JP3308988B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- tire
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、全天候で使用でき、特
に積雪や氷結を生じた路面での走行時においても使用可
能な空気入りタイヤに関するものである。
に積雪や氷結を生じた路面での走行時においても使用可
能な空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用空気入りタイヤは、ブレーキ性
能やトラクション性能等の様々な性能が要求されるた
め、その要求性能に応じて種々のトレッドパターンが施
されている。特に全天候型空気入りタイヤは、積雪や氷
結を生じた路面状態でも、そのトレッド面が路面を適切
にとらえ、かつ、十分なエッジ効果および排水性能を発
揮するように配慮されたトレッドパターンを有すること
が要求される。前者の性能を持たせるためには、トレッ
ド材質に低温使用環境下においても軟らかな性質を示す
ゴムを使用し、後者の場合、トレッドパターンに依存す
るエッジ効果の点では、トレッド面に複数のサイプを設
けることが有効であり、排水性の点でも同様に複数のサ
イプを設けて、これらがトレッドパターンを決定づける
陸部を区画する溝に連通するようにするのが効果的であ
る。従来のサイプ形状は、直線状に一方向に伸びるも
の、またはジグザグ状に伸びるものが一般的である。
能やトラクション性能等の様々な性能が要求されるた
め、その要求性能に応じて種々のトレッドパターンが施
されている。特に全天候型空気入りタイヤは、積雪や氷
結を生じた路面状態でも、そのトレッド面が路面を適切
にとらえ、かつ、十分なエッジ効果および排水性能を発
揮するように配慮されたトレッドパターンを有すること
が要求される。前者の性能を持たせるためには、トレッ
ド材質に低温使用環境下においても軟らかな性質を示す
ゴムを使用し、後者の場合、トレッドパターンに依存す
るエッジ効果の点では、トレッド面に複数のサイプを設
けることが有効であり、排水性の点でも同様に複数のサ
イプを設けて、これらがトレッドパターンを決定づける
陸部を区画する溝に連通するようにするのが効果的であ
る。従来のサイプ形状は、直線状に一方向に伸びるも
の、またはジグザグ状に伸びるものが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述したエッ
ジ効果と排水性の双方を満足させるためには、トレッド
パターンを決定づける陸部を区画する溝に連通する複数
のサイプを設けなければならず、この結果、トレッド面
の陸部をさらに小区分することとなり、トレッドの陸部
剛性を低下させるという問題が生じた。
ジ効果と排水性の双方を満足させるためには、トレッド
パターンを決定づける陸部を区画する溝に連通する複数
のサイプを設けなければならず、この結果、トレッド面
の陸部をさらに小区分することとなり、トレッドの陸部
剛性を低下させるという問題が生じた。
【０００４】トレッドの陸部剛性を低下させることな
く、その均一化を図り、合わせてエッジ効果と排水性と
を向上させた空気入りタイヤ、特に、積雪や氷結した路
面のような悪天候路面の走行においても使用可能な全天
候型空気入りタイヤを提供することを目的とする。
く、その均一化を図り、合わせてエッジ効果と排水性と
を向上させた空気入りタイヤ、特に、積雪や氷結した路
面のような悪天候路面の走行においても使用可能な全天
候型空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、複数の主溝
と、該主溝に連通する多数の副溝とによって区分された
ブロック状陸部を含むトレッドを備えたタイヤにおい
て、前記ブロック状陸部に、上記主溝または副溝から延
在し陸部実質中に先端がとどまる主幹切り込みと、該主
幹切り込みからその両側へ異なる方向に向かって直線状
に延在しそれぞれ陸部実質中に先端がとどまる分岐切り
込みとからなる複合切り込みを備えることを特徴とする
空気入りタイヤである。
と、該主溝に連通する多数の副溝とによって区分された
ブロック状陸部を含むトレッドを備えたタイヤにおい
て、前記ブロック状陸部に、上記主溝または副溝から延
在し陸部実質中に先端がとどまる主幹切り込みと、該主
幹切り込みからその両側へ異なる方向に向かって直線状
に延在しそれぞれ陸部実質中に先端がとどまる分岐切り
込みとからなる複合切り込みを備えることを特徴とする
空気入りタイヤである。
【０００６】これより、図面を基に本発明タイヤの説明
を行う。なお、本発明タイヤの特徴は、トレッドパター
ンを改良したことであり、タイヤの内部構造について
は、一般的なラジアルタイヤについて改変を要しないた
め、本発明に踏襲することができる。
を行う。なお、本発明タイヤの特徴は、トレッドパター
ンを改良したことであり、タイヤの内部構造について
は、一般的なラジアルタイヤについて改変を要しないた
め、本発明に踏襲することができる。
【０００７】図１〜３は、トレッドを展開したものであ
り、本発明タイヤの代表的なものである。図１に示すト
レッドパターンにおいては、主溝５を、トレッド１の両
端からそれぞれトレッド中央域に向かって傾斜、収斂さ
せ、タイヤの外周に沿う間隔をおいて多列に配設してい
る。主溝５は左右互い違いで、トレッド中央域に位置す
る主溝の先端が、他方のトレッド端から延びる主溝の側
方へＴ字状に交わり、トレッド中央域に位置する各主溝
の先端部分の連なりが、トレッド円周に沿ってジグザグ
溝を形成している。
り、本発明タイヤの代表的なものである。図１に示すト
レッドパターンにおいては、主溝５を、トレッド１の両
端からそれぞれトレッド中央域に向かって傾斜、収斂さ
せ、タイヤの外周に沿う間隔をおいて多列に配設してい
る。主溝５は左右互い違いで、トレッド中央域に位置す
る主溝の先端が、他方のトレッド端から延びる主溝の側
方へＴ字状に交わり、トレッド中央域に位置する各主溝
の先端部分の連なりが、トレッド円周に沿ってジグザグ
溝を形成している。
【０００８】副溝６は、主溝５に交わりその両側に対を
なしていて、その先端が陸部実質中にとどまっている。
主溝５と交わらない副溝６の一端の延長上に主溝側方が
ある場合は、副溝６の一端と主溝５側方との間の陸部に
直線的な単一切り込み７を設け、副溝６の先端の延長上
にトレッド端がある場合は、副溝６の先端とトレッド端
との間の陸部に枝分かれ切り込み８を設ける。
なしていて、その先端が陸部実質中にとどまっている。
主溝５と交わらない副溝６の一端の延長上に主溝側方が
ある場合は、副溝６の一端と主溝５側方との間の陸部に
直線的な単一切り込み７を設け、副溝６の先端の延長上
にトレッド端がある場合は、副溝６の先端とトレッド端
との間の陸部に枝分かれ切り込み８を設ける。
【０００９】便宜上、前記トレッド中央域に位置するジ
グザグ溝を対称としてトレッドを二つの領域に区分して
考えると、各領域において隣接する主溝間に位置する陸
部は、それぞれ主溝５および副溝６と、単一切り込み７
および／または枝分かれ切り込み８により、５つのブロ
ック状陸部９に区分される。
グザグ溝を対称としてトレッドを二つの領域に区分して
考えると、各領域において隣接する主溝間に位置する陸
部は、それぞれ主溝５および副溝６と、単一切り込み７
および／または枝分かれ切り込み８により、５つのブロ
ック状陸部９に区分される。
【００１０】この区分されたブロック状陸部９実質中
に、それぞれ主幹切り込み１０と分岐切り込み１１とか
らなる複合切り込み１２を配設している。
に、それぞれ主幹切り込み１０と分岐切り込み１１とか
らなる複合切り込み１２を配設している。
【００１１】主幹切り込み１０は、その一端が主溝５ま
たは副溝６と交わり、他方の端が陸部実質中にとどま
る。図１では、主幹切り込みを直線状で示したが、クラ
ンク状や曲線状にしても良い。
たは副溝６と交わり、他方の端が陸部実質中にとどま
る。図１では、主幹切り込みを直線状で示したが、クラ
ンク状や曲線状にしても良い。
【００１２】分岐切り込み１１は、その一端が主幹切り
込み１０と交わりその両側に枝分かれして直線状に延在
し、他方の端は陸部実質中にとどまる。この分岐切り込
み１１は対であることが好ましく、またこのときの配置
角度は９０°以上であることが好ましく、さらにその対
の数は一つの主幹切り込み１０に対し、１〜４対程度が
好ましい。前記配置角度が９０°未満では、主幹切り込
み１０と一対の分岐切り込み１１とのなす角度の差が小
さく、そのため意図するエッジ効果が薄れてしまうから
である。
込み１０と交わりその両側に枝分かれして直線状に延在
し、他方の端は陸部実質中にとどまる。この分岐切り込
み１１は対であることが好ましく、またこのときの配置
角度は９０°以上であることが好ましく、さらにその対
の数は一つの主幹切り込み１０に対し、１〜４対程度が
好ましい。前記配置角度が９０°未満では、主幹切り込
み１０と一対の分岐切り込み１１とのなす角度の差が小
さく、そのため意図するエッジ効果が薄れてしまうから
である。
【００１３】各ブロック状陸部９において、隣接した複
合切り込み１２の相互間の配置は、トレッドの陸部剛性
を均一に保つうえで、それぞれの主幹切り込み１０が、
相互間で平行であり、同時にブロック状陸部９を形成し
た溝のいずれかに対しても平行であることが好ましく、
また隣接した複合切り込み１２が互い違いに延在するの
が好ましい。図１のトレッドは、中央域のブロック状陸
部９において、主幹切り込み１０がブロック状陸部を形
成した溝のいずれとも平行ではないが、他の陸部では平
行に配設している。また図２と図３は、全てのブロック
状陸部９で主幹切り込み１０を上記の溝の少なくとも一
つと平行に配設している。
合切り込み１２の相互間の配置は、トレッドの陸部剛性
を均一に保つうえで、それぞれの主幹切り込み１０が、
相互間で平行であり、同時にブロック状陸部９を形成し
た溝のいずれかに対しても平行であることが好ましく、
また隣接した複合切り込み１２が互い違いに延在するの
が好ましい。図１のトレッドは、中央域のブロック状陸
部９において、主幹切り込み１０がブロック状陸部を形
成した溝のいずれとも平行ではないが、他の陸部では平
行に配設している。また図２と図３は、全てのブロック
状陸部９で主幹切り込み１０を上記の溝の少なくとも一
つと平行に配設している。
【００１４】この複合切り込み１２の切り込み深さは、
主幹切り込み１０が交わる主溝５の深さと同等かそれよ
りも浅くし、切り込み幅は、タイヤのトレッド面が接地
した際にこの切り込み幅が閉じる程度で、０．５〜１．
５ｍｍ程度が好ましい。
主幹切り込み１０が交わる主溝５の深さと同等かそれよ
りも浅くし、切り込み幅は、タイヤのトレッド面が接地
した際にこの切り込み幅が閉じる程度で、０．５〜１．
５ｍｍ程度が好ましい。
【００１５】複合切り込み１２を構成する切り込みは、
三つの方向成分、すなわち、主幹切り込み１０の一方向
成分と対をなす分岐切り込み１１の二方向成分からなっ
ている。この三方向成分のうち、一つの方向成分が回転
軸心を含む平面に対し０〜１５°の角度をなすように設
けることが好ましい。
三つの方向成分、すなわち、主幹切り込み１０の一方向
成分と対をなす分岐切り込み１１の二方向成分からなっ
ている。この三方向成分のうち、一つの方向成分が回転
軸心を含む平面に対し０〜１５°の角度をなすように設
けることが好ましい。
【００１６】その理由は、この方向成分のエッジ効果
で、ブレーキおよびトラクション性能を担わせ、残り２
つのそれぞれ異なる方向成分のエッジ効果で、特に横力
に抗するようにするためである。前記の複合切り込み１
２は、従来の直線状等の単一サイプに比べて、切り込み
の全長が長く、しかも主溝または副溝とその切り込みの
一端が連通していることにより、氷上に水膜となった水
分の排水性能も高くなる。またこの複合切り込み１２
は、切り込みの一端が他の溝と交わらない配置としてい
るので、トレッドの陸部剛性は確保できる。
で、ブレーキおよびトラクション性能を担わせ、残り２
つのそれぞれ異なる方向成分のエッジ効果で、特に横力
に抗するようにするためである。前記の複合切り込み１
２は、従来の直線状等の単一サイプに比べて、切り込み
の全長が長く、しかも主溝または副溝とその切り込みの
一端が連通していることにより、氷上に水膜となった水
分の排水性能も高くなる。またこの複合切り込み１２
は、切り込みの一端が他の溝と交わらない配置としてい
るので、トレッドの陸部剛性は確保できる。
【００１７】図２に示す発明タイヤのトレッドパターン
は、わずかにクランク状に屈曲したジグザグ状の二本の
主溝５をトレッド円周に沿って配設している。これら主
溝５により、トレッド２はほぼ三等分され、二つの主溝
間に位置する一領域１５と、主溝とトレッド端間に位置
する二領域１４、１６に区画される。
は、わずかにクランク状に屈曲したジグザグ状の二本の
主溝５をトレッド円周に沿って配設している。これら主
溝５により、トレッド２はほぼ三等分され、二つの主溝
間に位置する一領域１５と、主溝とトレッド端間に位置
する二領域１４、１６に区画される。
【００１８】第一副溝１３は、回転軸心を含む平面に対
しほぼ平行で、外周に沿って多列に配設され、前記の三
つの領域１４〜１６に連通し、主溝５との交点および各
領域１４〜１６の中央部でクランク状の屈曲部を有し、
それらの部分で第一副溝１３はステップ状となってい
る。この第一副溝１３の屈曲部の両側に、トレッド円周
を含む平面に対し、対をなしてわずかな角度で分岐し、
その一端が陸部実質中にとどまっている第二副溝１７が
配置されている。
しほぼ平行で、外周に沿って多列に配設され、前記の三
つの領域１４〜１６に連通し、主溝５との交点および各
領域１４〜１６の中央部でクランク状の屈曲部を有し、
それらの部分で第一副溝１３はステップ状となってい
る。この第一副溝１３の屈曲部の両側に、トレッド円周
を含む平面に対し、対をなしてわずかな角度で分岐し、
その一端が陸部実質中にとどまっている第二副溝１７が
配置されている。
【００１９】前記の三つの領域１４〜１６は、主溝５と
トレッド外周に沿う間隔で隣接する二つの第一副溝１３
によってさらに区画されるが、この区画された陸部は、
向かい合う第二副溝間に単一切り込み７を配設すること
により、二つのブロック１８、１９に区分される。この
単一切り込み７は、走行時にタイヤのトレッド面が接地
域に入るときは、閉じる程度の切り込み幅となっている
ことから、トレッドの陸部剛性は維持できる。
トレッド外周に沿う間隔で隣接する二つの第一副溝１３
によってさらに区画されるが、この区画された陸部は、
向かい合う第二副溝間に単一切り込み７を配設すること
により、二つのブロック１８、１９に区分される。この
単一切り込み７は、走行時にタイヤのトレッド面が接地
域に入るときは、閉じる程度の切り込み幅となっている
ことから、トレッドの陸部剛性は維持できる。
【００２０】単一切り込み７により分けられた二つの各
ブロック１８、１９において、主幹切り込み１０と分岐
切り込み１１とからなる複合切り込み１２の相互間の配
置は、それぞれ主幹切り込み１０が第一副溝１３に対し
てほぼ平行でかつ各ブロック１８、１９でそれぞれ複合
切り込み１２が互い違いになるようにする。なおその他
の構造は、図１のトレッドと同じである。
ブロック１８、１９において、主幹切り込み１０と分岐
切り込み１１とからなる複合切り込み１２の相互間の配
置は、それぞれ主幹切り込み１０が第一副溝１３に対し
てほぼ平行でかつ各ブロック１８、１９でそれぞれ複合
切り込み１２が互い違いになるようにする。なおその他
の構造は、図１のトレッドと同じである。
【００２１】図３に示す発明タイヤのトレッドパターン
は、二つの方向を有する主溝構成成分２２、２３の連結
でジグザグ状となる二本の主溝５をトレッド円周に沿っ
て配設している。これらの主溝５は、図２の発明タイヤ
と類似していて、トレッド３をほぼ三等分し、このトレ
ッド３を、二つの主溝間に位置する一領域１５と、主溝
５とトレッド端間に位置する二領域１４、１６とに区分
している。
は、二つの方向を有する主溝構成成分２２、２３の連結
でジグザグ状となる二本の主溝５をトレッド円周に沿っ
て配設している。これらの主溝５は、図２の発明タイヤ
と類似していて、トレッド３をほぼ三等分し、このトレ
ッド３を、二つの主溝間に位置する一領域１５と、主溝
５とトレッド端間に位置する二領域１４、１６とに区分
している。
【００２２】一つの主溝構成成分２２の両端から、その
延長上にそれぞれ比較的幅が狭い第一副溝１３が延在
し、この延在する二つの第一副溝１３の先端から、それ
ぞれ逆向きで、しかも他方の主溝構成成分２３の溝に対
し平行である比較的幅の広い第二副溝１７を備える。ト
レッドの二つの領域１４、１６については、この第二副
溝１７のトレッド端側の先端から、第一副溝１３に対し
平行で、かつ、トレッド端に向けて延在し、溝幅が第一
副溝と同じである第三副溝２０が配設されている。
延長上にそれぞれ比較的幅が狭い第一副溝１３が延在
し、この延在する二つの第一副溝１３の先端から、それ
ぞれ逆向きで、しかも他方の主溝構成成分２３の溝に対
し平行である比較的幅の広い第二副溝１７を備える。ト
レッドの二つの領域１４、１６については、この第二副
溝１７のトレッド端側の先端から、第一副溝１３に対し
平行で、かつ、トレッド端に向けて延在し、溝幅が第一
副溝と同じである第三副溝２０が配設されている。
【００２３】またトレッド円周に沿って一定間隔で隣接
する二つの第二副溝１７は、その一つの第二副溝１７の
端と他方の第二副溝１７の逆側の端とを比較的幅の狭い
第四副溝２１により連結されている。トレッド３の全陸
部は、それを構成する溝の一部に第四副溝２１が用いら
れている。この各陸部において、主幹切り込み１０が第
二副溝１７と平行でかつ互い違いになるように複合切り
込み１２を配置している。なおその他の構造は、図１の
トレッドと同じである。
する二つの第二副溝１７は、その一つの第二副溝１７の
端と他方の第二副溝１７の逆側の端とを比較的幅の狭い
第四副溝２１により連結されている。トレッド３の全陸
部は、それを構成する溝の一部に第四副溝２１が用いら
れている。この各陸部において、主幹切り込み１０が第
二副溝１７と平行でかつ互い違いになるように複合切り
込み１２を配置している。なおその他の構造は、図１の
トレッドと同じである。
【００２４】
【作用】この空気入りタイヤでは、上記のような主溝お
よび副溝を備えたトレッドパターンに、複合切り込みを
トレッドの各陸部に均一に複数本互い違いに配置し、そ
の切り込み端の一方のみを溝に連通させることにより、
トレッドの陸部剛性は低下させることなく、均一に維持
でき、合わせてエッジ効果と排水性とを向上させること
ができる。
よび副溝を備えたトレッドパターンに、複合切り込みを
トレッドの各陸部に均一に複数本互い違いに配置し、そ
の切り込み端の一方のみを溝に連通させることにより、
トレッドの陸部剛性は低下させることなく、均一に維持
でき、合わせてエッジ効果と排水性とを向上させること
ができる。
【００２５】
【実施例】以下に本発明タイヤと従来タイヤとの比較試
験を行ったので説明する。 ◎供試タイヤ ・発明タイヤ１ このタイヤは、図１に示すトレッドパターンを有し、そ
のサイズがＰＳＲ１８５／７０Ｒ１３、トレッド幅が１
５０ｍｍである。主溝５は、その溝幅をトレッド中央域
で５ｍｍ、トレッド端付近で９ｍｍ、これらの中間で７
ｍｍとした。副溝６の幅は５ｍｍとした。また各ブロッ
ク状陸部９における複合切り込み１２の相互間の配置
は、ブロックＡとＢの二つのタイプがある。ブロックＡ
の場合、隣接する複合切り込み１２の相互間の配置は、
その構成成分である主幹切り込み１０がそれぞれ平行で
互い違いになっていて、かつ回転軸心を含む平面となす
一つの交差角度を１０°とした。また一対の分岐切り込
み１１のなす角度は１３０°とした。主幹切り込み１０
の一端は主溝５または副溝６と、分岐切り込み１１の一
端は主幹切り込み１０とそれぞれ連通している。ブロッ
クＢの場合、複合切り込み１２の相互間の配置は、その
構成成分である主幹切り込み１０が、回転軸心に直交す
る平面となす一つの交差角度を１０°とした以外は、ブ
ロックＡと同じである。
験を行ったので説明する。 ◎供試タイヤ ・発明タイヤ１ このタイヤは、図１に示すトレッドパターンを有し、そ
のサイズがＰＳＲ１８５／７０Ｒ１３、トレッド幅が１
５０ｍｍである。主溝５は、その溝幅をトレッド中央域
で５ｍｍ、トレッド端付近で９ｍｍ、これらの中間で７
ｍｍとした。副溝６の幅は５ｍｍとした。また各ブロッ
ク状陸部９における複合切り込み１２の相互間の配置
は、ブロックＡとＢの二つのタイプがある。ブロックＡ
の場合、隣接する複合切り込み１２の相互間の配置は、
その構成成分である主幹切り込み１０がそれぞれ平行で
互い違いになっていて、かつ回転軸心を含む平面となす
一つの交差角度を１０°とした。また一対の分岐切り込
み１１のなす角度は１３０°とした。主幹切り込み１０
の一端は主溝５または副溝６と、分岐切り込み１１の一
端は主幹切り込み１０とそれぞれ連通している。ブロッ
クＢの場合、複合切り込み１２の相互間の配置は、その
構成成分である主幹切り込み１０が、回転軸心に直交す
る平面となす一つの交差角度を１０°とした以外は、ブ
ロックＡと同じである。
【００２６】・発明タイヤ２ このタイヤは、図２に示すトレッドパターンを有してい
る。主溝５の溝幅が６〜８ｍｍ、第一副溝１３の溝幅が
７ｍｍ、第二副溝１７は、周方向に対して２０°の傾斜
で延在し、その溝幅は７ｍｍである。各ブロック１８、
１９には、二つの複合切り込み１２を有し、その構成成
分の主幹切り込み１０が互い違いで平行で、かつ回転軸
心を含む平面に対し平行になるように配置する。上記の
条件以外は、発明タイヤ１と同じ構造である。
る。主溝５の溝幅が６〜８ｍｍ、第一副溝１３の溝幅が
７ｍｍ、第二副溝１７は、周方向に対して２０°の傾斜
で延在し、その溝幅は７ｍｍである。各ブロック１８、
１９には、二つの複合切り込み１２を有し、その構成成
分の主幹切り込み１０が互い違いで平行で、かつ回転軸
心を含む平面に対し平行になるように配置する。上記の
条件以外は、発明タイヤ１と同じ構造である。
【００２７】・発明タイヤ３ このタイヤは、図３に示すトレッドパターンを有してい
る。主溝５は、二つの方向を有する主溝構成成分２２、
２３からなり、構成成分２２の溝幅を７．５ｍｍ、構成
成分２３の溝幅を７．５ｍｍとし、これらの主溝構成成
分２２、２３の交差角度を１１０°とした。第一副溝１
３と第三副溝２０は、主溝構成成分２２と平行であり、
その溝幅を４ｍｍとした。第二副溝１７は、主溝構成成
分２３と平行であり、その溝幅を６ｍｍとした。第四副
溝２１は、第一副溝１３と平行で、その溝幅を２ｍｍと
した。各陸部は、二つの複合切り込み１２を有し、その
構成成分の主幹切り込み１０が互い違いで平行で、かつ
回転軸心を含む平面となす一つの交差角度を６５°にな
るように配置した。上記の条件以外は、発明タイヤ１と
同じ構造である。
る。主溝５は、二つの方向を有する主溝構成成分２２、
２３からなり、構成成分２２の溝幅を７．５ｍｍ、構成
成分２３の溝幅を７．５ｍｍとし、これらの主溝構成成
分２２、２３の交差角度を１１０°とした。第一副溝１
３と第三副溝２０は、主溝構成成分２２と平行であり、
その溝幅を４ｍｍとした。第二副溝１７は、主溝構成成
分２３と平行であり、その溝幅を６ｍｍとした。第四副
溝２１は、第一副溝１３と平行で、その溝幅を２ｍｍと
した。各陸部は、二つの複合切り込み１２を有し、その
構成成分の主幹切り込み１０が互い違いで平行で、かつ
回転軸心を含む平面となす一つの交差角度を６５°にな
るように配置した。上記の条件以外は、発明タイヤ１と
同じ構造である。
【００２８】・従来タイヤ このタイヤは、そのトレッドが図４に示すブロックパタ
ーンを有していて、その他の構造は発明タイヤ１と同じ
構造である。
ーンを有していて、その他の構造は発明タイヤ１と同じ
構造である。
【００２９】◎試験方法 内圧１．８ｋｇｆ／ｃｍ2 、実車で２名が乗車したのと
同様な荷重を付加した条件下で上記の各タイヤを使用
し、雪上フィーリング試験および氷上フィーリング試験
を行った。雪上フィーリング試験は、圧雪状態の路面で
のハンドリング、発進、加速および制動を総合フィーリ
ング評価したものである。氷上フィーリング試験は、氷
盤上での円旋回と制動、発進性のフィーリング評価した
ものである。表１にこれらの試験結果を示す。なお表１
中の数値は、従来タイヤの性能を１００とした指数比で
表示し、この数値はいずれの試験でも大きいほうが優れ
た性能であることを示す。
同様な荷重を付加した条件下で上記の各タイヤを使用
し、雪上フィーリング試験および氷上フィーリング試験
を行った。雪上フィーリング試験は、圧雪状態の路面で
のハンドリング、発進、加速および制動を総合フィーリ
ング評価したものである。氷上フィーリング試験は、氷
盤上での円旋回と制動、発進性のフィーリング評価した
ものである。表１にこれらの試験結果を示す。なお表１
中の数値は、従来タイヤの性能を１００とした指数比で
表示し、この数値はいずれの試験でも大きいほうが優れ
た性能であることを示す。
【００３０】
【表１】
【００３１】いずれの試験結果も、本発明タイヤは従来
タイヤに比べて優れた性能である。
タイヤに比べて優れた性能である。
【００３２】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは、トレッドの
陸部剛性を低下させることなく均一な状態で維持するこ
とができ、同時にエッジ効果と排水性とを向上させたも
ので、これにより、積雪や氷結した路面のような悪天候
路面の走行においても使用可能な全天候型タイヤの提供
を可能にした。
陸部剛性を低下させることなく均一な状態で維持するこ
とができ、同時にエッジ効果と排水性とを向上させたも
ので、これにより、積雪や氷結した路面のような悪天候
路面の走行においても使用可能な全天候型タイヤの提供
を可能にした。
【図１】本発明タイヤのトレッド１展開図である。
【図２】本発明タイヤのトレッド２展開図である。
【図３】本発明タイヤのトレッド３展開図である。
【図４】従来タイヤのトレッド４展開図である。
１，２，３，４ トレッド ５ 主溝 ６ 副溝 ７ 単一切り込み ８ 枝分かれ切り込み ９ ブロック状陸部 10 主幹切り込み 11 分岐切り込み 12 複合切り込み 13 第一副溝 14, 15, 16 領域 17 第二副溝 18, 19 ブロック 20 第三副溝 21 第四副溝 22, 23 主溝構成成分 A, B ブロック
Claims (1)
- 【請求項１】 複数の主溝と、該主溝に連通する多数の
副溝とによって区分されたブロック状陸部を含むトレッ
ドを備えたタイヤにおいて、前記ブロック状陸部に、上
記主溝または副溝から延在し陸部実質中に先端がとどま
る主幹切り込みと、該主幹切り込みからその両側へ異な
る方向に向かって直線状に延在しそれぞれ陸部実質中に
先端がとどまる分岐切り込みとからなる複合切り込みを
備えることを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17449692A JP3308988B2 (ja) | 1992-07-01 | 1992-07-01 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17449692A JP3308988B2 (ja) | 1992-07-01 | 1992-07-01 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0616016A JPH0616016A (ja) | 1994-01-25 |
| JP3308988B2 true JP3308988B2 (ja) | 2002-07-29 |
Family
ID=15979511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17449692A Expired - Fee Related JP3308988B2 (ja) | 1992-07-01 | 1992-07-01 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3308988B2 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5156315B2 (ja) * | 2007-09-26 | 2013-03-06 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5764026B2 (ja) * | 2011-09-28 | 2015-08-12 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5715552B2 (ja) * | 2011-11-30 | 2015-05-07 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US9481211B2 (en) * | 2011-09-28 | 2016-11-01 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP5873538B2 (ja) * | 2014-09-08 | 2016-03-01 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US10124629B2 (en) | 2014-10-24 | 2018-11-13 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with sipe activation boosters |
| JP6420709B2 (ja) | 2015-04-09 | 2018-11-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6009029B2 (ja) * | 2015-04-20 | 2016-10-19 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP6980446B2 (ja) * | 2017-07-31 | 2021-12-15 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7159968B2 (ja) * | 2019-04-26 | 2022-10-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2023066313A (ja) * | 2021-10-28 | 2023-05-15 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-07-01 JP JP17449692A patent/JP3308988B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0616016A (ja) | 1994-01-25 |
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Legal Events
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