CN104139672A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的充气轮胎，抑制排水性能以及雪路性能的降低并且提高冰路性能。该充气轮胎在胎面部（2）间隔设置有由一对中央主沟（3A、3A）和多条中央横沟（4A、4A）划分出的中央花纹块（5）。中央花纹块（5）具有：中央花纹块（5）的轮胎周向两侧的端缘亦即一对横向花纹块边缘（8、8）、以及中央花纹块（5）的轮胎轴向两侧的端缘亦即一对纵向花纹块边缘（9、9）。一对横向花纹块边缘（8、8）分别具有朝轮胎周向外侧突出的横向凸部（10、10），一对纵向花纹块边缘（9、9）分别具有朝轮胎轴向外侧突出的纵向凸部（11、11），中央花纹块（5）的轮胎轴向的最大长度（La）与轮胎周向的最大长度（Lb）之比（Lb/La）为0.80～1.00。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及抑制排水性能以及雪路性能降低且提高冰路性能的充气轮胎。

背景技术

近年来，在冬季用充气轮胎中，除了雪路及冰路等以外，在湿路等上行驶的机会也在增加。因此，对于这样的冬季用充气轮胎而言，不仅是雪路性能及冰路性能，而且包括排水性能在内，要求以高水平均衡地提高这些性能。

例如，为了提高排水性能及雪路性能，以将胎面部与路面之间的水膜顺畅地进行排水以及将主沟及横沟内的雪顺畅地进行排雪为目的，提出有将各所述沟的沟宽度增大等方法。然而，对于这种方法而言，由于接地面积变小，因此花纹刚性、摩擦力会降低，从而存在冰路性能变差的问题。这样，排水性能以及雪路性能与冰路性能具有相反的关系，因此难以将所有这些性能均衡地提高。作为相关技术存在如下技术。

专利文献1：日本特开2008-308010号公报。

发明内容

本发明是鉴于以上这样的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，在俯视观察时，在中央花纹块的一对横向花纹块边缘以及一对纵向花纹块边缘分别设置朝中央花纹块外侧突出的凸部，并且规定中央花纹块的轮胎轴向的最大长度与轮胎周向的最大长度之比，以此为基本来抑制排水性能以及雪路性能的降低并且提高冰路性能。

本发明的技术方案1所述的发明为一种充气轮胎，在胎面部具有将中央花纹块沿轮胎周向间隔设置而形成的中央花纹块列，所述中央花纹块由在轮胎赤道的轮胎轴向两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、和在该中央主沟之间延伸的多条中央横沟划分而形成，所述充气轮胎的特征在于，在俯视观察时，所述中央花纹块具有：该中央花纹块的轮胎周向两侧的端缘亦即一对横向花纹块边缘、以及所述中央花纹块的轮胎轴向两侧的端缘亦即一对纵向花纹块边缘，一对所述横向花纹块边缘分别具有朝轮胎周向外侧突出的横向凸部，一对所述纵向花纹块边缘分别具有朝轮胎轴向外侧突出的纵向凸部，所述中央花纹块的轮胎轴向的最大长度（La）与轮胎周向的最大长度（Lb）之比（Lb/La）为0.80～1.00。

并且，技术方案2所述的发明在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，所述纵向凸部的突出长度大于所述横向凸部的突出长度。

并且，技术方案3所述的发明在技术方案1或2所述的充气轮胎的基础上，所述纵向凸部的沿着所述纵向花纹块边缘的长度小于所述横向凸部的沿所述横向花纹块边缘的长度。

并且，技术方案4所述的发明在技术方案1～3中任意一项所述的充气轮胎的基础上，在所述中央花纹块配置有刀槽花纹，该刀槽花纹从形成于一方的所述纵向花纹块边缘的所述纵向凸部内延伸并与另一方的所述纵向花纹块边缘连通。

并且，技术方案5所述的发明在技术方案1～4中任意一项所述的充气轮胎的基础上，各所述纵向花纹块边缘包括：所述纵向凸部和沿轮胎周向以锯齿状延伸的纵向主部。

并且，技术方案6所述的发明在技术方案5所述的充气轮胎的基础上，所述中央花纹块的所述纵向花纹块边缘包括：在所述纵向主部的轮胎周向的一侧设有所述纵向凸部的第一纵向花纹块边缘、和在所述纵向主部的轮胎周向的另一侧设有所述纵向凸部的第二纵向花纹块边缘。

并且，技术方案7所述的发明在技术方案1～6中任意一项所述的充气轮胎的基础上，各所述横向花纹块边缘包括：所述横向凸部和沿轮胎轴向以直线状延伸的横向主部。

并且，技术方案8所述的发明在技术方案7所述的充气轮胎的基础上，所述中央花纹块的所述横向花纹块边缘包括：在所述横向主部的轮胎轴向的一侧设有所述横向凸部的第一横向花纹块边缘、和在所述横向主部的轮胎轴向的另一侧设有所述横向凸部的第二横向花纹块边缘。

本发明的充气轮胎，在胎面部具有将中央花纹块沿轮胎周向间隔设置而形成的中央花纹块列，所述中央花纹块由在轮胎赤道的轮胎轴向两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、以及在该中央主沟之间延伸的多条中央横沟划分而形成。

并且，在俯视观察时，中央花纹块具有：该中央花纹块的轮胎周向两侧的端缘亦即一对横向花纹块边缘、和中央花纹块的轮胎轴向两侧的端缘亦即一对纵向花纹块边缘。一对横向花纹块边缘分别具有朝轮胎周向外侧突出的横向凸部。这样的横向凸部增加轮胎周向的边缘成分。因此提高冰路上的转弯性能。并且，一对纵向花纹块边缘分别具有朝轮胎轴向外侧突出的纵向凸部。这样的纵向凸部增加轮胎轴向的边缘成分。因此提高雪柱剪断力、制动力以及驱动力。由此提高雪路性能及在冰路上的直行稳定性能。另外，这样的横向凸部以及纵向凸部抑制中央主沟以及中央横沟的沟宽度过度减小。因此将排水性能维持得较高。

另外，将中央花纹块的轮胎轴向的最大长度La与轮胎周向的最大长度Lb之比Lb/La规定为0.80～1.00。由此由于中央花纹块的轮胎轴向以及轮胎周向的刚性均匀，因此提高在冰路上的转弯性能以及直行稳定性能。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。

图2是图1的X-X部的放大剖视图。

图3是中央花纹块的放大俯视图。

附图标记说明：2…胎面部；3A…中央主沟；4A…中央横沟；5…中央花纹块；8…横向花纹块边缘；9…纵向花纹块边缘；10…横向凸部；11…纵向凸部；La…中央花纹块的轮胎轴向的最大长度；Lb…中央花纹块的轮胎周向的最大长度。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时仅称为“轮胎”。）例如能够适宜用作四轮驱动車用的冬季用轮胎，在其胎面部2设有沿轮胎周向连续地延伸的多条主沟3、以及朝与该主沟3交叉的方向延伸的多条横沟4。在本实施方式中，主沟3包括：在轮胎赤道C的轮胎轴向两侧延伸的一对中央主沟3A、以及在该中央主沟3A的轮胎轴向外侧延伸的一对胎肩主沟3B。并且，本实施方式的横沟4包括：在中央主沟3A、3A之间连接的多条中央横沟4A、将中央主沟3A与胎肩主沟3B连接的多条中间横沟4B、以及在胎肩主沟3B与胎面接地端Te之间连接的多条胎肩横沟4C。

由此，在胎面部2配置有由主沟3与横沟4所划分出的多个花纹块。在本实施方式中，胎面部2配置有：将由一对中央主沟3A以及中央横沟4A所划分出的多个中央花纹块5沿轮胎周向排列而成的中央花纹块列5R；将由中央主沟3A、胎肩主沟3B以及中间横沟4B所划分出的多个中间花纹块6沿轮胎周向排列而成的中间花纹块列6R；以及将由胎肩主沟3B、胎面接地端Te以及胎肩横沟4C所划分出的多个胎肩花纹块7沿轮胎周向排列而成的胎肩花纹块列7R。

另外，本实施方式的胎面花纹由以轮胎赤道C上的任意的点为中心、除可变间距之外实质上的点对称花纹形成。

所述“胎面接地端”Te是指对轮辋组装于正规轮辋（未图示）且填充有正规内压的无负载的正规状态的轮胎，加载正规载荷并以0度外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。并且，将该胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离设定为胎面接地宽度TW。在没有特别指出的情况下，轮胎的各部分的尺寸等是在正规状态下测出的值。

所述“正规轮辋”是指：在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按照每个轮胎所确定的轮辋，例如，若是JATMA则为“标准轮辋”，若是TRA则为“Design Rim”，若是ETRTO则为“Measuring Rim”。另外，所述“正规内压”是指：在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按照每个轮胎所确定的空气压，例如，若是JATMA则为“最高空气压”，若是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若是ETRTO则为“INFLATION PRESSURES”。在轮胎为轿车用轮胎的情况下，正规内压为180kPa。

所述“正规载荷”是指：在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按照每个轮胎所确定的载荷，例如，若是JATMA则为“最大载荷能力”，若是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若是ETRTO则为“LOADCAPACITY”。在轮胎是轿车用轮胎的情况下，正规载荷相当于所述载荷的88%的载荷。

本实施方式的各主沟3沿轮胎周向以锯齿状延伸。由于这样的主沟3增加轮胎轴向的边缘成分，因此雪柱剪断力、驱动力以及制动力等增大。因此提高雪路性能及冰路性能。

并且，各横沟4具有相对于轮胎轴向的角度不同的弯曲部。由此，由于增加了轮胎周向的边缘成分，从而提高了在冰路上的转弯性能。

图2中示出了图1的X-X剖视图。如图1以及图2所示，对于主沟3的沟宽度（与沟的长边方向成直角的沟宽度，以下，对于其他沟也一样）W1以及沟深度D1、横沟4的沟宽度W2以及沟深度D2而言，能够根据惯例而进行各种设定。但是，如果这些沟宽度或沟深度减小，则有可能使排水性能及雪路性能变差。相反，如果这些沟宽度或沟深度变大，各花纹块5至7的接地面积减小，则有可能使冰路性能变差。因此，主沟3的沟宽度W1优选为例如胎面接地宽度TW的3%～9%。主沟3的沟深度D1优选为6mm～15mm。同样，横沟4的沟宽度W2优选为例如胎面接地宽度TW的2%～7%。横沟4的沟深度优选为4mm～12mm。

另外，为了均衡地确保各花纹块5至7的轮胎轴向的刚性与排水性能，中央主沟3A的沟中心线（省略图示）与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L1优选为胎面接地宽度TW的5%～15%。从同样的观点出发，胎肩主沟3B的沟中心线与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L2优选为胎面接地宽度TW的25%～35%。另外，如本实施方式这样，在主沟3为锯齿状的非直线的情况下，以沟中心线的摆幅中心线G1、G2来确定轮胎轴向距离。

在图3中示出中央花纹块5的放大俯视图。如图3所示，中央花纹块5具有：该中央花纹块5的轮胎周向两侧的端缘亦即一对横向花纹块边缘8、8以及中央花纹块5的轮胎轴向两侧的端缘亦即一对纵向花纹块边缘9、9。

一对所述横向花纹块边缘8、8分别具有朝轮胎周向外侧突出的横向凸部10。这样的横向凸部10增加了轮胎周向的边缘成分。因此提高在冰路上的转弯性能。

并且，一对纵向花纹块边缘9、9分别具有朝轮胎轴向外侧突出的纵向凸部11。这样的纵向凸部11增加了轮胎轴向的边缘成分，从而提高雪柱剪断力、驱动力以及制动力。因此提高雪路性能及在冰路上的直行稳定性能。

中央花纹块5在一对横向花纹块边缘8、8设有横向凸部10，并且在一对纵向花纹块边缘9、9设有纵向凸部11，由此将中央花纹块5的轮胎周向的最大长度Lb与轮胎轴向的最大长度La之比Lb/La设定为0.80～1.00。由此使得中央花纹块5的轮胎轴向以及轮胎周向的刚性均匀，从而进一步提高在冰路上的转弯性能以及直行稳定性能。另外，当所述最大长度之比Lb/La过大或过小时，则无法有效地发挥上述作用。因此所述最大长度之比Lb/La优选为0.90以上，且优选为0.97以下。

这样的中央花纹块5的轮胎轴向的最大长度La优选为胎面接地宽度TW的16%以上，更优选为18%以上，并且优选为22%以下，更优选为20%以下。由此，确保中央花纹块5的轮胎轴向的刚性并且使中央花纹块5的水膜顺畅地朝中央主沟3A排出，从而均衡地提高冰路性能与排水性能。

更具体而言，本实施方式的横向花纹块边缘8包括：沿轮胎轴向以直线状延伸的横向主部12、以及从该横向主部12突出的所述横向凸部10。这样的横向主部12提高中央花纹块5的轮胎周向的刚性。因此，提高制动力及驱动力。另外，横向主部12并不限定为直线状，例如也可以形成为锯齿状或波状。

横向花纹块边缘8包括：在横向主部12的轮胎轴向的一侧（本实施方式中为图3的右侧）设有横向凸部10的第一横向花纹块边缘8A、和在横向主部12的轮胎轴向的另一侧（本实施方式中为图3的左侧）设有横向凸部10的第二横向花纹块边缘8B。由此在轮胎轴向上提高中央花纹块5的轮胎周向的刚性平衡。

本实施方式的横向凸部10形成为沿横向花纹块边缘8的长度较大的大致横长形状。这样的横向凸部10在轮胎轴向上较宽的范围内提高中央花纹块5的轮胎周向刚性。

为了有效地发挥上述作用，横向凸部10的沿横向花纹块边缘8的长度Ja优选为中央花纹块5的轮胎轴向最大长度La的25%以上，更优选为30%。另外，如果横向凸部10的长度Ja增大，则中央横沟4A的沟宽度会减小，有可能使排水性能及雪路性能变差。因此横向凸部10的长度Ja优选为中央花纹块5的轮胎轴向最大长度La的55%以下，更优选为50%以下。

并且，如本实施方式那样，在具有以直线状延伸的横向主部12的横向花纹块边缘8情况下，是指横向凸部10形成在比将横向主部12延长后的横向假想线8e靠轮胎周向外侧的横向花纹块边缘8（在图3中用阴影图案的外边缘来表示）。并且，所述“沿着花纹块边缘的长度”是指在如本实施方式那样形成以直线状延伸的横向主部1的情况下，平行于该横向主部12的横向凸部10的最大长度。

更具体而言，本实施方式的纵向花纹块边缘9包括：沿轮胎周向以锯齿状延伸的纵向主部13、和从该纵向主部13朝外侧突出的所述纵向凸部11。在本实施方式中，纵向主部13形成为将相对于轮胎周向朝一侧（图3中右上）倾斜延伸的长边部13X、与相对于轮胎周向朝与该长边部13X相反方向倾斜且长度比长边部13X小的短边部13Ｙ交替地配置。这样的纵向主部13确保轮胎轴向的刚性较高，并且增加轮胎轴向的边缘成分，从而提高雪柱剪断力。因此提高雪路性能及转弯性能。另外，纵向主部13并不限定于这种形态，例如可以形成为直线状也可以形成为波状。

纵向花纹块边缘9包括：在纵向主部13的轮胎周向的一侧（本实施方式中为图3的下侧）设有纵向凸部11的第一纵向花纹块边缘9A、和在纵向主部13的轮胎周向的另一侧（本实施方式中为图3的上侧）设有纵向凸部11的第二纵向花纹块边缘9B。由此在轮胎周向上提高中央花纹块5的轮胎轴向的刚性平衡。

纵向凸部11的沿着纵向花纹块边缘9的长度Jb优选为中央花纹块5的轮胎周向最大长度Lb的10%以上，更优选为15%，并且优选为40%以下，更优选为35%以下。这样的纵向凸部11提高中央花纹块5的轮胎轴向的刚性，确保中央主沟3A的沟宽度较大，因此进一步均衡地提高排水性能、雪路性能以及冰路性能。

另外，如本实施方式那样，在具有以锯齿状延伸的纵向主部13的纵向花纹块边缘9的情况下，是指纵向凸部11形成在比纵向主部13的摆幅中心线13e靠轮胎轴向外侧的纵向花纹块边缘9（图3中以阴影图案的外边缘来表示）。并且，所述“沿着花纹块边缘的长度”是指在如本实施方式那样形成有以锯齿状延伸的纵向主部13的情况下，平行于所述摆幅中心线13e的纵向凸部11的最大长度。

通常情况下，为了确保排水性能，中央花纹块5的轮胎轴向的长度比轮胎周向的长度小。但是，如上所述，为了提高在冰路上的转弯性能以及直行稳定性能，在本实施方式中，将中央花纹块5的轮胎周向的最大长度Lb与轮胎轴向的最大长度La之比Lb/La规定为0.08～1.00。因此，纵向凸部11的突出长度Hb优选为大于横向凸部10的突出长度Ha。另外，如果纵向凸部11的突出长度Hb与横向凸部10的突出长度Ha相比过大或过小，则有可能使中央花纹块5的轮胎周向以及轮胎轴向的刚性不平衡。因此，纵向凸部11的突出长度Hb与横向凸部10的突出长度Ha之比Hb/Ha优选为1.5以上，更优选为1.7以上，并且优选为3.2以下，更优选为3.0以下。但横向凸部10的突出长度Ha沿与横向主部12成直角的方向测量。并且，纵向凸部11的突出长度Hb沿与纵向主部13的摆幅中心线13e成直角的方向测量。

并且，纵向凸部11的沿纵向花纹块边缘9的长度Jb优选为比横向凸部10的沿横向花纹块边缘8的长度Ja小。由此，由纵向凸部11所包围的中央花纹块5的花纹块片16以及由横向凸部10所包围的中央花纹块5的花纹块片17的接地面积的差异减小，从而能够进一步使轮胎轴向以及轮胎周向的刚性均匀并且能够确保轮胎轴向以及轮胎周向的刚性较高。为了有效地发挥这样的作用，纵向凸部11的长度Jb与横向凸部10的长度Ja之比Jb/Ja优选为0.45以上，更优选为0.50以上，并且优选为0.75以下，更优选为0.70以下。

为了更有效地发挥上述作用，由形成于一个中央花纹块5的所述纵向凸部11所包围的一对花纹块片16、16以及横向凸部10所包围的一对花纹块片17、17的接地面积的总和（以下，本说明书中设为Sb）与包括这些花纹块片16、17的中央花纹块5的接地面积（以下，本说明书中设为Sa）的接地面积比Sb/Sa优选为0.15以上，更优选为0.16以上，并且优选为0.18以下，更优选为0.19以下。

在本实施方式的中央花纹块5上设有刀槽花纹18。由此，发挥刀槽花纹18的边缘效果，从而提高冰路性能。刀槽花纹18相对于轮胎轴向倾斜。刀槽花纹18以波状延伸。由此有效地发挥轮胎轴向以及轮胎周向的边缘效果。

在各中央花纹块5沿轮胎周向设有多条（本实施方式中为四条)所述刀槽花纹18。由此进一步提高冰路性能。

在本实施方式中，刀槽花纹18包括半开放型的刀槽花纹18A，该刀槽花纹18A从由形成于一方的纵向花纹块边缘9A的纵向凸部11a所包围的花纹块片16A内延伸并与另一方的纵向花纹块边缘9B连通。与其他刀槽花纹相比，这样的刀槽花纹18A能够确保刀槽花纹的实际长度较大，并且减小由纵向凸部11所包围的花纹块片16的刚性。因此，增加边缘成分，此外使中央花纹块5的轮胎周向刚性均匀。因此进一步提高冰路性能。本实施方式的刀槽花纹18包括半开放型的刀槽花纹18B，该刀槽花纹18B从由形成于另一方的纵向花纹块边缘9B的纵向凸部11b所包围的花纹块片16B内延伸并与另一方的纵向花纹块边缘9A连通。由此进一步有效地发挥上述作用。

本实施方式的刀槽花纹18全部为半开放型，其开口端交替地配置于纵向花纹块边缘9A、9B。由此，均衡地确保中央花纹块5的刚性。

这样的刀槽花纹18的刀槽宽度优选为0.2mm以上，更优选为0.4mm以上，并且优选为1.0mm以下，更优选为0.8mm以下。

并且，如图1所示，在本实施方式中，为了进一步发挥边缘效果，在中间花纹块6以及胎肩花纹块7也分别设有多条刀槽花纹20。

以上，对本发明的充气轮胎进行了详细的说明，但本发明并不限定于上述具体实施方式，当然能够变形为各种方式来实施。

实施例

基于表1的规格，试制具有图1的基本花纹的尺寸为195/80R15的充气轮胎，并对各供试轮胎的排水性能、冰路性能（制动力以及转弯性能）以及雪路性能进行了测试。另外，通用规格如下。

胎面接地宽度TW：163mm

＜主沟＞

沟宽度W1：4.0～7.0mm

沟深度：12.5mm

中央主沟的沟中心线的轮胎轴向距离L1/TW：10.3%

胎肩主沟的沟中心线的轮胎轴向距离L2/TW：28.1%

＜横沟＞

沟宽度W2：2.0～6.0mm

沟深度：7.0～10.5mm

测试方法如下。

＜雪路性能＞

在如下条件下，将各供试轮胎安装于排气量为2700CC的4轮驱动车的全轮，以一名驾驶员驾车在雪路的测试线路上行驶。并且通过驾驶员的感官对此时转向盘响应性，刚性感，抓地性等相关的行驶特性进行了评价。结果以比较例1为100的评分来表示。数值越大越好。

轮辋15×6J

内压：350kPa（前轮）

内压：425kPa（后轮）

载荷：4.9kN

＜冰路性能（转弯性能）＞

以上述测试车辆在全长为800m的冰路的测试线路上进行S形行驶，对此时的行驶时间进行了测量。结果以比较例1的行驶时间的倒数为100的指数来表示。数值越大越好。

＜冰路性能（制动力）＞

以上述测试车辆在上述冰路的测试线路上行驶，从速度30km/h开始进行紧急制动，并测量了从开始制动直至车辆停止的距离。结果以比较例1的距离的倒数为100的指数来表示。数值越大越好。

＜排水性能＞

以上述测试车辆在全长为2000m的湿沥青路面的测试线路上行驶，对此时的行驶时间进行了测量。另外，为了使湿路条件相同，在即将行驶之前，将路面的水深统一为5mm。结果以比较例1的行驶时间的倒数为100的指数来表示。数值越大越好。

测试结果如表1所示。

表1

试验的结果可以确认，与比较例相比，实施例的轮胎有益地提高了排水性能、雪路性能以及冰路性能。

Claims (8)

1.一种充气轮胎，在胎面部具有将中央花纹块沿轮胎周向间隔设置而形成的中央花纹块列，所述中央花纹块由在轮胎赤道的轮胎轴向两侧沿轮胎周向连续地延伸的一对中央主沟、和在该中央主沟之间延伸的多条中央横沟划分而成，所述充气轮胎的特征在于，

在俯视观察时，

所述中央花纹块具有：所述中央花纹块的轮胎周向两侧的端缘亦即一对横向花纹块边缘、以及所述中央花纹块的轮胎轴向两侧的端缘亦即一对纵向花纹块边缘，

一对所述横向花纹块边缘分别具有朝轮胎周向外侧突出的横向凸部，

一对所述纵向花纹块边缘分别具有朝轮胎轴向外侧突出的纵向凸部，

所述中央花纹块的轮胎周向的最大长度（Lb）与轮胎轴向的最大长度（La）之比（Lb/La）为0.80～1.00。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述纵向凸部的突出长度大于所述横向凸部的突出长度。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述纵向凸部的沿着所述纵向花纹块边缘的长度小于所述横向凸部的沿着所述横向花纹块边缘的长度。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述中央花纹块配置有刀槽花纹，该刀槽花纹从在一方的所述纵向花纹块边缘形成的所述纵向凸部内延伸并与另一方的所述纵向花纹块边缘连通。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

各所述纵向花纹块边缘包括：所述纵向凸部和沿轮胎周向以锯齿状延伸的纵向主部。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中央花纹块的所述纵向花纹块边缘包括：在所述纵向主部的轮胎周向的一侧设有所述纵向凸部的第一纵向花纹块边缘、和在所述纵向主部的轮胎周向的另一侧设有所述纵向凸部的第二纵向花纹块边缘。

7.根据权利要求1～6中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

各所述横向花纹块边缘包括：所述横向凸部和沿轮胎轴向以直线状延伸的横向主部。

8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中央花纹块的所述横向花纹块边缘包括：在所述横向主部的轮胎轴向的一侧设有所述横向凸部的第一横向花纹块边缘、和在所述横向主部的轮胎轴向的另一侧设有所述横向凸部的第二横向花纹块边缘。