CN106042783A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种均衡良好地提高干燥路面上的操纵稳定性、湿路性能、以及雪上性能的充气轮胎。该充气轮胎是在胎面部(2)不具有沿轮胎周向连续延伸的周向沟。在胎面部(2)设置有从胎面端(Te)朝向轮胎赤道侧倾斜延伸的多条倾斜主沟(3)。倾斜主沟(3)包括外侧部(6)和内侧部(7)，外侧部(6)以相对于轮胎轴向的角度渐增的方式从胎面端(Te)延伸至轮胎赤道的近前，内侧部(7)与外侧部(6)相连，并且相对于轮胎轴向以小于所述外侧部(6)的角度横贯轮胎赤道。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎，详细而言，涉及均衡良好地提高干燥路面上的操纵稳定性能、湿路性能以及雪上性能的充气轮胎。

背景技术

例如，在下述专利文献1中，作为冬用轮胎而提出了如下充气轮胎，即：该充气轮胎不具有沿轮胎周向连续延伸的周向沟，而具有从胎面端向轮胎赤道侧倾斜地伸的多条倾斜主沟。

然而，专利文献1的充气轮胎的倾斜主沟从胎面端以大致恒定的角度延伸并横贯轮胎赤道，对于具有这样的倾斜主沟的充气轮胎，在干燥路面上的操纵稳定性、湿路性能以及雪上性能方面存在进一步改善的余地。

专利文献1：日本特开平06-16016号公报

发明内容

本发明是鉴于如上问题点而提出的，其主要目的在于提供以改善倾斜主沟的形状为基本，均衡良好地提高干燥路面上的操纵稳定性、湿路性能、以及雪上性能的充气轮胎。

本发明涉及一种充气轮胎，其在胎面不具有沿轮胎周向连续延伸的周向沟，该充气轮胎的特征在于，在上述胎面部设置有多条倾斜主沟，多条上述倾斜主沟从胎面端朝向轮胎赤道侧倾斜延伸且越过轮胎赤道，并以不到达相反一侧的胎面端的方式形成末端，上述倾斜主沟包括外侧部和内侧部，该外侧部以相对于轮胎轴向的角度渐增的方式从上述胎面端延伸至轮胎赤道的近前，该内侧部与上述外侧部相连，并且相对于轮胎轴向以小于上述外侧部的角度横贯轮胎赤道。

在本发明的充气轮胎中，优选上述倾斜主沟包括从一方的上述胎面端延伸的多条第1倾斜主沟、以及从另一方的上述胎面端延伸的多条第2倾斜主沟，上述第1倾斜主沟的上述内侧部与上述第2倾斜主沟的上述外侧部连通，上述第2倾斜主沟的上述内侧部与上述第1倾斜主沟的上述外侧部连通。

在本发明的充气轮胎中，优选上述内侧部的沟宽朝向上述外侧部渐增。

在本发明的充气轮胎中，优选在上述胎面部的沿轮胎周向相互相邻的上述倾斜主沟之间划分出倾斜陆地部，上述各倾斜陆地部由将上述倾斜主沟之间连通起来的纵沟划分为上述纵沟的轮胎轴向内侧的内侧花纹块、以及上述纵沟的轮胎轴向外侧的外侧花纹块，在上述内侧花纹块设置有朝与上述倾斜主沟相反的方向倾斜的多条内侧刀槽，在上述外侧花纹块设置有朝与上述倾斜主沟相同的方向倾斜的多条外侧刀槽。

在本发明的充气轮胎中，优选在上述内侧花纹块设置有横纹沟，该横纹沟一端与上述倾斜主沟连通，并且另一端在上述内侧花纹块内形成末端。

在本发明的充气轮胎中，优选上述倾斜主沟包括从一方的上述胎面端延伸的多条第1倾斜主沟、以及从另一方的上述胎面端延伸的第2倾斜主沟，上述第1倾斜主沟的上述内侧部与上述第2倾斜主沟的上述外侧部连通，上述第2倾斜主沟的上述内侧部与上述第1倾斜主沟的上述外侧部连通，上述横纹沟包括第1横纹沟和第2横纹沟，该第1横纹沟经由上述第1倾斜主沟而与上述第2倾斜主沟的内侧部顺滑地连续，该第2横纹沟经由上述第2倾斜主沟而与上述第1倾斜主沟的内侧部顺滑地连续。

在本发明的充气轮胎中，优选上述内侧花纹块在上述第1倾斜主沟的上述内侧部与上述第2倾斜主沟的上述内侧部之间具有向轮胎轴向的任一侧凸出的花纹块片。

本发明的充气轮胎在胎面部不具有沿轮胎周向连续延伸的周向沟，而设置有多条倾斜主沟，它们从胎面端朝向轮胎赤道侧倾斜延伸且越过轮胎赤道，并以不到达相反的一侧的胎面端的方式形成末端。这种倾斜主沟不被周向沟断开，因此能够发横优异的排水性能，并能够在雪上行驶时在沟内牢固地压固雪。倾斜主沟通过剪断压固后的雪而发挥大的雪上牵引性能，进而能够获得优异的雪上性能。

倾斜主沟包括外侧部和外侧部，外侧部以相对于轮胎轴向的角度渐增的方式从胎面端延伸至轮胎赤道的近前，外侧部与外侧部相连，并且相对于轮胎轴向以小于外侧部的角度横贯轮胎赤道。上述的外侧部有助于在湿路上行驶时将内侧部内的水有效地引导至胎面端侧。因此，抑制在轮胎赤道附近产生水膜，进而使打滑现象的产生进一步向高速域侧转移。

上述的内侧部相对于轮胎轴向以小于外侧部的角度横贯轮胎赤道。因此，能够将胎面部的轮胎赤道附近的陆地部的横向刚性维持得较高。另一方面，在轮胎赤道附近的陆地部作用有大的接地压力。因此，通过将上述陆地部的横向刚性维持得较高而能够发挥大的转弯能力，进而维持干燥路面上的操纵稳定性。

如以上那样，本发明的充气轮胎能够均衡良好地提高干燥路面上的操纵稳定性、湿路性能以及雪上性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的第1倾斜主沟的轮廓的放大图。

图3是图1的第1倾斜陆地部的放大图。

图4是比较例的充气轮胎的胎面部的展开图。

附图标记说明：

2…胎面部；3…倾斜主沟；6…外侧部；7…内侧部；Te…胎面端。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎1例如适合用作轿车的冬用轮胎。

如图1所示，在本实施方式的轮胎1的胎面部2未设置有沿轮胎周向连续且呈直线状延伸的周向沟。这是因为这种周向沟不利于雪上牵引性能的提高。另一方面，在胎面部2设置有多条倾斜主沟3以及由倾斜主沟3所划分出的倾斜陆地部4。

倾斜主沟3从胎面端Te朝向轮胎赤道C侧倾斜延伸且越过轮胎赤道C，并以不到达相反的一侧的胎面端Te的方式形成末端。

胎面端Te是对正规状态的轮胎1施加正规载荷并以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是指轮胎轮辋安装于正规轮辋并且填充有正规内压且无负荷的状态。在本说明书中，在无特别说明时，轮胎各部分的尺寸等为在正规状态下测定出的值。

“正规轮辋”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按照轮胎规定其规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按照轮胎规定各规格的空气压力，若为JATMA则为“最高空气压力”，若为TRA则为表“T1RE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，按照轮胎规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。

倾斜主沟3能够发挥优异的排水性能，并且在雪上行驶时在沟内牢固地压固雪并将其剪断，从而获得大的雪上牵引性能。因此，本发明的充气轮胎能够获得优异的雪上性能。

为了均衡良好地发挥雪上性能与湿路性能，倾斜主沟3的沟宽W1例如为6.0～15.0mm，优选为8.5～12.5mm。同样，倾斜主沟3的沟深例如为6.0～12.0mm，优选为8.4～9.4mm。

倾斜主沟3例如包括第1倾斜主沟3A以及第2倾斜主沟3B。第1倾斜主沟3A从一方(在图1中为左侧)的胎面端Te1延伸。第2倾斜主沟3B从另一方(在图1中为右侧)的胎面端Te2延伸。第1倾斜主沟3A与第2倾斜主沟3B例如具有相对于轮胎赤道C而线对称的形状。本实施方式的第1倾斜主沟3A以及第2倾斜主沟3B分别沿轮胎周向间隔设置。

在图2中作为用于对倾斜主沟3的详细结构进行说明的图而示出了图1的第1倾斜主沟3A的轮廓的放大图。如图2所示，倾斜主沟3包括外侧部6以及该轮胎赤道C侧的内侧部7。

外侧部6以相对于轮胎轴向的角度θ1渐增的方式从胎面端Te延伸至轮胎赤道C的近前。外侧部6的上述角度θ1例如为15～65°。对外侧部6的角度的详细情况在之后进行叙述。此外，在本说明书中，“沟的角度”是指“沟的中心线的角度”。

外侧部6有助于在湿路上行驶时将内侧部7内的水有效地引导至胎面端Te侧。因此，能够抑制在轮胎赤道C附近生成水膜，进而使打滑现象的产生进一步向高速侧转移。

为了进一步发挥上述效果，外侧部6例如优选沟宽朝向胎面端Te侧渐增。

内侧部7与外侧部6的轮胎赤道C侧相连。内侧部7相对于轮胎轴向以小于外侧部6的角度横贯轮胎赤道C。利用这种内侧部7将轮胎赤道C附近的陆地部的横向刚性维持得较高。另一方面，在轮胎赤道C附近的陆地部作用有大的接地压力。因此，通过将上述陆地部的横向刚性维持得较高，从而发挥大的转弯能力，进而维持干燥路面上的操纵稳定性。

为了进一步发挥上述效果，内侧部7相对于轮胎轴向的角度θ2优选为15°以上，更优选为18°以上，并且优选为25°以下，更优选为22°以下。

内侧部7优选沟宽朝向外侧部6渐增。这种内侧部7有助于提高湿路性能。内侧部7的一方的沟缘与另一方的沟缘之间的角度θ3例如为14～24°。

如图1所示，第1倾斜主沟3A的内侧部7A例如与第2倾斜主沟3B的外侧部6B连通。第2倾斜主沟3B的内侧部7B例如与第1倾斜主沟3A的外侧部6A连通。由此，在雪上行驶时在各沟的连通部生成大的雪柱，进而提高雪上性能。

倾斜陆地部4例如在轮胎周向相邻的倾斜主沟3、3之间被划分出。具体而言，倾斜陆地部4包括第1倾斜主沟3A、3A之间的第1倾斜陆地部4A以及第2倾斜主沟3B、3B之间的第2倾斜陆地部4B。

在图3中作为用于对倾斜陆地部4的结构进行说明的图而示出了图1的第1倾斜陆地部4A的放大图。如图3所示，倾斜陆地部4被将倾斜主沟3(如图1所示，以下同样。)之间连通起来的纵沟10划分为外侧花纹块11与内侧花纹块12。

纵沟10例如朝与倾斜主沟3相反的方向倾斜。纵沟10相对于轮胎周向的角度θ4例如为10～20°。

本实施方式的纵沟10例如呈直线状延伸。纵沟10例如也可以呈锯齿形状或者呈波状延伸。

纵沟10的沟宽W2例如优选小于倾斜主沟3的沟宽W1(如图1所示)。具体而言，纵沟10的沟宽W2例如为3.0～5.0mm。这种纵沟10能够均衡良好地提高干燥路面上的操纵稳定性与湿路性能。

如图1所示，在轮胎周向相邻的纵沟10的各端部例如优选经由倾斜主沟3而在轮胎轴向上错位。

如图3所示，外侧花纹块11例如在纵沟10与胎面端Te之间被划分出。外侧花纹块11例如具有由沿轮胎周向相邻的倾斜主沟3、3、将它们之间连通起来的纵沟10、以及胎面端Te所围起的梯形的踏面。

内侧花纹块12例如被划分于纵沟10的轮胎轴向内侧。如图1所示，在本实施方式中，第1倾斜陆地部4A的内侧花纹块12A由沿轮胎周向相邻的第1倾斜主沟3A、3A、将它们之间连通起来的纵沟10、以及第2倾斜主沟3B的内侧部7B所划分。第2倾斜陆地部4B的内侧花纹块12B由沿轮胎周向相邻的第2倾斜主沟3B、3B、将它们之间连通起来的纵沟10、以及第1倾斜主沟3A的内侧部7A所划分。

如图3所示，内侧花纹块12例如由第1花纹块片13与第2花纹块片14所划分。

第1花纹块片13例如在第1倾斜主沟3A的内侧部7A与第2倾斜主沟3B的内侧部7B(均如图1所示)之间被划分出。第1花纹块片13例如向轮胎轴向的任一侧(在图3中为右侧)凸出。这种第1花纹块片13在雪上行驶时能够适度地变形，从而能够抑制沟内的雪的堵塞。

第2花纹块片14例如配置于第1花纹块片13的轮胎轴向外侧，并由沿轮胎周向相邻的外侧部6、6(如图1所示)、以及将它们之间连通起来的纵沟10所划分。

在本实施方式的第2花纹块片14例如设置有横纹沟15。横纹沟15例如一端与倾斜主沟3连通且另一端在第2花纹块片14内形成末端。作为优选的方式，本实施方式的横纹沟15在中途弯曲。这种横纹沟15能够均衡地提高湿路性能以及雪上性能。

如图1所示，本实施方式的横纹沟15例如包括设置于第1倾斜陆地部4A的第1横纹沟15A、以及设置于第2倾斜陆地部4B的第2横纹沟15B。

作为优选的方式，第1横纹沟15A例如经由第1倾斜主沟3A而与第2倾斜主沟3B的内侧部7B顺滑地连续。第2横纹沟15B例如经由第2倾斜主沟3B而与第1倾斜主沟3A的内侧部7A顺滑地连续。这种第1横纹沟15A以及第2横纹沟15B在雪上行驶时与倾斜主沟3以及内侧部7一起牢固地压固雪，从而能够进一步提高雪上牵引性能。

作为更优选的方式，第1横纹沟15A的中心线的延长线与倾斜主沟3的中心线的交点Pl、同第2横纹沟15B的中心线的延长线与倾斜主沟3的中心线的交点P2之间的轮胎轴向的距离L1为胎面接地宽度TW的0.15～0.25倍。这种第1横纹沟15A以及第2横纹沟15B能够维持轮胎赤道C附近的橡胶量，从而能够均衡地提高干燥路面上的操纵稳定性与雪上性能。

如图3所示，作为优选的方式，在本实施方式的外侧花纹块11以及内侧花纹块12分别设置有多条刀槽17。这种刀槽17有助于提高雪上性能。在本说明书中，“刀槽”意味着宽度为1.5mm以下的切槽，并区别于具有比其大的宽度的排水用的沟。

设置于外侧花纹块11的外侧刀槽18例如朝与倾斜主沟3相同的方向倾斜。由此，缓和外侧花纹块11的刚性，从而发挥优异的抗偏驶性能。

设置于内侧花纹块12的内侧刀槽19例如朝与倾斜主沟3相反的方向倾斜。由此，向多个方向发挥边缘效应，例如，在压实雪路获得大的摩擦力。

作为更优选的方式，本实施方式的外侧刀槽18以及内侧刀槽19的至少一部分为锯齿形状。这种外侧刀槽18以及内侧刀槽19能够通过将相互面对的刀槽壁彼此啮合来维持花纹块的刚性。其中，外侧刀槽18以及内侧刀槽19也可以呈直线状或者呈波状延伸。

对如上所述的设置有纵沟10以及横纹沟15的情况下的外侧部6的具体的角度进行叙述。如图2所示，外侧部6的中心线与纵沟10的中心线的延长线的交点P3处的外侧部6的角度θ5例如优选为25～35°。由此，能够提高湿路性能与雪上行驶时的抗偏驶性能。

为了进一步提高上述效果，从胎面端Te至上述交点P3的轮胎轴向的最大距离L2例如优选为胎面接地宽度TW(如图1所示，以下同样。)的0.19～0.24倍。

外侧部6的中心线与横纹沟15的中心线的延长线的交点P4处的外侧部6的角度θ6例如优选为44～52°。这种倾斜主沟3在湿路上行驶时将横纹沟15内的水引导至胎面端Te侧，从而能够提高湿路性能。

上述的交点P3与交点P4之间的轮胎轴向的距离L3例如优选为胎面接地宽度TW的0.16～0.20倍。由此，能够在确保纵沟10与横纹沟15的距离，能够维持胎面部的刚性并提高湿路性能。

外侧部6的轮胎轴向的内端部6i处的角度θ7优选为55～65°。这种外侧部6将轮胎赤道C附近的水积极地引导至胎面端Te侧，从而能够提高湿路性能。

以上，对本发明的一个实施方式的充气轮胎详细地进行了说明，但本发明并不限定于上述的具体的实施方式，其能够变更为各种方式来实施。

【实施例】

基于表1的规格试制了具有图1的基本胎面花纹的尺寸195/65R15的充气轮胎。作为比较例，试制了具有图4所示的胎面花纹的充气轮胎。比较例的轮胎的倾斜主沟相对于轮胎轴向的角度从胎面端至沟的内端部为止渐增。测试了各测试轮胎在干燥路面上的操纵稳定性、湿路性能、以及雪上性能。各测试轮胎等的通用规格及测试方法如下。

轮辋：15×6.0

轮胎内压：200kPa

测试车辆：排气量2000cc、前轮驱动车

测试轮胎安装位置：全部车轮

<干燥路面上的操纵稳定性>

驾驶上述测试车辆在干燥路面的环形跑道上行驶，通过驾驶员的感官来评价此时的操纵稳定性。结果是以比较例为100的评分，数值越大，表示干燥路面上的操纵稳定性越优异。

<湿路性能>

驾驶上述测试车辆在设置有水深5mm且长度20m的水坑的半径100m的沥青路面上行驶，测量了前轮的横向加速度(横G)。结果是速度50～80km/h的平均横G，并以比较例的值为100的指数来表示。数值越大，表示湿路性能越优异。

<雪上性能>

测定了在压实雪路面上使上述测试车辆从5km/h加速至20km/h时的距离。结果是以比较例为100的指数，数值越小，表示雪上性能越优异。

测试的结果如表1所示。

【表1】

从测试的结果能够确认到，实施例的充气轮胎均衡良好地提高了干燥路面上的操纵稳定性、湿路性能、以及雪上性能。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，其在胎面不具有沿轮胎周向连续延伸的周向沟，

所述充气轮胎的特征在于，

在所述胎面部设置有多条倾斜主沟，多条所述倾斜主沟从胎面端朝向轮胎赤道侧倾斜延伸且越过轮胎赤道，并以不到达相反一侧的胎面端的方式形成末端，

所述倾斜主沟包括外侧部和内侧部，所外侧部以相对于轮胎轴向的角度渐增的方式从所述胎面端延伸至轮胎赤道的近前，所述内侧部与所述外侧部相连，并且相对于轮胎轴向以小于所述外侧部的角度横贯轮胎赤道。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倾斜主沟包括从一方的所述胎面端延伸的多条第1倾斜主沟、以及从另一方的所述胎面端延伸的多条第2倾斜主沟，

所述第1倾斜主沟的所述内侧部与所述第2倾斜主沟的所述外侧部连通，

所述第2倾斜主沟的所述内侧部与所述第1倾斜主沟的所述外侧部连通。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述内侧部的沟宽朝向所述外侧部渐增。

4.根据权利要求1～3中的任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述胎面部，在沿轮胎周向相邻的所述倾斜主沟之间划分出倾斜陆地部，

各所述倾斜陆地部由将所述倾斜主沟之间连通起来的纵沟划分为所述纵沟的轮胎轴向内侧的内侧花纹块、以及所述纵沟的轮胎轴向外侧的外侧花纹块，

在所述内侧花纹块设置有朝与所述倾斜主沟相反的方向倾斜的多条内侧刀槽，

在所述外侧花纹块设置有朝与所述倾斜主沟相同的方向倾斜的多条外侧刀槽。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述内侧花纹块设置有横纹沟，其一端与所述倾斜主沟连通，并且另一端在所述内侧花纹块内形成末端。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倾斜主沟包括从一方的所述胎面端延伸的多条第1倾斜主沟、以及从另一方的所述胎面端延伸的第2倾斜主沟，

所述第1倾斜主沟的所述内侧部与所述第2倾斜主沟的所述外侧部连通，

所述第2倾斜主沟的所述内侧部与所述第1倾斜主沟的所述外侧部连通，

所述横纹沟包括第1横纹沟和第2横纹沟，所述第1横纹沟经由所述第1倾斜主沟而与所述第2倾斜主沟的内侧部顺滑地连续，所述第2横纹沟经由所述第2倾斜主沟而与所述第1倾斜主沟的内侧部顺滑地连续。

7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，

所述内侧花纹块在所述第1倾斜主沟的所述内侧部与所述第2倾斜主沟的所述内侧部之间具有向轮胎轴向的任一侧凸出的花纹块片。