CN102555682A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明的充气轮胎(1)，能保持干燥路上的操纵稳定性能并且提高雪地性能。在胎冠陆地部(5)通过遍布该胎冠陆地部的整个宽度延伸的横沟(8)形成三角形状的胎冠花纹块(5a)，在中间陆地部(6)通过遍布该中间陆地部的整个宽度延伸的横沟(9)形成三角形状的中间花纹块(6a)，胎肩陆地部(7)通过遍布该胎肩陆地部的整个宽度延伸且相对于轮胎周向以70度以上的角度延伸的横沟(10)形成胎肩花纹块(7a)。通过从胎肩主沟(4)向轮胎轴向外侧间隔3～15mm的距离的位置设置相对于轮胎周向以10度以下的角度延伸的胎肩副沟(13)，由此将胎肩花纹块划分成内侧片(11)和外侧片(12)。在外侧片形成相对于轮胎周向以70度以上的角度延伸的胎肩刀槽花纹(15)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种能够保持在干燥路上的操纵稳定性能，并且能够提高雪地性能的充气轮胎。
背景技术
为了不降低在干燥路面上的操作稳定性能并提高雪上性能，提出具有例如图6所示的胎面花纹的充气轮胎a。在该充气轮胎a中，通过在胎面部b设置沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟d、和在该胎冠主沟d的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟e，由此将所述胎面划分成胎冠陆地部f、一对中间陆地部g及一对胎肩陆地部h。并且该胎冠陆地部f、中间陆地部g及胎肩陆地部h被沿轮胎周向倾斜延伸的细沟j和刀槽花纹k1划分成多个花纹块f1、g1及h1，还在各花纹块f1至g1上设置相对于轮胎周向倾斜延伸的刀槽花纹k2。因此该空气充气轮胎a因刀槽花纹k的边缘效果而提高雪地性能，并且抑制各陆地部f至g的刚性降低，从而能够确保在干燥路上的操作稳定性。
然而，在该充气轮胎的胎面花纹中存在轮胎周向的边缘成分小、进而容易产生在雪地上车辆的姿势的摇晃或横滑的问题。作为相关的技术，存在以下文献。
专利文献1：日本特开平7-186626号公报
发明内容
本发明是鉴于上述状况做出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，其以在胎肩花纹块设置相对于轮胎周向以10度以下的角度延伸的胎肩副沟为基本，增大轮胎周向的边缘成分，从而能够保持在干燥路上操纵稳定性能并且提高雪地性能。
本发明中的技术方案1所记载的发明是一种充气轮胎，在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟、和在所述胎冠主沟的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟，由此划分成：在所述一对胎冠主沟之间延伸的胎冠陆地部、在所述胎冠主沟与所述胎肩主沟之间延伸的一对中间陆地部、在所述胎肩主沟与接地端之间延伸的一对胎肩陆地部，所述充气轮胎的特征在于，通过在所述胎冠陆地部以锯齿状配置胎冠横沟，由此在所述胎冠陆地部形成多个三角形状的胎冠花纹块，其中所述胎冠横沟包括遍布该胎冠陆地部的整个宽度延伸的细沟和/或刀槽花纹，通过在所述中间陆地部以锯齿状配置中间横沟，由此在所述中间陆地部形成多个三角形状的中间花纹块，其中所述中间横沟包括遍布该中间陆地部的整个宽度延伸的细沟和/或刀槽花纹，所述胎肩陆地部包括多个胎肩花纹块，该胎肩花纹块由遍布该胎肩陆地部的整个宽度延伸并且相对于轮胎周向以70度以上的角度延伸的胎肩横沟划分而成，通过在从所述胎肩主沟向轮胎轴向外侧间隔3mm～15mm的距离的位置设置胎肩副沟，由此所述胎肩花纹块被划分成内侧片和外侧片，其中所述胎肩副沟相对于轮胎周向以10度以下的角度延伸，在所述外侧片内形成相对于轮胎周向以70度以上的角度延伸的胎肩刀槽花纹。
并且，技术方案2所记载的发明是在技术方案1所记载的充气轮胎，的基础上，所述胎肩副沟的沟深度为0.5mm～7.0mm，在所述胎肩副沟的沟底形成沿着该胎肩副沟延伸的沟底刀槽花纹。
并且，技术方案3所记载的发明是在技术方案2所记载的充气轮胎的基础上，所述沟底刀槽花纹在从所述胎肩副沟的轮胎周向的两侧缘起分别间隔1.0mm～8.0mm的距离的位置具有端部。
并且，技术方案4所记载的发明是在技术方案1至3中任一项所记载的充气轮胎的基础上，所述胎肩副沟的沟宽度大于沟深度。
并且，技术方案5所记载的发明是在技术方案1至4中任一项所记载的充气轮胎的基础上，在所述胎肩横沟设置拉筋，该拉筋使所述胎肩横沟的胎肩主沟侧的沟深度减少。
并且，技术方案6所记载的发明是在技术方案1至5中任一项所记载的充气轮胎的基础上，所述胎冠横沟是具有0.3mm～1.6mm的宽度的胎冠刀槽花纹。
并且，技术方案7所记载的发明是在技术方案1至6中任一项所记载的充气轮胎的基础上，在所述胎冠花纹块形成有从胎冠主沟沿着胎冠横沟向轮胎赤道侧延伸的胎冠狭缝。
并且，技术方案8所记载的发明是在技术方案1至7中任一项所记载的充气轮胎的基础上，所述中间横沟包括：具有0.3mm～1.6mm的宽度的第一中间刀槽花纹；具有大于1.6mm且为7.0mm以下的沟宽度的中间细沟，并且所述第一中间刀槽花纹与所述中间细沟沿轮胎周向交替地配置。
并且，技术方案9所记载的发明是在技术方案1至8中任一项所记载的充气轮胎的基础上，在所述中间花纹块设置第二中间刀槽花纹，该第二中间刀槽花纹从所述胎冠主沟和所述胎肩主沟起延伸，并且在所述中间花纹块的内部形成终端。
在本发明的充气轮胎中，胎冠横沟以锯齿状配置在胎冠陆地部，该胎冠横沟包括遍及该胎冠陆地部的整个宽度延伸的细沟和/或刀槽花纹。另外将中间横沟以锯齿状配置在中间陆地部，该中间横沟包括遍及该中间陆地部的整个宽度延伸的细沟和/或刀槽花纹。由于这样的胎冠横沟及中间横沟增加在胎面中央部的轮胎周向的边缘成分，因此能够提高雪地性能。并且，由于胎冠横沟及中间横沟的沟宽度形成的小，因此能够抑制胎冠陆地部和中间陆地部的刚性降低。因而能够保持干燥路上的操纵稳定性。
并且，胎肩陆地部包括多个胎肩花纹块，该胎肩花纹块由遍及该胎肩陆地部的整个宽度延伸并且相对于轮胎周向以70度以上的角度延伸的胎肩横沟划分而成，通过从所述胎肩主沟向轮胎轴向外侧间隔3mm～15mm的距离的位置设置相对于轮胎周向以10度以下的角度延伸的胎肩副沟，由此所述胎肩花纹块被划分成内侧片和外侧片。这样，由于在转弯时作用有较大的接地压力且接地长度较大的胎肩陆地部的轮胎赤道侧设置胎肩副沟，因此能够有效地发挥胎肩副沟的周向的边缘成分的功能，从而提高雪地上的转弯性能。并且，在胎肩花纹块的外侧片上形成相对于轮胎周向以70度以上的角度延伸的胎肩刀槽花纹。由此，能极发挥在雪地上较大的牵引性能。进而，由于胎肩副沟相对于轮胎周向以10度以下的角度延伸，因此能够有效地控制在雪地上车辆的姿势的摇晃及横滑。
附图说明
图1是示出本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3(a)是图1的胎肩花纹块列的局部放大图，(b)是(a)的B-B剖视图。
图4是图1的胎冠花纹块列的局部放大图。
图5是图1的中间花纹块列的局部放大图。
图6是示出以往例的胎面部的展开图。
附图标号说明：1...充气轮胎；2...胎面部；3...胎冠主沟；4...胎肩主沟；5...胎冠陆地部；5a...胎冠花纹块；6...中间陆地部；6a...中间花纹块；7...胎肩陆地部；7a...胎肩花纹块；8...胎冠横沟；9...中间横沟；10...胎肩横沟；11...内侧片；12...外侧片；13...胎肩副沟；15...胎肩刀槽花纹；C...轮胎赤道；Te...接地端。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的一个实施方式进行说明。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎(以下有时简称为“轮胎”)，例如优选用作轿车用轮胎。
在本实施方式的充气轮胎的胎面部2设置有：在轮胎赤道C的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟3、以及在该胎冠主沟3的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟4。由此，在胎面部2分别形成：在所述一对胎冠主沟3、3之间延伸的胎冠陆地部5、在所述胎冠主沟3与所述胎肩主沟4之间延伸的一对中间陆地部6、以及在所述胎肩主沟4与接地端Te之间延伸的一对胎肩陆地部7。
此处，所述“接地端”Te被规定为：对组装于正规轮辋且填充正规内压的无负载的正规状态下的充气轮胎1加载正规载荷，且以0度外倾角接地为平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。并且该接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离为接地宽度TW。并且，在没有特别事先声明的情况下，轮胎的各部分的尺寸等为所述正规状态下的值。
并且，所述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中根据每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“Design Rim”，若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。
另外，所述“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中根据每个轮胎来规定各规格的气压，若为JATMA则表示“最高气压”，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURES”，但是在轿车用轮胎的情况下设为180kPa。
此外，所述“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格的规格体系中根据每个轮胎来规定各规格的载荷，若为JATMA则指最大负载能力，若为TRA则指表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则指“LOADCAPACITY”，但是在轮胎为轿车用轮胎的情况下则设定为相当于上述载荷的88％的载荷。
本实施方式的胎冠主沟3及胎肩主沟4形成为沿轮胎周向的直线状。这样的各主沟3、4由于能够抑制制动时车辆的摇晃或单侧倾斜等不稳定的举动，因此从能够确保操纵稳定性能这一点考虑是优选的。
并且，对于胎冠主沟3及胎肩主沟4的沟宽度(与沟的长度方向成直角的沟宽度，对于以下其它沟也一样)W1、W2及沟深度D1、D2(如图2所示)，能够依照惯例进行各种设定。然而，若所述沟宽度W1、W2和/或沟深度D1、D2过大，则有可能使各陆地部5至7的刚性下降，相反若过小，则有可能降低排雪性。因此，沟宽度W1、W2例如优选为接地宽度TW的3％～10％。并且，沟深度D1、D2优选为6mm～10mm。各主沟3、4能够变成例如波状或锯齿状等各种形状。
并且，虽然并未特别规定胎冠主沟3及胎肩主沟4的配设位置，但是例如图1所示，对于胎冠主沟3，其中心线G1与轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L1优选为接地宽度TW的3％以上，更优选为6％以上，并且距离L1优选为接地宽度TW的20％以下，更优选为16％以下。并且，对于所述胎肩主沟4，例如优选其中心线G2与所述轮胎赤道C之间的轮胎轴向距离L2为接地宽度TW的15％以上，更优选为20％以上，并且优选L2为接地宽度TW的40％以下，更优选为35％以下。通过设定为这样的范围，能够进一步提高各陆地部5、6及7的刚性平衡，能够提高操作稳定性能。另外，在中心线G1、G2是波状等非直线的情况下，以其摆幅的中心确定所述轮胎轴向距离L1、L2。
由遍及该胎冠陆地部5的整个宽度延伸的细沟和/或刀槽花纹构成的胎冠横沟8在所述胎冠陆地部5配置成锯齿状。由此，在胎冠陆地部5形成多个三角形状的胎冠花纹块5a。并且，由遍及该中间陆地部6的整个宽度延伸的细沟和/或刀槽花纹构成的中间横沟9在所述中间陆地部6配置成锯齿状。由此，在中间陆地部6也划分成多个三角形状的中间花纹块6a。并且，遍及该胎肩陆地部7的整个宽度延伸的胎肩横沟10配置于所述胎肩陆地部7。由此，胎肩陆地部7被划分成多个胎肩花纹块7a。
这样，配置有形成为锯齿状的胎冠横沟8及中间横沟9的胎冠陆地部5及中间陆地部6，大幅增加了在轮胎赤道C附近的轮胎周向上的边缘成分，从而提高了雪地性能。并且，由于胎冠陆地部5及中间陆地部6被各横沟8、9划分成多个三角形状的胎冠花纹块5a及中间花纹块6a，因此能够使各花纹块5a、6a的轮胎周向及轴向的刚性均匀化，能够均衡地提高胎冠陆地部5及中间陆地部6的刚性。并且，尤其是由于胎冠横沟8及中间横沟9由宽度较小的细沟和/或刀槽花纹形成，因此能够较大地保持各陆地部5、6的刚性。因此，具有较大地确保在干燥路上的操作稳定性的效果。
并且，如图3(a)所示，所述胎肩横沟10形成为相对于轮胎周向的角度θ1为70度以上较大的角度。在转弯时作用较大的接地压力的胎肩陆地部7，若所述角度θ1小于70度时，则胎肩花纹块7a的横向刚性降低，除此之外，雪柱剪断力也降低。根据这样的观点，所述角度θ1优选为75度以上。另外，虽然所述角度θ1可以恒定不变，但是优选朝向接地端Te侧逐渐增大。由此，能够提高转弯行驶时经常作用有较大的接地压力的接地端Te附近的横向刚性，从而提高操纵稳定性。并且，根据均衡地确保胎肩花纹块7a的横向刚性和转弯性能的观点，角度θ1优选为88度以下。
虽然胎肩横沟10的沟宽度W3及沟深度D3(图2所示)未特殊限定，但是从均衡地发挥胎肩花纹块7a的刚性和雪柱剪断力的观点出发，所述沟宽度W3优选为接地宽度TW的1.0％以上，更优选为2.0％以上，并且沟宽度W3优选为接地宽度TW的8.0％以下，更优选为5.0％以下。并且，所述沟深度D3优选为胎肩主沟4的沟深度D2的40％以上，更优选为50％以上，并且所述沟深度D3优选为胎肩主沟4的沟深度D2的100％以下，更优选为90％以下。
并且，在各胎肩花纹块7a设置将该胎肩花纹块7a划分成轮胎轴向内外的一条胎肩副沟13。由此，胎肩花纹块7a被划分成轮胎轴向内侧的内侧片11及其外侧的外侧片12。
胎肩副沟13相对于轮胎周向的角度θ2必须形成为10度以下。若所述角度θ2超过10度，则轮胎周向的边缘成分减小，从而使雪地上的转弯性能恶化，除此之外，还无法抑制车辆的姿势的摇晃或横滑。根据这样的观点，所述角度θ2优选为5度以下，更优选为0度(即，胎肩副沟13与轮胎周向平行地延伸)。
并且，这样的胎肩副沟13必须设置在：从胎肩主沟4向轮胎轴向外侧隔开3mm～15mm的距离L3(图1所示)的位置。即，若所述距离L3小于3mm，则内侧片11的横向刚性减小，从而易在内侧片11集中产生磨损。相反，若所述距离L3超过15mm，则转弯时作用较大的接地压力的外侧片12的横向刚性减小，从而使操纵稳定性恶化。根据这样的观点，所述距离L3优选为4mm以上，更优选为5mm以上，并且，所述距离L3优选为13mm以下，更优选为11mm以下。其中，距离L3是内侧片11的轮胎轴向外侧的花纹块边缘11o、与内侧片11的轮胎轴向内侧的花纹块边缘11i的轮胎轴向的最短距离。
并且如图2所示，胎肩副沟13的沟深度D4优选为0.5mm以上，更优选为1.0mm以上，并且沟深度D4优选为7.0mm以下，更优选为6.0mm以下。由此，由于能够确保胎肩副沟13的排雪性并且保持胎肩花纹块7a的刚性，因此能够均衡地确保雪地性能和在干燥路上的操纵稳定性。
并且，为了更有效地发挥上述效果，胎肩副沟13的沟宽度W4优选形成为大于该胎肩副沟13的沟深度D4。所述沟深度D4与沟宽度W4之比D4/W4特别优选为40％以上，更优选为50％以上，并且优选为98％以下，更优选为90％以下。
并且，优选在各外侧片12形成胎肩刀槽花纹15，该胎肩刀槽花纹15从接地端Te的轮胎轴向的外侧朝向轮胎赤道C延伸，并且不与所述胎肩副沟13相接而是形成终端。在本实施方式中，胎肩刀槽花纹15以沿轮胎周向以相等的间距在各外侧片12上设置有两条。由于这样的胎肩刀槽花纹15不会过度降低外侧片12的花纹块刚性，并能够增加直行时的牵引性能，因此能够提高冰雪路上的性能。
所述胎肩刀槽花纹15相对于轮胎周向必须以70度以上的角度θ3延伸。由于若所述角度θ3小于70度，则减小在冰雪路上的牵引性能提高效果，因此优选为75度以上。另外，为了均衡地确保雪地上的转弯性能和直行时的牵引性能，角度θ3优选为88度以下。
并且，本实施方式的胎肩刀槽花纹15的所述角度θ3朝向接地端Te逐渐增大。这样的胎肩刀槽花纹15提高了转弯行驶时作用特别大的接地压力的接地端Te附近的横向刚性，从而提高雪地上的转弯性能。
并且，胎肩刀槽花纹15的轮胎轴向的长度L4虽未特殊限定，但是若过大，则有可能使外侧片12的刚性下降从而使干燥路上的操纵稳定性恶化，相反若过小，则有可能减小边缘成分。根据这样的观点，所述长度L4优选为外侧片12的花纹块宽度Ws1的50％以上，更优选为60％以上，并且所述长度L4优选为花纹块宽度Ws1的98％以下，更优选为95％以下。根据同样的观点，胎肩刀槽花纹15的宽度W6优选为0.2mm以上，更优选为0.3mm以上，并且宽度W6优选为1.5mm以下，更优选为1.2mm以下。
并且，优选在所述胎肩副沟13的沟底13s形成沿该胎肩副沟13延伸的沟底刀槽花纹16。这样的沟底刀槽花纹16不会使胎肩花纹块7a的刚性过度降低，能够使边缘成分长期发挥功能。
如图1所示，从确保胎肩陆地部7的刚性的观点出发，本实施方式的沟底刀槽花纹16形成为直线状且形成在所述胎肩副沟13的中心线G3上。
并且，如图3(a)所示，沟底刀槽花纹16优选为在从胎肩副沟13的轮胎周向的两侧边缘7b(朝向纸面为上侧边缘)、7c(朝向纸面为下侧边缘)隔开1.0mm～8.0mm的距离L5的位置具有两端的封闭型。若所述距离L5增大，则沟底刀槽花纹16减小，从而无法有效地发挥边缘成分的功能。相反，若所述距离L5减小，则转弯时胎肩副沟13易敞开，从而有可能使内侧片11及外侧片12的各花纹块刚性下降。根据这样的观点，所述距离L5更优选为2.0mm以上，并且所述距离L5更优选为6.0mm以下。
为了有效地发挥上述效果，如图3(b)所示，沟底刀槽花纹16的宽度W5优选为胎肩副沟13的沟宽度W4的20％以上，更优选为30％以上，并且宽度W5优选为沟宽度W4的90％以下，更优选为80％以下。并且，沟底刀槽花纹16的深度D5优选为胎肩副沟13的沟深度D4的20％以上，更优选为40％以上，并且优选为300％以下，更优选为250％以下。
并且，如图2及图3(a)所示，优选在所述胎肩横沟10内且在胎肩主沟4侧设置使该胎肩横沟10的沟深度减少的拉筋17。这样的拉筋17有助于保持胎肩花纹块7a的刚性。尤其是如本实施方式这样当设置成与胎肩主沟4相接时，由于能够确保花纹块宽度较小的内侧片11的刚性，因此非常有效。另一方面，若增大拉筋17的轮胎轴向长度L6，则有可能无法发挥胎肩横沟10的雪柱剪断力。根据这样的观点，拉筋17的深度D6优选为胎肩主沟4的沟深度D2的20％以上，更优选为30％以上，另外优选为90％以下，更优选为80％以下。并且拉筋17的所述长度L6优选为内侧片11的花纹块宽度Ws2的30％以上，更优选为50％以上，另外优选为120％以下，更优选为100％以下。
并且，可以在所述内侧片11设置内刀槽花纹27，该内刀槽花纹27设置在沿轮胎周向将该内侧片11大致二等分的位置，并且从胎肩主沟4向接地端Te侧延伸，且不与所述胎肩副沟13连接而是形成终端。其中，在本说明书中，刀槽花纹除了像胎肩刀槽花纹15等那样特别规定的以外，是指其宽度限定为0.3mm～1.5mm。
并且，如图4所示，优选所述胎冠横沟8是沟宽度W7为0.3mm～1.6mm的胎冠刀槽花纹18。本实施方式的胎冠刀槽花纹18由第一胎冠刀槽花纹18a和第二胎冠刀槽花纹18b构成，该第一胎冠刀槽花纹18a在胎冠主沟3、3之间以直线状延伸，并且沿轮胎轴向向一侧倾斜(相对于纸面为右下)，该第二胎冠刀槽花纹18b同样在胎冠主沟3、3之间以直线状延伸，并且沿轮胎轴向向另一侧倾斜(相对于纸面为左下)，这些胎冠刀槽花纹沿轮胎周向交替地设置。在本实施方式中，利用这样的第一胎冠刀槽花纹18a和第二胎冠刀槽花纹18b划分成等边三角形状的胎冠花纹块5a，从而能够均衡地确保其刚性。
由于这样的胎冠横沟8以小宽度形成，因此能够保持直行时作用较大的接地压力的胎冠陆地部5的较高的刚性。因此提高在干燥路上的操纵稳定性。根据这样的观点，胎冠刀槽花纹18的宽度W7优选为较小，但是从便于制造的观点考虑，宽度W7是有界限的。因此所述宽度W7更优选为0.4mm以上，另外更优选为1.2mm以下。并且，胎冠刀槽花纹18的深度(未图示)虽未特殊限定，但是从发挥上述作用效果的观点出发，优选为胎冠主沟3的20％以上，更优选为30％以上，另外优选为90％以下，更优选为80％以下。
并且，从有效地发挥轮胎周向的边缘成分的功能的观点出发，胎冠刀槽花纹18相对于轮胎周向的角度θ4优选为10度以上，更优选为20度以上，另外优选为80度以下，更优选为70度以下。其中，第一胎冠刀槽花纹18a和第二胎冠刀槽花纹18b，优选所述角度θ4以相同角度形成，这样会使各胎冠花纹块5a的刚性变得均匀。
并且，优选在所述胎冠花纹块5a形成从胎冠主沟3向轮胎赤道C侧以直线状延伸的胎冠狭缝19。借助这样的胎冠狭缝19能够进一步增加边缘成分，从而提高雪地性能。若胎冠狭缝19过度增大，则会减小胎冠花纹块5a的刚性，因而不是优选的。因此，胎冠狭缝19的沟宽度W8优选为1.0mm以上，更优选为1.5mm以上，另外优选为5.0mm以下，更优选为4.0mm以下，并且，沟深度(省略图示)优选为1.0mm以上，更优选为3.0mm以上，另外优选为8.0mm以下，更优选为7.0mm以下。
并且，为了防止胎冠花纹块5a的刚性降低，胎冠狭缝19优选配置成与所述一方的胎冠刀槽花纹18实质上平行。胎冠狭缝19的轮胎周向的角度θ5与所述角度度θ4之差|θ5-θ4|优选为15度以下，更优选为0度。
另外，可以在胎冠花纹块5a设置胎冠切缺部23，该胎冠切缺部23在胎冠狭缝19、和与该胎冠狭缝19平行地延伸的胎冠横沟8之间以小宽度进行切割。借助这样的胎冠切缺部23使胎冠花纹块5a的轮胎轴向的外缘5a1形成为凹凸状，从而在直线状的胎冠主沟3中，也能够发挥雪地上的雪柱剪断力。
并且，在直行行驶时对中间陆地部6作用比胎冠陆地部5小的接地压力。因此，中间花纹块6a能够比胎冠花纹块5a更加减小刚性。因此，如图5所示，所述中间横沟9优选包括：具有0.3mm～1.6mm的宽度W9的第一中间刀槽花纹20、和具有大于1.6mm且为5.0mm以下的沟宽度W10的中间细沟21。由此，能够利用宽度较小的第一中间刀槽花纹20能够确保中间花纹块6a的刚性，并且能够利用沟宽度比该第一中间刀槽花纹20大的中间细沟21发挥排雪性能或雪柱剪断性能，从而进一步提高雪地性能。
从进一步发挥这样的作用效果的观点出发，第一中间刀槽花纹20的宽度W9更优选为0.4mm以上，另外更优选为1.0mm以下。并且，中间细沟21的沟宽度W10更优选为1.8mm以上，另外更优选为4.5mm以下。进而，第一中间刀槽花纹20的深度(未图示)优选为1.0mm以上，更优选为2.0mm以上，另外优选为7.0mm以下，更优选为6.0mm以下。并且，中间细沟21的沟深度D7(图2所示)优选为1.0mm以上，更优选为2.0mm以上，另外优选为8.0mm以下，更优选为7.0mm以下。
如图5所示，本实施方式的第一中间刀槽花纹20及中间细沟21以直线状延伸。并且，第一中间刀槽花纹20相对于轮胎周向的角度θ6虽未特殊限定，但是若增大，则有可能抑制轮胎周向的边缘成分的增加，相反若减小，则有可能使中间花纹块6a的横向刚性易于减小。因此，所述角度θ6优选为20度以上，更优选为30度以上，另外优选为90度以下，更优选为80度以下。
并且，若中间细沟21相对于轮胎周向的角度θ7增大，则有可能降低排雪性能，相反若减小，则有可能降低雪柱剪断力。根据这样的观点，所述角度θ7优选为10度以上，更优选为20度以上，另外优选为90度以下，更优选为80度以下。
另外，虽未特殊限定，但是所述角度θ6及θ7优选形成为小于角度θ4。由此，将转弯行驶时经常作用有更大的接地压力的中间花纹块6a的横行刚性提高，从而操纵稳定性提高。
另外，可以在所述中间细沟21设置中间拉筋21a，该中间拉筋21a在中间细沟21的中央部使该中间细沟21的沟深度减小。
并且，优选在中间花纹块6a设置第二中间刀槽花纹22，该第二中间刀槽花纹22从所述胎冠主沟3及胎肩主沟4以直线状延伸并且在中间花纹块6a的内部形成终端。由此，在中间花纹块6a更进一步增加边缘成分，从而提高雪地性能。
另外，若所述第二中间刀槽花纹22的轮胎轴向的长度L8增大，则有可能使中间花纹块6a的刚性过度降低。因此，长度L8优选为中间花纹块6a的花纹块宽度Wm的10％以上，更优选为20％以上，另外优选为80％以下，更优选为70％以下。并且，第二中间刀槽花纹22的深度(未图示)优选为1.0mm以上，更优选为2.0mm以上，另外优选为8.0mm以下，更优选为7.0mm以下。
并且，从确保中间花纹块6a的刚性的观点出发，第二中间刀槽花纹22相对于轮胎周向的角度θ8优选形成为：与中间细沟21相对于轮胎周向的角度θ7朝相同方向倾斜。由此，能够保持中间花纹块6a的较高的刚性。根据这样的观点，所述角度θ7与θ8的角度之差|θ7-θ8|优选为30度以下，更优选为20度以下。
并且，可以在中间花纹块6a的胎冠主沟侧的外缘6a1及胎肩主沟侧的外缘6a2设置中间切缺部25，该中间切缺部25以较小的宽度向内侧切去该中间花纹块6a的一部分。中间花纹块6a的各外缘6a1、6a2因这样的中间切缺部25而靠近该中间花纹块6a的内部侧，因此确保了中间花纹块6a的刚性。
另外，在本实施方式的中间切缺部25，该中间切缺部25的轮胎周向的一端25a侧与所述第二中间刀槽花纹22连接。由此使载荷易集中的第二中间刀槽花纹22的开口端部向中间花纹块6a的内侧移动，从而确保中间花纹块6a的刚性。
并且在本实施方式的中间花纹块6a上，可以在该交叉部Z设置倾斜地切割中间花纹块6a的踏面而形成的俯视观察呈三角形状的倒角部26。这样的倒角部26确保中间切缺部25与中间细沟21的交叉部Z的刚性。
以上虽然对本发明的充气轮胎进行了详细说明，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，当然能够变形为各种方式来实施。
实施例
为了确认本发明的效果，试制了具有图1的花纹且以表格1的规格为基准的185/60R15的轿车用轮胎。进而，以15×6JJ的轮辋及230kPa的内压将各供试轮胎安装于排气量1400cc的日本产FF车，对操纵稳定性能(干燥路面及压雪路面)、转弯性能及牵引性能进行了测试。
并且，比较例1及2采用了图5所示的花纹。另外，除了表1所示的参数外，其余皆相同。并且，共通规格如下。
<胎冠主沟>
沟宽度W1/接地宽度TW：5.4％
沟深度D1：8.0mm
配设位置L1/TW：8.0％
<胎肩主沟>
沟宽度W2/接地宽度TW：5.1％
沟深度D2：8.0mm
配设位置L2/TW：27.6％
<胎肩横沟>
沟宽度W3/TW：2.4％～2.6％
相对于轮胎周向的角度θ1：78°～88°
沟深度D3/胎肩主沟的沟深度D2：75％
<其它>
胎肩刀槽花纹的宽度W6：0.8mm
胎肩刀槽花纹的长度L4/Ws1：90％
胎肩刀槽花纹的角度θ3：80°～88°
沟底刀槽花纹的宽度W5/W4：33mm
沟底刀槽花纹的深度D5/D4：185％
胎冠刀槽花纹的宽度W7：1.0mm
胎冠刀槽花纹的深度：5.7mm
胎冠刀槽花纹的角度θ4：40°～50°
第一中间刀槽花纹的宽度W9：1.0mm
第一中间刀槽花纹的深度：5.7mm
第一中间刀槽花纹的角度θ6：20°～30°
中间细沟的沟宽度W10：2.0mm～3.0mm
中间细沟的沟深度D7：3.7mm～5.8mm
中间细沟的角度θ7：50°～60°
第二中间刀槽花纹的宽度W11：0.8mm
第二中间刀槽花纹的深度：3.7mm～5.7mm
第二中间刀槽花纹的角度θ8：67°～75°
接地宽度TW：152mm
测试方法如下。
<操纵稳定性能>
由一位驾驶员驾驶上述测试车辆在干燥沥青路面及积雪路面的测试线路上环绕行驶。根据驾驶员的感官评价利用将比较例1作为100的评分来评价转弯时转向盘的响应性、刚性感以及抓地力等。数值越大越好。
<雪地制动性能>
上述驾驶员在上述车辆条件下在相同的测试路线上行驶，特别是对相对于路面的制动力的传递程度的特性，通过驾驶员的感觉利用将比较例1作为100的评分进行了评价。数值越大越好。
<雪地驱动性能>
上述驾驶员在上述车辆条件下在相同的测试路线上行驶，特别是对相对于路面的驱动力的传递程度的特性，通过驾驶员的感觉利用将比较例1作为100的评分进行了评价。数值越大越好。
测试结果等如表1所示。
表1
Figure BDA0000117554140000171
Figure BDA0000117554140000181
根据试验测试的结果确认了：与比较例相比，实施例的轮胎有意地提高了包括积雪路面上的制动性能或驱动性能在内的操纵稳定性能。并且确认了对于干燥沥青路面上的操纵稳定性也不存在问题。

Claims (9)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎通过在胎面部设置：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎冠主沟、和在所述胎冠主沟的轮胎轴向外侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟，由此划分成：在所述一对胎冠主沟之间延伸的胎冠陆地部、在所述胎冠主沟与所述胎肩主沟之间延伸的一对中间陆地部、在所述胎肩主沟与接地端之间延伸的一对胎肩陆地部，所述充气轮胎的特征在于，
通过在所述胎冠陆地部以锯齿状配置胎冠横沟，由此在所述胎冠陆地部形成多个三角形状的胎冠花纹块，其中所述胎冠横沟包括遍布该胎冠陆地部的整个宽度延伸的细沟和/或刀槽花纹，
通过在所述中间陆地部以锯齿状配置中间横沟，由此在所述中间陆地部形成多个三角形状的中间花纹块，其中所述中间横沟包括遍布该中间陆地部的整个宽度延伸的细沟和/或刀槽花纹，
所述胎肩陆地部包括多个胎肩花纹块，该胎肩花纹块由遍布该胎肩陆地部的整个宽度延伸并且相对于轮胎周向以70度以上的角度延伸的胎肩横沟划分而成，
通过在从所述胎肩主沟向轮胎轴向外侧间隔3mm～15mm的距离的位置设置胎肩副沟，由此所述胎肩花纹块被划分成内侧片和外侧片，其中所述胎肩副沟相对于轮胎周向以10度以下的角度延伸，
在所述外侧片内形成相对于轮胎周向以70度以上的角度延伸的胎肩刀槽花纹。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩副沟的沟深度为0.5mm～7.0mm，
在所述胎肩副沟的沟底形成沿着该胎肩副沟延伸的沟底刀槽花纹。
3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述沟底刀槽花纹在从所述胎肩副沟的轮胎周向的两侧缘起分别间隔1.0mm～8.0mm的距离的位置具有端部。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩副沟的沟宽度大于沟深度。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述胎肩横沟设置拉筋，该拉筋使所述胎肩横沟的胎肩主沟侧的沟深度减少。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎冠横沟是具有0.3mm～1.6mm的宽度的胎冠刀槽花纹。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述胎冠花纹块形成有从胎冠主沟沿着胎冠横沟向轮胎赤道侧延伸的胎冠狭缝。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述中间横沟包括：
具有0.3mm～1.6mm的宽度的第一中间刀槽花纹；和
具有大于1.6mm且为7.0mm以下的沟宽度的中间细沟，并且所述第一中间刀槽花纹与所述中间细沟沿轮胎周向交替地配置。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述中间花纹块设置第二中间刀槽花纹，该第二中间刀槽花纹从所述胎冠主沟和所述胎肩主沟起延伸，并且在所述中间花纹块的内部形成终端。
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