CN111936323A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供一种充气轮胎，能抑制花纹噪声的产生，并且提高雪地性能。中央环岸部(10A)、中间环岸部(10B)以及胎肩环岸部(10C)分别在轮胎周向隔开间隔地设有多条刀槽花纹(11)、(12)、(13)，刀槽花纹(11)具有在其一侧的端部槽宽形成得较宽的扩宽部(14)，刀槽花纹(13)从接地端(E)的轮胎宽方向外侧向外侧主槽(9B)侧延伸，刀槽花纹(11)、(13)相对于轮胎周向的朝向与刀槽花纹(12)相反，刀槽花纹(11)的倾斜角度θCE、刀槽花纹(12)的倾斜角度θMD以及刀槽花纹(13)的倾斜角度θSH满足θCE<θMD<θSH<90°的关系，刀槽花纹(12)的内侧主槽(9A)侧的端部(12a)配置于刀槽花纹(11)的端部(11a)之间，在轮胎全周的任意位置，在轮胎子午线上都存在刀槽花纹(11)和刀槽花纹(12)中的至少一方。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种适合作为全季节轮胎的充气轮胎，更详细而言，涉及一种能抑制花纹噪声的产生，并且提高雪地性能的充气轮胎。
背景技术
对于全季节轮胎，要求在降雪时发挥优异的雪地性能。对此，在以往的全季节轮胎中，进行了在由多条主槽划分的各环岸部设有多条刀槽花纹，由此增加边缘成分，提高雪地性能的研究(例如，参照专利文献1)。然而，存在由于设于胎面部的刀槽花纹的配置导致接地前端线中的槽面积的变动变大，变得容易产生花纹噪声的问题。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-205410号公报
发明内容
发明所要解决的问题
本发明的目的在于提供一种充气轮胎，能抑制花纹噪声的产生，并且能提高雪地性能。
技术方案
用于实现上述目的的本发明的充气轮胎的特征在于，具备：胎面部，在轮胎周向并形成环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在所述胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对内侧主槽和一对外侧主槽的四条主槽，由这些主槽划分出中央环岸部、位于该中央环岸部的外侧的一对中间环岸部以及位于该中间环岸部的外侧的一对胎肩环岸部，其中，在所述中央环岸部、所述中间环岸部以及所述胎肩环岸部分别在轮胎周向隔开间隔地设有多条刀槽花纹，所述中央环岸部的刀槽花纹具有在其一侧的端部槽宽形成得较宽的扩宽部，所述胎肩环岸部的刀槽花纹从接地端的轮胎宽度方向外侧向所述外侧主槽侧延伸，所述中央环岸部和所述胎肩环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的朝向与所述中间环岸部的刀槽花纹相反，所述中央环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角度θCE、所述中间环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角度θMD以及所述胎肩环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角度θSH满足θCE<θMD<θSH<90°的关系，所述中间环岸部的刀槽花纹的所述内侧主槽侧的端部配置于所述中央环岸部的在轮胎周向邻接的刀槽花纹的端部之间，在轮胎全周的任意位置，在轮胎子午线上都存在所述中央环岸部的刀槽花纹和所述中间环岸部的刀槽花纹中的至少一方。
发明效果
在本发明中，中央环岸部、中间环岸部以及胎肩环岸部分别在轮胎周向隔开间隔地设有多条刀槽花纹，中央环岸部的刀槽花纹具有在其一侧的端部槽宽形成得较宽的扩宽部，胎肩环岸部的刀槽花纹从接地端的轮胎宽方向外侧向外侧主槽延伸，因此能有效地增加边缘成分，并且提高雪地性能(特别是在积雪路面的驾驶稳定性能)。此外，中央环岸部和胎肩环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的朝向与中间环岸部的刀槽花纹相反，因此各环岸部的刀槽花纹适当地作用于接地前端线，并且倾斜角度θCE、倾斜角度θMD以及倾斜角度θSH满足θCE<θMD<θSH<90°的关系，因此能提高雪地性能，并且抑制花纹噪声的产生。而且，中间环岸部的刀槽花纹的内侧主槽侧的端部配置于中央环岸部的在轮胎周向邻接的刀槽花纹的端部之间，在轮胎全周的任意位置中，在轮胎子午线上都存在中央环岸部的刀槽花纹和中间环岸部的刀槽花纹中的至少一方，因此能抑制在接地前端线的槽面积的变动，有助于减少花纹噪声的产生。
在本发明中，优选的是，胎肩环岸部的刀槽花纹与外侧主槽不连通。由此，能抑制胎肩环岸部中的花纹块刚性的降低，有效地抑制花纹噪声的产生。
在本发明中，优选的是，中央环岸部的宽度W1、中间环岸部的宽度W2以及胎肩环岸部的在接地区域内的宽度W3满足W1<W2<W3的关系。由此，能增加有助于雪地制动性和雪地牵引性的提高的边缘成分，能有效地改善雪地性能。
在本发明中，优选的是在中间环岸部设有与中间环岸部的刀槽花纹交叉，并且在轮胎周向延伸的多条横纹槽，这些横纹槽的一侧的端部在外侧主槽开口并且另一侧的端部在中间环岸部内终止。通过设置与中间环岸部的刀槽花纹交叉，并且在轮胎周向延伸的多条横纹槽，能提高雪地性能，并且能降低在接地前端线的槽面积的变动。此外，这些横纹槽的一侧的端部在外侧主槽开口，并且另一侧的端部在中间环岸部内终止，因此能抑制花纹噪声的产生。
在本发明中，优选的是，中间环岸部的各横纹槽有呈锐角的弯折部。由此，能增加边缘成分，能有效地抑制雪地性能。
在本发明中，刀槽花纹是指槽宽为1.5mm以下的槽。接地端是接地区域的轮胎宽方向的最外侧位置。接地区域是指，将与以轮胎所基于的规格(JATMA、TRA、ETRTO等)按轮胎规定的最大负荷能力对应的空气压填充至轮胎，并以静止的状态垂直地放置于平板上，与负荷了相当于最大负荷能力的80％的载荷时的形成于平板上的接地面中的轮胎宽度方向的最大直线距离相当的轮胎宽度方向的区域。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式的充气轮胎的子午线剖视图。
图2是表示本发明的实施方式的充气轮胎的胎面部的一个示例的俯视图。
图3是放大表示图2的胎面部的中央环岸部和中间环岸部的俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的构成进行详细说明。图1～3是表示本发明的实施方式的充气轮胎的图。需要说明的是，在图2和图3中，Tc表示轮胎周向，Tw表示轮胎宽度方向。
如图1所示，本发明的实施方式的充气轮胎具备：在轮胎周向延伸并形成环状的胎面部1；配置于该胎面部1的两侧的一对侧壁部2、2；以及配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3、3。
在一对胎圈部3、3间装架有胎体层4。该胎体层4包括沿轮胎径向延伸的多条增强帘线，在配置于各胎圈部3的胎圈芯5的周围从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯5的外周上配置有由剖面三角形状的橡胶组合物构成的胎边芯6。
另一方面，在胎面部1中的胎体层4的外周侧埋设有多层带束层7。这些带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，且在层间增强帘线配置为相互交叉。在带束层7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定在例如10°～40°的范围中。作为带束层7的增强帘线优选使用钢帘线。在带束层7的外周侧，以高速耐久性的提高为目的，配置有至少一层带束覆盖层8，该带束覆盖层8将增强帘线相对于轮胎周向以例如5°以下的角度排列。作为带束覆盖层8的增强帘线优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。
需要说明的是，上述轮胎内部结构表示充气轮胎的代表性示例，但不限定于此。
如图2所示，在胎面部1形成有在轮胎周向延伸的四条主槽9。主槽9包括位于轮胎中心线CL的两侧的一对内侧主槽9A、9A和位于轮胎宽度方向最外侧的一对外侧主槽9B、9B。由这四条主槽9，在胎面部1划分出环岸部10。环岸部10包括位于轮胎中心线CL上的中央环岸部10A、位于中央环岸部10A的轮胎宽方向外侧的一对中间环岸部10B、10B以及位于各中间环岸部10B的轮胎宽方向外侧的一对胎肩环岸部10C、10C。
在中央环岸部10A、中间环岸部10B以及胎肩环岸部10C，分别在轮胎周向隔开间隔地形成有多条刀槽花纹11、12、13。此外，在中间环岸部10B和胎肩环岸部10C，分别在轮胎周向隔开间隔地形成有相对于轮胎周向倾斜的多条横纹槽21、24。
中央环岸部10A的刀槽花纹11的两端部分别与一对内侧主槽9A，9A连通。即，刀槽花纹11是开放式刀槽花纹。为了增加边缘成分，刀槽花纹11具有槽宽形成得较宽的单一的扩宽部14。该扩宽部14配置为与刀槽花纹11的一侧相对，刀槽花纹11具有经由扩宽部14，与内侧主槽9A连通的构造。这样的刀槽花纹11在轮胎周向交错地配置。
中间环岸部10B的刀槽花纹12的一侧的端部与内侧主槽9A连通，另一侧的端部与外侧主槽9B连通。即，刀槽花纹12是开放式刀槽花纹。该刀槽花纹12具有由于横纹槽21的存在而被分割为多个部位的构造，而同一刀槽花纹12中的各个被分割的部位相互配置于同一直线上。
胎肩环岸部10C的刀槽花纹13的两端部在胎肩环岸部10C内终止。即，刀槽花纹13是半封闭式刀槽花纹。为了提高雪地性能，刀槽花纹13从接地端E的轮胎宽方向外侧向外侧主槽9B延伸。
这样的中央环岸部10A的刀槽花纹11、中间环岸部10B的刀槽花纹12以及胎肩环岸部10C的刀槽花纹13均相对于轮胎周向倾斜。这些刀槽花纹11～13相对于轮胎周向不向同一方向倾斜。即，中央环岸部10A的刀槽花纹11和胎肩环岸部10C的刀槽花纹13相对于轮胎周向的朝向相同，但另一方面，中间环岸部10B的刀槽花纹12相对于轮胎周向的朝向与刀槽花纹11、13相反。
在这些刀槽花纹11～13中，将相对于轮胎周向的倾斜角度设为θ。这时，中央环岸部10A的刀槽花纹11的倾斜角度θCE、中间环岸部10B的刀槽花纹12的倾斜角度θMD以及胎肩环岸部10C的刀槽花纹13的倾斜角度θSH满足θCE<θMD<θSH<90°的关系。像这样胎肩环岸部10C的刀槽花纹13被设定为相对于轮胎周向呈大致直角。特别优选的是，倾斜角度θCE在60°～75°的范围内，倾斜角度θMD在70°～85°的范围内，倾斜角度θSH在83°～88°的范围内。或者优选倾斜角度θCE相对于倾斜角度θMD的比率在85％～95％的范围内，倾斜角度θMD相对于倾斜角度θSH比率在80％～95％的范围内。需要说明的是，将倾斜角度θ设为刀槽花纹相对于轮胎周向的锐角侧的倾斜角度。
如图3所示，中间环岸部10B的刀槽花纹12的内侧主槽9A侧的端部12a配置于中央环岸部10A的在轮胎周向邻接的刀槽花纹11的该内侧主槽9A侧的端部11a之间。即，各刀槽花纹12的端部12a配置于隔着内侧主槽9A对置的轮胎周向的区间S内。此外，在轮胎全周的任意位置，在轮胎子午线上都存在中央环岸部10A的刀槽花纹11和中间环岸部10B的刀槽花纹12中的至少一方。换而言之，当沿轮胎宽方向切开观察胎面部1时，中央环岸部10A的刀槽花纹11与中间环岸部10B的刀槽花纹12配置为在轮胎周向相互重叠。
在上述的充气轮胎中，中央环岸部10A、中间环岸部10B以及胎肩环岸部10C分别在轮胎周向隔开间隔地设有多条刀槽花纹11～13，中央环岸部10A的刀槽花纹11具有在其一侧的端部槽宽形成得较宽的扩宽部14，胎肩环岸部10C的刀槽花纹13从接地端E的轮胎宽方向外侧向外侧主槽9B延伸，因此能有效地增加边缘成分，并且提高雪地性能(特别是在积雪路面的驾驶稳定性能)。此外，中央环岸部10A和胎肩环岸部10C的刀槽花纹11、13相对于轮胎周向的朝向与中间环岸部10B的刀槽花纹12相反，因此各环岸部10A～10C的刀槽花纹11～13适当地作用于接地前端线，并且倾斜角度θCE、倾斜角度θMD以及倾斜角度θSH满足θCE<θMD<θSH<90°的关系，因此能提高雪地性能，并且抑制花纹噪声的产生。而且，中间环岸部10B的刀槽花纹12的端部12a配置于中央环岸部10A的在轮胎周向邻接的刀槽花纹11的端部11a之间，在轮胎全周任意位置中，在轮胎子午线上都存在中央环岸部10A的刀槽花纹11和中间环岸部10B的刀槽花纹12中的至少一方，因此能抑制在接地前端线的槽面积的变动，有助于减少花纹噪声的产生。
在图2中，胎肩环岸部10C的刀槽花纹13与外侧主槽9B不连通。刀槽花纹13具有这样的构造，因此能抑制胎肩环岸部10C中的花纹块刚性的降低，能有效地抑制花纹噪声的产生。与此相对，在使胎肩环岸部10C的刀槽花纹13与外侧主槽9B连通的情况下，会引起花纹块刚性的降低，导致花纹噪声的恶化，因此不优选。
此外，中央环岸部10A的宽度W1、中间环岸部10B的宽度W2以及胎肩环岸部10C的在接地区域内的宽度W3构成为满足W1<W2<W3的关系。通过将各环岸部10A～10C的宽度W1～W3设定为满足这样的关系，能增加有助于雪地制动性和雪地牵引性的提高的边缘成分，能有效地改善雪地性能。需要说明的是，具体而言，胎肩环岸部10C的在接地区域内的宽度W3是胎肩环岸部10C的从外侧主槽9B侧的端部至接地端E的宽度。
而且，中间环岸部10B的横纹槽21的一侧的端部21a在外侧主槽9B开口，并且另一侧的端部21b在中间环岸部10B内终止。各横纹槽21配置为与刀槽花纹12交叉，并且在轮胎周向互相不重叠。特别是，为了提高雪地性能，横纹槽21与多条刀槽花纹12交叉为好。此外，横纹槽21在一侧的端部21a和另一侧的端部21b的中途位置具有形成为锐角形状的弯折部22。另一方面，胎肩环岸部10C的横纹槽24与外侧主槽9B不连通。胎肩环岸部10C的横纹槽24从接地端E的轮胎宽方向外侧向外侧主槽9B延伸。
如上所述，通过在中间环岸部10B设有与中间环岸部10B的刀槽花纹12交叉，并且在轮胎周向延伸的多条横纹槽21，能提高雪地性能，并且能降低在接地前端线的槽面积的变动。此外，这些横纹槽21的一侧的端部21a在外侧主槽9B开口，并且另一侧的端部21b在中间环岸部10B内终止，因此能抑制花纹噪声的产生。而且，中间环岸部10B的各横纹槽21具有呈锐角的弯折部22，由此能增加边缘成分，能有效地抑制雪地性能。
在上述的图2和图3的实施方式中，作为中央环岸部10A的刀槽花纹11和中间环岸部10B的刀槽花纹12，示出了两端部与主槽9连通的开放式刀槽花纹的例子，但也可以采用作为一方的端部与主槽9不连通的半封闭式刀槽花纹，或者作为两端部与主槽9不连通的封闭式刀槽花纹的构造。
在上述的图2的实施方式中，示出了横纹槽24与外侧主槽9B不连通的例子，但也可以采用横纹槽24经由其他刀槽花纹，与外侧主槽9B连通的构造。在该情况下，其他刀槽花纹为在横纹槽24的外侧主槽9B侧的端部与外侧主槽9B之间，沿轮胎宽方向延伸的刀槽花纹。
实施例
以轮胎尺寸225/50R18，制作实施例1～6的轮胎，这些轮胎具备：胎面部，在轮胎周向延伸并形成环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对内侧主槽和一对外侧主槽的四条主槽，由这些主槽划分出中央环岸部、位于该中央环岸部的外侧的一对中间环岸部以及位于该中间环岸部的外侧的一对胎肩环岸部，其中，在中央环岸部、中间环岸部以及胎肩环岸部分别在轮胎周向隔开间隔地设有多条刀槽花纹，中央环岸部的刀槽花纹具有在其一侧的端部槽宽形成得较宽的扩宽部，胎肩环岸部的刀槽花纹从接地端的轮胎宽方向外侧向外侧主槽侧延伸，中央环岸部和胎肩环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的朝向与中间环岸部的刀槽花纹相反，倾斜角度θCE、倾斜角度θMD以及倾斜角度θSH满足θCE<θMD<θSH<90°的关系，中间环岸部的刀槽花纹中的内侧主槽侧的端部配置于中央环岸部的在轮胎周向邻接的刀槽花纹的端部之间，在轮胎全周的任意位置，在轮胎子午线上都存在中央环岸部的刀槽花纹和中间环岸部的刀槽花纹中的至少一方，且如表1使中央环岸部和中间环岸部的各刀槽花纹的端部的位置关系、各环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜方向、中央环岸部和中间环岸部的各刀槽花纹的非重复部位的有无、胎肩环岸部的刀槽花纹的构造、各环岸部的宽度W1、W2、W3的大小关系、中间环岸部的横纹槽的有无、与中间环岸部的横纹槽交叉的刀槽花纹的条数以及中间环岸部的横纹槽中的弯折部的有无不同。
为了比较，准备了以往例的轮胎：中间环岸部的刀槽花纹的内侧主槽侧的端部配置在与中央环岸部的刀槽花纹的内侧主槽侧的端部对置的位置，中央环岸部、中间环岸部以及胎肩环岸部的各刀槽花纹相对于轮胎周向的朝向均相同，即除了在轮胎全周的任意位置，具有在轮胎子午线上不存在中央环岸部的刀槽花纹和中间环岸部的刀槽花纹双方的部位以外，具有与实施例1相同的构造。此外，准备了比较例1的轮胎：中央环岸部、中间环岸部以及胎肩环岸部的各刀槽花纹相对于轮胎周向的朝向均相同，即除了在轮胎全周的任意位置，具有在轮胎子午线上不存在中央环岸部的刀槽花纹和中间环岸部的刀槽花纹双方的部位以外，具有与实施例1相同的构造，以及比较例2的轮胎：除了在轮胎全周的任意位置，具有在轮胎子午线上不存在中央环岸部的刀槽花纹和中间环岸部的刀槽花纹双方的部位以外，具有与实施例1相同构造。
需要说明的是，对于表1的“中央环岸部和中间环岸部的各刀槽花纹的端部的位置关系”，“一致”的情况表示中间环岸部的刀槽花纹的内侧主槽侧的端部配置于中央环岸部的刀槽花纹的与该内侧主槽侧的端部对置的位置，“不一致”的情况表示中间环岸部的刀槽花纹的内侧主槽侧的端部配置于中央环岸部的在轮胎周向邻接的刀槽花纹的端部之间。此外，对于表1的“中央环岸部和中间环岸部的各刀槽花纹的非重复部位的有无”，“有”的情况表示在轮胎全周的任意位置，在轮胎子午线上有不存在中央环岸部的刀槽花纹和中间环岸部的刀槽花纹双方的部位，“无”的情况表示在轮胎全周的任意位置，在轮胎子午线上都存在中央环岸部的刀槽花纹和中间环岸部的刀槽花纹中的至少一方。
针对这些试验轮胎，实施由试驾员进行的关于积雪路面上的驾驶稳定性能以及花纹噪声的感官评价，并将其结果一并在表1中示出。
在关于在积雪路面的驾驶稳定性能的感官评价中，将各试验轮胎组装于轮辋尺寸18×7J车轮并装接于前轮驱动的车辆来进行。评价结果以10级的评价值表示。该评价值越大，意味着在积雪路面的驾驶稳定性越优异。
在关于花纹噪声的感官评价中，将各试验轮胎组装于轮辋尺寸18×7J车轮并装接于前轮驱动的车辆来进行。评价结果以10级的评价值表示。
该评价值越大，意味着对花纹噪声的产生的抑制效果越优异。
Figure BDA0002696575170000101
根据表1判断，实施例1～6轮胎与以往例的轮胎相比，平衡优良地改善了在雪上路面的驾驶稳定性能和花纹噪声。
此外，在比较例1的轮胎中，中央环岸部、中间环岸部以及胎肩环岸部的各刀槽花纹相对于轮胎周向的朝向均相同，在轮胎全周的任意位置，在轮胎子午线上具有不存在中央环岸部的刀槽花纹和中间环岸部的刀槽花纹双方的部位，因此不能得到对于雪上路面的驾驶稳定性能和花纹噪声的充分的改善效果。在比较例2的轮胎中，在轮胎全周的任意位置具有在轮胎子午线上不存在中央环岸部的刀槽花纹和中间环岸部的刀槽花纹双方的部位，因此不能得到对于花纹噪声的充分的改善效果。
附图标记说明
1 胎面部
2 侧壁部
3 胎圈部
9 主槽
9A 内侧主槽
9B 外侧主槽
10 环岸部
10A 中央环岸部
10B 中间环岸部
10C 胎肩环岸部
11、12、13 刀槽花纹
14 扩宽部
21 横纹槽
22 弯折部
CL 轮胎中心线
E 接地端

Claims (5)

1.一种充气轮胎，其特征在于，具备：
胎面部，在轮胎周向延伸并形成环状；
一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及
一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，
在所述胎面部设有在轮胎周向延伸的包括一对内侧主槽和一对外侧主槽的四条主槽，由这些主槽划分出中央环岸部、位于该中央环岸部的外侧的一对中间环岸部以及位于该中间环岸部的外侧的一对胎肩环岸部，其中，
在所述中央环岸部、所述中间环岸部以及所述胎肩环岸部分别在轮胎周向隔开间隔地设有多条刀槽花纹，所述中央环岸部的刀槽花纹具有在其一侧的端部槽宽形成得较宽的扩宽部，所述胎肩环岸部的刀槽花纹从接地端的轮胎宽度方向外侧向所述外侧主槽侧延伸，所述中央环岸部和所述胎肩环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的朝向与所述中间环岸部的刀槽花纹相反，所述中央环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角度θCE、所述中间环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角度θMD以及所述胎肩环岸部的刀槽花纹相对于轮胎周向的倾斜角度θSH满足θCE<θMD<θSH<90°的关系，
所述中间环岸部的刀槽花纹的所述内侧主槽侧的端部配置于所述中央环岸部的在轮胎周向邻接的刀槽花纹的端部之间，在轮胎全周的任意位置，在轮胎子午线上都存在所述中央环岸部的刀槽花纹和所述中间环岸部的刀槽花纹中的至少一方。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，
所述胎肩环岸部的刀槽花纹与所述外侧主槽不连通。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中央环岸部的宽度W1、所述中间环岸部的宽度W2以及所述胎肩环岸部的在接地区域内的宽度W3满足W1<W2<W3的关系。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
在所述中间环岸部设有与所述中间环岸部的刀槽花纹交叉，并且在轮胎周向延伸的多条横纹槽，这些横纹槽的一侧的端部在所述外侧主槽开口，并且另一侧的端部在所述中间环岸部内终止。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，
所述中间环岸部的各横纹槽具有呈锐角的弯折部。
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