CN107848338B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的充气轮胎维持在湿润路面上的制动性能并且改善耐磨耗性能。在胎面部的胎面表面具有沿轮胎周向延伸的多条主槽，通过各主槽而形成有在轮胎宽度方向邻接的多个环岸部，至少在轮胎宽度方向邻接的两条主槽形成为具有周期性振幅的波状，在形成于波状的各主槽之间的环岸部，具备：横纹槽，设为相对于轮胎周向交叉，两端与各主槽连通，并在轮胎周向排列多条；以及细槽，设为在沿轮胎周向邻接的各横纹槽之间，相对于轮胎周向交叉，在轮胎周向排列多条，一端与主槽连通，另一端在环岸部内终止，且槽宽比横纹槽窄。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种能够维持在湿润路面上的制动性能并且能够改善耐磨耗性能的充气轮胎。

背景技术

以往，例如，专利文献1中所记载的充气轮胎的目的在于提高湿地性能(在湿润路面上的制动性能)以及噪音性能(耐车外噪音性能)。该充气轮胎具备：多条波形周槽，在左右具有带波长以及振幅的波状形状的槽壁且在轮胎周向延伸；以及至少一列波形环岸部，通过相邻的波形周槽划分而成，其中，配置为：波形周槽的左右的槽壁的波长互为相同，波形周槽的左右的槽壁的波状形状相互存在相位差，并且，在划分出一列波形环岸部的左右的波形周槽中，一方的波形周槽的波形环岸部侧的槽壁的振幅大于另一方的波形周槽的波形环岸部侧的槽壁的振幅。

另外，以往，专利文献2中所记载的重载荷用充气轮胎的目的在于提高湿地性能(在湿润路面上的制动性能)以及耐不均匀磨耗性能。该重载荷用充气轮胎通过呈锯齿状向轮胎周向延伸的至少三条主槽而沿轮胎宽度方向划分胎面，由此，在胎面上至少形成位于轮胎宽度方向的两最外侧的胎肩肋和隔着主槽邻接于胎肩肋的内侧的第二肋，使胎肩肋与第二肋的面向两者之间的主槽的各自的棱线的锯齿节距以及振幅朝向轮胎宽度方向的外侧减小。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-076764号公报

专利文献2：日本特开昭61-175104号公报

发明内容

发明要解决的问题

上述专利文献1的充气轮胎通过波形周槽的左右的槽壁的波状来提高在湿润路面上的制动性能，但另一方面，当为了改善耐磨耗性能而想要提高环岸部的刚性时，在湿润路面上的制动性能趋于下降。另外，上述专利文献2的重载荷用充气轮胎使胎肩肋与第二肋的面向两者之间的主槽的各自的棱线的锯齿节距以及振幅朝向轮胎宽度方向的外侧减小，由此，会在胎肩肋与第二肋产生刚性差，因此耐磨耗性恐怕会下降，而且由于主槽为锯齿状，因此恐怕会在角部产生不均匀磨耗。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，提供一种能够维持在湿润路面上的制动性能并且能够改善耐磨耗性能的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述问题并达成目的，本发明的充气轮胎的特征在于，在胎面部的胎面表面具有沿轮胎周向延伸的多条主槽，通过各所述主槽而形成有在轮胎宽度方向邻接的多个环岸部，所述充气轮胎的特征在于，至少在轮胎宽度方向邻接的两条所述主槽形成为具有周期性振幅的波状，在形成于波状的各所述主槽之间的所述环岸部，具备：横纹槽，设为相对于轮胎周向交叉，两端与各所述主槽连通，并在轮胎周向排列多条；以及细槽，设为在沿轮胎周向邻接的各所述横纹槽之间，相对于轮胎周向交叉，在轮胎周向排列多条，一端与所述主槽连通，另一端在所述环岸部内终止，且槽宽比所述横纹槽窄。

根据该充气轮胎，由于在轮胎宽度方向邻接的两条主槽形成为具有周期性振幅的波状，因此，主槽整体上被扩宽，排水性变得良好，能够维持在湿润路面上的制动性能。而且，根据该充气轮胎，具备设为两端与波状的各主槽连通并在轮胎周向排列多条的横纹槽，由此，排水性变得良好，能够维持在湿润路面上的制动性能。而且，根据该充气轮胎，在沿轮胎周向邻接的各横纹槽之间具备细槽，由此，排水性变得良好，能够维持在湿润路面上的制动性能，并且由于细槽设为一端与主槽连通，另一端在环岸部内终止，且槽宽比横纹槽窄，因此，能够抑制波状的各主槽间的环岸部的刚性下降来提高耐磨耗性能。

另外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，所述主槽在所述胎面表面设有四条且全部具有周期性振幅，通过各所述主槽而形成有：中央环岸部；中间环岸部，邻接于所述中央环岸部的轮胎宽度方向两侧；以及胎肩环岸部，邻接于各所述中间环岸部的轮胎宽度方向外侧，在所述中央环岸部以及一方的所述中间环岸部设有所述横纹槽以及所述细槽。

根据该充气轮胎，在中央环岸部和与中央环岸部的轮胎宽度方向两侧邻接的一方的中间环岸部，使排水性良好，由此，能够进一步维持在湿润路面上的制动性能，并且抑制中央环岸部以及与中央环岸部的轮胎宽度方向两侧邻接的一方的中间环岸部的刚性下降，由此，能够显著地得到耐磨耗性能的提高效果。

另外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，在另一方的所述中间环岸部，具备：辅助槽，槽宽比各所述主槽窄，沿轮胎周向呈直线状延伸；以及中间环岸部细槽，设为相对于轮胎周向交叉，在轮胎周向排列多条，各端部与轮胎宽度方向外侧的所述主槽和所述辅助槽连通，槽宽比所述横纹槽窄。

根据该充气轮胎，中间环岸部有助于提高排水性，在该中间环岸部具备沿轮胎周向呈直线状延伸的辅助槽以及中间环岸部细槽，由此，能够使排水性良好，能够提高在湿润路面上的制动性能。而且，由于辅助槽的槽宽比主槽窄，中间环岸部细槽的槽宽比横纹槽窄，因此，能够抑制中间环岸部的刚性下降来提高耐磨耗性能。

另外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，在另一方的所述中间环岸部，具备：中间环岸部横纹槽，设为相对于轮胎周向交叉，在轮胎周向排列多条，一端与轮胎宽度方向内侧的所述主槽连通，另一端未到达所述辅助槽而在另一方的所述中间环岸部内终止；以及连通细槽，设为将所述中间环岸部横纹槽的终端部与所述辅助槽连通，槽宽比所述中间环岸部横纹槽窄。

根据该充气轮胎，在另一方的中间环岸部，设有一端与轮胎宽度方向内侧的主槽连通，另一端未到达辅助槽而在另一方的中间环岸部内终止的中间环岸部横纹槽，并设有将该中间环岸部横纹槽的终端部与辅助槽连通的连通细槽，由此，能够使排水性良好，能够进一步维持在湿润路面上的制动性能。另一方面，由于中间环岸部横纹槽设为在中间环岸部内终止，连通细槽设为槽宽比中间环岸部横纹槽窄，因此，能够抑制中间环岸部的刚性下降来提高耐磨耗性能。

另外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，在所述中间环岸部横纹槽与所述连通细槽之间，夹存有横纹槽以及细槽混在一起的横纹细槽。

根据该充气轮胎，在中间环岸部横纹槽与连通细槽之间夹存有横纹细槽，由此，能够抑制在中间环岸部横纹槽与连通细槽的连通部分的极度的刚性变化，能够提高耐磨耗性能。

另外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，在所述胎肩环岸部，具备：胎肩环岸部横纹槽，设为相对于轮胎周向交叉，在轮胎周向排列多条，未到达所述胎肩环岸部的轮胎宽度方向内侧的所述主槽而终止；以及胎肩环岸部细槽，设为在沿轮胎周向邻接的各所述胎肩环岸部横纹槽之间，相对于轮胎周向交叉，端部与所述胎肩环岸部的轮胎宽度方向内侧的所述主槽连通，槽宽比所述胎肩环岸部横纹槽窄。

根据该充气轮胎，通过胎肩环岸部横纹槽能够使各胎肩环岸部具有排水性，并且通过在胎肩环岸部内的终端部能够抑制胎肩环岸部的刚性下降来提高耐磨耗性能。而且，根据该充气轮胎，通过胎肩环岸部细槽，能够使排水性良好，能够提高在湿润路面上的制动性能。而且，由于胎肩环岸部细槽的槽宽比胎肩环岸部横纹槽窄，因此，能够抑制胎肩环岸部的刚性下降来提高耐磨耗性能。

另外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，在一方的所述胎肩环岸部中，所述胎肩环岸部细槽设为在沿轮胎周向邻接的各所述胎肩环岸部横纹槽之间，在轮胎周向排列多条。

根据该充气轮胎，通过将胎肩环岸部细槽设为在轮胎周向排列多条，能够使排水性良好，能够提高在湿润路面上的制动性能。

另外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，具备连通细槽，该连通细槽设为将所述胎肩环岸部横纹槽的终端部与所述胎肩环岸部的轮胎宽度方向内侧的所述主槽连通，槽宽比所述胎肩环岸部横纹槽窄。

根据该充气轮胎，设有将胎肩环岸部横纹槽的终端部与主槽连通的连通细槽，由此，能够使排水性良好，能够进一步维持在湿润路面上的制动性能。另一方面，由于胎肩环岸部横纹槽设为在胎肩环岸部内终止，连通细槽设为槽宽比胎肩环岸部横纹槽窄，因此，能够抑制胎肩环岸部的刚性下降来提高耐磨耗性能。

另外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，在所述胎肩环岸部横纹槽与所述连通细槽之间，夹存有横纹槽以及细槽混在一起的横纹细槽。

根据该充气轮胎，在胎肩环岸部横纹槽与连通细槽之间夹存有横纹细槽，由此，能够抑制在胎肩环岸部横纹槽与连通细槽的连通部分的极度的刚性变化，能够提高耐磨耗性能。

另外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，另一方的所述胎肩环岸部的轮胎宽度方向内侧的所述主槽设有隆起槽，该隆起槽在与所述连通细槽对置的位置向邻接的另一方的所述中间环岸部侧隆起。

根据该充气轮胎，设有在与连通细槽对置的位置向邻接的另一方的中间环岸部侧隆起的隆起槽，由此，隆起槽作为用于向连通细槽排水的水槽发挥功能，因此，能够使排水性良好，能够进一步维持在湿润路面上的制动性能。

另外，在本发明的充气轮胎中，其特征在于，所述胎肩环岸部在轮胎宽度方向外侧端形成有凹部，所述胎肩环岸部细槽设为轮胎宽度方向外侧的端部在所述凹部终止。

根据该充气轮胎，使胎肩环岸部细槽的轮胎宽度方向外侧的端部在凹部终止，由此，防止对胎肩环岸部细槽的轮胎宽度方向外侧的端部施加负荷的情况，因此，能够抑制胎肩环岸部的刚性下降来提高耐磨耗性能。

发明效果

本发明的充气轮胎能够维持在湿润路面上的制动性能并且能够改善耐磨耗性能。

附图说明

图1是本发明的实施方式的充气轮胎的子午剖面图。

图2是本发明的实施方式的充气轮胎的胎面部的俯视图。

图3是本发明的实施方式的充气轮胎的主槽的放大剖面图。

图4是本发明的实施方式的充气轮胎的横纹槽的放大剖面图。

图5是本发明的实施方式的充气轮胎的细槽的放大剖面图。

图6是本发明的实施方式的充气轮胎的横纹细槽的放大剖面图。

图7是本发明的实施方式的另一例的充气轮胎的胎面部的俯视图。

图8是本发明的实施方式的另一例的充气轮胎的主槽的放大剖面图。

图9是表示本发明的实例的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图10是表示本发明的实例的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不受该实施方式的限定。另外，该实施方式的构成要素中包含本领域技术人员能够且容易置换的要素或者实质上相同的要素。另外，该实施方式所记载的多个改进例可在对于本领域技术人员而言显而易见的范围内进行任意组合。

图1是本实施方式的充气轮胎的子午剖面图。图2是本实施方式的充气轮胎的胎面部的俯视图。图3是本实施方式的充气轮胎的主槽的放大剖面图。图4是本实施方式的充气轮胎的横纹槽的放大剖面图。图5是本实施方式的充气轮胎的细槽的放大剖面图。图6是本实施方式的充气轮胎的横纹细槽的放大剖面图。

在以下的说明中，轮胎径向是指与充气轮胎1的旋转轴(未图示)正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向朝向旋转轴的一侧，轮胎径向外侧是指在轮胎径向远离旋转轴的一侧。另外，轮胎周向是指以旋转轴为中心轴的圆周方向。另外，轮胎宽度方向是指与旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指在轮胎宽度方向朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的一侧，轮胎宽度方向外侧是指在轮胎宽度方向远离轮胎赤道面CL的一侧。轮胎赤道面CL是指与充气轮胎1的旋转轴正交并且通过充气轮胎1的轮胎宽度的中心的平面。轮胎宽度是位于轮胎宽度方向的外侧的部分之间的轮胎宽度方向的宽度，就是说，是在轮胎宽度方向离轮胎赤道面CL最远的部分之间的距离。轮胎赤道线是指位于轮胎赤道面CL上并且沿充气轮胎1的轮胎周向的线。在本实施方式中，对轮胎赤道线赋予与轮胎赤道面相同的符号“CL”。

充气轮胎1主要用于乘用车，如图1所示，具有胎面部2、其两侧的胎肩部3、从各胎肩部3依次连续的侧壁部4以及胎圈部5。另外，该充气轮胎1具备胎体层6、带束层7以及带束增强层8。

胎面部2由橡胶材(胎面橡胶)形成，在充气轮胎1的轮胎径向的最外侧露出，其外周表面成为充气轮胎1的轮廓。胎面部2的外周表面主要是在行驶时能够与路面接触的面，构成胎面表面21。

胎肩部3是胎面部2的轮胎宽度方向两外侧的部位。另外，侧壁部4露出至充气轮胎1的轮胎宽度方向的最外侧。另外，胎圈部5具有胎圈芯51和胎边芯52。胎圈芯51通过将作为钢丝的胎圈钢丝卷绕成环状而形成。胎边芯52是配置于通过在胎圈芯51的位置折回胎体层6的轮胎宽度方向端部而形成的空间的橡胶材。

胎体层6的各轮胎宽度方向端部在一对胎圈芯51从轮胎宽度方向内侧向轮胎宽度方向外侧折回，并且在轮胎周向滚绕成环状，构成轮胎的骨架。该胎体层6是通过涂层橡胶包覆胎体帘线(未图示)而成，该胎体帘线以相对于轮胎周向的角度沿轮胎子午线方向并且在轮胎周向具有一定的角度的方式并列设有多个。胎体帘线例如由有机纤维(聚酯、人造丝、尼龙等)形成。该胎体层6至少设有一层。

带束层7是形成层叠有至少两层带束71、72的多层构造，并且在胎面部2中配置于作为胎体层6的外周的轮胎径向外侧，并在轮胎周向覆盖胎体层6。带束71、72通过涂层橡胶包覆帘线(未图示)而成，该帘线相对于轮胎周向以规定的角度(例如，20°～30°)并列设有多个。帘线例如由钢或有机纤维(聚酯、人造丝、尼龙等)形成。另外，彼此重叠的带束71、72配置为彼此的帘线交叉。

带束增强层8配置于作为带束层7的外周的轮胎径向外侧，并在轮胎周向覆盖带束层7。带束增强层8通过涂层橡胶包覆帘线(未图示)而成，该帘线与轮胎周向大致平行(±5°)地在轮胎宽度方向并列设有多个。帘线例如由钢或有机纤维(聚酯、人造丝、尼龙等)形成。图1所示的带束增强层8配置为覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部。带束增强层8的构成并不限于上述，虽然图中未明示，但可以是如下构成：配置为覆盖整个带束层7；或者，例如具有两层增强层，轮胎径向内侧的增强层配置为在轮胎宽度方向形成为大于带束层7并覆盖整个带束层7，轮胎径向外侧的增强层配置为仅覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部；或者，例如具有两层增强层，各增强层配置为仅覆盖带束层7的轮胎宽度方向端部。即，带束增强层8与带束层7的至少轮胎宽度方向端部重叠。另外，带束增强层8设为：将带状(例如，宽度10mm)的带材在轮胎周向卷绕。

再者，本实施方式的充气轮胎1被指定了车辆装接时的车辆内外的朝向。即，在装接于车辆的情况下，充气轮胎1在轮胎宽度方向被指定了相对于车辆的内侧以及外侧的朝向。虽然图中未明示，但朝向的指定例如通过设于侧壁部4的标识来表示。在装接于车辆的情况下，该充气轮胎1朝向车辆内侧的一侧成为车辆内侧，朝向车辆外侧的一侧成为车辆外侧。需要说明的是，车辆内侧以及车辆外侧的指定不限于装接于车辆的情况。例如，在进行了轮辋组装的情况下，由于在轮胎宽度方向确定了轮辋相对于车辆的内侧以及外侧的朝向，因此，在进行了轮辋组装的情况下，充气轮胎1在轮胎宽度方向被指定了相对于车辆内侧以及车辆外侧的朝向。

如图1以及图2所示，上述那样的充气轮胎1在胎面部2的胎面表面21形成有沿轮胎周向延伸的四条主槽22。

主槽22具有：两条中央主槽22A，以隔着轮胎赤道面CL的方式邻接设于轮胎宽度方向的中央；以及胎肩主槽22B，分别设于各中央主槽22A的轮胎宽度方向外侧。然后，胎面表面21通过各主槽22而形成五个环岸部23。环岸部23具有：中央环岸部23A，设于各中央主槽22A之间，并配置于轮胎赤道面CL上；各中间环岸部23B，设于各中央主槽22A与各胎肩主槽22B之间，并与中央环岸部23A的轮胎宽度方向两外侧邻接；以及各胎肩环岸部23C，设于各胎肩主槽22B的轮胎宽度方向各外侧，邻接于各中间环岸部23B的轮胎宽度方向各外侧，并配置于胎面部2的轮胎宽度方向最外侧。

各主槽22(22A、22B)的槽宽W1在轮胎周向固定并形成为具有周期性振幅的波状。各主槽22的波状可以通过如下方式得到：以图3所示的槽底22a沿轮胎周向为直线状，且槽壁22b在轮胎周向使槽宽W1固定的方式具有周期性振幅。另外，各主槽22的波状也可以通过如下方式得到：以图3所示的槽底22a以及槽壁22b在轮胎周向使槽宽W1固定的方式具有周期性振幅。另外，在本实施方式中，如图3所示，各主槽22在开口边缘形成有倒角22c。另外，主槽22的槽宽W1为在胎面表面21开口的宽度，在形成有倒角22c的主槽22，倒角22c的外侧边缘之间为槽宽W1。如图3所示，在主槽22中，对于中央主槽22A而言，槽宽W1为5mm以上且12mm以下，槽深度D1为4mm以上且8mm以下，对于胎肩主槽22B而言，槽宽W1为3mm以上且6mm以下，槽深度D1为4mm以上且8mm以下。中央主槽22A的槽宽W1大于胎肩主槽22B，例如，从维持中央主槽22A的排水性、确保胎肩主槽22B周边的环岸部23的刚性方面考虑，优选的是，相对于中央主槽22A的槽宽W1，胎肩主槽22B在10％以上且50％以下的范围。另外，从维持中央主槽22A的排水性、确保胎肩主槽22B周边的环岸部23的刚性方面考虑，优选的是，如图2所示，在主槽22中，对于中央主槽22A而言，振幅的中央线22d的位置配置为从轮胎赤道面CL向轮胎宽度方向外侧为接地宽度TW的20％以上且30％以下的范围的距离L1，对于胎肩主槽22B而言，振幅的中央线22d的位置配置为从轮胎赤道面CL向轮胎宽度方向外侧为接地宽度TW的60％以上且70％以下的范围的距离L2。然后，各环岸部23的轮胎宽度方向的边缘形状、轮胎宽度方向尺寸取决于上述主槽22的振幅、轮胎宽度方向的位置。

在此，接地宽度TW是指接地区域的轮胎宽度方向的宽度。另外，将接地区域的轮胎宽度方向的两个最外端称为接地端T。在图2中，在轮胎周向连续地示出了接地端T。接地区域是如下区域：在将充气轮胎1轮辋组装至正规轮辋，并且填充正规内压的同时施加正规载荷的70％时，该充气轮胎1的胎面部2的胎面表面21与干燥的平坦路面接地的区域。正规轮辋是指，由JATMA规定的“标准轮辋”、由TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者由ETRTO规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。另外，正规内压是指，由JATMA规定的“最高气压”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。另外，正规载荷是指，由JATMA规定的“最大负荷能力”、由TRA规定的“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“LOADCAPACITY(负荷能力)”。

另外，本实施方式的充气轮胎1在车辆内侧的中间环岸部23B设有辅助槽24，其槽宽比槽宽W1最小的主槽22窄并沿轮胎周向呈直线状延伸。辅助槽24设于形成车辆内侧的中间环岸部23B的中央主槽22A与胎肩主槽22B之间的中央，将车辆内侧的中间环岸部23B分割为在轮胎宽度方向排列的肋环岸部。辅助槽24的槽宽为1mm以上且小于3mm，槽深度为4mm以上且8mm以下。

另外，本实施方式的充气轮胎1在各环岸部23设有相对于轮胎周向交叉的横纹槽25以及细槽26。在此，将设于中央环岸部23A的横纹槽25设为中央环岸部横纹槽25A，将设于各中间环岸部23B的横纹槽25设为中间环岸部横纹槽25B，将设于胎肩环岸部23C的横纹槽25设为胎肩环岸部横纹槽25C。另外，将设于中央环岸部23A的细槽26设为中央环岸部细槽26A，将设于各中间环岸部23B的细槽26设为中间环岸部细槽26B，将设于胎肩环岸部23C的细槽26设为胎肩环岸部细槽26C。另外，将与横纹槽25的终端部连通且与主槽22、辅助槽24相连的细槽26设为连通细槽26E。另外，本实施方式的充气轮胎1在横纹槽25与细槽26相互连通之间，设有横纹槽25以及细槽26混在一起的横纹细槽27。

如图4所示，横纹槽25的从胎面表面21的开口部至槽底25a的槽壁25b由倒角25c形成。然后，横纹槽25的槽宽W2为2mm以上且4mm以下，槽深度D2为2mm以上且6mm以下，比主槽22以及辅助槽24浅。另外，如图5所示，细槽26的从胎面表面21的开口部至槽底26a的槽壁26b沿轮胎径向形成。然后，细槽26的槽宽W3为0.4mm以上且1.0mm以下，槽深度D3为3mm以上且6mm以下，比主槽22以及辅助槽24浅。另外，如图6所示，横纹细槽27在横纹槽25的槽底25a沿该横纹槽25的延伸方向形成有细槽26，加上横纹槽25的槽深度D2和细槽26的槽深度D3后的整体的槽深度为6mm以下，比主槽22以及辅助槽24浅。另外，横纹细槽27的细槽26的槽深度D3相对于横纹细槽27的包含横纹槽25的总槽深度(D2+D3)优选为70％以上。

关于横纹槽25，设于中央环岸部23A的中央环岸部横纹槽25A的各端与形成中央环岸部23A的各中央主槽22A连通，在轮胎周向设有多条，并将中央环岸部23A分割为在轮胎周向排列多个花纹块环岸部。需要说明的是，在本实施方式中，中央环岸部横纹槽25A的整体构成为横纹槽25以及细槽26混在一起的横纹细槽27。

设于车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部横纹槽25B的各端与形成车辆外侧的中间环岸部23B的中央主槽22A以及胎肩主槽22B连通，在轮胎周向设有多条，并将车辆外侧的中间环岸部23B分割为在轮胎周向排列多个花纹块环岸部。另外，设于车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部横纹槽25B的端部与形成车辆外侧的中间环岸部23B的胎肩主槽22B连通，并在此处终止。需要说明的是，在本实施方式中，设于车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部横纹槽25B的整体构成为横纹槽25以及细槽26混在一起的横纹细槽27。

设于车辆内侧的中间环岸部23B的中间环岸部横纹槽25B设为：一端与形成车辆内侧的中间环岸部23B的中央主槽22A连通，另一端未到达辅助槽24而在车辆内侧的中间环岸部23B内终止。因此，车辆内侧的中间环岸部23B构成为肋状环岸部。需要说明的是，在本实施方式中，设于车辆内侧的中间环岸部23B的中间环岸部横纹槽25B的终端部构成为横纹槽25以及细槽26混在一起的横纹细槽27，连通细槽26E从该横纹细槽27的细槽26延伸并与辅助槽24连通。

在此，设于车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部横纹槽25B与设于中央环岸部23A的中央环岸部横纹槽25A设为：彼此的端部在车辆外侧的中间环岸部23B与中央环岸部23A之间的中央主槽22A对置，在俯视图中相互成为一体并贯通该中央主槽22A。另外，设于中央环岸部23A的中央环岸部横纹槽25A与设于车辆内侧的中间环岸部23B的中间环岸部横纹槽25B设为：彼此的端部在中央环岸部23A与车辆内侧的中间环岸部23B之间的中央主槽22A对置，在俯视图中相互成为一体并贯通该中央主槽22A。因此，设于车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部横纹槽25B、设于中央环岸部23A的中央环岸部横纹槽25A、以及设于车辆内侧的中间环岸部23B的中间环岸部横纹槽25B构成为成为一体并贯通各中央主槽22A的贯通横纹槽25E。即，贯通横纹槽25E设为：相对于轮胎周向交叉，连续地贯通中央环岸部23A以及车辆外侧的中间环岸部23B，并在轮胎周向设有多条，一端在车辆外侧的中间环岸部23B的车辆外侧的胎肩主槽22B开口，贯通中央环岸部23A的车辆内侧的中央主槽22A，另一端未到达辅助槽24而在车辆内侧的中间环岸部23B内终止。

设于各胎肩环岸部23C的各胎肩环岸部横纹槽25C相对于轮胎周向交叉并在轮胎周向排列多条。然后，胎肩环岸部横纹槽25C设为：一端在作为胎面部2的胎面表面21的轮胎宽度方向外侧端的设计末端E开口，另一端未到达各胎肩环岸部23C的轮胎宽度方向内侧的胎肩主槽22B而在胎肩环岸部23C内终止。因此，各胎肩环岸部23C构成为肋状环岸部。需要说明的是，在本实施方式中，设于各胎肩环岸部23C的胎肩环岸部横纹槽25C的终端部构成为横纹槽25以及细槽26混在一起的横纹细槽27，连通细槽26E从该横纹细槽27的细槽26延伸并与胎肩主槽22B连通。另外，在胎肩环岸部横纹槽25C中构成为横纹细槽27的终端部设于接地端T上。

在此，设计末端E是指接地端T的轮胎宽度方向外侧且胎面部2的轮胎宽度方向最外侧端，是胎面部2上形成有槽的轮胎宽度方向最外侧端，在图2中，在轮胎周向连续地示出了设计末端E。即，在胎面部2中，在干燥平坦的路面上，比接地端T靠近设计末端E侧的区域为通常不与路面接地的区域。

需要说明的是，设于各胎肩环岸部23C的各胎肩环岸部横纹槽25C设为在胎肩环岸部23C内终止，与上述贯通横纹槽25E分开设置。但是，在设于车辆外侧的胎肩环岸部23C的胎肩环岸部横纹槽25C的终止于胎肩环岸部23C内的端部的延长线上，存在贯通横纹槽25E的一端、即设于车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部横纹槽25B的与胎肩主槽22B连通的端部。另外，在设于车辆内侧的胎肩环岸部23C的胎肩环岸部横纹槽25C的终止于胎肩环岸部23C内的端部的延长线上，存在贯通横纹槽25E的另一端、即设于车辆内侧的中间环岸部23B的中间环岸部横纹槽25B的终端部。即，各横纹槽25包含：设于各胎肩环岸部23C的各胎肩环岸部横纹槽25C和贯通横纹槽25E(车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部横纹槽25B、中央环岸部23A的中央环岸部横纹槽25A、以及车辆内侧的中间环岸部23B的中间环岸部横纹槽25B)，且各横纹槽25配置于胎面部2的轮胎宽度方向的两外侧端(设计末端E)之间跨各环岸部23A、23B、23C平滑相连的曲线CU上。曲线CU是指各处的切线相对于轮胎宽度方向的角度为40°以上且90°以下的曲线。

关于细槽26，设于中央环岸部23A的中央环岸部细槽26A设为：在沿轮胎周向邻接的中央环岸部横纹槽25A之间，与轮胎周向交叉。中央环岸部细槽26A设为：一端与中央环岸部23A的车辆内侧的中央主槽22A连通，另一端未到达中央环岸部23A的车辆外侧的中央主槽22A而在中央环岸部23A内终止。另外，中央环岸部细槽26A设为：在沿轮胎周向邻接的中央环岸部横纹槽25A之间，在轮胎周向排列多条。在本实施方式中，中央环岸部细槽26A设为：在沿轮胎周向邻接的中央环岸部横纹槽25A之间，在轮胎周向排列两条。在设为在沿轮胎周向邻接的中央环岸部横纹槽25A之间，在轮胎周向排列多条的情况下，中央环岸部细槽26A的一端以及另一端在轮胎周向依次反向配置。即，在图2中，最上侧的中央环岸部细槽26A与车辆外侧的中央主槽22A连通，其下侧的中央环岸部细槽26A与车辆内侧的中央主槽22A连通，而且，其下侧的中央环岸部细槽26A与车辆外侧的中央主槽22A连通，相对于轮胎宽度方向的两侧的主槽22连通的方式是在轮胎周向依次反向配置。

设于车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部细槽26B设为：在沿轮胎周向邻接的中间环岸部横纹槽25B之间，与轮胎周向交叉。中间环岸部细槽26B设为：一端与中间环岸部23B的中央主槽22A连通，另一端未到达中间环岸部23B的胎肩主槽22B而在中间环岸部23B内终止。另外，车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部细槽26B设为：在沿轮胎周向邻接的中间环岸部横纹槽25B之间，在轮胎周向排列多条。在本实施方式中，车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部细槽26B设为：在沿轮胎周向邻接的中间环岸部横纹槽25B之间，在轮胎周向排列两条。在设为在沿轮胎周向邻接的中间环岸部横纹槽25B之间，在轮胎周向排列多条的情况下，车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部细槽26B的一端以及另一端在轮胎周向依次反向配置。即，在图2中，车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部细槽26B中最上侧的中间环岸部细槽26B与胎肩主槽22B连通，其下侧的中间环岸部细槽26B与中央主槽22A连通，而且，其下侧的中间环岸部细槽26B与车辆外侧的胎肩主槽22B连通，相对于轮胎宽度方向的两侧的主槽22连通的方式是在轮胎周向依次反向配置。

设于车辆内侧的中间环岸部23B的中间环岸部细槽26B设为：在沿轮胎周向邻接的中间环岸部横纹槽25B的延长线上之间，与轮胎周向交叉。中间环岸部细槽26B设为：各端与中间环岸部23B的胎肩主槽22B以及辅助槽24连通。因此，设于车辆内侧的中间环岸部23B的中间环岸部细槽26B将胎肩主槽22B与辅助槽24之间的中间环岸部23B的这一部分分割为在轮胎周向排列多个花纹块环岸部。

设于各胎肩环岸部23C的各胎肩环岸部细槽26C设为：在沿轮胎周向邻接的胎肩环岸部横纹槽25C之间，相对于轮胎周向交叉。胎肩环岸部细槽26C设为：一端与胎肩主槽22B连通，越过接地端T延伸并在胎面部2的轮胎宽度方向的两外侧端(设计末端E)的附近终止于胎肩环岸部23C内。

设于车辆外侧的胎肩环岸部23C的胎肩环岸部细槽26C设为：在沿轮胎周向邻接的胎肩环岸部横纹槽25C之间，在轮胎周向排列多条。在本实施方式中，设于车辆外侧的胎肩环岸部23C的胎肩环岸部细槽26C设为：在沿轮胎周向邻接的胎肩环岸部横纹槽25C之间，在轮胎周向排列两条。

需要说明的是，各胎肩环岸部23C在胎面部2的轮胎宽度方向的两外侧端(设计末端E)的附近设有凹部28。凹部28形成为圆形的浅凹形状，在沿轮胎周向邻接的胎肩环岸部横纹槽25C之间，在轮胎宽度方向为两列，轮胎宽度方向内侧列28a在轮胎周向形成有两个凹部，轮胎宽度方向外侧列28b在轮胎周向形成有三个凹部。另外，凹部28形成为：轮胎宽度方向外侧列28b的直径比轮胎宽度方向内侧列28a大。然后，设于各胎肩环岸部23C的各胎肩环岸部细槽26C设为：其另一端在凹部28终止。在本实施方式中，设于车辆内侧的胎肩环岸部23C的胎肩环岸部细槽26C设为：在轮胎宽度方向外侧列28b的轮胎周向的中央的凹部28终止。另外，设于车辆外侧的胎肩环岸部23C的胎肩环岸部细槽26C设为：分别在轮胎宽度方向内侧列28a的各凹部28终止。

再者，图7是本实施方式的另一例的充气轮胎的胎面部的俯视图。

相对于上述充气轮胎1，图7所示的另一例的充气轮胎101存在如下不同点：在车辆内侧的胎肩主槽22B设有隆起槽22E；在中央主槽22A设有突起31；在中央环岸部23A以及车辆外侧的中间环岸部23B的横纹细槽27中的细槽26构成为锯齿细槽26F；在中央环岸部23A的中央环岸部细槽26A、车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部细槽26B、各胎肩环岸部23C的胎肩环岸部细槽26C设有孔部32；在车辆外侧的胎肩环岸部23C未设有凹部28。以下，对充气轮胎101的这些不同点进行说明，但对与上述充气轮胎1等同的部分赋予相同符号并省略其说明。

隆起槽22E设为：在车辆内侧的胎肩主槽22B，向车辆内侧的中间环岸部23B侧呈半圆状隆起。该隆起槽22E设为：在与设于车辆内侧的胎肩环岸部23C的连通细槽26E对置的位置向中间环岸部23B侧隆起。

如图8的主槽的放大剖面图所示，突起31设为在中央主槽22A的槽底22a突出。突起31形成为半球状，设为从中央主槽22A的槽底22a经由曲面圆滑地突出。该突起31沿中央主槽22A的周期性振幅在轮胎周向设有多个。另外，突起31的沿周期性振幅在轮胎周向设有多个的列在轮胎宽度方向设有多列(在本实施方式中为两列)。另外，突起31形成为：距离槽底22a的突出高度比配置于中央主槽22A的槽底22a的磨耗指示器(未图示)低。磨耗指示器是能够通过目视来判别胎面磨耗的程度的主槽22内的突起物，在为乘用车的情况下，被规定为距离槽底22a为1.6mm的高度。因此，突起31以小于1.6mm的高度从槽底22a突出。这样的突起31优选：半球状的直径为0.4mm以上且1.5mm以下，突出高度为0.2mm以上且小于1.6mm。需要说明的是，突起31也可以设于胎肩主槽22B的槽底22a。另外，突起31也可以设于一条主槽22的槽底22a。

锯齿细槽26F在中央环岸部23A以及车辆外侧的中间环岸部23B的横纹细槽27，呈锯齿状形成有设于横纹槽25的槽底25a的细槽26。锯齿细槽26F呈锯齿状设于中央环岸部23A的中央环岸部横纹槽25A、以及车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部横纹槽25B的槽宽W2内。锯齿细槽26F的槽宽W3、槽深度D3与上述横纹细槽27的细槽26相同。该锯齿细槽26F在一条横纹细槽27内至少具有三个以上的振幅。另外，锯齿细槽26F由短细槽和长细槽形成一个振幅，该振幅连续设置。

孔部32设于细槽26的中央环岸部23A的中央环岸部细槽26A、车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部细槽26B、以及各胎肩环岸部23C的胎肩环岸部细槽26C。孔部32是将细槽26A、26B、26C的槽宽局部地扩张的孔，例如，优选：俯视时形成为圆形，直径为0.5mm以上且1.0mm以下，深度为3mm以上且6mm以下。该孔部32分别沿细槽26A、26B、26C的延伸方向设有多个。另外，中央环岸部23A的中央环岸部细槽26A、车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部细槽26B分别设为在环岸部23A、23B内终止，孔部32设于该终端部，并且在细槽26A、26B的中途设有多个(在本实施方式中为两个)，在一条细槽26A、26B总共设有三个。另外，车辆外侧的胎肩环岸部23C的胎肩环岸部细槽26C在车辆外侧的胎肩环岸部23C未设有凹部28，因此设为另一端在车辆外侧的胎肩环岸部23C内终止，孔部32设于该终端部，并且在胎肩环岸部细槽26C的中途设有多个(在本实施方式中为三个)，在一条胎肩环岸部细槽26C总共设有四个。即，中央环岸部23A的中央环岸部细槽26A、车辆外侧的中间环岸部23B的中间环岸部细槽26B、以及车辆外侧的胎肩环岸部23C的胎肩环岸部细槽26C设为在孔部32终止。另外，车辆内侧的胎肩环岸部23C的胎肩环岸部细槽26C的另一端在凹部28终止，孔部32在中途设有多个(在本实施方式中为两个)，在一条胎肩环岸部细槽26C总共设有两个。

在孔部32中，设于中央环岸部23A以及车辆外侧的中间环岸部23B的孔部32相对于沿轮胎周向的直线SL(包含轮胎赤道线CL)在轮胎宽度方向错位，并且在轮胎周向排列多个。更具体而言，设于中央环岸部23A以及车辆外侧的中间环岸部23B的孔部32将一部分置于沿轮胎周向的直线SL(包含轮胎赤道线CL)上并在轮胎宽度方向错位，并且在轮胎周向排列多个。另外，设于各胎肩环岸部23C的孔部32在沿轮胎周向的直线SL上且在轮胎宽度方向未错位，并且在轮胎周向排列多个。需要说明的是，在车辆内侧的中间环岸部23B的中间环岸部细槽26B不具有孔部32。

如此，本实施方式的充气轮胎1、101在胎面部2的胎面表面21具有沿轮胎周向延伸的多条主槽22，通过各主槽22而形成有在轮胎宽度方向邻接的多个环岸部23，其中，至少在轮胎宽度方向邻接的两条主槽22形成为具有周期性振幅的波状，在形成于波状的各主槽22之间的环岸部23(中央环岸部23A和/或车辆外侧的中间环岸部23B)具备：横纹槽25(中央环岸部横纹槽25A和/或车辆外侧的中间环岸部横纹槽25B)，设为相对于轮胎周向交叉并且两端与各主槽22连通，并在轮胎周向排列多条；以及细槽26(中央环岸部细槽26A和/或车辆外侧的中间环岸部细槽26B)，设为在沿轮胎周向邻接的各横纹槽25之间，相对于轮胎周向交叉，在轮胎周向排列多条，且槽宽比横纹槽25窄。

根据该充气轮胎1、101，由于在轮胎宽度方向邻接的两条主槽22形成为具有周期性振幅的波状，因此，主槽22整体上被扩宽，排水性变得良好，能够维持在湿润路面上的制动性能。而且，根据该充气轮胎1、101，具备设为两端与波状的各主槽22连通并在轮胎周向排列多条的横纹槽25，由此，排水性变得良好，能够维持在湿润路面上的制动性能。而且，根据该充气轮胎1、101，在沿轮胎周向邻接的各横纹槽25之间具备细槽26，由此，排水性变得良好，能够维持在湿润路面上的制动性能，并且由于细槽26设为一端与主槽22连通，另一端在环岸部23内终止，且槽宽比横纹槽25窄，因此，能够抑制波状的各主槽22之间的环岸部23的刚性下降来提高耐磨耗性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎1、101中，优选：主槽22在胎面表面21设有四条且全部具有周期性振幅，通过各主槽22而形成有：中央环岸部23A；中间环岸部23B，与中央环岸部23A的轮胎宽度方向两侧邻接；以及胎肩环岸部23C，与各中间环岸部23B的轮胎宽度方向外侧邻接，在中央环岸部23A以及一方(车辆外侧)的中间环岸部23B设有所述横纹槽25以及所述细槽26。

根据该充气轮胎1、101，在中央环岸部23A和与中央环岸部23A的轮胎宽度方向两侧邻接的一方的中间环岸部23B，使排水性良好，由此，能够进一步维持在湿润路面上的制动性能，并且抑制中央环岸部23A以及与中央环岸部23A的轮胎宽度方向两侧邻接的一方的中间环岸部23B的刚性下降，由此，能够显著地得到耐磨耗性能的提高效果。

另外，在本实施方式的充气轮胎1、101中，优选：在另一方(车辆内侧)的中间环岸部23B具备：辅助槽24，槽宽比各主槽22窄，沿轮胎周向呈直线状延伸；以及中间环岸部细槽26B，设为相对于轮胎周向交叉，在轮胎周向排列多条，各端部与轮胎宽度方向外侧的主槽22和辅助槽24连通，槽宽比横纹槽25窄。

根据该充气轮胎1、101，中间环岸部23B有助于提高排水性，在该中间环岸部23B具备沿轮胎周向呈直线状延伸的辅助槽24以及中间环岸部细槽26B，由此，能够使排水性良好，能够提高在湿润路面上的制动性能。而且，由于辅助槽24的槽宽比主槽22窄，中间环岸部细槽26B的槽宽比横纹槽25窄，因此，能够抑制中间环岸部23B的刚性下降来提高耐磨耗性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎1、101中，优选：在另一方(车辆内侧)的中间环岸部23B具备：中间环岸部横纹槽25B，设为相对于轮胎周向交叉，在轮胎周向排列多条，一端与轮胎宽度方向内侧的主槽22连通，另一端未到达辅助槽24而在另一方的中间环岸部23B内终止；以及连通细槽26E，设为将中间环岸部横纹槽25B的终端部与辅助槽24连通，槽宽比中间环岸部横纹槽25B窄。

根据该充气轮胎1、101，在另一方的中间环岸部23B设有一端与轮胎宽度方向内侧的主槽22连通，另一端未到达辅助槽24而在另一方的中间环岸部23B内终止的中间环岸部横纹槽25B，设有将该中间环岸部横纹槽25B的终端部与辅助槽24连通的连通细槽26E，由此，能够使排水性良好，能够进一步维持在湿润路面上的制动性能。另一方面，由于中间环岸部横纹槽25B设为在中间环岸部23B内终止，连通细槽26E设为槽宽比中间环岸部横纹槽25B窄，因此，能够抑制中间环岸部23B的刚性下降来提高耐磨耗性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎1、101中，优选：在中间环岸部横纹槽25B与连通细槽26E之间，夹存有横纹槽25以及细槽26混在一起的横纹细槽27。

根据该充气轮胎1、101，在中间环岸部横纹槽25B与连通细槽26E之间夹存有横纹细槽27，由此，能够抑制在中间环岸部横纹槽25B与连通细槽26E的连通部分的极度的刚性变化，能够提高耐磨耗性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎1、101中，优选：在各胎肩环岸部23C具备：胎肩环岸部横纹槽25C，设为相对于轮胎周向交叉，在轮胎周向排列多条，未到达胎肩环岸部23C的轮胎宽度方向内侧的主槽22(胎肩主槽22B)而终止；以及胎肩环岸部细槽26C，设为在沿轮胎周向邻接的各胎肩环岸部横纹槽25C之间，相对于轮胎周向交叉，端部与胎肩环岸部23C的轮胎宽度方向内侧的主槽22连通，槽宽比胎肩环岸部横纹槽25C窄。

根据该充气轮胎1、101，通过胎肩环岸部细槽26C能够使各胎肩环岸部23C具有排水性，并且，通过在胎肩环岸部23C内的终端部能够抑制胎肩环岸部23C的刚性下降来提高耐磨耗性能。而且，根据该充气轮胎1、101，通过胎肩环岸部细槽26C，能够使排水性良好，能够提高在湿润路面上的制动性能。而且，由于胎肩环岸部细槽26C的槽宽比胎肩环岸部横纹槽25C窄，因此，能够抑制胎肩环岸部23C的刚性下降来提高耐磨耗性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎1、101中，优选：在一方(车辆外侧)的胎肩环岸部23C中，胎肩环岸部细槽26C在沿轮胎周向邻接的各胎肩环岸部横纹槽25C之间，在轮胎周向排列多条。

根据该充气轮胎1、101，通过将胎肩环岸部细槽26C设为在轮胎周向排列多条，能够使排水性良好，能够提高在湿润路面上的制动性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎1、101中，优选：具备连通细槽26E，该连通细槽26E设为将胎肩环岸部横纹槽25C的终端部与胎肩环岸部23C的轮胎宽度方向内侧的主槽22(胎肩主槽22B)连通，槽宽比胎肩环岸部横纹槽25C窄。

根据该充气轮胎1、101，设有将胎肩环岸部横纹槽25C的终端部与主槽22连通的连通细槽26E，由此，能够使排水性良好，能够进一步维持在湿润路面上的制动性能。另一方面，由于胎肩环岸部横纹槽25C设为在胎肩环岸部23C内终止，连通细槽26E设为槽宽比胎肩环岸部横纹槽25C窄，因此，能够抑制胎肩环岸部23C的刚性下降来提高耐磨耗性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎1、101中，优选：在胎肩环岸部横纹槽25C与连通细槽26E之间，夹存有横纹槽25以及细槽26混在一起的横纹细槽27。

根据该充气轮胎1、101，在胎肩环岸部横纹槽25C与连通细槽26E之间夹存有横纹细槽27，由此，能够抑制胎肩环岸部横纹槽25C与连通细槽26E的连通部分的极度的刚性变化，能够提高耐磨耗性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎101中，优选：另一方(车辆内侧)的胎肩环岸部23C的轮胎宽度方向内侧的主槽22(胎肩主槽22B)设有隆起槽22E，该隆起槽22E在与连通细槽26E对置的位置向邻接的另一方(车辆内侧)的中间环岸部23B侧隆起。

根据该充气轮胎101，设有在与连通细槽26E对置的位置向邻接的另一方(车辆内侧)的中间环岸部23B侧隆起的隆起槽22E，由此，隆起槽22E作为用于向连通细槽26E排水的水槽发挥功能，因此，能够使排水性良好，能够进一步维持在湿润路面上的制动性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎1、101中，优选：胎肩环岸部23C在轮胎宽度方向外侧端形成有凹部28，胎肩环岸部细槽26C设为轮胎宽度方向外侧的端部在凹部28终止。

根据该充气轮胎1、101，使胎肩环岸部细槽26C的轮胎宽度方向外侧的端部在凹部28终止，由此，防止对胎肩环岸部细槽26C的轮胎宽度方向外侧的端部施加负荷的情况，因此，能够抑制胎肩环岸部23C的刚性下降来提高耐磨耗性能。

再者，本实施方式的充气轮胎101在胎面部2的胎面表面21具有沿轮胎周向延伸的多个主槽22，通过各主槽22而形成有在轮胎宽度方向邻接的多个环岸部23，其中，至少一条主槽22形成为具有周期性振幅的波状，在波状的主槽22的槽底22a具备设为沿该主槽22的周期性振幅在轮胎周向排列多个的突起31。

根据该充气轮胎101，由于主槽22形成为具有周期性振幅的波状，因此，主槽22整体上被扩宽，排水性变得良好，能够提高在湿润路面上的制动性能。而且，根据该充气轮胎101，设于波状的主槽22的槽底22a的突起31使主槽22的槽底22a的水产生紊流来将水扩散并排出至主槽22外，因此，排水性变得良好，能够提高在湿润路面上的制动性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎101中，优选：突起31在轮胎宽度方向设有多列。

根据该充气轮胎101，在轮胎宽度方向设有多列突起31，由此，将水扩散并排出至主槽22的轮胎宽度方向两外侧，因此，排水性变得更良好，能够提高在湿润路面上的制动性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎101中，优选：突起31形成为距离槽底22a的突出高度比配置于主槽22的槽底22a的磨耗指示器低。

根据该充气轮胎101，磨耗指示器是能够通过目视来判别胎面磨耗的程度的主槽22内的突起物，使突起31的距离槽底22a的突出高度比该磨耗指示器低，由此，能够防止突起31妨碍磨耗指示器的功能的情况。

另外，在本实施方式的充气轮胎101中，优选：主槽22在胎面表面21设有四条且全部具有周期性振幅，通过各主槽22而形成有：中央环岸部23A；中间环岸部23B，与中央环岸部23A的轮胎宽度方向两侧邻接；以及胎肩环岸部23C，与各中间环岸部23B的轮胎宽度方向外侧邻接，在中央环岸部23A与中间环岸部23B之间的各主槽22(中央主槽22A)设有突起31。

根据该充气轮胎101，胎面表面21中央的中央环岸部23A是有助于湿润路面上的制动性能的环岸部，在该中央环岸部23A的与作为两侧的中间环岸部23B之间的各主槽22设有使排水性良好的突起31，由此，能够显著地得到在湿润路面上的制动性能的提高效果。

另外，本实施方式的充气轮胎101在胎面部2的胎面表面21具有沿轮胎周向延伸的多条主槽22，通过各主槽22而形成有在轮胎宽度方向邻接的多个环岸部23，其中，在轮胎宽度方向邻接的多条主槽22形成为具有周期性振幅的波状，在形成于在轮胎宽度方向邻接的波状的各主槽22之间的各环岸部23具备：横纹槽25，设为相对于轮胎周向交叉，两端与主槽22连通，并在轮胎周向排列多条；以及锯齿细槽26F，在横纹槽25的槽底25a，槽宽比横纹槽25窄，沿横纹槽25的延伸方向并且呈锯齿状。

根据该充气轮胎101，由于主槽22形成为具有周期性振幅的波状，因此，主槽22整体上被扩宽，排水性变得良好，能够维持在湿润路面上的制动性能。而且，根据该充气轮胎101，通过横纹槽25以及锯齿细槽26F来使排水性良好，另一方面，通过由锯齿细槽26F实现的啮合来抑制由横纹槽25分割出的环岸部23的刚性下降，由此，能够提高耐磨耗性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎101中，优选：锯齿细槽26F具有相对于包含横纹槽25的槽深度D2的总槽深度为70％以上的槽深度D3。

根据该充气轮胎101，使锯齿细槽26F相对于总槽深度为70％以上，由此，能够显著地得到使排水性良好的效果以及提高耐磨耗性能的效果。

另外，在本实施方式的充气轮胎101中，优选：锯齿细槽26F至少具有三个以上的振幅。

根据该充气轮胎101，锯齿细槽26F的振幅为三个以上，由此，能够显著地得到提高耐磨耗性能的效果。需要说明的是，优选：锯齿细槽26F由短细槽和长细槽形成一个振幅，该振幅连续设置，通过这样构成，能够进一步抑制由横纹槽25分割出的环岸部23的刚性下降来更显著地得到提高耐磨耗性能的效果。

另外，在本实施方式的充气轮胎101中，优选：主槽22在胎面表面21设有四条且全部具有周期性振幅，通过各主槽22而形成有：中央环岸部23A；中间环岸部23B，与中央环岸部23A的轮胎宽度方向两侧邻接；以及胎肩环岸部23C，与各中间环岸部23B的轮胎宽度方向外侧邻接，在中央环岸部23A以及一方(车辆外侧)的中间环岸部23B设有横纹槽25以及锯齿细槽26F，在另一方(车辆内侧)的中间环岸部23B以及各胎肩环岸部23C不具有锯齿细槽26F，而设有在轮胎周向交叉并在轮胎周向排列多条的横纹槽25，各横纹槽25配置于胎面部2的轮胎宽度方向的两外侧端之间跨各环岸部23A、23B、23C平滑相连的曲线CU上。

根据该充气轮胎101，将横纹槽25配置于胎面部2的轮胎宽度方向的两外侧端之间跨各环岸部23A、23B、23C平滑相连的曲线CU上，由此，能够使在各环岸部23A、23B、23C之间的排水性良好来维持在湿润路面上的制动性能。而且，将横纹槽25配置于胎面部2的轮胎宽度方向的两外侧端之间跨各环岸部23A、23B、23C平滑相连的曲线CU上，由此，会抑制沿轮胎宽度方向在各环岸部23A、23B、23C之间产生极度的刚性差的情况，因此，能够提高耐磨耗性能。

另外，本实施方式的充气轮胎101在胎面部2的胎面表面21具有沿轮胎周向延伸的多条主槽22，通过各主槽22而形成有在轮胎宽度方向邻接的多个环岸部23，其中，主槽22形成为具有周期性振幅的波状，在环岸部23具备：横纹槽25，设为相对于轮胎周向交叉，并在轮胎周向排列多条；细槽26，设为在沿轮胎周向邻接的各横纹槽25之间，相对于轮胎周向交叉，在轮胎周向排列多条，槽宽比横纹槽25窄；以及孔部32，在细槽26形成有多个。

根据该充气轮胎101，由于主槽22形成为具有周期性振幅的波状，因此，主槽22整体上被扩宽，排水性变得良好，能够维持在湿润路面上的制动性能。而且，根据该充气轮胎101，通过横纹槽25以及细槽26使排水性良好，另一方面，在设为槽宽比横纹槽25窄的细槽26抑制环岸部23的刚性下降，由此，能够提高耐磨耗性能，并且孔部32会维持由细槽26实现的抑制环岸部23的刚性下降的效果并且使排水性更良好，由此，能够维持在湿润路面上的制动性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎101中，优选：主槽22在胎面表面21设有四条且全部具有周期性振幅，通过各主槽22而形成有：中央环岸部23A；中间环岸部23B，与中央环岸部23A的轮胎宽度方向两侧邻接；以及胎肩环岸部23C，与各中间环岸部23B的轮胎宽度方向外侧邻接，在中央环岸部23A以及一方(车辆外侧)的中间环岸部23B，具有孔部32的细槽26设为在轮胎周向排列多条，具有孔部32的细槽26设为一端与一方的主槽22连通，另一端未到达另一方的主槽22而在环岸部23内终止，在轮胎周向交替地使一端以及另一端在轮胎宽度方向反向配置。

根据该充气轮胎101，中央环岸部23A以及一方(车辆外侧)的中间环岸部23B为有助于湿润路面的制动性能的环岸部23，在该环岸部23A、23B中，将具有孔部32的细槽26设为在轮胎周向排列多条，由此，排水性变得良好，能够提高在湿润路面上的制动性能。另一方面，使具有孔部32的细槽26的另一端在环岸部23内终止，在轮胎周向交替地使一端以及另一端在轮胎宽度方向反向配置，由此，能够使环岸部23的刚性均匀化来提高耐磨耗性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎101中，优选：设于中央环岸部23A以及一方(车辆外侧)的中间环岸部23B的孔部32设为相对于沿轮胎周向的直线SL在轮胎宽度方向错位并且在轮胎周向排列多个。

根据该充气轮胎101，孔部32设为相对于沿轮胎周向的直线SL在轮胎宽度方向错位，由此，能够抑制在沿轮胎周向排列的细槽26之间产生孔部32彼此在轮胎周向相连的裂纹。

另外，在本实施方式的充气轮胎101中，优选：设于中央环岸部23A以及一方(车辆外侧)的中间环岸部23B的孔部32设为将一部分置于沿轮胎周向的直线SL上，在轮胎宽度方向错位，并且在轮胎周向排列多个。

根据该充气轮胎101，孔部32设为相对于沿轮胎周向的直线SL在轮胎宽度方向错位，由此，能够抑制在沿轮胎周向排列的细槽26之间产生孔部32彼此在轮胎周向相连而成的裂纹。另一方面，孔部32设为将一部分置于沿轮胎周向的直线SL上，由此，能够抑制由在轮胎周向的孔部32的错位而导致的中央环岸部23A以及一方(车辆外侧)的中间环岸部23B的刚性的不均匀性来提高耐磨耗性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎101中，优选：在各胎肩环岸部23C设有具有孔部32的细槽26。

根据该充气轮胎101，在各胎肩环岸部23C，通过细槽26使排水性良好，另一方面，在设为槽宽比横纹槽25窄的细槽26抑制胎肩环岸部23C的刚性下降，由此，能够提高耐磨耗性能，并且孔部32维持由细槽26实现的抑制环岸部23的刚性下降的效果并且使排水性更良好，由此，能够维持在湿润路面上的制动性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎101中，优选：设于胎肩环岸部23C的孔部32设为在沿轮胎周向的直线SL上且在轮胎周向排列多个。

根据该充气轮胎101，能够抑制由在轮胎周向的孔部32的错位而导致的胎肩环岸部23C的刚性的不均匀性来提高耐磨耗性能。

另外，在本实施方式的充气轮胎101中，优选：在另一方(车辆内侧)的中间环岸部23B具备：辅助槽24，槽宽比各主槽22窄，沿轮胎周向呈直线状延伸；以及中间环岸部细槽26B，设为各端部与轮胎宽度方向外侧的主槽22和辅助槽24连通，槽宽比横纹槽25窄，且不具有孔部32。

根据该充气轮胎101，中间环岸部23B有助于提高排水性，在该中间环岸部23B具备沿轮胎周向呈直线状延伸的辅助槽24以及中间环岸部细槽26B，由此，能够使排水性良好，能够提高在湿润路面上的制动性能。而且，中间环岸部细槽26B在具有辅助槽24的部分不具有孔部32，由此，能够抑制中间环岸部23B的刚性下降来提高耐磨耗性能。

实例

在本实例中，对条件不同的多种试验轮胎，进行了与耐磨耗性能以及在湿润路面上的制动性能相关的性能试验(参照图9以及图10)。

在该性能试验中，将轮胎尺寸为205/55R16的充气轮胎组装于16×6.5J的正规轮辋，填充正规内压(200kPa)，并装接于试验车辆(1600cc·前置发动机前轮驱动轿车型乘用车)。

耐磨耗性能的评价方法为：用上述试验车辆在干燥路面的测试跑道行驶5000km后，由主槽的残槽量来测定各环岸部的磨耗。然后，基于该测定结果，进行以以往例为基准(100)的指数评价。该评价的数值越大磨耗越少，则越优选。

在湿润路面上的制动性能的评价方法为：测定用上述试验车辆在水深1mm的湿润路面的测试跑道从时速100km/h开始的制动距离。然后，基于该测定结果，进行以以往例为基准(100)的指数评价。该评价的数值越大制动距离越短，则越优选。

在图9以及图10中，作为试验轮胎的充气轮胎在胎面表面形成有四条主槽，具有五条环岸部，环岸部由配置于轮胎赤道面上的中央环岸部、在中央环岸部的轮胎宽度方向两外侧邻接配置的中间环岸部、以及在各中间环岸部的轮胎宽度方向外侧邻接配置的胎肩环岸部构成。

图9所示的以往例的充气轮胎的主槽振幅为波状。另外，在以往的充气轮胎中，横纹槽的两端与环岸部连通。另外，在以往的充气轮胎中，中央环岸部以及中间环岸部的细槽为两条，其两端与主槽连通。

另一方面，在图9以及图10所示的实例1～实例12的充气轮胎中，主槽振幅为波状，横纹槽的两端与环岸部连通，中央环岸部以及中间环岸部的细槽为两条，其一方的端部在环岸部内终止。在实例3～实例12的充气轮胎中，在中央环岸部以及一方(车辆外侧)的中间环岸部设有上述横纹槽以及细槽。在实例4～实例12的充气轮胎中，在另一方(车辆内侧)的中间环岸部具备辅助槽、以及各端部与主槽和辅助槽连通的细槽。在实例5～实例12的充气轮胎中，在另一方(车辆内侧)的中间环岸部具备：横纹槽，设为一端与主槽连通，另一端(一方的端部)未到达辅助槽而在中间环岸部内终止；以及连通细槽，将横纹槽的终端部与辅助槽连通。在实例6～实例12的充气轮胎中，在另一方(车辆内侧)的中间环岸部的横纹槽与连通细槽之间，夹存有横纹槽以及细槽混在一起的横纹细槽。在实例7～实例12的充气轮胎中，在各胎肩环岸部具备：横纹槽，设为不与主槽连通而终止；以及一条细槽，在横纹槽之间，端部与主槽连通。在实例8～实例12的充气轮胎中，在一方(车辆外侧)的胎肩环岸部，细槽设为在横纹槽之间沿轮胎周向排列两条。在实例9～实例12的充气轮胎中，在各胎肩环岸部，具备将横纹槽的终端部与主槽连通的连通细槽。在实例10～实例12的充气轮胎中，在各胎肩环岸部，在横纹槽与连通细槽之间夹存有横纹槽以及细槽混在一起的横纹细槽。在实例11以及实例12的充气轮胎中，在另一方(车辆内侧)的胎肩环岸部的轮胎宽度方向内侧的主槽，设有在与连通细槽对置的位置向邻接的另一方(车辆内侧)的中间环岸部侧隆起的隆起槽。在实例12的充气轮胎中，在各胎肩环岸部，在轮胎宽度方向外侧端形成有凹部，细槽设为在凹部终止。

如图9以及图10的试验结果所示，可知：在实例1～实例12的充气轮胎中，耐磨耗性得到改善，在湿润路面上的制动性能得到维持。

符号说明

1、101充气轮胎

2胎面部

21胎面表面

22主槽

22A中央主槽

22B胎肩主槽

22E隆起槽

23环岸部

23A中央环岸部

23B中间环岸部

23C胎肩环岸部

24辅助槽

25横纹槽

25A中央环岸部横纹槽

25B中间环岸部横纹槽

25C胎肩环岸部横纹槽

26细槽

26A中央环岸部细槽

26B中间环岸部细槽

26C胎肩环岸部细槽

26E连通细槽

26F锯齿细槽

27横纹细槽

28凹部

Claims (11)

1.一种充气轮胎，在胎面部的胎面表面具有沿轮胎周向延伸的多条主槽，通过各所述主槽而形成有在轮胎宽度方向邻接的多个环岸部，所述充气轮胎的特征在于，

所述多条主槽为四条且全部形成为具有周期性振幅的波状，通过各所述主槽形成的所述多个环岸部包括：中央环岸部；中间环岸部，与所述中央环岸部的轮胎宽度方向两侧邻接；以及胎肩环岸部，与各所述中间环岸部的轮胎宽度方向外侧邻接，

在所述中央环岸部以及一方的所述中间环岸部，具备：

横纹槽，设为相对于轮胎周向交叉，两端与各所述主槽连通，并在轮胎周向排列多条；以及

细槽，设为在沿轮胎周向邻接的各所述横纹槽之间，相对于轮胎周向交叉，在轮胎周向排列多条，一端与所述主槽连通，另一端在所述环岸部内终止，且槽宽比所述横纹槽窄，

在另一方的所述中间环岸部，具备：

辅助槽，槽宽比各所述主槽窄，沿轮胎周向呈直线状延伸；以及

中间环岸部细槽，设为相对于轮胎周向交叉，在轮胎周向排列多条，各端部与轮胎宽度方向外侧的所述主槽和所述辅助槽连通，槽宽比所述横纹槽窄。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在另一方的所述中间环岸部，具备：

中间环岸部横纹槽，设为相对于轮胎周向交叉，在轮胎周向排列多条，一端与轮胎宽度方向内侧的所述主槽连通，另一端未到达所述辅助槽而在另一方的所述中间环岸部内终止；以及

连通细槽，设为将所述中间环岸部横纹槽的终端部与所述辅助槽连通，槽宽比所述中间环岸部横纹槽窄。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述中间环岸部横纹槽与所述连通细槽之间，夹存有横纹槽以及细槽混在一起的横纹细槽。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述胎肩环岸部，具备：

胎肩环岸部横纹槽，设为相对于轮胎周向交叉，在轮胎周向排列多条，未到达所述胎肩环岸部的轮胎宽度方向内侧的所述主槽而终止；以及

胎肩环岸部细槽，设为在沿轮胎周向邻接的各所述胎肩环岸部横纹槽之间，相对于轮胎周向交叉，端部与所述胎肩环岸部的轮胎宽度方向内侧的所述主槽连通，槽宽比所述胎肩环岸部横纹槽窄。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

在一方的所述胎肩环岸部中，所述胎肩环岸部细槽设为在沿轮胎周向邻接的各所述胎肩环岸部横纹槽之间，在轮胎周向排列多条。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，

具备连通细槽，所述连通细槽设为将所述胎肩环岸部横纹槽的终端部与所述胎肩环岸部的轮胎宽度方向内侧的所述主槽连通，槽宽比所述胎肩环岸部横纹槽窄。

7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述胎肩环岸部横纹槽与所述连通细槽之间，夹存有横纹槽以及细槽混在一起的横纹细槽。

8.根据权利要求6或7所述的充气轮胎，其特征在于，

另一方的所述胎肩环岸部的轮胎宽度方向内侧的所述主槽设有隆起槽，所述隆起槽在与所述连通细槽对置的位置向邻接的另一方的所述中间环岸部侧隆起。

9.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩环岸部在轮胎宽度方向外侧端形成有凹部，

所述胎肩环岸部细槽设为轮胎宽度方向外侧的端部在所述凹部终止。

10.根据权利要求5至7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩环岸部在轮胎宽度方向外侧端形成有凹部，

所述胎肩环岸部细槽设为轮胎宽度方向外侧的端部在所述凹部终止。

11.根据权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩环岸部在轮胎宽度方向外侧端形成有凹部，

所述胎肩环岸部细槽设为轮胎宽度方向外侧的端部在所述凹部终止。