CN109070648A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

确保干燥路面上的驾驶稳定性能并提高湿润路面上的驾驶稳定性能。在胎面部2的胎面表面2A，通过在轮胎周向延伸并在轮胎宽度方向排列的多个主槽3，划分形成有配置于轮胎赤道面CL上的中央环岸部4A和其轮胎宽度方向外侧的各中间环岸部4B，所述充气轮胎具备：刀槽花纹5，设为在中央环岸部4A，一端5a与中央主槽3A连通，另一端5b在中央环岸部4A内终止，并在中途弯曲；周向细槽6，在各中间环岸部4B沿轮胎周向延伸而将所述中间环岸部4B分割为肋状的中间内侧环岸部4Ba和中间外侧环岸部4Bb；以及横纹槽7，设为在中间外侧环岸部4Bb与胎肩主槽3B和周向细槽6连通并在轮胎周向排列多个，将中间外侧环岸部4Bb分割为花纹块状。中间内侧环岸部4Ba的宽度d1与周向细槽6的槽宽d2满足0.1≤d2/d1≤0.4的关系。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术
以往，例如，专利文献1中记载的充气轮胎的目的在于，维持制动性能的同时改善湿地时以及雪地时的耐侧滑性能。该充气轮胎是以下的构成。在胎面表面的中央区域具有由主槽划分出的三条肋。在各肋沿轮胎周向以规定的间隔配置有仅一端与主槽连通并在轮胎宽度方向延伸的第一横纹槽。在各肋的各第一横纹槽间设有仅一端与第一横纹槽连通且在实质上等分肋宽的位置沿轮胎周向延伸的至少一条刀槽花纹。刀槽花纹的轮胎周向长度在第一横纹槽间的距离的40～60％的范围。在两胎肩区域中，在沿轮胎周向延伸的辅助槽与外侧的主槽之间划分形成有肋。
以往，例如，专利文献2中记载的充气轮胎的目的在于，能以高水平兼顾湿地性能和耐磨耗性能。该充气轮胎在胎面通过沿轮胎赤道面延伸的多个周向槽划分形成有环岸部，对于与环岸部相接的两侧的周向槽，形成有一端在周向槽开口另一端在环岸部内终止的刀槽花纹，刀槽花纹具备：与周向槽连通且以相对于轮胎赤道面倾斜的方式延伸的倾斜部；以及与倾斜部连接且沿轮胎赤道面延伸的直线部。
以往，例如，专利文献3中记载的充气轮胎在中央环岸部没有槽，与中央环岸部邻接的中间环岸部设有与两主槽连通的横槽。
以往，例如，专利文献4中记载的充气轮胎在中央环岸部设有一端终止的槽，与中央环岸部邻接的中间环岸部设有周向细槽和贯通周向细槽而与两主槽连通的槽。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第4581732号公报
专利文献2：日本专利第5443923号公报
专利文献3：日本特开2015-013603号公报
专利文献4：日本专利第5185989号公报
发明内容
发明要解决的问题
在专利文献1记载的充气轮胎中，在各肋沿轮胎周向以规定的间隔配置有仅一端与主槽连通并在轮胎宽度方向延伸的第一横纹槽，在各肋的各第一横纹槽间设有仅一端与第一横纹槽连通且在实质上等分肋宽的位置沿轮胎周向延伸的至少一条刀槽花纹，但为了进一步提高排水性来改善湿润路面上的驾驶稳定性能，不得不增加第一横纹槽、刀槽花纹的长度，存在肋的刚性降低而使干燥路面上的驾驶稳定性能降低的倾向。
在专利文献2记载的充气轮胎中，对于与环岸部相接的两侧的周向槽，一端在周向槽开口另一端在环岸部内终止的刀槽花纹具备：与周向槽连通且以相对于轮胎赤道面倾斜的方式延伸的倾斜部；以及与倾斜部连接且沿轮胎赤道面延伸的直线部，但为了进一步提高排水性来改善湿润路面上的驾驶稳定性能，不得不增加刀槽花纹的长度，存在环岸部的刚性降低而使干燥路面上的驾驶稳定性能降低的倾向。
在专利文献3记载的充气轮胎中，在中央环岸部没有槽，因此，存在排水性差而使湿润路面上的驾驶稳定性能降低的倾向，中间环岸部设有与两主槽连通的横槽，因此，存在环岸部的刚性降低而使干燥路面上的驾驶稳定性能降低的倾向。
在专利文献4记载的充气轮胎中，在中央环岸部设有一端终止的槽，但由于呈直线状且短条，因此，存在排水性差而使湿润路面上的驾驶稳定性能降低的倾向，中间环岸部设有贯通周向细槽而与两主槽连通的槽，因此，存在环岸部的刚性降低而使干燥路面上的驾驶稳定性能降低的倾向。
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能确保干燥路面上的驾驶稳定性能并提高湿润路面上的驾驶稳定性能的充气轮胎。
技术方案
为了解决上述问题并达到目的，本发明的一个方案的充气轮胎在胎面部的胎面表面，通过在轮胎周向延伸并在轮胎宽度方向排列的多个主槽，划分形成有配置于轮胎赤道面上的中央环岸部和与所述中央环岸部的轮胎宽度方向两侧邻接的各中间环岸部，所述充气轮胎具备：刀槽花纹，设为在所述中央环岸部，一端与轮胎宽度方向两侧的所述主槽连通，另一端在所述中央环岸部内终止，从一端至另一端在中途弯曲；周向细槽，在各所述中间环岸部沿轮胎周向延伸而将所述中间环岸部分割为轮胎宽度方向内侧的肋状的中间内侧环岸部和轮胎宽度方向外侧的中间外侧环岸部；以及横纹槽，设为在所述中间环岸部的所述中间外侧环岸部与轮胎宽度方向外侧的主槽和所述周向细槽连通并在轮胎周向排列多个，将所述中间外侧环岸部分割为花纹块状，所述中间内侧环岸部的宽度d1与所述周向细槽的槽宽d2满足0.1≤d2/d1≤0.4的关系。
根据该充气轮胎，在中央环岸部设置刀槽花纹，使该刀槽花纹形成为从一端至另一端在中途弯曲，由此，与一条直线的刀槽花纹相比能增加长度，能使排水性良好来提高湿润路面上的驾驶稳定性能。并且，根据该充气轮胎，通过周向细槽在中间环岸部的轮胎宽度方向内侧形成肋状的中间内侧环岸部，通过横纹槽在中间环岸部的轮胎宽度方向外侧形成花纹块状的中间外侧环岸部，由此，能通过周向细槽以及横纹槽使排水性良好来提高湿润路面上的驾驶稳定性能，并且能通过肋状的中间内侧环岸部维持中间环岸部的刚性来确保干燥路面上的驾驶稳定性能。特别是，根据该充气轮胎，将d2/d1设为0.1以上，由此，周向细槽的槽宽变得较大，因此，能使排水性良好来提高湿润路面上的驾驶稳定性能。另一方面，将d2/d1设为0.4以下，由此，肋状的中间内侧环岸部的宽度变得较大，因此，能维持中间环岸部的刚性来确保干燥路面上的驾驶稳定性能。
此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选所述中间环岸部的宽度D1与所述中间内侧环岸部的宽度d1满足0.2≤d1/D1≤0.5的关系。
根据该充气轮胎，将d1/D1设为0.2以上，由此，肋状的中间内侧环岸部的宽度d1变得较大，因此，能维持中间环岸部的刚性来确保干燥路面上的驾驶稳定性能。另一方面，将d1/D1设为0.5以下，由此，设有横纹槽的花纹块状的中间外侧环岸部的宽度变得较大，因此，能使排水性良好来提高湿润路面上的驾驶稳定性能。
此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选所述胎面表面的接地宽度TW、所述中间环岸部的宽度D1以及所述中央环岸部的宽度D2满足0.1≤D1/TW≤0.3、0.1≤D2/TW≤0.3、0.6≤D2/D1≤1.0的关系。
根据该充气轮胎，将D1/TW设为0.1以上，由此，使中间环岸部的宽度D1较大，能通过花纹块状的中间外侧环岸部的横纹槽以及周向细槽使排水性良好来提高湿润路面上的驾驶稳定性能，或者通过肋状的中间内侧环岸部维持刚性来确保干燥路面上的驾驶稳定性能。另一方面，将D1/TW设为0.3以下，由此，会抑制中间环岸部的宽度D1的大型化，能抑制因花纹块状的中间外侧环岸部的占有率变大、刚性降低而使湿润路面上的驾驶稳定性能降低，或者抑制因肋状的中间内侧环岸部的占有率变大、排水性降低而使湿润路面上的驾驶稳定性能降低。
并且，根据该充气轮胎，将D2/TW设为0.1以上，由此，使中央环岸部的宽度较大，能使刀槽花纹的排水性良好来提高湿润路面上的驾驶稳定性能，或者维持没有刀槽花纹的部分的刚性来确保干燥路面上的驾驶稳定性能。另一方面，将D2/TW设为0.3以下，由此，抑制中央环岸部的宽度D2的大型化，能抑制因刀槽花纹的占有率变大、刚性降低而使湿润路面上的驾驶稳定性能降低，或者抑制因没有刀槽花纹的部分的占有率变大、排水性降低而使湿润路面上的驾驶稳定性能降低。
并且，将D2/D1的占有率设为适当的范围，由此，能显著地得到能维持环岸部的刚性来确保干燥路面上的驾驶稳定性能，或者使排水性良好来提高湿润路面上的驾驶稳定性能的效果。
此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选所述刀槽花纹形成为呈直线状延伸并且中途弯折，与所述主槽连通的一端至弯折部的轮胎宽度方向长度α为1mm以上且与所述中央环岸部的宽度D2满足α/D2≤0.4的关系，并且与所述主槽连通的一端处的与所述主槽所成的角度β满足30°<β<150°的关系。
根据该充气轮胎，将刀槽花纹的与中央主槽连通的一端至弯折部的轮胎宽度方向长度α设为1mm以上，由此，能确保肋状的中央环岸部的靠近主槽的边缘部的接地性，能防止干燥路面上的驾驶稳定性能的降低。并且，将α/D2设为0.4以下，由此，能确保刀槽花纹的边缘部的接地性，能防止湿润路面上的驾驶稳定性能的降低。
此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选所述刀槽花纹的与所述主槽连通的一端至终止的另一端的轮胎宽度方向长度γ与所述中央环岸部的宽度D2满足γ/D2≤1/2的关系。
根据该充气轮胎，能抑制中央环岸部的刚性降低来确保干燥路面上的驾驶稳定性能。
此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选所述刀槽花纹设为与所述主槽连通的一端至终止的另一端的形状相对于轮胎周向倾斜，所述横纹槽设为所述中间环岸部的轮胎宽度方向外侧的主槽至所述周向细槽的形状相对于轮胎周向倾斜，所述刀槽花纹与所述横纹槽的倾斜为同向。
根据该充气轮胎，将刀槽花纹与横纹槽的倾斜设为同向，由此，能使排水方向一致而使排水性良好来提高湿润路面上的驾驶稳定性能。
有益效果
本发明的充气轮胎能确保干燥路面上的驾驶稳定性能并提高湿润路面上的驾驶稳定性能。
附图说明
图1是本发明的实施方式的充气轮胎的胎面部的俯视图。
图2是本发明的实施方式的充气轮胎的胎面部的局部放大俯视图。
图3是表示本发明的实例的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
图4是表示本发明的实例的充气轮胎的性能试验的结果的图表。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不受本实施方式的限定。此外，在本实施方式的构成要素中，包含本领域技术人员能置换且容易置换的要素或者实质上相同的要素。此外，本实施方式中记载的多个改进例可以在对于本领域技术人员而言显而易见的范围内进行任意组合。
图1是本实施方式的充气轮胎的胎面部的俯视图。图2是本实施方式的充气轮胎的胎面部的局部放大俯视图。
在以下的说明中，轮胎周向是指以充气轮胎1的旋转轴(未图示)为中心轴的圆周方向。此外，轮胎宽度方向是指与所述旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指轮胎宽度方向中朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的一侧，轮胎宽度方向外侧是指轮胎宽度方向中远离轮胎赤道面CL的一侧。轮胎径向是指与所述旋转轴正交的方向。轮胎赤道面CL是指与所述旋转轴正交并且通过充气轮胎1的轮胎宽度的中心的平面。轮胎赤道线是指位于轮胎赤道面CL上并沿充气轮胎1的轮胎周向的线。在本实施方式中，对轮胎赤道线赋予与轮胎赤道面相同的符号“CL”。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎1具有胎面部2。胎面部2由橡胶材料形成，在充气轮胎1的轮胎径向的最外侧露出，其表面作为胎面表面2A而成为充气轮胎1的轮廓。
胎面部2在胎面表面2A以在轮胎宽度方向排列多条(本实施方式中为四条)的方式设有沿轮胎周向延伸的主槽3。然后，在本实施方式中，将隔着轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向中央的两条主槽3设为中央主槽(第一主槽)3A。此外，将各中央主槽3A的轮胎宽度方向两外侧的各主槽3设为胎肩主槽(第二主槽)3B。需要说明的是，主槽3是指槽宽为4mm以上20mm以下、槽深(胎面表面2A的开口位置至槽底的轮胎径向尺寸)为5mm以上15mm以下的槽。
胎面部2在胎面表面2A通过主槽3在轮胎宽度方向划分形成有多个(本实施方式中为五条)环岸部4。然后，在本实施方式中，将配置于各中央主槽3A之间且轮胎赤道面CL上的环岸部4设为中央环岸部4A。此外，将配置于中央主槽3A与其轮胎宽度方向外侧的胎肩主槽3B之间的环岸部4设为中间环岸部4B。此外，将各胎肩主槽3B的轮胎宽度方向外侧的环岸部4设为胎肩环岸部4C。
中央环岸部4A仅设有刀槽花纹5。刀槽花纹5设为一端5a与中央主槽3A连通而另一端5b在中央环岸部4A内终止。因此，中央环岸部4A形成为沿轮胎周向连续的肋状。此外，刀槽花纹5设为：从一端5a至另一端5b，朝向与一端5a所连通中央主槽3A邻接的另一中央主槽3A，主要在轮胎宽度方向延伸，并相对于轮胎周向倾斜。此外，刀槽花纹5形成为从一端5a至另一端5b在中途弯曲。图示的刀槽花纹5从一端5a呈直线状延伸并在弯折部(弯折点)5c弯折，从弯折部5c至另一端5b呈直线状延伸，而形成为へ字形。需要说明的是，虽然图中未明示，但刀槽花纹5也可以形成为从一端5a至另一端5b在中途弯曲。该刀槽花纹5以倾斜为同向的方式沿一条中央主槽3A设有多个。此外，刀槽花纹5设为：在邻接的各中央主槽3A，倾斜为同向，且在轮胎周向交替配置。需要说明的是，刀槽花纹5是指槽宽为0.3mm以上1.5mm以下、槽深(胎面表面2A的开口位置至槽底的轮胎径向尺寸)为1.5mm以上6mm以下的槽。
中间环岸部4B仅设有周向细槽6以及横纹槽7。周向细槽6设为与主槽3平行并沿轮胎周向延伸。因此，中间环岸部4B形成为以周向细槽6为边界分割成轮胎宽度方向内侧(中央主槽3A侧)的中间内侧环岸部4Ba和轮胎宽度方向外侧(胎肩主槽3B侧)的中间外侧环岸部4Bb。需要说明的是，周向细槽6是指槽宽为1.5mm以上3.0mm以下且大于刀槽花纹5、槽深(胎面表面2A的开口位置至槽底的轮胎径向尺寸)为1.5mm以上7.0mm以下的槽。
横纹槽7设于中间环岸部4B中由周向细槽6分割出的轮胎宽度方向外侧的中间外侧环岸部4Bb。横纹槽7设为与轮胎宽度方向外侧的胎肩主槽3B和周向细槽6连通，并在轮胎周向排列多个。因此，中间外侧环岸部4Bb形成为由轮胎宽度方向外侧的胎肩主槽3B、周向细槽6以及横纹槽7划分出的花纹块状。此外，中间内侧环岸部4Ba由轮胎宽度方向内侧的中央主槽3A和周向细槽6划分而形成为在轮胎周向连续的肋状。也将该中间内侧环岸部4Ba称为细肋。此外，各横纹槽7设为从与胎肩主槽3B连通的一端7a朝向与周向细槽6连通的另一端7b相对于轮胎周向倾斜。该横纹槽7的倾斜的方向与刀槽花纹5的倾斜为同向。需要说明的是，横纹槽7是指槽宽为1.5mm以上4.0mm以下且大于刀槽花纹5以及周向细槽6、槽深(胎面表面2A的开口位置至槽底的轮胎径向尺寸)为1.5mm以上7.0mm以下的槽。
胎肩环岸部4C仅设有横纹槽8以及刀槽花纹9。横纹槽8以在轮胎宽度方向延伸并在轮胎周向排列的方式设有多个，并形成为：在接地区域内终止而不与胎肩主槽3B连通，超过接地端T向轮胎宽度方向外侧延伸。刀槽花纹9以在轮胎宽度方向延伸并沿轮胎周向在横纹槽8之间排列的方式设有多个，并形成为：与胎肩主槽3B连通，超过接地端T向轮胎宽度方向外侧延伸。需要说明的是，横纹槽8是指槽宽为1.5mm以上6.0mm以下且大于刀槽花纹5以及周向细槽6、槽深(胎面表面2A的开口位置至槽底的尺寸)为1.5mm以上7.0mm以下的槽。刀槽花纹9是指槽宽为0.3mm以上1.5mm以下、槽深(胎面表面2A的开口位置至槽底的轮胎径向尺寸)为1.5mm以上6mm以下的槽。
在此，接地端T是指接地区域的轮胎宽度方向的两个最外端，在图1中，以在轮胎周向连续的方式示出了接地端T。接地区域是在将充气轮胎1组装于正规轮辋，且填充正规内压同时施加正规载荷的70％时，该充气轮胎1的胎面部2的胎面表面2A与干燥的平坦路面接地的区域。将该接地端T之间即接地区域的轮胎宽度方向尺寸设为接地宽度TW。正规轮辋是指，由JATMA规定的“标准轮辋”、由TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者由ETRTO规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。此外，正规内压是指，由JATMA规定的“最高空气压”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。此外，正规载荷是指，由JATMA规定的“最大负荷能力”、由TRA规定的“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“LOAD CAPACITY(负荷能力)”。
此外，本实施方式的充气轮胎1形成为轮胎宽度方向的两侧以轮胎赤道面CL为边界对称。此外，对于本实施方式的充气轮胎1，以主槽3为四条、环岸部4为五条进行了说明，但只要是具有轮胎赤道面CL上的中央环岸部4A和其轮胎宽度方向两侧的各中间环岸部4B的构成即可，例如，也可以主槽3为五条，环岸部4为七条，在中间环岸部4B与胎肩环岸部4C之间进一步设有主槽3而进一步划分形成有环岸部4。
如此，本实施方式的充气轮胎1在胎面部2的胎面表面2A，通过在轮胎周向延伸并在轮胎宽度方向排列的多个主槽3，划分形成有配置于轮胎赤道面CL上的中央环岸部4A和与中央环岸部4A的轮胎宽度方向两侧邻接的各中间环岸部4B。此外，本实施方式的充气轮胎1具备：刀槽花纹5，设为在中央环岸部4A，一端5a与轮胎宽度方向两侧的中央主槽3A连通，另一端5b在中央环岸部4A内终止，从一端5a至另一端5b在中途弯曲；周向细槽6，在中间环岸部4B沿轮胎周向延伸而将中间环岸部4B分割为轮胎宽度方向内侧的肋状的中间内侧环岸部4Ba和轮胎宽度方向外侧的中间外侧环岸部4Bb；以及横纹槽7，设为在中间环岸部4B的中间外侧环岸部4Bb与轮胎宽度方向外侧的胎肩主槽3B和周向细槽6连通并在轮胎周向排列多个，将中间外侧环岸部4Bb分割为花纹块状。然后，如图2所示，在该充气轮胎1中，中间内侧环岸部4Ba的宽度d1与周向细槽6的槽宽d2满足0.1≤d2/d1≤0.4的关系。需要说明的是，槽宽d2的使用范围优选为1mm以上6mm以下。
根据该充气轮胎1，在中央环岸部4A设置刀槽花纹5，使该刀槽花纹5形成为从一端5a至另一端5b在中途弯曲，由此，与一条直线的刀槽花纹相比能增加长度，能使排水性良好来提高湿润路面上的驾驶稳定性能。并且，根据该充气轮胎1，通过周向细槽6在中间环岸部4B的轮胎宽度方向内侧形成肋状的中间内侧环岸部4Ba，通过横纹槽7在中间环岸部4B的轮胎宽度方向外侧形成花纹块状的中间外侧环岸部4Bb，由此，能通过周向细槽6以及横纹槽7使排水性良好来提高湿润路面上的驾驶稳定性能，并且能通过肋状的中间内侧环岸部4Ba维持中间环岸部4B的刚性来确保干燥路面上的驾驶稳定性能。特别是，根据该充气轮胎1，将d2/d1设为0.1以上，由此，周向细槽6的槽宽变得较大，因此，能使排水性良好来提高湿润路面上的驾驶稳定性能。另一方面，将d2/d1设为0.4以下，由此，肋状的中间内侧环岸部4Ba的宽度变得较大，因此，能维持中间环岸部4B的刚性来确保干燥路面上的驾驶稳定性能。
此外，如图2所示，在本实施方式的充气轮胎1中，优选中间环岸部4B的宽度D1与中间内侧环岸部4Ba的宽度d1满足0.2≤d1/D1≤0.5的关系。
根据该充气轮胎1，将d1/D1设为0.2以上，由此，肋状的中间内侧环岸部4Ba的宽度d1变得较大，因此，能维持中间环岸部4B的刚性来确保干燥路面上的驾驶稳定性能。另一方面，将d1/D1设为0.5以下，由此，设有横纹槽7的花纹块状的中间外侧环岸部4Bb的宽度变得较大，因此，能使排水性良好来提高湿润路面上的驾驶稳定性能。
此外，如图1以及图2所示，在本实施方式的充气轮胎1中，优选胎面表面2A的接地宽度TW、中间环岸部4B的宽度D1以及中央环岸部4A的宽度D2满足0.1≤D1/TW≤0.3、0.1≤D2/TW≤0.3、0.6≤D2/D1≤1.0的关系。
根据该充气轮胎1，将D1/TW设为0.1以上，由此，使中间环岸部4B的宽度D1较大，能通过花纹块状的中间外侧环岸部4Bb的横纹槽7以及周向细槽6使排水性良好来提高湿润路面上的驾驶稳定性能，或者通过肋状的中间内侧环岸部4Ba维持刚性来确保干燥路面上的驾驶稳定性能。另一方面，将D1/TW设为0.3以下，由此，抑制中间环岸部4B的宽度D1的大型化，能抑制因花纹块状的中间外侧环岸部4Bb的占有率变大、刚性降低而使湿润路面上的驾驶稳定性能降低，或者抑制因肋状的中间内侧环岸部4Ba的占有率变大、排水性降低而使湿润路面上的驾驶稳定性能降低。
并且，根据该充气轮胎1，将D2/TW设为0.1以上，由此，使中央环岸部4A的宽度D2较大，能使刀槽花纹5的排水性良好来提高湿润路面上的驾驶稳定性能，或者维持没有刀槽花纹5的部分的刚性来确保干燥路面上的驾驶稳定性能。另一方面，将D2/TW设为0.3以下，由此，抑制中央环岸部4A的宽度D2的大型化，能抑制因刀槽花纹5的占有率变大、刚性降低而使湿润路面上的驾驶稳定性能降低，或者抑制因没有刀槽花纹5的部分的占有率变大、排水性降低而使湿润路面上的驾驶稳定性能降低。
并且，将D2/D1的占有率设为适当的范围，由此，能显著地得到能维持环岸部4的刚性来确保干燥路面上的驾驶稳定性能，或者使排水性良好来提高湿润路面上的驾驶稳定性能的效果。
此外，如图2所示，在本实施方式的充气轮胎1中，优选刀槽花纹5形成为呈直线状延伸并且中途弯折，与中央主槽3A连通的一端5a至弯折部5c的轮胎宽度方向长度α为1mm以上且与中央环岸部4A的宽度D2满足α/D2≤0.4的关系，并且与中央主槽3A连通的一端5a处的与中央主槽3A所成的角度β满足30°<β<150°的关系。
根据该充气轮胎1，将刀槽花纹5的与中央主槽3A连通的一端5a至弯折部5c的轮胎宽度方向长度α设为1mm以上，由此，能确保中央环岸部4A的靠近主槽3A的边缘部(中央环岸部4A的宽度D2的边缘部)的接地性，能防止干燥路面上的驾驶稳定性能的降低。并且，将α/D2设为0.4以下，由此，能确保刀槽花纹5的边缘部的接地性，能防止湿润路面上的驾驶稳定性能的降低。需要说明的是，在进一步确保刀槽花纹5的边缘部的接地性并进一步防止湿润路面上的驾驶稳定性能的降低方面，优选将α/D2设为0.25以下。
此外，如图2所示，在本实施方式的充气轮胎1中，优选刀槽花纹5的与中央主槽3A连通的一端5a至终止的另一端5b的轮胎宽度方向长度γ与中央环岸部4A的宽度D2满足γ/D2≤1/2的关系。
根据该充气轮胎1，能抑制中央环岸部4A的刚性降低来确保干燥路面上的驾驶稳定性能。需要说明的是，在进一步确保干燥路面上的驾驶稳定性能方面，优选满足γ/D2≤1/3的关系。
此外，如图1所示，在本实施方式的充气轮胎1中，优选刀槽花纹5设为与中央主槽3A连通的一端5a至终止的另一端5b的形状相对于轮胎周向倾斜，横纹槽7设为中间环岸部4B的轮胎宽度方向外侧的胎肩主槽3B至周向细槽6的形状相对于轮胎周向倾斜，刀槽花纹5与横纹槽7的倾斜为同向。
根据该充气轮胎1，将刀槽花纹5与横纹槽7的倾斜设为同向，由此，能使排水方向一致而使排水性良好来提高湿润路面上的驾驶稳定性能。
需要说明的是，如图1所示，在本实施方式的充气轮胎1中，优选刀槽花纹5的轮胎周向上的范围容纳于配置于该刀槽花纹5的轮胎宽度方向外侧的横纹槽7的轮胎周向的范围L内。由此，通过有效地利用刀槽花纹5的边缘效应，能提高湿润路面上的驾驶稳定性能。
此外，如图2所示，在本实施方式的充气轮胎1中，优选刀槽花纹5形成为呈直线状延伸并且中途弯折，弯折部5c所成的角度θ为100°≤θ≤170°。当角度θ为100°以上时，胎面刚性提高，易于确保干燥路面上的驾驶稳定性能。此外，当角度θ为170°以下时，能充分确保刀槽花纹5的长度，湿润路面上的驾驶稳定性能的提高余量变多。
此外，如图2所示，在本实施方式的充气轮胎1中，优选刀槽花纹5形成为呈直线状延伸并且中途弯折，与中央主槽3A连通的一端5a至弯折部5c的轮胎宽度方向长度α同与中央主槽3A连通的一端5a至终止的另一端5b的轮胎宽度方向长度γ满足0.2≤α/γ≤0.8的关系。当α/γ为0.2以上时，胎面部2的刚性提高，易于确保干燥路面上的驾驶稳定性能。此外，当α/γ为0.8以下时，易于得到刀槽花纹5的边缘效应，湿润路面上的驾驶稳定性能的提高余量变多。
实例
在本实例中，对条件不同的多种试验轮胎进行了与干燥路面以及湿润路面上的驾驶稳定性能有关的性能试验(参照图3以及图4)。
在该性能试验中，将轮胎尺寸225/65R17 102H的充气轮胎作为试验轮胎，将该试验轮胎组装于17×7JJ的正规轮辋，填充正规内压(230kPa)，并装接于试验车辆(国产的RV(Recreational Vehicle：旅游休闲车)车)。
干燥路面上的驾驶稳定性能的评价方法是：使上述试验车辆在干燥路面的测试跑道上行驶，通过一名熟练的试驾员，对车道变线时以及转弯时的响应性(转向操作紧后的响应性)进行感官评价。该感官评价通过以以往例的充气轮胎为基准(100)的指数来表示，该指数越高表示干燥路面上的驾驶稳定性能越优异。
湿润路面上的驾驶稳定性能的评价方法是：使上述试验车辆在水深3mm的湿润试验跑道上行驶，通过一名熟练的试驾员，对车道变线时及转弯时的操作性以及直行时的稳定性进行感官评价。该感官评价通过以以往例的充气轮胎为基准(100)的指数来表示，该指数越高表示湿润路面上的驾驶稳定性能越优异。
图3以及图4所示的充气轮胎均在接地宽度内设有四条主槽而划分形成有五条环岸部。以往例的充气轮胎在中央环岸部未设有刀槽花纹。此外，以往例的充气轮胎在中间环岸部设有横纹槽，中间内侧环岸部形成为肋状，中间外侧环岸部通过横纹槽形成为花纹块状。比较例1、2的充气轮胎在中央环岸部设有弯折的刀槽花纹。比较例1的充气轮胎在中间环岸部设有周向细槽，中间内侧环岸部以及中间外侧环岸部形成为肋状。比较例2的充气轮胎在中间环岸部设有周向细槽以及横纹槽，中间内侧环岸部形成为肋状。
另一方面，实例1～15的充气轮胎在中央环岸部设有弯折的刀槽花纹。此外，实例1～15的充气轮胎在中间环岸部设有周向细槽以及横纹槽，中间内侧环岸部形成为肋状，中间外侧环岸部通过横纹槽形成为花纹块状。
然后，如图3以及图4的试验结果所示，可知：实例1～实例15的充气轮胎会确保干燥路面上的驾驶稳定性能，并且会改善湿润路面上的驾驶稳定性能。
符号说明
1 充气轮胎
2 胎面部
3 主槽
3A 中央主槽
3B 胎肩主槽
4 环岸部
4A 中央环岸部
4B 中间环岸部
4Ba 中间内侧环岸部
4Bb 中间外侧环岸部
5 刀槽花纹
5a 一端
5b 另一端
5c 弯折部
6 周向细槽
7 横纹槽
7a 一端
7b 另一端
CL 轮胎赤道面
TW 接地宽度

Claims (6)

1.一种充气轮胎，在胎面部的胎面表面，通过在轮胎周向延伸并在轮胎宽度方向排列的多个主槽，划分形成有配置于轮胎赤道面上的中央环岸部和与所述中央环岸部的轮胎宽度方向两侧邻接的各中间环岸部，
所述充气轮胎具备：
刀槽花纹，设为在所述中央环岸部，一端与轮胎宽度方向两侧的所述主槽连通，另一端在所述中央环岸部内终止，从一端至另一端在中途弯曲；
周向细槽，在各所述中间环岸部沿轮胎周向延伸而将所述中间环岸部分割为轮胎宽度方向内侧的肋状的中间内侧环岸部和轮胎宽度方向外侧的中间外侧环岸部；以及
横纹槽，设为在所述中间环岸部的所述中间外侧环岸部与轮胎宽度方向外侧的主槽和所述周向细槽连通并在轮胎周向排列多个，将所述中间外侧环岸部分割为花纹块状，
所述中间内侧环岸部的宽度d1与所述周向细槽的槽宽d2满足0.1≤d2/d1≤0.4的关系。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，
所述中间环岸部的宽度D1与所述中间内侧环岸部的宽度d1满足0.2≤d1/D1≤0.5的关系。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，
所述胎面表面的接地宽度TW、所述中间环岸部的宽度D1以及所述中央环岸部的宽度D2满足0.1≤D1/TW≤0.3、0.1≤D2/TW≤0.3、0.6≤D2/D1≤1.0的关系。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述刀槽花纹形成为呈直线状延伸并且中途弯折，与所述主槽连通的一端至弯折部的轮胎宽度方向长度α为1mm以上且与所述中央环岸部的宽度D2满足α/D2≤0.4的关系，并且与所述主槽连通的一端处的与所述主槽所成的角度β满足30°<β<150°的关系。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述刀槽花纹的与所述主槽连通的一端至终止的另一端的轮胎宽度方向长度γ与所述中央环岸部的宽度D2满足γ/D2≤1/2的关系。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其中，
所述刀槽花纹设为与所述主槽连通的一端至终止的另一端的形状相对于轮胎周向倾斜，
所述横纹槽设为所述中间环岸部的轮胎宽度方向外侧的主槽至所述周向细槽的形状相对于轮胎周向倾斜，
所述刀槽花纹与所述横纹槽的倾斜为同向。
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