CN102700366A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种充气轮胎，能够保持在冰雪路上的性能并且提高抗不均匀磨损性能。充气轮胎(1)通过在胎面部(2)设置有在轮胎赤道(C)上或在轮胎赤道(C)的两侧延伸的中央纵沟(3)、和在中央纵沟(3)的两侧延伸的胎肩纵沟(4)，从而具有中间陆地部(6)和胎肩陆地部(7)。胎肩陆地部(7)通过间隔设置外端与胎面接地端(2t)连通的胎肩横沟(26)而划分有块状要素(27)。块状要素(27)包括轮胎周向的长度最小的小要素(31S、41S)、和长度最大的大要素(31L、41L)。设置于小要素(31S、41S)的胎肩刀槽花纹(32A、32B)的条数，小于设置于大要素(31L、41L)的胎肩刀槽花纹(32A、32B)的条数。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及能够保持冰雪路上性能并且提高抗不均匀磨损性能的充气轮胎。
背景技术
已知有如图7所示，不仅提高在铺装路面上的行驶性能而且还提高在冰雪路面等上的行驶性能的充气轮胎(也称作四季轮胎)a。这种轮胎a，在胎面部b的胎肩区域设置有将被胎肩横沟u划分的花纹块g沿轮胎周向排列的花纹块列。此外，在花纹块g上形成有沿轮胎轴向延伸的刀槽花纹s。
这种花纹块g能够咬入雪路而获得牵引力，此外在冰路面上能够通过刀槽花纹s的边缘而获得较大的摩擦力。相关技术如下。
专利文献1：日本特开2001-219718号公报
然而，在充气轮胎中，为了抑制行驶时的噪声而采用在花纹块列中随意配置大小不同的多种花纹块g的所谓的变间距(pitch variation)的方法。
然而，在以往的轮胎a中，由于不论花纹块g的大小，均在各花纹块g分别设置相同条数的刀槽花纹s，所以小花纹块g的刚性过度下降，存在磨损容易集中这样的问题。
发明内容
本发明是鉴于以上的实际情况作出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，能够利用胎肩横沟将胎肩陆地部划分成包括轮胎周向的长度最小的小要素、和轮胎周向的长度最大的大要素的块状要素，并且使小要素的胎肩刀槽花纹的条数小于大要素的胎肩刀槽花纹的条数，从而保持冰雪路上性能并且提高抗不均匀磨损性能。
本发明中技术方案1所记载的发明为一种充气轮胎，通过在胎面部设置有：在轮胎赤道上或在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的中央纵沟、和在该中央纵沟的两侧沿轮胎周向连续延伸的胎肩纵沟，由此具有由上述中央纵沟和上述胎肩纵沟划分出的中间陆地部、和由上述胎肩纵沟和胎面接地端划分出的胎肩陆地部，该充气轮胎的特征在于，上述胎肩陆地部通过沿轮胎周向间隔设置胎肩横沟而划分有被夹在该胎肩横沟之间的块状要素，其中上述胎肩横沟相对于轮胎轴向以30度以下的角度延伸并且其轮胎轴向的外端连通到上述胎面接地端，上述块状要素至少包括轮胎周向的长度最小的小要素、和轮胎周向的长度最大的大要素，而且在上述各块状要素上设置有胎肩刀槽花纹，该胎肩刀槽花纹相对于轮胎轴向以30度以下的角度延伸并且其轮胎轴向的外端不连通到上述胎面接地端而是形成终端，并且设置于上述小要素的胎肩刀槽花纹的条数小于设置于上述大要素的胎肩刀槽花纹的条数。
此外，技术方案2所记载的发明，在技术方案1所记载的充气轮胎的基础上，上述胎肩刀槽花纹的上述外端与胎面接地端的轮胎轴向的距离为5mm以下。
此外，技术方案3所记载的发明，在技术方案1或2所记载的充气轮胎的基础上，上述胎面部具有被指定了向车辆安装的方向的非对称花纹，在上述胎肩横沟中，车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎肩横沟与上述胎肩纵沟连通，并且在上述内侧胎肩横沟的车辆外侧的外侧部设置有沟深度减小的拉筋。
此外，技术方案4所记载的发明，在技术方案1至3中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述胎面部具有被指定了向车辆安装的方向的非对称花纹，在上述胎肩刀槽花纹中，车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎肩刀槽花纹与上述胎肩纵沟连通。
此外，技术方案5所记载的发明，在技术方案1至4中任一项所记载的充气轮胎的基础上，上述胎面部具有被指定了向车辆安装的方向的非对称花纹，在上述中间陆地部中，车辆安装时位于车辆内侧的内侧中间陆地部，被相对于轮胎轴向以20～60度的角度延伸的内侧中间横沟划分成内侧中间花纹块。
此外，技术方案6所记载的发明，在技术方案5所记载的充气轮胎的基础上，在上述内侧中间花纹块上设置有二至四条内侧中间刀槽花纹，该内侧中间刀槽花纹朝向与上述内侧中间横沟相反的方向且相对于轮胎轴向以30～70度的角度延伸。
另外，在本说明书中，如果没有特殊限定，则轮胎的各部分的尺寸，是在轮辋组装于正规轮辋并且填充正规内压的无负载的正规状态下确定的值。
上述“正规轮辋”，是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如如果是JATMA则为标准轮辋，如果是TRA则为“Design Rim”，或者如果是ETRTO则为“Measuring Rim”。
上述“正规内压”，是指按照每个轮胎规定上述规格的空气压，如果是JATMA则为最高空气压，如果是TRA则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”，但在轮胎为轿车用的情况下设为180kPa。
本发明的充气轮胎，在胎面部设置有在轮胎赤道上或在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的中央纵沟、和在该中央纵沟的两侧沿轮胎周向连续延伸的胎肩纵沟，由此具有由中央纵沟和胎肩纵沟划分出的中间陆地部、和由胎肩纵沟和胎面接地端划分出的胎肩陆地部。
上述胎肩陆地部通过将胎肩横沟沿轮胎周向间隔设置，由此划分出被夹在该胎肩横沟之间的块状要素，其中胎肩横沟相对于轮胎轴向以30度以下的角度延伸并且至少轮胎轴向的外端与胎面接地端连通，这种块状要素能够咬入雪路而获得牵引力，从而能够提高雪上性能。
此外，块状要素至少包括轮胎周向的长度最小的小要素、和轮胎周向的长度最大的大要素。由此，块状要素能够形成间距变化，从而分散行驶噪声来实现白噪声化。
并且，在各块状要素上设置有相对于轮胎轴向以30度以下的角度延伸并且轮胎轴向的外端不与胎面接地端连通而是形成终端的胎肩刀槽花纹。这种胎肩刀槽花纹能够使胎面部的边缘成分增加，从而在冰路面上能够有效地获得牵引力。
而且，设置于小要素的胎肩刀槽花纹的条数，被设定为小于设置于大要素的胎肩刀槽花纹的条数，因此能够采用变间距的方法来减小小要素与大要素的刚性差，从而能够有效地防止不均匀磨损。
附图说明
图1为本实施方式的充气轮胎的胎面展开图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为中央陆地部以及外侧中间陆地部的放大图。
图4为内侧中间陆地部的放大图。
图5为外侧胎肩陆地部的放大图。
图6为内侧胎肩陆地部的放大图。
图7为表示以往的充气轮胎的展开图。
附图标记说明：1...充气轮胎；2...胎面部；3...中央纵沟；4...胎肩纵沟；6...中间陆地部；7...胎肩陆地部；26...胎肩横沟；31S、41S...小要素；31L、41L...大要素。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1，例如由不仅提高在铺装路面上的行驶性能而且还提高在冰雪路面等上的行驶性能的所谓四季轮胎构成。
在上述轮胎1的胎面部2设置有：在轮胎赤道C的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对中央纵沟3；以及在该中央纵沟3的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩纵沟4。
由此，胎面部2设置有：由一对中央纵沟3、3划分出的中央陆地部5；由中央纵沟3和胎肩纵沟4划分出的中间陆地部6；以及由胎肩纵沟4和胎面接地端2t划分出的胎肩陆地部7。另外，本实施方式的中央纵沟3虽配置于轮胎赤道C的两侧，但例如还可以在轮胎赤道C上延伸。
上述“胎面接地端2t”在外观上能够由明确的边缘识别时是指该边缘，但在不能识别的情况下，则将对上述正规状态的轮胎1加载正规载荷并以0度的外倾角使胎面部2接地为平面时在轮胎轴向最外侧接地为平面的接地端，定义为胎面接地端2t。
上述“正规载荷”，是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，按照每个轮胎规定各规格的载荷，如果是JATMA则为最大负载能力，如果是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO则为“LOAD CAPACITY”，但在轮胎为轿车用轮胎的情况下则为相当于上述载荷的88％的载荷。
本实施方式的胎面部2具有被指定了向车辆安装的方向的左右非对称图案。其中，向车辆安装的方向，用文字(例如“INSIDE”和/或“OUTSIDE”)等明示于轮胎1的胎侧部等(省略图示)。
上述中央纵沟3包括：在车辆安装时位于车辆外侧的外侧中央纵沟3A、和位于车辆内侧的内侧中央纵沟3B。上述外侧、内侧中央纵沟3A、3B均由沿轮胎周向以直线状延伸的直沟构成。
这种直沟能够将介于胎面部2的胎面表面2S(图1所示)与路面之间的水膜或雪向后方排出，从而能够提高排水性能以及雪上性能。中央纵沟3的沟宽度W1优选为胎面宽度TW的2～7％左右，沟深度D1(图2所示)优选为6～10mm左右。其中，上述胎面宽度TW为上述正规状态下胎面接地端2t、2t之间的轮胎轴向距离。
本实施方式的外侧中央纵沟3A配置在比内侧中央纵沟3B更靠轮胎赤道C侧。并且，外侧中央纵沟3A的沟宽度W1a设定为大于内侧中央纵沟3B的沟宽度W1b。这种外侧中央纵沟3A能够从直行行驶时到转弯时有效地提高排水性能以及雪上性能。外侧中央纵沟3A的沟中心线3Ac与轮胎赤道C的轮胎轴向的距离L1a，优选为内侧中央纵沟3B的沟中心线3Bc与轮胎赤道C的轮胎轴向的距离L1b的30～70％左右，外侧中央纵沟3A的上述沟宽度W1a为内侧中央纵沟3B的上述沟宽度W1b的110～140％左右。
上述胎肩纵沟4包括：在车辆安装时位于车辆外侧的外侧胎肩纵沟4A、和位于车辆内侧的内侧胎肩纵沟4B。上述外侧、内侧胎肩纵沟4A、4B也与中央纵沟3相同地，由沿轮胎周向以直线状延伸的直沟构成，从而能够提高排水性能以及雪上性能。优选为，胎肩纵沟的沟宽度W2为胎面宽度TW的2～7％左右，沟深度D2(图2所示)为6～10mm左右。
此外，上述外侧胎肩纵沟4A配置在比内侧胎肩纵沟4B更靠轮胎赤道C侧。这种外侧胎肩纵沟4A增加车辆外侧的胎面接地端2t侧的陆地比，从而能够有效地提高转弯时的胎面部2的刚性，从而能够提高操纵稳定性能。外侧胎肩纵沟4A的沟中心线4Ac与轮胎赤道C的轮胎轴向的距离L2a，优选为内侧胎肩纵沟4B的沟中心线4Bc与轮胎赤道C之间的轮胎轴向的距离L2b的60～90％左右。
上述中央陆地部5由在轮胎赤道C上沿轮胎周向以直线状延伸的直条构成。这种中央陆地部5能够提高其刚性，并且能够提高直行稳定性能。
如图3放大所示，在中央陆地部5形成有：沿轮胎周向连续延伸的中央副沟11；对轮胎轴向的两侧缘5o、5i进行切割的切缺部12；以及在中央副沟11与切缺部12之间延伸的中央刀槽花纹13。
上述中央副沟11在中央陆地部5的宽度方向的中心(即，在该例中比轮胎赤道C更靠车辆内侧的位置)沿轮胎周向连续延伸。这种中央副沟11能够将与路面之间的水膜顺畅地排出，能够提高排水性能。优选为，上述中央副沟11的沟宽度W3a为中央陆地部5的最大宽度W4a的3～7％左右，沟深度D3a(图2所示)为1.5～3.5mm左右。
上述切缺部12包括：对成为中央陆地部5的车辆外侧的外侧缘5o进行切割的外侧切缺部12A、以及对成为车辆内侧的内侧缘5i进行切割的内侧切缺部12B，它们沿轮胎周向错开相位而以锯齿状间隔设置。此外，外侧、内侧切缺部12A、12B在俯视观察时分别形成为大致梯形状，即：从中央陆地部5的两侧缘5o、5i朝向宽度方向内侧减小轮胎周向的长度L6。
这种外侧切缺部12A以及内侧切缺部12B能够在其中夹入雪而有效地获得雪柱剪断力，从而能够提高雪上性能。另外，由于外侧、内侧切缺部12A、12B，如上所述错开相位而以锯齿状间隔设置，因此能够在轮胎周向上均匀地获得雪柱剪断力。优选为，外侧、内侧切缺部12A、12B的轮胎周向的最大长度L6a为6～10mm左右，深度(省略图示)为6～9mm左右。
上述中央刀槽花纹13包括：相对于中央副沟11配置于车辆外侧的外侧刀槽花纹13A、和配置于车辆内侧的内侧刀槽花纹13B。上述外侧、内侧刀槽花纹13A、13B在中央副沟11与各外侧、内侧切缺部12A、12B的各内端之间连通，并且相对于轮胎周向以50～80度左右的角度α5a相互向相同的方向倾斜地延伸。
并且，外侧刀槽花纹13A和内侧刀槽花纹13B，与外侧切缺部12A和内侧切缺部12B一起，沿轮胎周向错开相位配置。换而言之，外侧刀槽花纹13A和内侧刀槽花纹13B被配置成经由中央副沟11不是以一条直线状连续。这种外侧、内侧刀槽花纹13A、13B增加中央陆地部5的边缘成分，在冰路上能够有效获得牵引力，并且防止形成刚性减小的沟交叉部。这有助于防止不均匀磨损。
如图1所示，上述中间陆地部6包括：位于车辆外侧的外侧中间陆地部6A、和位于车辆内侧的内侧中间陆地部6B。
上述外侧中间陆地部6A由与中央陆地部5相同的直条构成。这种外侧中间陆地部6A能够提高其横向刚性，从而能够提高操纵稳定性能。
如图3放大所示，外侧中间陆地部6A形成有：沿轮胎周向连续延伸的外侧中间副沟15、对该外侧中间陆地部6A的轮胎轴向的两侧缘6Ao、6Ai进行切割的切缺部16、以及与外侧中间副沟15相交的外侧中间刀槽花纹17。
上述外侧中间副沟15在外侧中间陆地部6A的宽度方向的中心沿轮胎周向连续延伸，能够提高排水性能。优选为，外侧中间副沟15的沟宽度W3b为外侧中间陆地部6A的最大宽度W4b的3～7％左右，沟深度D3b(图2所示)为1.5～3.5mm左右。
上述切缺部16包括：对成为外侧中间陆地部6A的车辆外侧的外侧缘6Ao进行切割的外侧切缺部16A、和对成为车辆内侧的内侧缘6Ai进行切割的内侧切缺部16B，它们沿轮胎周向错开相位而以锯齿状间隔设置。上述外侧、内侧切缺部16A、16B在俯视观察下也形成为大致梯形状，从而有助于提高雪上性能。
上述外侧中间刀槽花纹17包括：相对于外侧中间副沟15配置于车辆外侧的外侧刀槽花纹17A、和配置于车辆内侧的内侧刀槽花纹17B，它们均相对于轮胎周向以50～80度左右的角度α5b向相同的方向倾斜地延伸。
上述外侧刀槽花纹17A在外侧中间副沟15与各外侧切缺部16A之间延伸。另一方面，上述内侧刀槽花纹17B包括：在外侧中间副沟15与内侧切缺部16B之间延伸的第一内侧刀槽花纹17Ba、以及在轮胎周向上相邻的第一内侧刀槽花纹17Ba之间且与该第一内侧刀槽花纹17Ba平行地延伸的第二内侧刀槽花纹17Bb。
上述外侧、内侧刀槽花纹17A、17B能够使外侧中间陆地部6A的边缘成分增加，在冰路面上能够有效地获得牵引力。此外，第二内侧刀槽花纹17Bb能够提高外侧中间陆地部6A的车辆内侧的边缘成分，能够提高直行行驶时的冰上性能。
如图4放大所示，在上述内侧中间陆地部6B上沿轮胎周向间隔设置有内侧中间横沟19，该内侧中间横沟19相对于轮胎轴向以20～60度的角度α7a延伸。由此，在内侧中间陆地部6B上沿轮胎周向间隔设置有由内侧中间横沟19划分的内侧中间花纹块20。
上述内侧中间横沟19，从内侧中间陆地部6B的成为车辆内侧的内侧缘6Bi朝向成为车辆外侧的外侧缘6Bo，使相对于轮胎周向的角度α7a、沟宽度W7a以及沟深度D7a(图2所示)均逐渐减少且平滑地弯曲而延伸。
这种内侧中间横沟19能够将介于内侧中间陆地部6B与路面之间的水膜顺畅地排出，并且咬入雪且能够获得雪柱剪断力，从而能够提高排水性能以及雪上性能。此外，内侧中间横沟19由于从内侧中间陆地部6B的内侧缘6Bi朝向外侧缘6Bo，使角度α7a、沟宽度W7a以及沟深度D7a逐渐减少而延伸，所以能够确保接地压增大的轮胎赤道C侧的刚性，能够提高抗不均匀磨损性能。优选为，内侧中间横沟19的沟宽度W7a为胎面宽度TW(图1所示)的1～6％左右，沟深度D7a(图2所示)为6～9mm左右。
上述内侧中间花纹块20在本实施方式中形成为：轮胎周向的长度L4c大于轮胎轴向的宽度W4c的纵长且平行四边形状。这种内侧中间花纹块20能够提高纵向刚性发挥抓地力，并且咬入雪获得牵引力，从而能够提高操纵稳定性能以及雪上性能。内侧中间花纹块20的宽度W4c优选为胎面宽度TW(图1所示)的例如10～15％左右，并且上述长度L4c优选为宽度W4c的例如150～250％左右。
此外，在内侧中间花纹块20设置有与内侧中间横沟19大致平行地倾斜而延伸的槽21、和向与内侧中间横沟19相反的方向延伸的内侧中间刀槽花纹22。
上述槽21从内侧中间陆地部6B的内侧缘6Bi与内侧中间横沟19大致平行地倾斜而延伸，并且不到达外侧缘6Bo而是形成终端。这种槽21也能够将与路面之间的水膜向内侧胎肩纵沟4B排出，并且获得雪柱剪断力，从而能够提高排水性能以及雪上性能。槽21的沟宽度W7D优选为1～4mm左右，沟深度(图省略示)优选为1～4mm左右。
本实施方式的内侧中间刀槽花纹22朝向与内侧中间横沟19相反的方向并且相对于轮胎轴向以30～70度的角度α5c延伸。该内侧中间刀槽花纹22在直行行驶时以及转弯行驶时的冰路面上，能够有效地获得牵引力。此外，内侧中间刀槽花纹22能够发挥与内侧中间横沟19和槽21相反方向的边缘成分的作用，能够更有效地提高冰上性能。
为了有效地发挥上述的作用，内侧中间刀槽花纹22优选为在内侧中间花纹块20上设置二至四条。其中，如果内侧中间刀槽花纹22的条数小于两条，则有可能无法充分地发挥冰上性能。相反地，如果上述条数超过四条，则有可能使内侧中间花纹块20的刚性过度下降。
本实施方式的内侧中间刀槽花纹22包括：中央刀槽花纹22A，其从内侧中间横沟19的车辆内侧的内端19i附近朝向在轮胎周向上相邻的内侧中间横沟19的车辆外侧的外端19o附近延伸；外侧刀槽花纹22B，其从内侧中间横沟19的轮胎轴向的中点19c附近朝向内侧中间花纹块20的外侧缘20o的轮胎周向的中点20oc附近延伸；内侧刀槽花纹22C，其从槽21的车辆内侧的内端21i附近连通内侧中间横沟19的轮胎轴向的中点19c附近，从而在内侧中间花纹块20上形成三条。
上述的内侧中间刀槽花纹22A、22B、22C能够能够遍布内侧中间花纹块20的宽范围，相对于轮胎周向及轮胎轴向均匀地发挥边缘成分的作用。
如图1所示，上述胎肩陆地部7包括：位于车辆外侧的外侧胎肩陆地部7A、和位于车辆内侧的内侧胎肩陆地部7B。上述外侧、内侧胎肩陆地部7A、7B沿轮胎周向间隔设置有胎肩横沟26，该胎肩横沟26朝向与各胎肩纵沟4相交的方向延伸。由此，外侧、内侧胎肩陆地部7A、7B分别划分出被夹在胎肩横沟26之间的块状要素27。
如图5放大所示，上述外侧胎肩陆地部7A沿轮胎周向间隔设置有外侧胎肩横沟26A，该外侧胎肩横沟26A的车辆外侧的外端26Ao与胎面接地端2t连通，并且内端26Ai不到达外侧胎肩纵沟4A而是形成终端。由此，在外侧胎肩陆地部7A形成有被夹在外侧胎肩横沟26A间而划分的外侧块状要素27A、和将外侧块状要素27A在车辆内侧连结且沿轮胎周向连续延伸的条状部28。
上述外侧胎肩横沟26A从其内端26Ai到外端26Ao，相对于轮胎轴向以30度以下的角度α7b且逐渐减小地平滑地弯曲而延伸。
这种外侧胎肩横沟26A抑制外侧胎肩陆地部7A的刚性下降，并且顺畅地排出与路面之间的水膜，并且能够获得雪柱剪断力。因此，外侧胎肩横沟26A能够高水平地兼顾操纵稳定性能、排水性能以及雪上性能。外侧胎肩横沟26A的沟宽度W7b优选为胎面宽度TW(图1所示)的1～6％左右，沟深度D7b(图2所示)优选为6～9mm左右。
并且，在外侧胎肩横沟26A的外端26Ao设置有沟宽度局部增大的宽幅部29。这种宽幅部29能够在转弯时获得较大的雪柱剪断力，从而提高雪上性能。
上述外侧块状要素27A形成为：轮胎轴向的宽度W8与轮胎周向的长度L8大致相同或大于长度L8的大致平行四边形状。这种外侧块状要素27A能够有效地提高横向刚性，从而能够提高操纵稳定性能以及雪上性能。外侧块状要素27A的宽度W8优选为胎面宽度TW(图1所示)的例如20～30％左右，并且上述长度L8优选为宽度W8的例如90～110％左右。
并且，本实施方式的外侧块状要素27A由多种要素构成，至少包括：轮胎周向的长度L8(L8s)最小的小要素31S、和轮胎周向的长度L8(L8l)最大的大要素31L，它们在外侧胎肩陆地部7A随意配置。由此，外侧块状要素27A能够在外侧胎肩陆地部7A形成间距变化，从而分散行驶噪声实现白噪声化。
此外，在各外侧块状要素27A上设置有相对于轮胎轴向以30度以下的角度α5d弯曲延伸的外侧胎肩刀槽花纹32A。该外侧胎肩刀槽花纹32A的轮胎轴向的外端32Ao不与胎面接地端2t连通而是形成终端，并且其内端32Ai不到达外侧胎肩纵沟4A以及条状部28而是形成终端。
这种外侧胎肩刀槽花纹32A能够抑制外侧块状要素27A的刚性过度地下降，并且使外侧块状要素27A的边缘成分增加，从而能够均衡地提高冰上性能、抗不均匀磨损性能以及操纵稳定性能。
其中，如果外侧胎肩刀槽花纹32A的上述角度α5d超过30度，则外侧块状要素27A的刚性过度下降，有可能容易产生不均匀磨损。相反地，即使上述角度α5d变得过小，也有可能无法充分增大边缘成分。基于这种观点，上述角度α5d更优选为30度以下，另外优选为10度以上，更优选为15度以上。
此外，为了有效地发挥外侧块状要素27A的边缘成分，优选为使外侧胎肩刀槽花纹32A的外端32Ao与胎面接地端2t的轮胎轴向的距离L5d较小。
其中，如果上述距离L5d较大，则有可能无法充分增加边缘成分。相反地，如果上述距离L5d变得过小，则外侧块状要素27A的刚性下降，有可能产生不均匀磨损。基于这种观点，上述距离L5d优选为10mm以下，更优选为5mm以下，另外优选为0mm以上，更优选为2mm以上。
另外，在本实施方式中，设置于小要素31S的外侧胎肩刀槽花纹32A的条数(本实施方式中为1条)设定为，小于设置于上述大要素31L的外侧胎肩刀槽花纹32A的条数(本实施方式中为2条)。由此，外侧胎肩陆地部7A能够如上所述形成间距变化并且减小小要素31S与大要素31L的刚性差，从而有效地防止不均匀磨损。
其中，如果小要素31S的外侧胎肩刀槽花纹32A的条数多，则有可能无法有效地发挥上述的作用。相反地，即使上述条数少，也有可能无法在冰路面上充分获得牵引力。基于这种观点，大要素31L的外侧胎肩刀槽花纹32A的条数与小要素31S的上述条数之差，优选为1条以上，另外优选为2条以下。
此外，为了进一步减小外侧胎肩陆地部7A的轮胎周向的刚性差，从而有效地提高抗不均匀磨损性能，而优选对外侧块状要素27A减少外侧胎肩刀槽花纹32A的条数，该外侧块状要素27A具有大要素31L的轮胎周向的长度L8l的67％以下的轮胎周向的长度L8。
在上述条状部28设置有：对外侧胎肩陆地部7A的车辆内侧的内侧缘7Ai进行切割的切缺部35、以及在外侧胎肩纵沟4A与外侧胎肩横沟26A之间延伸的内侧刀槽花纹36。在本实施方式中，切缺部35和内侧刀槽花纹36沿轮胎周向交替地配置。
上述切缺部35与上述中央陆地部5的各切缺部12A、12B等相同地，形成为大致梯形状，从而有助于提高雪上性能。
此外，内侧刀槽花纹36相对于轮胎轴向与外侧胎肩刀槽花纹32A朝向相反方向，并且相对于轮胎轴向以10～30度左右的角度α5e倾斜延伸。这种内侧刀槽花纹36不会使条状部28的刚性过度下降且增加边缘成分，从而能够在冰路面上有效地获得牵引力。
并且，在本实施方式的外侧块状要素27A与条状部28之间，设置有沿轮胎周向延伸的胎肩副沟33。该胎肩副沟33有助于提高容易在外侧胎肩陆地部7A下降的排水性能。
如图6所示，在上述内侧胎肩陆地部7B设置有内侧胎肩横沟26B，该内侧胎肩横沟26B的车辆外侧的外端26Bo与内侧胎肩纵沟4B连通，并且内端26Bi与胎面接地端2t连通。由此，在内侧胎肩陆地部7B上沿轮胎周向间隔设置有被夹在内侧胎肩横沟26B间而划分的内侧块状要素27B。
上述内侧胎肩横沟26B从外端26Bo到内端26Bi，相对于轮胎轴向以30度以下的角度α7c且逐渐减少地平滑地弯曲而延伸。这种内侧胎肩横沟26B能够将与路面之间的水膜顺畅地排出，并且能够获得雪柱剪断力，从而能够提高排水性能以及雪上性能。内侧胎肩横沟26B的沟宽度W7c和沟深度D7c(图2所示)优选与外侧胎肩横沟26A为相同的范围。
此外，在内侧胎肩横沟26B的车辆外侧的外侧部设置有沟深度减小的拉筋37。该拉筋37能够减小内侧胎肩陆地部7B的轮胎周向的刚性阶梯差，从而能够抑制产生不均匀磨损。
其中，如果上述拉筋37的轮胎轴向的长度L10较小，则有可能无法有效地发挥上述的作用。相反地，即使上述长度L10变得过大，由于内侧胎肩横沟26B的沟容积变得过小，而有可能降低雪上性能以及排水性能。基于这种观点，上述长度L10优选为5mm以上，更优选为10mm以上，另外优选为20mm以下，更优选为15mm以下。
基于同样的观点，上述拉筋37的距内侧胎肩横沟26B的高度H10(图2所示)，优选为内侧胎肩横沟26B的沟深度D7c(图2所示)的20％以上，更优选为40％以上，另外优选为80％以下，更优选为60％以下。
上述内侧块状要素27B与外侧块状要素27A相同地形成为：轮胎轴向的宽度W9与轮胎周向的长度L9大致相同或大于长度L9的大致平行四边形状，从而能够提高操纵稳定性能以及雪上性能。优选为，内侧块状要素27B的宽度W9为胎面宽度TW(图1所示)的例如15～25％左右，并且上述长度L9为宽度W9的例如75～100％左右。
并且，内侧块状要素27B也由多种要素构成，至少包括：轮胎周向的长度L9(L9s)最小的小要素41S、和轮胎周向的长度L9(L9l)最大的大要素41L，并且在内侧胎肩陆地部7B随意配置。由此，内侧胎肩陆地部7B也能够形成间距变化，从而有助于提高耐噪声性能。
此外，在内侧块状要素27B上设置有：对其车辆外侧的外侧缘7Bo进行切割并且形成为大致梯形状的切缺部38；以及相对于轮胎轴向以30度以下的角度α5f弯曲地延伸的内侧胎肩刀槽花纹32B。该内侧胎肩刀槽花纹32B的轮胎轴向的外端32Bo不与胎面接地端2t连通而是形成终端，并且其内端32Bi与内侧胎肩纵沟4B连通。
由于这种内侧胎肩刀槽花纹32B能够有效地增加内侧块状要素27B的边缘成分，并且抑制内侧块状要素27B的刚性过度下降，因此能够提高冰上性能、抗不均匀磨损性能以及操纵稳定性能。其中，内侧胎肩刀槽花纹32B的上述角度α5f优选为与外侧胎肩刀槽花纹32A的上述角度α5d为相同的范围。
为了有效地发挥上述的作用，内侧胎肩刀槽花纹32B的外端32Bo与胎面接地端2t的轮胎轴向的距离L5f，优选为与外侧胎肩刀槽花纹32A的上述距离L5d相同。
另外，在本实施方式中，设置于小要素41S的内侧胎肩刀槽花纹32B的条数(本实施方式中为1条)，设定为小于设置于上述大要素41L的内侧胎肩刀槽花纹32B的条数(本实施方式中为2条)。这种内侧胎肩陆地部7B也能形成间距变化并且减小小要素41S与大要素41L的刚性差，从而能够有效地防止不均匀磨损。
其中，大要素41L的内侧胎肩刀槽花纹32B的条数与小要素41S的内侧胎肩刀槽花纹32B的条数之差，优选为与外侧胎肩刀槽花纹32A为相同的范围。
此外，为了进一步减小内侧胎肩陆地部7B的轮胎周向的刚性差，来有效地提高抗不均匀磨损性能，优选为对内侧块状要素27B减少内侧胎肩刀槽花纹32B的条数，该内侧块状要素27B具有大要素41L的轮胎周向的长度L9i的67％以下的轮胎周向的长度L9。
以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详细说明，但本发明不限于图示的实施方式，还可变形为各种方式来实施。
实施例
制造形成图1所示的基本构造、且具有表1所示的块状要素以及胎肩刀槽花纹的轮胎，并对它们的性能进行评价。其中，共通规格如下。
轮胎尺寸：P235/60R18
轮辋尺寸：18×7.5
胎面宽度TW：198mm
中央纵沟：
沟深度D1：8.2mm
外侧中央纵沟的沟宽度W1a：8.7mm，距离L1a：12.45mm
内侧中央纵沟的沟宽度W1b：7.1mm，距离L1b：20.85mm
胎肩纵沟：
沟宽度W2：8.7mm
沟深度D2：8.2mm
外侧胎肩纵沟的距离L2a：45.85mm
内侧胎肩纵沟的距离L2b：54.7mm
中央副沟、外侧中间副沟：
沟宽度W3a、W3b：1.3mm，沟深度D3a、D3b：2.5mm
外侧、内侧切缺部：
最大长度L6a：10.5mm，深度：8.2mm
中央刀槽花纹、外侧中间刀槽花纹：
角度α5a、α5b：70度
内侧中间横沟：
角度α7a：70度，沟宽度W7a：4.9mm，沟深度D7a：8.2mm
内侧中间花纹块：
宽度W4c：29.0mm，长度L4c：58.0～66.0mm槽：
沟宽度W7d：3.5mm
沟深度：5.8mm
内侧中间刀槽花纹：
角度α5c：60度
外侧胎肩横沟：
角度α7b：10度，沟宽度W7b：6.0mm，沟深度D7b：7.2mm
外侧块状要素：
宽度W8：56.3mm，长度L8：21.4～32.1mm
小要素的长度L8s：21.4mm
大要素的长度L8l：32.1mm
内侧刀槽花纹：
角度α5e：10度
内侧胎肩横沟：
角度α7b：10度，沟宽度W7c：6.0mm，沟深度D7c：7.2mm
内侧块状要素：
宽度W9：56.3mm，长度L9：21.4～32.1mm
小要素的长度L9s：21.4mm
大要素的长度L9l：32.1mm
测试方法如下。
<雪上性能>
将各测试轮胎轮辋组装于上述轮辋，填充220kPa的内压并安装于排气量为3500cc的日本产轿车的四个轮子，使其在雪路轮胎测试路线上行驶，并通过专业驾驶员的感官对与直行稳定性、制动稳定性、转向盘响应性、刚性感、抓地力等相关的特性进行了评价。结果以比较例1为100的评分表示。数值越大越好。
<实车磨损评价>
将各测试轮胎在上述条件下轮辋组装于上述轮辋且安装于上述轿车，并包括高速道路、市区道路以及山岳道路共行驶10000km，对轮胎圆周上的三处，测量外侧胎肩陆地部以及内侧胎肩陆地部各自的小要素和大要素的磨损量。评价是将小要素的磨损量的平均与大要素的磨损量的平均之差的倒数，以比较例1为100的指数来表示。数值越大越好。
<冰上性能>
将各测试轮胎在上述条件下轮辋组装于上述轮辋并安装于上述轿车，且测量了在冰路面上从30km/h的速度进行锁止紧急制动时的制动距离。结果是以实施例1为100的指数来表示，数值越大制动距离越短，表示冰上性能越优秀。
测试的结果示于表1。
表1
Figure BDA0000147073920000181
测试的结果确认了实施例的轮胎能够保持冰雪路面性能并且提高抗不均匀磨损性能。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，通过在胎面部设置有：在轮胎赤道上或在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的中央纵沟、和在该中央纵沟的两侧沿轮胎周向连续延伸的胎肩纵沟，由此具有由上述中央纵沟和上述胎肩纵沟划分出的中间陆地部、和由上述胎肩纵沟和胎面接地端划分出的胎肩陆地部，该充气轮胎的特征在于，
上述胎肩陆地部通过沿轮胎周向间隔设置胎肩横沟而划分有被夹在该胎肩横沟之间的块状要素，其中上述胎肩横沟相对于轮胎轴向以30度以下的角度延伸并且其轮胎轴向的外端连通到上述胎面接地端，
上述块状要素至少包括轮胎周向的长度最小的小要素、和轮胎周向的长度最大的大要素，而且
在上述各块状要素上设置有胎肩刀槽花纹，该胎肩刀槽花纹相对于轮胎轴向以30度以下的角度延伸并且其轮胎轴向的外端不连通到上述胎面接地端而是形成终端，并且
设置于上述小要素的胎肩刀槽花纹的条数小于设置于上述大要素的胎肩刀槽花纹的条数。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
上述胎肩刀槽花纹的上述外端与胎面接地端的轮胎轴向的距离为5mm以下。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
上述胎面部具有被指定了向车辆安装的方向的非对称花纹，
在上述胎肩横沟中，车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎肩横沟与上述胎肩纵沟连通，并且
在上述内侧胎肩横沟的车辆外侧的外侧部设置有沟深度减小的拉筋。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
上述胎面部具有被指定了向车辆安装的方向的非对称花纹，
在上述胎肩刀槽花纹中，车辆安装时位于车辆内侧的内侧胎肩刀槽花纹与上述胎肩纵沟连通。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
上述胎面部具有被指定了向车辆安装的方向的非对称花纹，
在上述中间陆地部中，车辆安装时位于车辆内侧的内侧中间陆地部，被相对于轮胎轴向以20～60度的角度延伸的内侧中间横沟划分成内侧中间花纹块。
6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，
在上述内侧中间花纹块上设置有二至四条内侧中间刀槽花纹，该内侧中间刀槽花纹朝向与上述内侧中间横沟相反的方向且相对于轮胎轴向以30～70度的角度延伸。
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