，第2副倾斜槽22的长度比第1副倾斜槽21的长度小。例如优选为，本实施方式的第2副倾斜槽22的长度为所述一个间距长度P1的0.15倍～0.30倍。

如图3所示，优选为，第2副倾斜槽22相对于轮胎轴向的角度θ4大于45°。例如优选为，第2副倾斜槽22相对于轮胎轴向的角度θ4为60°～70°。

如图2所示，例如优选为，第2副倾斜槽22的槽宽度W6小于胎冠主槽3的槽宽度W1和主倾斜槽10的槽宽度。第2副倾斜槽22的槽宽度W6例如是胎冠主槽3的槽宽度W1的0.30倍～0.40倍。这样的第2副倾斜槽22能够提高操纵稳定性和湿路面性能。

例如优选为，第1副倾斜槽21与第2副倾斜槽22之间的间隔小于主倾斜槽10的最大槽宽度。这样的第1副倾斜槽21和第2副倾斜槽22的配置有效地提高了转向时的湿路面性能。

如图1所示，在本实施方式中，在两个胎肩陆部5上分别配置有上述主倾斜槽10、第1副倾斜槽21以及第2副倾斜槽22。但是，本发明并不限定于这样的方式，只要在至少一个胎肩陆部5上配置上述槽即可。

配置在一个胎肩陆部5上的槽组与配置在另一个胎肩陆部5上的槽组，在轮胎周向上具有相位差L10。另外，在将该相位差L10设为0的情况下，这两个槽组配置为相对于轮胎赤道C线对称。

例如优选为，所述相位差L10大于第2副倾斜槽22的长度。具体而言，所述相位差L10是主倾斜槽10的一个间距长度P1的0.25倍～0.40倍。在更优选的方式中，优选为，相位差L10与陡倾斜部11的长度的合计长度比所述一个间距长度P1大。

本实施方式的胎冠陆部6例如是未设置有槽以及刀槽等切口的平滑陆部。这样的胎冠陆部6有助于发挥优异的操纵稳定性。

为了均衡地提高操纵稳定性和湿路面性能，例如优选为，胎冠陆部6的轮胎轴向上的宽度W7为胎肩陆部5的轮胎轴向上的宽度W2的0.60倍～0.70倍。

以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细说明，但本发明不限于上述具体的实施方式，可以变更为各种方式来实施。

实施例

试制了具有图1的基本图案的尺寸为245/40R18的充气轮胎。作为比较例，如图4所示，试制了在胎肩陆部a上设置有相对于轮胎轴向以一定角度延伸的多个主倾斜槽b的轮胎。另外，比较例的轮胎除了上述结构以外，与图1所示的图案实质上相同。测试了各测试轮胎的操纵稳定性和湿路面性能。测试轮胎的通用规格和测试方法如下所述。

安装轮辋：18×8.0J

轮胎内压：230kPa

测试车辆：排量200cc，后轮驱动车

轮胎安装位置：全部车轮

<操纵稳定性>

通过驾驶员的感官来评价上述测试车辆在干燥路面的环绕跑道上行驶时的操纵稳定性。结果是以比较例为100的评分，数值越大，表示操纵稳定性越优异。

<湿路面性能>

通过驾驶员的感官来评价上述测试车辆在由湿路面构成的环绕跑道上行驶时的湿路面性能。结果是以比较例为100的评分，数值越大，表示湿路面性能越优异。

测试结果如表1所示。

表1

	比较例	实施例1	实施例2	实施例3	实施例4	实施例5	实施例6	实施例7	实施例8
										表示胎面图案的图	图4	图1	图1	图1	图1	图1	图1	图1	图1
陡倾斜部的长度/一个间距长度P1	-	0.75	0.65	0.70	0.80	0.85	0.75	0.75	0.75
										缓倾斜部的长度/一个间距长度P1	-	0.30	0.30	0.30	0.30	0.30	0.20	0.25	0.35
操纵稳定性(评分)	100	108	109	108	107	106	108	108	107
										湿路性能(评分)	100	103	101	102	103	103	102	103	103

测试的结果可以确认出：实施例的轮胎发挥出优异的操纵稳定性及湿路面性能。

Claims

1.一种轮胎，其具有胎面部，其中，

所述胎面部由三个陆部构成，该三个陆部由隔着轮胎赤道在轮胎周向上连续地延伸的两个胎冠主槽划分出，

所述三个陆部包含被划分在所述胎冠主槽的轮胎轴向外侧的两个胎肩陆部，

在至少一个所述胎肩陆部上设置有倾斜地延伸的多个主倾斜槽，

至少一个所述主倾斜槽具有：

内端，其在比胎面端靠轮胎轴向内侧的位置处在所述胎肩陆部内中断；以及

外端，其配置在所述胎面端的轮胎轴向外侧，

所述主倾斜槽包含：

陡倾斜部，其从所述内端起向所述胎面端侧倾斜地延伸；以及

缓倾斜部，其从所述外端起相对于轮胎轴向以比所述陡倾斜部小的角度延伸并且横穿所述胎面端，

所述陡倾斜部的长度比所述缓倾斜部的长度大，

所述胎肩陆部具有包含于所述多个主倾斜槽中的在轮胎周向上相邻的两个主倾斜槽以及配置于所述在轮胎周向上相邻的两个主倾斜槽之间的第1副倾斜槽和第2副倾斜槽，所述第1副倾斜槽横穿所述胎面端，所述第2副倾斜槽不横穿所述胎面端，所述第2副倾斜槽配置在所述第1副倾斜槽的轮胎轴向外侧，所述第2副倾斜槽的长度比所述第1副倾斜槽的长度小。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述陡倾斜部相对于轮胎轴向以比将所述主倾斜槽的槽中心线的两端用直线连结而成的基准线大的角度倾斜，

所述缓倾斜部相对于轮胎轴向以比所述基准线小的角度倾斜。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述陆部包含被划分在两个所述胎冠主槽之间的胎冠陆部，

所述胎冠陆部的轮胎轴向上的宽度为所述胎肩陆部的轮胎轴向上的宽度的0.60倍～0.70倍。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述陡倾斜部相对于轮胎轴向的角度为60°～70°。

5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述第1副倾斜槽相对于轮胎轴向以比所述陡倾斜部小的角度延伸。

6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述胎面部被指定了旋转方向，

在所述胎面端上，从所述第1副倾斜槽起到所述旋转方向的先着地侧的所述主倾斜槽为止的距离，比从所述第1副倾斜槽起到所述旋转方向的后着地侧的所述主倾斜槽为止的距离小。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其中，

所述主倾斜槽朝着使槽中心线向所述旋转方向的后着地侧凸出的朝向弯曲，

所述第1副倾斜槽朝着使槽中心线向所述旋转方向的先着地侧凸出的朝向弯曲。