CN115298042A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

为了提高冰雪性能，在将位于轮胎宽度方向上的最外侧的周向槽(11)设为最外周向槽(12)，且将位于最外周向槽(12)的轮胎宽度方向内侧的环岸部(20)设为中央环岸部(21)，且将位于最外周向槽(12)的轮胎宽度方向内侧的横纹槽(15)设为中央横纹槽(16)的情况下，中央横纹槽(16)的至少一端在周向槽(11)开口，在轮胎周向上相邻的一对中央横纹槽(16)的各中央横纹槽(16)的轮胎周向上的两侧分别配置有宽度方向刀槽花纹(31)和周向刀槽花纹(32)，宽度方向刀槽花纹(31)的一端在中央横纹槽(16)开口的周向槽(11)开口，另一端在中央环岸部(21)内终止，周向刀槽花纹(32)的一端在中央横纹槽(16)开口，另一端在宽度方向刀槽花纹(31)附近终止或者与宽度方向刀槽花纹(31)连通。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎。

背景技术

在以往的轮胎中，以提高作为在雪道、结冰路面上的行驶性能的冰雪性能等为目的，存在形成有作为形成于胎面部的切槽的所谓的刀槽花纹。例如，在专利文献1～5所记载的轮胎中，通过组合配置刀槽花纹和横纹槽，来谋求提高在雪上的行驶性能、耐不均匀磨耗性、湿地性能等。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4466765号公报

专利文献2：日本特开2010-247711号公报

专利文献3：日本专利第4149041号公报

专利文献4：日本特开2016-159665号公报

专利文献5：日本专利第4577455号公报

发明内容

发明所要解决的问题

在此，对于轮胎的冰雪性能，横纹槽发挥重要的作用。就是说，在雪上路面的行驶时，不仅使用轮胎的踏面与路面之间的摩擦力，还使用作为由从环岸部作用于进入横纹槽的路面上的雪的力产生的剪切力的所谓的雪柱剪切力，将来自轮胎的驱动力、制动力向路面传递。像这样，进入横纹槽的雪在通过轮胎旋转而在横纹槽附近的踏面从路面分离时从横纹槽排出，在轮胎进一步旋转而横纹槽附近的踏面与路面接触时，路面上的新的雪进入横纹槽。雪上路面的行驶时的轮胎通过反复进行这些，来发挥冰雪性能。

但是，在由横纹槽划分的环岸部的刚性高的情况下，进入横纹槽的雪可能不易从横纹槽排出。例如，在如轻型卡车类的带有三峰雪花(severe snow)的全季节轮胎那样的在高载荷下使用的轮胎中，大多较高地设定环岸部的刚性，但是，在环岸部的刚性高的情况下，在雪进入横纹槽时，横纹槽内的雪容易被刚性高的环岸部压实。在该情况下，雪容易堵塞在横纹槽内，不易从横纹槽排出，因此，轮胎可能难以确保冰雪性能。因此，在较高的载荷下使用的轮胎中，在冰雪性能上有改善的余地。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够提高冰雪性能的轮胎。

用于解决技术问题的方案

为了解决上述课题而达成目的，本发明的轮胎的特征在于，具备：多条周向槽，沿轮胎周向延伸；多个环岸部，由所述周向槽划分；以及多条横纹槽，沿轮胎宽度方向延伸，在将多条所述周向槽中的位于轮胎宽度方向上的最外侧的所述周向槽设为最外周向槽，且将多个所述环岸部中的位于所述最外周向槽的轮胎宽度方向内侧的所述环岸部设为中央环岸部，且将多条所述横纹槽中的位于所述最外周向槽的轮胎宽度方向内侧的所述横纹槽设为中央横纹槽的情况下，所述中央横纹槽的至少一端在所述周向槽开口，在轮胎周向上相邻的一对所述中央横纹槽的各所述中央横纹槽的轮胎周向上的两侧分别配置有沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向刀槽花纹和沿轮胎周向延伸的周向刀槽花纹，所述宽度方向刀槽花纹的一端在所述中央横纹槽开口的所述周向槽开口，另一端在所述中央环岸部内终止，所述周向刀槽花纹的一端在所述中央横纹槽开口，另一端在所述宽度方向刀槽花纹附近终止或者与所述宽度方向刀槽花纹连通。

此外，在上述轮胎中，优选的是，所述宽度方向刀槽花纹的轮胎宽度方向上的长度Lw与所述中央环岸部的轮胎宽度方向上的宽度Wb的关系满足0.3≤(Lw/Wb)。

此外，在上述轮胎中，优选的是，所述宽度方向刀槽花纹相对于轮胎周向的角度θw与所述中央横纹槽相对于轮胎周向的角度θ在(θ-10°)≤θw≤(θ+10°)的范围内。

此外，在上述轮胎中，优选的是，在将所述宽度方向刀槽花纹相对于所述周向槽的开口部与所述中央横纹槽相对于所述宽度方向刀槽花纹所开口的所述周向槽的开口部在轮胎周向上的距离设为K，且将所述中央横纹槽在轮胎周向上的宽度设为Hb的情况下，满足(K/Hb)≥1且满足K≤10mm。

此外，在上述轮胎中，优选的是，对于所述宽度方向刀槽花纹，在将在轮胎周向上相邻的一对所述中央横纹槽的轮胎周向上的间距设为P的情况下，满足(K/P)≤0.3。

此外，在上述轮胎中，优选的是，所述周向刀槽花纹相对于该周向刀槽花纹的端部在附近终止的所述宽度方向刀槽花纹或者该周向刀槽花纹相对于所连通的所述宽度方向刀槽花纹的角度θc在55°≤θc≤135°的范围内。

此外，在上述轮胎中，优选的是，所述周向刀槽花纹距离所述宽度方向刀槽花纹所开口的所述周向槽在轮胎宽度方向上的距离D相对于所述中央环岸部在轮胎宽度方向上的宽度Wb在0.2≤(D/Wb)≤0.8的范围内。

此外，在上述轮胎中，优选的是，所述中央横纹槽的在所述周向槽开口的一侧的端部的相反侧的端部在所述中央环岸部内终止。

此外，在上述轮胎中，优选的是，所述宽度方向刀槽花纹在轮胎宽度方向上的长度Lw相对于所述中央横纹槽在轮胎宽度方向上的长度L在0.5≤(Lw/L)≤0.9的范围内。

此外，在上述轮胎中，优选的是，所述周向刀槽花纹距离所述宽度方向刀槽花纹所开口的所述周向槽起的轮胎宽度方向上的距离D相对于所述中央横纹槽的轮胎宽度方向上的长度L在0.5≤(D/L)≤0.9的范围内。

此外，在上述轮胎中，优选的是，所述宽度方向刀槽花纹相对于对配置有所述宽度方向刀槽花纹的所述中央环岸部的轮胎宽度方向外侧进行划分的所述周向槽开口。

有益效果

本发明的轮胎发挥能够提高冰雪性能这样的效果。

附图说明

图1是表示实施方式的充气轮胎的胎面部的踏面的俯视图。

图2是图1的A部详细图。

图3是图2的B部详细图，是关于宽度方向刀槽花纹的说明图。

图4是图2的B部详细图，是关于周向刀槽花纹的说明图。

图5是实施方式的充气轮胎的改进例，是中央横纹槽的两端在周向槽开口的情况的说明图。

图6是实施方式的充气轮胎的改进例，是周向刀槽花纹的端部从宽度方向刀槽花纹的端部分离的情况的说明图。

图7是实施方式的充气轮胎的改进例，是在宽度方向刀槽花纹与中央横纹槽之间配置有多条周向刀槽花纹的情况的说明图。

图8A是表示充气轮胎的性能评价试验的结果的图表。

图8B是表示充气轮胎的性能评价试验的结果的图表。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的轮胎的实施方式进行详细地说明。需要说明的是，本发明并不被本实施方式限定。此外，下述实施方式中的构成要素包括本领域技术人员可进行替换且能容易想到的构成要素或者实质相同的构成要素。

[实施方式]

在以下的说明中，使用充气轮胎1作为本发明的轮胎的一个示例来进行说明。作为轮胎的一个示例的充气轮胎1能够填充空气、氮等惰性气体以及其他气体。

此外，在以下的说明中，轮胎径向是指与作为充气轮胎1的旋转轴的轮胎旋转轴(省略图示)正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向上朝向轮胎旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向上远离轮胎旋转轴的一侧。此外，轮胎周向是指以轮胎旋转轴为中心轴的圆周方向。此外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向上远离轮胎赤道面CL的一侧。轮胎赤道面CL是指与轮胎旋转轴正交并且从充气轮胎1的轮胎宽度的中心穿过的平面，轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向上的位置与作为充气轮胎1的轮胎宽度方向上的中心位置的轮胎宽度方向中心线一致。轮胎宽度是在轮胎宽度方向上位于最外侧的部分彼此的轮胎宽度方向上的宽度，就是说，是在轮胎宽度方向上最远离轮胎赤道面CL的部分之间的距离。轮胎赤道线是指位于轮胎赤道面CL上且沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。此外，在以下的说明中，轮胎子午剖面是指在包含轮胎旋转轴的平面切断轮胎时的剖面。

图1是表示实施方式的充气轮胎1的胎面部2的踏面3的俯视图。图1所示的充气轮胎1在轮胎径向上的最外侧的部分配设有胎面部2，胎面部2的表面，即，在装接该充气轮胎1的车辆(省略图示)行驶时与路面接触的部分形成为踏面3。在踏面3中，在以轮胎赤道面CL为中心的轮胎宽度方向上的两侧分别形成有多条槽，由多条槽划分出多个环岸部20。槽具有沿轮胎周向延伸的多条周向槽11、以及沿轮胎宽度方向延伸的多条横纹槽15，由多条槽划分出的环岸部20由这些多条周向槽11、横纹槽15划分出。

在本实施方式中，周向槽11沿轮胎宽度方向排列配置有三条，对于三条周向槽11，一条配置于轮胎赤道面CL上，剩余的两条分别在轮胎宽度方向上的轮胎赤道面CL的两侧各配置一条。在这些多条周向槽11中的轮胎宽度方向上的轮胎赤道面CL的两侧的各条中，位于轮胎宽度方向上的最外侧的周向槽11设为最外周向槽12。像这样配置的周向槽11的槽宽度在8.0mm以上20.0mm以下的范围内，槽深度在7.0mm以上15.0mm以下的范围内。

此外，多个环岸部20中的位于最外周向槽12的轮胎宽度方向内侧的环岸部20为中央环岸部21，位于最外周向槽12的轮胎宽度方向外侧的环岸部20为胎肩环岸部22。在本实施方式中，在位于轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向上的两侧的两条最外周向槽12之间配置有一条周向槽11，因此，位于最外周向槽12的轮胎宽度方向内侧的中央环岸部21在位于轮胎赤道面CL上的周向槽11的轮胎宽度方向上的两侧配置有两列。就是说，对于位于最外周向槽12的轮胎宽度方向内侧的两列中央环岸部21，其轮胎周向上的内侧均由配置于轮胎赤道面CL上的周向槽11划分，其轮胎周向上的外侧由最外周向槽12划分。此外，对于配置于两条最外周向槽12各自的轮胎宽度方向外侧的两列胎肩环岸部22的轮胎宽度方向上，其内侧均由最外周向槽12划分。

横纹槽15的槽宽度在5.0mm以上15.0mm以下的范围内，槽深度在7.0mm以上15.0mm以下的范围内。横纹槽15分别配置于最外周向槽12的轮胎宽度方向内侧和轮胎宽度方向外侧，多条横纹槽15中的位于最外周向槽12的轮胎宽度方向内侧的横纹槽15为中央横纹槽16。中央横纹槽16分别在两列中央环岸部21沿轮胎周向排列配置有多个，各中央横纹槽16的至少一端在周向槽11开口。详细而言，对于配置于中央环岸部21的中央横纹槽16，其轮胎宽度方向上的外侧的端部分别在最外周向槽12开口，其轮胎宽度方向上的内侧的端部分别在中央环岸部21内终止。像这样，中央横纹槽16的一端在中央环岸部21内终止，因此，中央环岸部21在轮胎周向上连续地形成。因此，中央环岸部21形成为所谓的肋形状的环岸部20。

此外，多条横纹槽15中的位于最外周向槽12的轮胎宽度方向外侧的横纹槽15为胎肩横纹槽17。胎肩横纹槽17分别在两列胎肩环岸部22沿轮胎周向排列配置有多个，各胎肩横纹槽17的轮胎宽度方向上的内侧的端部在最外周向槽12开口。此外，胎肩横纹槽17在轮胎宽度方向上跨越接地端T而形成，由此，胎肩横纹槽17从位于接地端T的轮胎宽度方向内侧的最外周向槽12的位置起配置到接地端T的轮胎宽度方向外侧。此外，在胎肩横纹槽17的槽底中，在比接地端T靠轮胎宽度方向内侧的位置形成有底部抬高部18。

需要说明的是，在此所说的接地端T是指将充气轮胎1轮辋组装于正规轮辋并填充正规内压，在静止状态下相对于平板垂直地放置并施加相当于正规载荷的载荷时的与踏面3上的平板接触的区域的轮胎宽度方向的两个最外端，在轮胎周向上连续。在此所说的正规轮辋是指由JATMA规定的“标准轮辋”、由TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”或者由ETRTO规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。此外，正规内压是指由JATMA规定的“最高气压”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎载荷极限)”中所记载的最大值或者由ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。此外，正规载荷是指由JATMA规定的“最大负荷能力”、由TRA规定的“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎载荷极限)”的最大值或者由ETRTO规定的“LOAD CAPACITY(负荷能力)”。

此外，在踏面3形成有多个刀槽花纹30，刀槽花纹30配置于作为中央环岸部21和胎肩环岸部22的各环岸部20。在此所说的刀槽花纹30在踏面3形成为细槽状，是指将充气轮胎1轮辋组装于正规轮辋，在正规内压的内压条件下，在无负荷时构成细槽的壁面彼此不接触，但在细槽位于在平板上在垂直方向上施加负荷时的平板上所形成的接地面的部分时，或形成有细槽的环岸部20倒塌时，构成该细槽的壁面彼此或者设于壁面的部位的至少一部分因环岸部20的变形而相互接触的刀槽花纹。在本实施方式中，对于刀槽花纹30，作为构成细槽的壁面彼此的间隔的刀槽花纹宽度小于1mm，刀槽花纹深度在4.0mm以上12.0mm以下的范围内。

在中央环岸部21中，配置有宽度方向刀槽花纹31、周向刀槽花纹32以及贯穿刀槽花纹33作为刀槽花纹30。其中，宽度方向刀槽花纹31为沿轮胎宽度方向延伸的刀槽花纹30，周向刀槽花纹32为沿轮胎周向延伸的刀槽花纹30。此外，贯穿刀槽花纹33以横跨划分中央环岸部21的轮胎宽度方向内侧的周向槽11与划分中央环岸部21的轮胎宽度方向外侧的最外周向槽12之间的方式形成。

其中，贯穿刀槽花纹33仅配置于在轮胎周向上相邻的中央横纹槽16彼此的间距较大的部分。此外，配置于中央横纹槽16彼此之间的贯穿刀槽花纹33根据在轮胎周向上相邻的中央横纹槽16彼此的间距的大小，条数不同。就是说，对于中央横纹槽16，作为在轮胎周向上相邻的中央横纹槽16彼此的间隔，即，轮胎周向上的间距，在轮胎周向上的一周中，具有大小不同的多个大小的间距。因此，在轮胎周向上相邻的中央横纹槽16彼此并非轮胎周向上的一周全部为相同间距，也包含以不同的间距配置的部分。贯穿刀槽花纹33在像这样以不同的间距配置的在轮胎周向上相邻的中央横纹槽16彼此之间的部分中的间距较大的部分配置有一条或多条。

此外，在胎肩环岸部22配置有交叉刀槽花纹35以及终端刀槽花纹36作为刀槽花纹30。其中，交叉刀槽花纹35在轮胎周向上相邻的胎肩横纹槽17彼此之间各配置有两条。配置于在轮胎周向上相邻的胎肩横纹槽17彼此之间的两条交叉刀槽花纹35的轮胎宽度方向上的内侧端部均相对于最外周向槽12开口，从最外周向槽12的位置起朝向轮胎宽度方向外侧延伸。此外，两条交叉刀槽花纹35在接地端T的轮胎宽度方向外侧的位置处，在轮胎周向上互相朝向另一方的交叉刀槽花纹35所在的一侧弯折，沿轮胎周向延伸。

对于两条交叉刀槽花纹35的弯折位置，轮胎宽度方向上的位置在双方的交叉刀槽花纹35中不同，弯折位置与另一方的交叉刀槽花纹35相比位于更靠轮胎宽度方向内侧的交叉刀槽花纹35通过弯折而沿轮胎周向延伸的部分在另一方与交叉刀槽花纹35交叉。此外，另一方的交叉刀槽花纹35在比另一方的交叉刀槽花纹35交叉的位置靠轮胎宽度方向外侧弯折，沿轮胎周向延伸。两条交叉刀槽花纹35中的通过在接地端T的轮胎宽度方向外侧弯折而沿轮胎周向延伸的部分均在胎肩横纹槽17中的位于接地端T的轮胎宽度方向外侧的部分开口。

此外，配置于胎肩环岸部22的终端刀槽花纹36沿轮胎宽度方向延伸而形成，轮胎宽度方向上的内侧端部相对于最外周向槽12开口。此外，终端刀槽花纹36通过沿轮胎宽度方向延伸，在轮胎宽度方向上跨越接地端T而形成，在最外周向槽12开口的一侧的端部的相反侧的端部在胎肩环岸部22内终止。

此外，终端刀槽花纹36与配置于中央环岸部21的贯穿刀槽花纹33同样地，仅配置于在轮胎周向上相邻的胎肩横纹槽17彼此的间距较大的部分，根据相邻的胎肩横纹槽17彼此的间距的大小，所配置的条数不同。就是说，胎肩横纹槽17与中央横纹槽16同样地，在轮胎周向上相邻的胎肩横纹槽17以大小不同的多个大小的间距配置。终端刀槽花纹36在像这样以不同的间距配置的在轮胎周向上相邻的胎肩横纹槽17彼此之间的部分中的间距较大的部分配置有一条或多条。

图2是图1的A部详细图。对于配置于中央环岸部21的宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32，在轮胎周向上相邻的一对中央横纹槽16的每条中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧分别配置有宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32。换言之，对于宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32，沿轮胎周向排列配置有多个的中央横纹槽16中的至少一部分的在轮胎周向上相邻的一对中央横纹槽16的每条中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧配置有各自的刀槽花纹30。

就是说，在轮胎周向上相邻的一对中央横纹槽16中的一方的中央横纹槽16附近，在中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧分别配置有宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32。同样地，在轮胎周向上相邻的一对中央横纹槽16中的另一方的中央横纹槽16附近，在中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧分别配置有宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32。在本实施方式中，沿轮胎周向排列配置的中央横纹槽16中的所有中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧分别配置有宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32。这些宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32的刀槽花纹深度相对于中央横纹槽16的槽深度在50％以上80％以下的范围内。

图3是图2的B部详细图，是关于宽度方向刀槽花纹31的说明图。分别配置于中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧的宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32中的宽度方向刀槽花纹31在中央横纹槽16附近，按规定的间隔从中央横纹槽16分离，沿轮胎宽度方向延伸而形成。沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向刀槽花纹31的一端在中央横纹槽16开口的周向槽11开口，另一端在中央环岸部21内终止。

在本实施方式中，中央横纹槽16在最外周向槽12开口，因此，宽度方向刀槽花纹31的一端也在最外周向槽12开口。换言之，宽度方向刀槽花纹31相对于对配置有宽度方向刀槽花纹31的中央环岸部21的轮胎宽度方向外侧进行划分的周向槽11开口。沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向刀槽花纹31与中央横纹槽16同样地，轮胎宽度方向上的外侧的端部在最外周向槽12开口，轮胎宽度方向上的内侧的端部在中央环岸部21内终止。

像这样形成的宽度方向刀槽花纹31与中央横纹槽16大致平行地形成。就是说，宽度方向刀槽花纹31相对于轮胎周向的倾斜角θw为与中央横纹槽16相对于轮胎周向的倾斜角θ大致相同的大小。具体而言，宽度方向刀槽花纹31相对于轮胎周向的角度θw与中央横纹槽16相对于轮胎周向的角度θ在(θ-10°)≤θw≤(θ+10°)的范围内。需要说明的是，宽度方向刀槽花纹31相对于轮胎周向的角度θw也可以在配置于中央横纹槽16的轮胎周向两侧的宽度方向刀槽花纹31彼此不同。

该情况下的宽度方向刀槽花纹31相对于轮胎周向的角度θw优选使用宽度方向刀槽花纹31的槽宽度方向的中心线31c相对于轮胎周向的角度θw。此外，中央横纹槽16相对于轮胎周向的角度θ优选使用中央横纹槽16的槽宽度方向的中心线16c相对于轮胎周向的角度θ。此外，在本实施方式中，最外周向槽12沿着轮胎周向延伸，因此，在图3中，宽度方向刀槽花纹31相对于轮胎周向的角度θw和中央横纹槽16相对于轮胎周向的角度θ以与最外周向槽12的边缘的相对角度进行图示，但是，宽度方向刀槽花纹31相对于轮胎周向的角度θw和中央横纹槽16相对于轮胎周向的角度θ并不限于与最外周向槽12的边缘的相对角度。

此外，对于宽度方向刀槽花纹31，宽度方向刀槽花纹31相对于周向槽11的开口部31a与中央横纹槽16相对于宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11的开口部16a的轮胎周向上的距离K满足K≤10mm。就是说，对于在相同的周向槽11开口的宽度方向刀槽花纹31和中央横纹槽16，宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的轮胎周向上的距离K为10mm以下。

需要说明的是，宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的轮胎周向上的距离K也可以在配置于中央横纹槽16的轮胎周向两侧的宽度方向刀槽花纹31彼此不同。此外，宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的轮胎周向上的距离K优选为5mm以上。即，宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的轮胎周向上的距离K优选在5mm≤K≤10mm的范围内。

此外，宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的轮胎周向上的距离K相对于中央横纹槽16的轮胎周向上的宽度Hb满足(K/Hb)≥1。该情况下的中央横纹槽16的轮胎周向上的宽度Hb为在中央横纹槽16的开口部16a的位置处的轮胎周向上的宽度。在本实施方式中，中央横纹槽16的轮胎周向上的宽度Hb在5.0mm以上15.0mm以下的范围内。

而且，对于宽度方向刀槽花纹31，宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的轮胎周向上的距离K相对于在轮胎周向上相邻的一对中央横纹槽16的轮胎周向上的间距P(参照图2)满足(K/P)≤0.3。需要说明的是，该情况下的在轮胎周向上相邻的一对中央横纹槽16的轮胎周向上的间距P优选为位于宽度方向刀槽花纹31的轮胎周向的两侧的中央横纹槽16彼此的间距P。此外，宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的轮胎周向上的距离K与在轮胎周向上相邻的一对中央横纹槽16的轮胎周向上的间距P的关系优选在0.15≤(K/P)≤0.3的范围内。

此外，对于宽度方向刀槽花纹31，位于中央横纹槽16的轮胎宽度方向两侧的宽度方向刀槽花纹31的全部，宽度方向刀槽花纹31的轮胎宽度方向上的长度Lw与中央环岸部21的轮胎宽度方向上的宽度Wb的关系满足0.3≤(Lw/Wb)。需要说明的是，宽度方向刀槽花纹31的轮胎宽度方向上的长度Lw也可以在配置于中央横纹槽16的轮胎周向两侧的宽度方向刀槽花纹31彼此不同，在本实施方式中，在配置于中央横纹槽16的轮胎周向两侧的宽度方向刀槽花纹31彼此中，宽度方向刀槽花纹31的轮胎宽度方向上的长度Lw不同。此外，宽度方向刀槽花纹31的轮胎宽度方向上的长度Lw与中央环岸部21的轮胎宽度方向上的宽度Wb的关系优选在0.3≤(Lw/Wb)≤0.8的范围内。

此外，宽度方向刀槽花纹31的轮胎宽度方向上的长度Lw相对于中央横纹槽16的轮胎宽度方向上的长度L在0.5≤(Lw/L)≤0.9的范围内。此外，在本实施方式中，中央横纹槽16的在周向槽11开口的一侧的端部的相反侧的端部在中央环岸部21内终止，但是，在该情况下，中央横纹槽16的轮胎宽度方向上的长度L相对于中央环岸部21的轮胎宽度方向上的宽度Wb优选在0.4≤(L/Wb)≤0.9的范围内。

图4是图2的B部详细图，是关于周向刀槽花纹32的说明图。分别配置于中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧的宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32中的沿轮胎周向延伸的周向刀槽花纹32配置于在轮胎周向上分离的中央横纹槽16与宽度方向刀槽花纹31之间。配置于中央横纹槽16与宽度方向刀槽花纹31之间的周向刀槽花纹32的一端在中央横纹槽16开口，另一端在宽度方向刀槽花纹31附近终止或者与宽度方向刀槽花纹31连通。即，对于周向刀槽花纹32，周向刀槽花纹32的轮胎周向上的两侧的端部中的位于中央横纹槽16侧的端部在中央横纹槽16开口，位于中央横纹槽16侧的端部的相反侧的端部32b在宽度方向刀槽花纹31附近终止或者与宽度方向刀槽花纹31连通。

在本实施方式中，位于中央横纹槽16的轮胎周向两侧的周向刀槽花纹32中的一方的周向刀槽花纹32的端部32b从宽度方向刀槽花纹31分离，在宽度方向刀槽花纹31的在中央环岸部21内终止的一侧的端部31b附近终止。此外，位于中央横纹槽16的轮胎周向两侧的周向刀槽花纹32中的另一方的周向刀槽花纹32的端部32b与宽度方向刀槽花纹31连通，详细而言，周向刀槽花纹32与宽度方向刀槽花纹31在宽度方向刀槽花纹31的端部31b的位置处连通。需要说明的是，周向刀槽花纹32的端部32b与宽度方向刀槽花纹31的距离E优选在1.5mm以下。

像这样，周向刀槽花纹32在宽度方向刀槽花纹31的端部31b附近终止或者与宽度方向刀槽花纹31的端部31b连通，因此，位于中央横纹槽16的轮胎周向的一方侧的一组宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32形成为大致L字状。因此，中央环岸部21的位于L字的劣角侧的部分相对于位于L字的优角侧的部分仅在宽度方向刀槽花纹31的端部31b与周向刀槽花纹32的端部32b的较窄的部分连结或者被宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32截断。

换言之，中央环岸部21的由宽度方向刀槽花纹31、周向刀槽花纹32以及中央横纹槽16包围的部分相对于位于由宽度方向刀槽花纹31、周向刀槽花纹32以及中央横纹槽16包围的区域的外侧的部分被宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32大致截断。中央环岸部21的由宽度方向刀槽花纹31、周向刀槽花纹32以及中央横纹槽16包围的部分像这样相对于位于中央环岸部21的该区域的外侧的部分被大致截断，由此，中央环岸部21具有由宽度方向刀槽花纹31、周向刀槽花纹32、中央横纹槽16以及周向槽11划分的小花纹块25。小花纹块25相对于中央环岸部21的由宽度方向刀槽花纹31、周向刀槽花纹32以及中央横纹槽16包围的部分的外侧的部分，被宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32截断或者在周向刀槽花纹32的端部32b与宽度方向刀槽花纹31之间的较窄的部分连接并且大部分被截断。

此外，在中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧中，宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32分别形成为大致L字状，因此，在整体上观察配置于中央横纹槽16的轮胎周向两侧的宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32的情况下，宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32形成为中央横纹槽16的开口部16a侧为开口侧的大致コ字状。即，在中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧分别配置有中央环岸部21的被宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32从其他部分大致截断的小花纹块25。中央环岸部21的小花纹块25配置于在中央横纹槽16的轮胎周向两侧形成为大致コ的字状的宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32中的コ字的内侧部分。

此外，配置于中央横纹槽16与宽度方向刀槽花纹31之间的周向刀槽花纹32相对于宽度方向刀槽花纹31的角度θc在55°≤θc≤135°的范围内。即，周向刀槽花纹32相对于宽度方向刀槽花纹31的角度θc在成为55°≤θc≤135°的范围内，在中央横纹槽16与宽度方向刀槽花纹31之间沿轮胎周向延伸而形成。该情况下的周向刀槽花纹32相对于宽度方向刀槽花纹31的角度θc为在宽度方向刀槽花纹31与周向刀槽花纹32所成角度中的位于中央横纹槽16的开口部16a侧的部分的角度，即，位于小花纹块25侧的部分的角度。此外，该情况下的周向刀槽花纹32相对于宽度方向刀槽花纹31的角度θc为宽度方向刀槽花纹31的槽宽度方向的中心线31c与周向刀槽花纹32的中心线32c的相对角度。

像这样，相对于宽度方向刀槽花纹31的角度以规定的范围内的角度形成的周向刀槽花纹32中，从中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧相对于该中央横纹槽16开口的两条的周向刀槽花纹32彼此大致平行。具体而言，在相同的中央横纹槽16开口的两条周向刀槽花纹32相对于轮胎周向的角度θd彼此的差优选在±10°的范围内。

在本实施方式中，分别配置于中央横纹槽16的两侧的宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32中的一方侧的宽度方向刀槽花纹31与周向刀槽花纹32的角度θc为锐角，另一方侧的宽度方向刀槽花纹31与周向刀槽花纹32的角度θc为钝角。对于周向刀槽花纹32，位于中央横纹槽16的轮胎周向两侧的周向刀槽花纹32中的角度θc为锐角的一侧的周向刀槽花纹32的端部32b从宽度方向刀槽花纹31分离，角度θc为钝角的一侧的周向刀槽花纹32的端部32b与宽度方向刀槽花纹31连通。

此外，位于中央横纹槽16的轮胎周向两侧的周向刀槽花纹32的从宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11起的轮胎宽度方向上的距离D相对于中央环岸部21的轮胎宽度方向上的宽度Wb均在0.2≤(D/Wb)≤0.8的范围内。需要说明的是，宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11与周向刀槽花纹32的轮胎宽度方向上的距离D也可以在配置于中央横纹槽16的轮胎周向两侧的周向刀槽花纹32彼此不同。此外，宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11与周向刀槽花纹32的轮胎宽度方向上的距离D相对于中央环岸部21的轮胎宽度方向上的宽度Wb优选在0.5≤(D/Wb)≤0.8的范围内。

此外，位于中央横纹槽16的轮胎周向两侧的周向刀槽花纹32的从宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11起的轮胎宽度方向上的距离D相对于中央横纹槽16的轮胎宽度方向上的长度L均在0.5≤(D/L)≤0.9的范围内。这些情况下的从宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11至周向刀槽花纹32的轮胎宽度方向上的距离D中，周向槽11与周向刀槽花纹32的轮胎宽度方向上的距离为在最近的位置处的距离。

需要说明的是，即使在周向刀槽花纹32相对于轮胎周向向轮胎宽度方向倾斜地配置的情况下，优选的是，配置为周向刀槽花纹32的所有部分的从宽度方向刀槽花纹31开口周向槽11起的轮胎宽度方向上的距离D相对于中央环岸部21的轮胎宽度方向上的宽度Wb落入0.2≤(D/Wb)≤0.8的范围内。同样地，对于周向刀槽花纹32，优选的是，配置为周向刀槽花纹32的所有部分的从宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11起的轮胎宽度方向上的距离D相对于中央横纹槽16的轮胎宽度方向上的长度L落入0.6≤(D/L)≤0.8的范围内。

本实施方式的充气轮胎1例如是装接于小型卡车的小型卡车用充气轮胎1。在将充气轮胎1装接于车辆时，在将充气轮胎1轮辋组装于轮辋轮，并且对内部填充空气而充气的状态下装接于车辆。当装接了充气轮胎1的车辆行驶时，胎面部2的踏面3中的位于下方的踏面3一边与路面接触，充气轮胎1一边旋转。在通过装接了充气轮胎1的车辆在干燥路面中行驶的情况下，主要通过踏面3与路面之间的摩擦力，通过将驱动力、制动力传递到路面或者产生回转力来行驶。此外，在湿滑路面中行驶时，踏面3与路面之间的水进入周向槽11、横纹槽15等槽、刀槽花纹30，一边通过这些槽排出踏面3与路面之间的水一边行驶。由此，踏面3易于与路面接触，通过踏面3与路面之间的摩擦力，车辆能够行驶。

此外，在雪上路面、冰上路面中行驶时，也利用周向槽11、横纹槽15、刀槽花纹30的边缘效果来行驶。就是说，在雪上路面、冰上路面中行驶时，也利用基于周向槽11的边缘、横纹槽15的边缘、刀槽花纹30的边缘挂在雪面、冰面的阻力来行驶。此外，在冰上路面中行驶时，通过刀槽花纹30吸收冰上路面表面的水来去除冰上路面与踏面3之间的水膜，由此，冰上路面与踏面3易于接触。由此，因摩擦力、边缘效果而踏面3与冰上路面之间的阻力变大，能够确保装接了充气轮胎1的车辆的行驶性能。

此外，在雪上路面中行驶时，充气轮胎1通过踏面3压实路面上的雪，并且路面上的雪进入横纹槽15，由此，这些雪在槽内也处于压实的状态。在该状态下，当驱动力、制动力作用于充气轮胎1时，作为对槽内的雪作用的剪切力的所谓的雪柱剪切力在充气轮胎1与雪之间产生。在雪上路面中行驶时，通过由该雪柱剪切力在充气轮胎1与路面之间产生阻力，能够将驱动力、制动力传递到路面，能够确保雪地牵引性。由此，车辆能够确保在雪上路面的行驶性能。

在装接了充气轮胎1的车辆中，在雪上路面中行驶时，像这样，路面上的雪进入横纹槽15，但是，进入这些槽的雪通过充气轮胎1旋转，在雪进入的部分从路面离开时从槽排出。另一方面，通过充气轮胎1的旋转，在配置于另一位置的横纹槽15附近与路面接触时，路面上的新的雪进入与路面接触附近的横纹槽15，产生雪柱剪切力。雪上路面的行驶时的充气轮胎通过反复进行这些，来发挥冰雪性能。

像这样，对于雪上路面的行驶时的进入横纹槽15的雪的排出，由横纹槽15划分的环岸部20通过随着充气轮胎1一边与路面接触一边旋转而变形，易于进行排出。在此，假定装接于小型卡车的充气轮胎1以高载荷进行使用，大多较高地设定环岸部20的刚性。在环岸部20的刚性高的情况下，环岸部20不易变形，因此，在雪上路面的行驶时雪进入横纹槽15时，不易进行基于环岸部20变形的雪从横纹槽15的排出，雪容易堵塞于横纹槽15。在该情况下，在雪堵塞的横纹槽15中，新的雪不易进入，因此，产生雪柱剪切力是困难的，不易确保雪地牵引性。

与之相对，本实施方式的充气轮胎1在中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧配置有宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32，在中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧分别配置有被宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32从中央环岸部21的其他部分大致截断的小花纹块25。由此，能够通过宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32降低中央环岸部21中的位于中央横纹槽16附近的部分刚性，能够易于使中央环岸部21中的中央横纹槽16的位置附近变形。因此，即使在雪上路面的行驶时雪进入中央横纹槽16的情况下，中央环岸部21中的位于中央横纹槽16附近的部分能够也容易地变形，由此，能够易于排出中央横纹槽16内的雪。

此外，宽度方向刀槽花纹31的一端在中央横纹槽16开口的周向槽11开口，因此，能够降低中央环岸部21的中央横纹槽16与周向槽11交叉的部分附近的刚性，使得中央环岸部21能够在中央横纹槽16的开口部16a附近易于变形。由此，能够使中央环岸部21更易于变形，能够更可靠地使进入中央横纹槽16的雪易于排出。

而且，对于宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32，在轮胎周向上相邻的一对中央横纹槽16的每条中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧分别配置有宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32，因此，在轮胎周向上相邻的一对中央横纹槽16这两者中，能够提高雪的排出性。由此，能够在轮胎周向上连续地配置易于使新的雪进入的中央横纹槽16。因此，在雪上路面的行驶时，能够连续地产生雪柱剪切力，能够持续地确保在雪上路面的充气轮胎1的旋转时的雪地牵引性。这些的结果是，能够提高冰雪性能。

此外，对于宽度方向刀槽花纹31，宽度方向刀槽花纹31的轮胎宽度方向上的长度Lw与中央环岸部21的轮胎宽度方向上的宽度Wb的关系满足0.3≤(Lw/Wb)，因此，能够更可靠地有效地降低中央环岸部21的刚性。就是说，在宽度方向刀槽花纹31的长度Lw与中央环岸部21的宽度Wb的关系为0.3>(Lw/Wb)的情况下，宽度方向刀槽花纹31的轮胎宽度方向上的长度Lw过短，因此，即使在中央横纹槽16附近配置宽度方向刀槽花纹31，可能也不易有效地降低中央环岸部21的刚性。

与之相对，在宽度方向刀槽花纹31的长度Lw与中央环岸部21的宽度Wb的关系满足0.3≤(Lw/Wb)的情况下，能够相对于中央环岸部21的轮胎宽度方向上的宽度Wb，确保宽度方向刀槽花纹31的轮胎宽度方向上的长度Lw，因此，通过配置于中央横纹槽16附近的该宽度方向刀槽花纹31，能够有效地降低中央环岸部21的刚性。由此，能够更可靠地使中央环岸部21易于变形，能够更可靠地使进入中央横纹槽16的雪易于排出。因此，在雪上路面的行驶时通过连续地产生雪柱剪切力，能够确保雪地牵引性。其结果是，能够更可靠地提高冰雪性能。

此外，宽度方向刀槽花纹31相对于轮胎周向的角度θw与中央横纹槽16相对于轮胎周向的角度θ在(θ-10°)≤θw≤(θ+10°)的范围内，因此，能够抑制中央环岸部21的刚性局部过低，并且能够更可靠地适度地降低中央环岸部21中的中央横纹槽16附近的刚性。就是说，在宽度方向刀槽花纹31的角度θw与中央横纹槽16的角度θ为θw<(θ-10°)或者为θw>(θ+10°)的情况下，中央横纹槽16的角度θ与宽度方向刀槽花纹31的角度θw的差过大，因此，可能产生中央横纹槽16与宽度方向刀槽花纹31的距离过大的部位，或者可能产生中央横纹槽16与宽度方向刀槽花纹31的距离过小的部位。在中央横纹槽16与宽度方向刀槽花纹31的距离过大的情况下，不易有效地降低中央环岸部21的刚性，因此，可能不易排出进入中央横纹槽16的雪。此外，在中央横纹槽16与宽度方向刀槽花纹31的距离过小的情况下，中央环岸部21中的中央横纹槽16与宽度方向刀槽花纹31之间的部分的刚性局部过低，因此，可能由于刚性低的部分而容易在中央环岸部21产生缺口、不均匀磨耗。

与之相对，在宽度方向刀槽花纹31的角度θw与中央横纹槽16的角度θ在(θ-10°)≤θw≤(θ+10°)的范围内的情况下，能够使宽度方向刀槽花纹31的角度θw接近中央横纹槽16的角度θ，能够使宽度方向刀槽花纹31平行地接近中央横纹槽16。因此，能够抑制由于中央横纹槽16与宽度方向刀槽花纹31的距离过小而导致中央环岸部21的刚性局部过低，并且能够抑制中央横纹槽16与宽度方向刀槽花纹31的距离过大，能够更可靠地适度地降低中央环岸部21中的中央横纹槽16附近的刚性。由此，能够抑制中央环岸部21产生缺口、不均匀磨耗，并且能够更可靠地使进入中央横纹槽16的雪易于排出。其结果是，能够确保环岸部20的耐久性，并且能够提高冰雪性能。

此外，相对于周向槽11的宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的轮胎周向上的距离K与中央横纹槽16的轮胎周向上的宽度Hb的关系满足(K/Hb)≥1且满足K≤10mm，因此，能够抑制中央环岸部21中的宽度方向刀槽花纹31与中央横纹槽16之间的部分的刚性过低，并且能够更可靠地适度地降低该部分的刚性。就是说，在宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的距离K与中央横纹槽16的宽度Hb的关系为(K/Hb)<1的情况下，宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的距离K过小，因此，中央环岸部21中的宽度方向刀槽花纹31与中央横纹槽16之间的部分的刚性可能过低。在该情况下，可能容易在中央环岸部21中的刚性低的部分产生缺口、不均匀磨耗。此外，在宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的距离K为K>10mm的情况下，宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的距离K过大，因此，可能不易有效地降低中央环岸部21的刚性。在该情况下，可能不易排出进入中央横纹槽16的雪。

与之相对，在宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的距离K与中央横纹槽16的宽度Hb的关系满足(K/Hb)≥1且满足K≤10mm的情况下，能够抑制中央环岸部21中的宽度方向刀槽花纹31与中央横纹槽16之间的部分的刚性过低，并且能够更可靠地适度地降低中央环岸部21中的中央横纹槽16附近的刚性。由此，能够抑制中央环岸部21产生缺口、不均匀磨耗，并且能够更可靠地使进入中央横纹槽16的雪易于排出。其结果是，能够确保环岸部20的耐久性，并且能够提高冰雪性能。

此外，相对于周向槽11的宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的轮胎周向上的距离K与在轮胎周向上相邻的一对中央横纹槽16的轮胎周向上的间距P的关系满足(K/P)≤0.3，因此，能够更可靠地有效地降低中央环岸部21的刚性。就是说，在宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的距离K与在轮胎周向上相邻的一对中央横纹槽16的轮胎周向上的间距P的关系为(K/P)>0.3的情况下，相对于在轮胎周向上相邻的中央横纹槽16的间距P，宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的距离K可能过大。在该情况下，不易有效地降低中央环岸部21的刚性，可能不易排出进入中央横纹槽16的雪。

与之相对，在宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的距离K与在轮胎周向上相邻的一对中央横纹槽16的轮胎周向上的间距P的关系满足(K/P)≤0.3的情况下，能够更可靠地降低中央环岸部21中的宽度方向刀槽花纹31与中央横纹槽16之间的部分的刚性。由此，能够更可靠地使进入中央横纹槽16的雪易于排出。其结果是，能够更可靠地提高冰雪性能。

此外，周向刀槽花纹32相对于宽度方向刀槽花纹31的角度θc在55°≤θc≤135°的范围内，因此，能够抑制中央环岸部21中的小花纹块25的刚性过低，并且能够更可靠地适度地降低小花纹块25的刚性。就是说，在周向刀槽花纹32相对于宽度方向刀槽花纹31的角度θc为θc<55°的情况下，周向刀槽花纹32相对于宽度方向刀槽花纹31的角度θc过小，因此，在中央环岸部21中由宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32划分的小花纹块25的刚性可能过低。在该情况下，可能容易在中央环岸部21中的宽度方向刀槽花纹31与周向刀槽花纹32交叉的部分附近产生缺口、不均匀磨耗。此外，在周向刀槽花纹32相对于宽度方向刀槽花纹31的角度θc为θc>135°的情况下，周向刀槽花纹32相对于宽度方向刀槽花纹31的角度θc过大，因此，可能不易降低中央环岸部21的小花纹块25的刚性。在该情况下，不易降低中央环岸部21中的与中央横纹槽16邻接的部分的刚性，因此，可能不易排出进入中央横纹槽16的雪。

与之相对，在周向刀槽花纹32相对于宽度方向刀槽花纹31的角度θc在55°≤θc≤135°的范围内的情况下，能够更可靠地适度地降低中央环岸部21的小花纹块25的刚性。由此，能够抑制中央环岸部21产生缺口、不均匀磨耗，并且能够更可靠地使进入中央横纹槽16的雪易于排出。其结果是，能够确保环岸部20的耐久性，并且能够提高冰雪性能。

此外，周向刀槽花纹32的从宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11起的轮胎宽度方向上的距离D相对于中央环岸部21的轮胎宽度方向上的宽度Wb在0.2≤(D/Wb)≤0.8的范围内，因此，能够抑制中央环岸部21的小花纹块25的刚性过低，并且能够更可靠地适度地降低小花纹块25的刚性。就是说，在宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11与周向刀槽花纹32的距离D相对于中央环岸部21的宽度Wb在(D/Wb)<0.2的情况下，周向槽11与周向刀槽花纹32的距离D过小，因此，中央环岸部21的小花纹块25的刚性可能过低。在该情况下，可能容易在刚性低的小花纹块25产生缺口、不均匀磨耗。此外，在宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11与周向刀槽花纹32的距离D相对于中央环岸部21的宽度Wb为(D/Wb)>0.8的情况下，周向槽11与周向刀槽花纹32的距离D过大，因此，可能不易降低中央环岸部21的小花纹块25的刚性。在该情况下，可能不易排出进入中央横纹槽16的雪。

与之相对，在宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11与周向刀槽花纹32的距离D相对于中央环岸部21的宽度Wb在0.2≤(D/Wb)≤0.8的范围内的情况下，能够更可靠地适度地降低中央环岸部21的小花纹块25的刚性。由此，能够抑制中央环岸部21产生缺口、不均匀磨耗，并且能够更可靠地使进入中央横纹槽16的雪易于排出。其结果是，能够确保环岸部20的耐久性，并且能够提高冰雪性能。

此外，中央横纹槽16的在周向槽11开口的一侧的端部的相反侧的端部在中央环岸部21内终止，因此，能够确保中央环岸部21的刚性，并且通过由宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32划分小花纹块25，能够降低中央环岸部21中的与中央横纹槽16邻接的部分的刚性。由此，能够更可靠地抑制在以高载荷使用时的中央环岸部21产生缺口、不均匀磨耗，并且能够易于排出进入中央横纹槽16的雪。其结果是，能够更可靠地确保环岸部20的耐久性，并且能够提高冰雪性能。

此外，宽度方向刀槽花纹31的轮胎宽度方向上的长度Lw相对于中央横纹槽16的轮胎宽度方向上的长度L在0.5≤(Lw/L)≤0.9的范围内，因此，能够抑制中央环岸部21中的中央横纹槽16附近的部分的刚性过低，并且能够更可靠地适度地降低该部分的刚性。就是说，在宽度方向刀槽花纹31的长度Lw相对于中央横纹槽16的长度L为(Lw/L)<0.5的某情况下，宽度方向刀槽花纹31的轮胎宽度方向上的长度Lw过短，因此，即使在中央横纹槽16附近配置宽度方向刀槽花纹31，可能也不易有效地降低中央环岸部21的刚性。在该情况下，即使配置宽度方向刀槽花纹31，可能也不易排出进入中央横纹槽16的雪。此外，在宽度方向刀槽花纹31的长度Lw相对于中央横纹槽16的长度L为(Lw/L)>0.9的某情况下，宽度方向刀槽花纹31的轮胎宽度方向上的长度Lw过长，因此，中央环岸部21中的中央横纹槽16附近的部分的刚性可能过低。在该情况下，可能容易在中央环岸部21中的刚性低的部分产生缺口、不均匀磨耗。

与之相对，在宽度方向刀槽花纹31的轮胎宽度方向上的长度Lw相对于中央横纹槽16的轮胎宽度方向上的长度L在0.5≤(Lw/L)≤0.9的范围内的情况下，能够抑制中央环岸部21中的中央横纹槽16附近的部分的刚性过低，并且能够更可靠地适度地降低中央环岸部21中的中央横纹槽16附近的部分的刚性。由此，能够抑制中央环岸部21产生缺口、不均匀磨耗，并且能够更可靠地使进入中央横纹槽16的雪易于排出。其结果是，能够确保环岸部20的耐久性，并且能够提高冰雪性能。

此外，周向刀槽花纹32的从宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11起的轮胎宽度方向上的距离D相对于中央横纹槽16的轮胎宽度方向上的长度L在0.5≤(D/L)≤0.9的范围内，因此，能够抑制中央环岸部21的小花纹块25的刚性过低，并且能够更可靠地适度地降低小花纹块25的刚性。就是说，在宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11与周向刀槽花纹32的距离D相对于中央横纹槽16的长度L为(D/L)<0.5的情况下，周向槽11与周向刀槽花纹32的距离D过小，因此，中央环岸部21的小花纹块25的刚性可能过低。在该情况下，可能容易在刚性低的小花纹块25产生缺口、不均匀磨耗。此外，在宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11与周向刀槽花纹32的距离D相对于中央横纹槽16的长度L为(D/L)>0.9的情况下，周向槽11与周向刀槽花纹32的距离D过大，因此，可能不易降低中央环岸部21的小花纹块25的刚性。在该情况下，不易降低中央环岸部21中的与中央横纹槽16邻接的部分的刚性，因此，可能不易排出进入中央横纹槽16的雪。

与之相对，宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11与周向刀槽花纹32的距离D相对于中央横纹槽16的长度L在0.5≤(D/L)≤0.9的范围内的情况下，能够更可靠地适度地降低中央环岸部21的小花纹块25的刚性。由此，能够抑制中央环岸部21产生缺口、不均匀磨耗，并且能够更可靠地使进入中央横纹槽16的雪易于排出。其结果是，能够确保环岸部20的耐久性，并且能够提高冰雪性能。

此外，宽度方向刀槽花纹31相对于对配置有宽度方向刀槽花纹31的中央环岸部21的轮胎宽度方向外侧进行划分的周向槽11开口，因此，能够降低中央环岸部21中的划分该中央环岸部21的轮胎周向外侧的周向槽11与中央横纹槽16交叉的部分附近的刚性。由此，能够使得中央环岸部21在中央横纹槽16的轮胎宽度方向外侧的开口部16a附近的位置易于变形，能够使进入中央横纹槽16的雪易于向接地压较低的轮胎宽度方向外侧排出。因此，能够更可靠地使进入中央横纹槽16的雪易于排出。其结果是，能够更可靠地提高冰雪性能。

[改进例]

需要说明的是，在上述的实施方式中，中央横纹槽16的一端在中央环岸部21内终止，但是中央横纹槽16的端部也可以不在环岸部20内终止。图5是实施方式的充气轮胎1的改进例，是中央横纹槽16的两端在周向槽11开口的情况的说明图。中央横纹槽16例如，如图5所示，轮胎宽度方向上的两侧的端部也可以分别在周向槽11开口。就是说，中央横纹槽16的两端也可以相对于划分中央环岸部21的轮胎宽度方向上的两侧的两条周向槽11开口，两端分别形成为相对于周向槽11的开口部16a。在该情况下，中央环岸部21的轮胎宽度方向上的两端侧分别由周向槽11划分，形成为轮胎周向上的两端侧由横纹槽15划分的所谓的块形状的环岸部20。

像这样，中央横纹槽16的两端在周向槽11开口，即使在中央环岸部21形成为块形状的环岸部20的情况下，也优选的是，宽度方向刀槽花纹31的一端在周向槽11一端开口，另一端在中央环岸部21内终止。由此，中央环岸部21通过由宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32划分小花纹块25，能够降低中央横纹槽16附近的刚性，并且能够抑制由于宽度方向刀槽花纹31在轮胎宽度方向上贯穿中央环岸部21而导致中央环岸部21的刚性过降低。因此，通过确保中央环岸部21的刚性，能够抑制中央环岸部21产生缺口、不均匀磨耗，并且通过降低中央环岸部21中的中央横纹槽16附近的刚性，能够更可靠地使进入中央横纹槽16的雪易于排出。其结果是，能够确保环岸部20的耐久性，并且能够提高冰雪性能。

此外，在上述的实施方式中，周向刀槽花纹32的端部32b位于宽度方向刀槽花纹31的端部31b附近或者与宽度方向刀槽花纹31的端部31b连通，但是，周向刀槽花纹32的端部32b也可以从宽度方向刀槽花纹31的端部31b分离。图6是实施方式的充气轮胎1的改进例，是周向刀槽花纹32的端部32b从宽度方向刀槽花纹31的端部31b分离的情况的说明图。周向刀槽花纹32例如，如图6所示，在中央横纹槽16开口的一侧的端部的相反侧的端部32b也可以在从宽度方向刀槽花纹31的端部31b分离的位置处的宽度方向刀槽花纹31附近，在中央环岸部21内终止。或者，周向刀槽花纹32的在中央横纹槽16开口的一侧的端部的相反侧的端部32b也可以在从宽度方向刀槽花纹31的端部31b分离的位置与宽度方向刀槽花纹31连通(省略图示)。换言之，宽度方向刀槽花纹31也可以朝向轮胎宽度方向上宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11所在的一侧的相反侧，以比周向刀槽花纹32突出的方式形成。

像这样，即使在周向刀槽花纹32的端部32b从宽度方向刀槽花纹31的端部31b分离的情况下，通过周向刀槽花纹32的端部32b在从宽度方向刀槽花纹31的端部31b分离的部分中位于宽度方向刀槽花纹31附近或者与宽度方向刀槽花纹31连通，能够由宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32划分小花纹块25。由此，能够降低中央环岸部21中的中央横纹槽16附近的刚性，能够易于排出进入中央横纹槽16的雪。

此外，在上述的实施方式中，周向刀槽花纹32在宽度方向刀槽花纹31与中央横纹槽16之间各配置有一条，但是，配置于宽度方向刀槽花纹31与中央横纹槽16之间的周向刀槽花纹32也可以是多条。图7是实施方式的充气轮胎1的改进例，是在宽度方向刀槽花纹31与中央横纹槽16之间配置有多条周向刀槽花纹32的情况的说明图。一端在中央横纹槽16开口并沿轮胎周向延伸的周向刀槽花纹32例如，如图7所示，也可以在宽度方向刀槽花纹31与中央横纹槽16之间各配置有两条。在宽度方向刀槽花纹31与中央横纹槽16之间配置有多条周向刀槽花纹32的情况下，对于由宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32划分出的小花纹块25，也通过沿轮胎宽度方向排列的多条周向刀槽花纹32，而沿轮胎宽度方向排列配置多个小花纹块25。即，小花纹块25不仅为由宽度方向刀槽花纹31、周向刀槽花纹32、中央横纹槽16以及周向槽11划分的小花纹块25，也形成轮胎周向上的两侧由宽度方向刀槽花纹31以及中央横纹槽16划分、由沿轮胎宽度方向排列的两条周向刀槽花纹32划分轮胎宽度方向上的两侧的小花纹块25，这些多个小花纹块25沿轮胎宽度方向排列配置。由此，能够更可靠地降低中央环岸部21中的中央横纹槽16附近的刚性，因此，能够更易于排出进入中央横纹槽16的雪。

像这样，随着增加周向刀槽花纹32配置于宽度方向刀槽花纹31与中央横纹槽16之间的数量，能够降低中央环岸部21中的中央横纹槽16附近的刚性，因此，优选的是，对于周向刀槽花纹32，能够根据中央环岸部21的大小、胎面橡胶的物性等，适当设定配置的条数。此时，配置周向刀槽花纹32的条数也可以在配置于中央横纹槽16的轮胎周向两侧的周向刀槽花纹32彼此不同。此外，在宽度方向刀槽花纹31与中央横纹槽16之间配置多条周向刀槽花纹32的情况下，在轮胎宽度方向上，与宽度方向刀槽花纹31开口的周向槽11最接近的周向刀槽花纹32与从该周向槽11起的轮胎宽度方向上的距离D相对于中央环岸部21的轮胎宽度方向上的宽度Wb优选在0.2≤(D/Wb)≤0.8的范围内。

此外，在上述的实施方式中，宽度方向刀槽花纹31相对于划分中央环岸部21的轮胎宽度方向外侧的周向槽11开口，但是，宽度方向刀槽花纹31也可以一端相对于划分中央环岸部21的轮胎宽度方向内侧的周向槽11开口，另一端在中央环岸部21内终止。

此外，在上述的实施方式中，位于中央横纹槽16的轮胎周向两侧的周向刀槽花纹32中的一方的周向刀槽花纹32的端部32b从宽度方向刀槽花纹31分离，另一方的周向刀槽花纹32的端部32b与宽度方向刀槽花纹31连通，但是，周向刀槽花纹32也可以以除此以外的方案形成。对于周向刀槽花纹32，例如，也可以位于中央横纹槽16的轮胎周向两侧的全部周向刀槽花纹32的端部32b从宽度方向刀槽花纹31分离或者位于中央横纹槽16的轮胎周向两侧的全部周向刀槽花纹32的端部32b与宽度方向刀槽花纹31连通。

此外，在上述的实施方式中，中央横纹槽16、宽度方向刀槽花纹31、周向刀槽花纹32均形成为直线状，但是，中央横纹槽16、刀槽花纹30也可以弯折或者弯曲。在该情况下，优选的是，中央横纹槽16的角度θ、各刀槽花纹30的角度θw、θc、θd根据将各自的中心线16c、31c、32c中的位于槽、刀槽花纹30的端部的部分彼此呈直线状连结的假想线的角度来测定θ、θw、θc、θd。

此外，在上述的实施方式中，周向槽11设有三条，但是，周向槽11也可以是三条以外。周向槽11例如，可以是两条，也可以是四条以上。此外，在上述的实施方式中，对于宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32，在所有中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧分别配置有宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32，但是，宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32也可以不配置于所有中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧。对于宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32，在至少一部分的在轮胎周向上相邻的一对中央横纹槽16的每条中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧分别配置宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32，通过由宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32在中央环岸部21划分小花纹块25，能够易于排出进入中央横纹槽16的雪，能够提高冰雪性能。

此外，在上述的实施方式中，使用充气轮胎1作为本发明的轮胎的一个示例进行说明，但是，本发明的轮胎也可以是充气轮胎1以外的轮胎。本发明的轮胎例如可以是不填充气体就能够使用的所谓的无气轮胎。

[实施例]

图8A、图8B是表示充气轮胎的性能评价试验的结果的图表。以下，关于上述的充气轮胎1，对关于以往例的充气轮胎和本发明的充气轮胎1进行的性能的评价试验进行说明。性能评价试验进行了关于作为在冰雪路面的行驶性能的冰雪性能的试验。

性能评价试验中，将由JATMA规定的轮胎的公称为195/65R15 91T尺寸的充气轮胎1轮辋组装于轮辋尺寸15×6.0J的JATMA标准的轮辋轮，将试验轮胎装接于排气量为1400cc的前轮驱动的轿车的评价车辆，将气压调整为前轮230kPa、后轮220kPa而通过评价车辆进行行驶来进行。

冰雪性能的评价方法中，通过试驾员的感官评价来比较通过装接了试验轮胎的评价车辆在作为测试跑道的冰雪路面中行驶时的牵引性、驾驶稳定性，通过以将后述的以往例作为100的指数来表示试驾员的感官评价来进行评价。示出对于冰雪性能，指数越大，在冰雪路面的牵引性、驾驶稳定性越高，冰雪性能越优异。

对作为以往的充气轮胎的一个示例的以往例的充气轮胎和作为本发明的充气轮胎1的实施例1～17的18种充气轮胎进行了性能评价试验。其中，尽管以往例在一部分的中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧配置有宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32，但在相邻的一对中央横纹槽16中，在每条中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧未分别配置有宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32。

与之相对，作为本发明的充气轮胎1的一个示例的实施例1～17全部在轮胎周向上相邻的一对中央横纹槽16的每条中央横纹槽16的轮胎周向上的两侧分别配置有宽度方向刀槽花纹31和周向刀槽花纹32。而且，对于实施例1～17的充气轮胎1，宽度方向刀槽花纹31的轮胎宽度方向上的长度Lw与中央环岸部21的轮胎宽度方向上的宽度Wb的比(Lw/Wb)、宽度方向刀槽花纹31相对于轮胎周向的角度θw与中央横纹槽16相对于轮胎周向的角度θ、宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的轮胎周向上的距离K与中央横纹槽16的轮胎周向上的宽度Hb的比(K/Hb)、宽度方向刀槽花纹31的开口部31a与中央横纹槽16的开口部16a的轮胎周向上的距离K、周向刀槽花纹32相对于宽度方向刀槽花纹31的角度θc、从周向槽11起的周向刀槽花纹32的轮胎宽度方向上的距离D与中央环岸部21的轮胎宽度方向上的宽度Wb的比(D/Wb)分别不同。

使用这些充气轮胎1进行了性能评价试验的结果，如图8A、图8B所示，可知实施例1～17的充气轮胎1与以往例相比，能够发挥优异的冰雪性能。就是说，实施例1～17的充气轮胎1能够提高冰雪性能。

附图标记说明

1 充气轮胎(轮胎)

2 胎面部

3 踏面

11 周向槽

12 最外周向槽

15 横纹槽

16 中央横纹槽

16a、31a 开口部

16c、31c、32c 中心线

17 胎肩横纹槽

18 底部抬高部

20 环岸部

21 中央环岸部

22 胎肩环岸部

25 小花纹块

30 刀槽花纹

31 宽度方向刀槽花纹

31b、32b 端部

32 周向刀槽花纹

33 贯穿刀槽花纹

35 交叉刀槽花纹

36 终端刀槽花纹

Claims (11)

1.一种轮胎，所述轮胎特征在于，具备：

多条周向槽，沿轮胎周向延伸；

多个环岸部，由所述周向槽划分；以及

多条横纹槽，沿轮胎宽度方向延伸，

在将多条所述周向槽中的位于轮胎宽度方向上的最外侧的所述周向槽设为最外周向槽，

且将多个所述环岸部中的位于所述最外周向槽的轮胎宽度方向内侧的所述环岸部设为中央环岸部，

且将多条所述横纹槽中的位于所述最外周向槽的轮胎宽度方向内侧的所述横纹槽设为中央横纹槽的情况下，

所述中央横纹槽的至少一端在所述周向槽开口，

在轮胎周向上相邻的一对所述中央横纹槽的各所述中央横纹槽的轮胎周向上的两侧分别配置有沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向刀槽花纹和沿轮胎周向延伸的周向刀槽花纹，

所述宽度方向刀槽花纹的一端在所述中央横纹槽开口的所述周向槽开口，另一端在所述中央环岸部内终止，

所述周向刀槽花纹的一端在所述中央横纹槽开口，另一端在所述宽度方向刀槽花纹附近终止或者与所述宽度方向刀槽花纹连通。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述宽度方向刀槽花纹的轮胎宽度方向上的长度Lw与所述中央环岸部的轮胎宽度方向上的宽度Wb的关系满足0.3≤(Lw/Wb)。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述宽度方向刀槽花纹相对于轮胎周向的角度θw与所述中央横纹槽相对于轮胎周向的角度θ在(θ-10°)≤θw≤(θ+10°)的范围内。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中，

在将所述宽度方向刀槽花纹相对于所述周向槽的开口部与所述中央横纹槽相对于所述宽度方向刀槽花纹所开口的所述周向槽的开口部在轮胎周向上的距离设为K，且将所述中央横纹槽在轮胎周向上的宽度设为Hb的情况下，满足(K/Hb)≥1且满足K≤10mm。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其中，

对于所述宽度方向刀槽花纹，在将在轮胎周向上相邻的一对所述中央横纹槽的轮胎周向上的间距设为P的情况下，满足(K/P)≤0.3。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其中，

所述周向刀槽花纹相对于该周向刀槽花纹的端部在附近终止的所述宽度方向刀槽花纹或者该周向刀槽花纹所连通的所述宽度方向刀槽花纹的角度θc在55°≤θc≤135°的范围内。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的轮胎，其中，

所述周向刀槽花纹距离所述宽度方向刀槽花纹所开口的所述周向槽在轮胎宽度方向上的距离D相对于所述中央环岸部在轮胎宽度方向上的宽度Wb在0.2≤(D/Wb)≤0.8的范围内。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的轮胎，其中，

所述中央横纹槽的在所述周向槽开口的一侧的端部的相反侧的端部在所述中央环岸部内终止。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其中，

所述宽度方向刀槽花纹在轮胎宽度方向上的长度Lw相对于所述中央横纹槽在轮胎宽度方向上的长度L在0.5≤(Lw/L)≤0.9的范围内。

10.根据权利要求8或9所述的轮胎，其中，

所述周向刀槽花纹距离所述宽度方向刀槽花纹所开口的所述周向槽在轮胎宽度方向上的距离D相对于所述中央横纹槽在轮胎宽度方向上的长度L在0.5≤(D/L)≤0.9的范围内。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的轮胎，其中，

所述宽度方向刀槽花纹相对于对配置有所述宽度方向刀槽花纹的所述中央环岸部的轮胎宽度方向外侧进行划分的所述周向槽开口。

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