CN110214090B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种适合作为未铺装路行驶用轮胎且提高了未铺装路上的行驶性能的充气轮胎。将设置于胎面部1的中央区域的中央块10以夹着相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜槽30成对的方式排列，使各中央块10从轮胎赤道CL的一侧向另一侧以跨越轮胎赤道CL的方式延伸，在各中央块CL设置由在胎面踏面中连接成V字状的第一壁11a及第二壁11b构成的切口11，使第一壁11a相对于轮胎周向以±20°以内的角度延伸，使第二壁11b相对于轮胎宽度方向以±10°的角度延伸，并且，将倾斜槽20由透视部21和槽宽相对于透视部21扩张了的扩张部22构成，使透视部21的延长线不被截断而能够延伸的透视区域S的宽度SW为胎面踏面宽度TW的30％以上。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及适合作为未铺装路行驶用轮胎的充气轮胎，更详细而言，涉及改善了未铺装路上的行驶性能的充气轮胎。

背景技术

在不平整地、泥泞地、雪道、沙地、岩石地等未铺装路的行驶中使用的充气轮胎中，一般采用以边缘成分多的横槽(日文：ラグ溝)、块为主体且槽面积大的胎面花纹。在这样的轮胎中，咬入路面上的泥、雪、沙、石、岩等(以下，将它们统称为“泥等”)而得到牵引性能，并且防止泥等堵塞在槽内，而提高了未铺装路上的行驶性能(例如，参照专利文献1)。然而，即使是这样的轮胎，也不能说一定能够充分得到未铺装路上的行驶性能(特别是，牵引性能、起步性能)，要求进一步的改善。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-223884号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的目的在于，提供一种适合作为未铺装路行驶用轮胎且改善了未铺装路上的行驶性能的充气轮胎。

用于解决课题的技术方案

用于达成上述目的的本发明的充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部、配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，其特征在于，在所述胎面部的中央区域设置有多个中央块，所述中央块以夹着相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜槽成对的方式排列，所述中央块的对的一侧的中央块从轮胎赤道的一侧向另一侧以跨越轮胎赤道的方式延伸，另一侧的中央块从轮胎赤道的另一侧向一侧以跨越轮胎赤道的方式延伸，各中央块具有由在胎面踏面中连接成V字状的2个壁面构成的切口，所述2个壁面包括在胎面踏面中相对于轮胎周向以±20°以内的角度延伸的第一壁和相对于轮胎宽度方向以±10°以内的角度延伸的第二壁，所述倾斜槽由能够从一端看通到另一端的透视部和槽宽相对于该透视部扩张了的扩张部构成，所述透视部的延长线不被其他块截断而能够延伸的透视区域占胎面踏面宽度的30％以上。

发明的效果

在本发明中，如上所述，中央块以跨越轮胎赤道的方式延伸，因此，能够增加中央块的轮胎宽度方向的边缘成分，能够提高未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)。另外，通过各中央块具备切口，能够利用该切口有效地把持槽内的泥等，由此也能够提高未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)。特别是，由于将第一壁和第二壁的延伸方向设定为上述的角度，因此，有利于利用第一壁抑制轮胎的侧滑(日文：横滑り)，并利用第二壁提高牵引性能。而且，通过倾斜槽具备透视部且相对于胎面踏面宽度充分确保了透视区域，从而倾斜槽内的泥等的流动变得良好，能够提高泥等的排出性能。此时，通过倾斜槽不仅由透视部构成还包括扩张部，从而能够增加边缘成分，因此，通过它们的共同作用，能够有效地提高未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)。

在本发明中，优选的是，在倾斜槽的两壁面存在扩张部，通过一方的壁面的扩张部与另一方的壁面的扩张部隔着透视部重叠从而形成槽宽比倾斜槽的其他部分扩大了的扩幅部，该扩幅部的槽宽为透视部的宽度的1.5倍～2.0倍。通过这样相对于透视部设置适度的大小的扩幅部，能够伴随于行驶中的中央块的变形而扩幅部内的泥等被压实而得到剪切力，因此有利于提高未铺装路上的行驶性能。

在本发明中，优选的是，在与倾斜槽相邻的一对中央块的踏面之间，倾斜槽的面积为透视部的面积的150％～250％。通过这样将相对于透视部的倾斜槽的面积(扩张部的面积)设定在适度的范围，从而透视部与倾斜槽(扩张部)的平衡变得良好，有利于平衡良好地兼顾由倾斜槽带来的剪切力和泥等的排出性。

在本发明中，优选的是，透视部的在胎面踏面中的倾斜角度相对于轮胎赤道在30°±10°以内。由此，由倾斜槽带来的轮胎周向的边缘成分与轮胎宽度方向的边缘成分的平衡变得良好，有利于提高未铺装路上的行驶性能。

在本发明中，优选的是，与倾斜槽相邻的中央块的壁面由与透视部直接相邻的部分、与扩张部相邻的部分、以及将与透视部直接相邻的部分和与扩张部相邻的部分连结的连结部构成，该连结部在胎面踏面中相对于透视部以40°±10°以内的角度延伸。通过这样构成中央块的壁面，从而壁面的形状变得良好，有利于平衡良好地兼顾由倾斜槽带来的剪切力和泥等的排出性，有利于提高未铺装路上的行驶性能。

在本发明中，优选的是，在轮胎周向上相邻的中央块的对之间形成有将在轮胎周向上相邻的倾斜槽彼此相连的连接槽，该连接槽相对于轮胎轴向以±10°以内的角度延伸。通过这样设置连接槽，能够增加连接槽的轮胎宽度方向的边缘成分，有利于提高未铺装路上的行驶性能。

在本发明中，各种尺寸(长度、角度)是在将轮胎轮辋组装于正规轮辋(日文：正規リム)并填充了正规内压(日文：正規内圧)的状态下在平面上垂直放置并施加了正规载荷(日文：正規荷重)时测定到的值。只要没有特别说明，则“长度”是在胎面踏面中的长度。各块的“踏面”是指在该状态下与放置有轮胎的平面实际接触的各块的表面部分，不包括实际不接触的例如倒角部等。另外，“接地端”是指该状态下的轮胎轴向的两端部。“正规轮辋”是指在包括轮胎所基于的标准的标准体系中该标准按每个轮胎而定的轮辋，例如，若是JATMA，则是标准轮辋(日文：標準リム)，若是TRA，则是“Design Rim(设计轮辋)”，或者若是ETRTO，则是“Measuring Rim(测量轮辋)”。“正规内压”是指在包括轮胎所基于的标准的标准体系中各标准按每个轮胎而定的空气压，若是JATMA，则是最高空气压，若是TRA，则是表“TIREROAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值，若是ETRTO，则是“INFLATION PRESSURE(充气压力)”，但在轮胎为乘用车的情况下设为180kPa。“正规载荷”是在包括轮胎所基于的标准的标准体系中各标准按每个轮胎而定的载荷，若是JATMA，则是最大负荷能力，若是TRA，则是表“TIRE ROAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值，若是ETRTO，则是“LOAD CAPACITY(负荷能力)”，但在轮胎为乘用车的情况下设为相当于所述载荷的88％的载荷。

附图说明

图1是由本发明的实施方式构成的充气轮胎的子午线截面图。

图2是示出由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面表面(日文：トレッド面)的主视图。

图3是将图2的中央块放大而示出的主视图。

图4是将图2的倾斜槽及其周边放大而示出的主视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的构成详细地进行说明。

如图1所示，本发明的充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部1、配置于该胎面部1的两侧的一对胎侧部2、以及配置于胎侧部2的轮胎径向内侧的一对胎圈部3。此外，在图1中，附图标记CL表示轮胎赤道，附图标记E表示接地端。

在左右一对的胎圈部3之间架设有胎体层4。该胎体层4包含沿轮胎径向延伸的多根加强帘线，绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从车辆内侧向外侧折回。另外，在胎圈芯5的外周上配置有胎圈填胶6，该胎圈填胶6被胎体层4的主体部和折回部包入。另一方面，在胎面部1处的胎体层4的外周侧埋设有多层(在图1中为2层)带束层7。各带束层7包含相对于轮胎周向倾斜的多根加强帘线，并且在层间以加强帘线互相交叉的方式配置。在这些带束层7中，加强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度设定在例如10°～40°的范围。而且，在带束层7的外周侧设置有带束加强层8。带束加强层8包含在轮胎周向上取向的有机纤维帘线。在带束加强层8中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度设定为例如0°～5°。

本发明适用于这样的一般的充气轮胎，但其截面构造并不限定于上述的基本构造。

如图1、2所示，在胎面部1的外表面的中央区域设置有多个中央块10。并且，中央块10以夹着相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜槽20成对(块对10’)的方式排列。并且，该块对10’的一侧(图中的轮胎赤道的左侧)的中央块10从轮胎赤道的一侧(图中的轮胎赤道CL的左侧)向另一侧(图中的轮胎赤道CL的右侧)以跨越轮胎赤道CL的方式延伸，另一侧(图中的轮胎赤道CL的右侧)的中央块10从轮胎赤道CL的另一侧(图中的轮胎赤道CL的右侧)向一侧(图中的轮胎赤道CL的左侧)以跨越轮胎赤道CL的方式延伸。

如图3放大而示出的那样，在各中央块10的轮胎宽度方向外侧的壁面(倾斜槽20的相反侧的壁面)，设置有由在胎面踏面中连接成V字状的2个壁面(第一壁11a及第二壁11b)构成的切口11。第一壁11a在胎面踏面中相对于轮胎周向以±20°以内的角度延伸，第二壁11b相对于轮胎宽度方向以±10°以内的角度延伸。即，在胎面踏面中，第一壁11a相对于轮胎周向所成的角度θa在±20°以内，第二壁11b相对于轮胎周向所成的角度θb在±10°以内。

如图4放大而示出的那样，倾斜槽20由能够从一端看通到另一端的透视部21、和槽宽比该透视部21扩张了的扩张部22构成。特别是，在图示的例子中，倾斜槽20弯折，倾斜槽20的槽壁(与倾斜槽20相邻的中央块10的倾斜槽20侧的壁面)的一部分朝向倾斜槽20的内侧隆起而形成台阶(日文：段差)，由此形成了透视部21和扩张部22。更详细而言，倾斜槽20的槽壁(与倾斜槽20相邻的中央块10的倾斜槽20侧的壁面)包括朝向倾斜槽20的内侧相对突出的部分a和相对凹陷的部分b，构成倾斜槽20的两槽壁(与倾斜槽20相邻的一对中央块对10’的各壁面)的相对突出的部分a的延长线彼此之间成为透视部21，相对突出的部分a的延长线与相对凹陷的部分b之间成为扩张部22。

此时，若将在图2中标注斜线而示出的透视部21的延长线(严格地说是延长了透视部的带状的区域)不被其他块截断而能够延伸的轮胎宽度方向的区域设为透视区域S，则该透视区域S的宽度SW占胎面踏面宽度TW的30％以上，优选占35％以上且45％以内的范围。此外，踏面宽度TW是指胎面踏面的轮胎宽度方向的端部之间的距离，在图示的例子中实质上与接地端E之间的距离(接地宽度)一致。

由于这样地中央块10以构成块对10’的方式设置，各中央块10以跨越轮胎赤道CL的方式延伸，因此，能够增加中央块10的轮胎宽度方向的边缘成分，能够提高未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)。另外，通过各中央块10具备切口11，能够利用该切口11有效地把持槽内的泥等，由此也能够提高未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)。特别是，由于第一壁11a和第二壁11b的延伸方向被设定为上述的角度，因此，能够利用第一壁11a抑制轮胎的侧滑，并利用第二壁11b提高牵引性能，有利于提高未铺装路上的行驶性能。而且，通过倾斜槽20具备透视部21且相对于胎面踏面宽度TW充分确保了透视区域S，从而倾斜槽20内的泥等的流动变得良好，能够提高泥等的排出性能。此时，通过倾斜槽20不仅由透视部21构成还包括扩张部22，从而能够增加边缘成分，因此，通过它们的共同作用，能够有效地提高未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)。

若中央块10为不越过轮胎赤道CL的形状，则无法充分确保中央块10的轮胎宽度方向的边缘成分，无法提高未铺装路上的行驶性能。若第一壁11a的角度θa相对于轮胎周向从±20°以内的范围偏离，则第一壁11a的在胎面踏面中的延伸方向相对于轮胎周向过度倾斜，因此，无法充分得到由第一壁11a带来的边缘效应，无法充分抑制轮胎的侧滑。若第二壁11b的角度θb相对于轮胎宽度方向从±10°以内的范围偏离，则第二壁11b的在胎面踏面中的延伸方向相对于轮胎宽度方向过度倾斜，因此，无法充分得到由第一壁11b带来的边缘效应，无法充分提高牵引性能。若第一壁11a及第二壁11b的壁面角度比设置有切口11的壁面的壁面角度小，则难以充分确保块刚性。

若倾斜槽20不具有透视部21，则泥等的排出性恶化，对未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)产生不良影响。相反地，若倾斜槽20仅由透视部21构成而不包括扩张部22，则在轮胎赤道CL附近(倾斜槽20的附近)边缘成分不足，无法充分提高未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)。若透视区域S的宽度SW小于踏面宽度TW的30％，则泥等的排出性恶化，对未铺装路上的行驶性能(例如，泥地性能等)产生不良影响。

如图示那样，扩张部22可以设置于构成倾斜槽20的2个槽壁(与倾斜槽20相邻的一对中央块的各自的倾斜槽20侧的壁面)，优选的是，通过一方的壁面的扩张部22与另一方的壁面的扩张部22隔着透视部21重叠从而形成槽宽比倾斜槽20的其他部分扩大了的扩幅部23。在图示的例子中，在构成倾斜槽20的壁面中的一方的壁面(图的左侧的壁面)中，在倾斜槽20的一侧的端部(图的左侧的端部)侧不存在扩张部22，在倾斜槽20的另一侧的端部(图的右侧的端部)侧存在扩张部22。与此相对，在构成倾斜槽20的壁面中的另一方的壁面(图的右侧的壁面)中，在倾斜槽20的一侧的端部(图的左侧的端部)侧存在扩张部22，在倾斜槽20的另一侧的端部(图的右侧的端部)侧不存在扩张部22。并且，在倾斜槽20的中腹处，构成倾斜槽20的壁面中的一侧的壁面(图的左侧的壁面)的扩张部22与构成倾斜槽20的壁面中的另一侧的壁面(图的右侧的壁面)的扩张部22隔着透视部21重叠而形成了扩幅部23。扩幅部23是透视部21与其两侧的扩张部22重叠的部分，因此，槽宽比倾斜槽20的其他部分(在图示的例子中，为透视部21仅与一侧的扩张部22重叠的部分)大。通过这样设置扩幅部23，从而伴随于行驶中的中央块10的变形而扩幅部23内的泥等被压实，能够得到剪切力，因此有利于提高未铺装路上的行驶性能。

此时，优选的是，扩幅部23的槽宽W3为透视部21的宽度W1的1.5倍～2.0倍。通过这样将扩幅部23相对于透视部21设定为适度的大小，能够一边保持倾斜槽20内的泥等的排出性，一边良好地发挥上述的效果(由扩幅部23内的泥等被压实而产生的剪切力)，有利于提高未铺装路上的行驶性能。若扩幅部23的槽宽W3小于透视部21的宽度W1的1.5倍，则扩幅部23变小，无法充分得到由扩幅部23内的泥等带来的剪切力。若扩幅部23的槽宽W3超过透视部21的宽度W1的2.0倍，则倾斜槽20的槽壁的弯折变大，对泥等的排出性产生不良影响。

而且，与倾斜槽20相邻的一对中央块10的踏面(除去倒角部12的实际接地的中央块10的表面)之间的区域(图4的斜线部)中的倾斜槽20的面积A(将透视部21与扩张部22合在一起的面积)优选为该区域中的透视部21的面积A1的150％～250％。通过这样将相对于透视部21的面积A1的倾斜槽20的面积A(扩张部22的面积)设定在适度的范围，从而透视部21与倾斜槽20(扩张部22)的平衡变得良好，有利于平衡良好地兼顾由倾斜槽20带来的剪切力和泥等的排出性。此时，若倾斜槽20的面积A小于透视部21的面积A1的150％，则相对于透视部21而倾斜槽20(扩张部22)的面积小，因此无法充分确保扩幅部23的大小，难以有效地发挥上述的剪切力。若倾斜槽20的面积A超过透视部21的面积A1的250％，则相对于透视部21而倾斜槽20(扩张部22)的面积变得过大而倾斜槽20的槽壁的弯折变大，因此对泥等的排出性产生不良影响。

如上所述，在本发明中，通过在构成倾斜槽20的槽壁(与倾斜槽20相邻的中央块10的各自的倾斜槽20侧的壁面)形成台阶，从而构成透视部21和扩张部22。此时，如图示那样，与倾斜槽20相邻的中央块10的壁面优选由与透视部21直接相邻的部分a、与扩张部22相邻的部分b、以及将上述部分a和上述部分b连结的连结部c构成。并且，优选的是，连结部c在胎面踏面中相对于透视部21以40°±10°以内的角度延伸。即，优选的是，连结部c相对于透视部21的角度α在40°±10°以内。通过这样构成中央块10的壁面，从而构成倾斜槽20的槽壁的形状变得良好，有利于平衡良好地兼顾由倾斜槽20带来的剪断力和泥等的排出性，有利于提高未铺装路上的行驶性能。若连结部c相对于透视部21的角度α小于30°(＝40°－10°)，则无法形成充分的边缘，难以充分得到由扩幅部23带来的剪切力。若连结部c相对于透视部21的角度α超过50°(＝40°+10°)，则倾斜槽20的槽壁大大地弯折，因此对泥等的排出性产生不良影响。

如上所述，倾斜槽20是在一对中央块10之间相对于轮胎周向倾斜地延伸的槽，但其倾斜角度、特别是透视部21的在胎面踏面中的倾斜角度β优选相对于轮胎赤道CL在30°±10°以内。由此，由倾斜槽20带来的轮胎周向的边缘成分与轮胎宽度方向的边缘成分的平衡变得良好，有利于提高未铺装路上的行驶性能。此时，若倾斜角度β从上述的范围偏离，则轮胎周向的边缘成分与轮胎宽度方向的边缘成分的平衡崩溃，因此，牵引性与耐侧滑性的平衡下降，难以良好地发挥未铺装路上的行驶性能。

由于中央块对10’在轮胎周向上隔开间隔地排列，因此在轮胎周向上相邻的中央块对10’之间形成有槽。作为该槽，如图示那样，优选形成将在轮胎周向上相邻的倾斜槽20彼此相连的连接槽30。特别是，该连接槽30优选相对于轮胎轴向以±10°以内的角度延伸。另外，该连接槽30优选设置在与轮胎赤道CL交叉的位置。通过这样设置连接槽30，能够增加轮胎宽度方向的边缘成分而实现牵引性能的提高，有利于提高未铺装路上的行驶性能。此时，若连接槽30相对于轮胎轴向的角度从上述范围偏离，则无法充分增加连接槽30的轮胎宽度方向的边缘成分，难以实现牵引性能的提高。

如上所述，本发明通过规定中央区域的构造(中央块10、倾斜槽20、任意连接槽30)，从而提高未铺装路上的行驶性能，因此对于胎肩区域(中央块对10’的轮胎宽度方向外侧的区域)的构造没有特别限定。在胎肩区域，例如，如图示的例子那样，能够设置在轮胎周向上隔开间隔地排列的多个胎肩块40、和形成于在轮胎周向上相邻的胎肩块40之间并沿轮胎宽度方向延伸的胎肩倾斜槽50。

在本发明中，在形成于胎面部1的块(中央块10、任意胎肩块40)，也可以如图示那样设置刀槽花纹60。刀槽花纹的形状没有特别限定，例如可以是，一方的端部与槽(倾斜槽20、连接槽30、胎肩倾斜槽50等)连结，在与槽(倾斜槽20、连接槽30、胎肩倾斜槽50等)连结的端部处刀槽花纹深度变浅。例如，通过在图示的例子的中央块10，设置有一端与连接槽连通且另一端在倾斜槽20(切口11)的附近终止的刀槽花纹61、和一端与胎肩倾斜槽40连通且另一端在倾斜槽30(切口11)的附近终止的刀槽花纹62。在这些刀槽花纹61、62中，与槽(连接槽、胎肩倾斜槽)连通的端部的刀槽花纹深度变浅。通过设置这样的刀槽花纹60(刀槽花纹61、62)，能够得到由刀槽花纹60带来的边缘效应而提高牵引性能。此外，在这样使刀槽花纹60的深度变化的情况下，可以将在各刀槽花纹60中相对较浅的部分的刀槽花纹深度设定为相对较深的部分的刀槽花纹深度的例如0.1倍～0.4倍。

实施例

制作了轮胎尺寸为LT265/70R17并具有图1例示的基本构造且以图2的胎面花纹为基调、并且将第一壁相对于轮胎周向的角度θa、第二壁相对于轮胎宽度方向的角度θb、倾斜槽的构造(透视部、扩张部、扩幅部的有无)、透视区域的宽度SW相对于胎面踏面宽度TW的比例(SW/TW×100％)、透视部的宽度W1与扩幅部的宽度W3之比W3/W1、中央块的壁面的连结部相对于透视部的角度α、透视部相对于轮胎赤道的倾斜角度β、连接槽的角度分别如表1～2那样设定了的现有例1、比较例1～5、实施例1～14这20种充气轮胎。

此外，实施例4是如下的例子：虽然在构成倾斜槽的两壁面存在扩张部，但各扩张部未到达至倾斜槽的中腹，因此扩张部彼此没有隔着透视部重叠，没有形成扩幅部。

对于这20种充气轮胎，通过下述的评价方法评价泥地性能，将其结果一并示于表1～2。

泥地性能

将各试验轮胎组装于轮辋尺寸为17×8.0的车轮，将空气压设为450kPa并安装于试验车辆(皮卡)，在泥泞路面上对牵引性能和起步性进行了基于试车驾驶员的感官评价。评价结果用将现有例1的值设为100的指数来表示。该指数值越大，则意味着泥地性能越优异。此外，在指数值为“105”以上时判定为得到了充分的泥地性能，在指数值小于“105”时，即使与现有例1相比具有泥地性能的提高效果也判定为不充分。

[表1]

[表2]

从表1～2可知，实施例1～14均与现有例1相比提高了泥地性能。此外，仅对泥泞路面上的泥地性进行了评价，但即使在其他未铺装路(雪道、沙地、岩石地等)上行驶了的情况下，本发明的轮胎也对路面上的雪、沙、石、岩等发挥与泥泞路面上的泥同样的功能，因此发挥了未铺装路上的优异的行驶性能。

另一方面，在比较例1、2中，由于第一壁或第二壁的角度(θa或θb)过大，因此无法充分得到提高泥地性能的效果。在比较例3中，由于倾斜槽不具有透视部，因此泥等的排出性能下降，无法充分得到提高泥地性能的效果。在比较例4中，由于倾斜槽不具有扩张部，因此牵引性下降，无法充分得到提高泥路性能的效果。在比较例5中，相对于胎面踏面宽度而透视区域的宽度窄，因此无法充分得到提高泥路性能的效果。

附图标记说明

1 胎面部

2 胎侧部

3 胎圈部

4 胎体层

5 胎圈芯

6 胎圈填胶

7 带束层

8 带束加强层

10 中央块

11 切口

11a 第一壁

11b 第二壁

12 倒角部

20 倾斜槽

21 透视部

22 扩张部

23 扩幅部

30 连接槽

40 胎肩块

50 胎肩倾斜槽

60(61、62) 刀槽花纹

S 透视区域

CL 轮胎赤道

E接地端

Claims (11)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎具备沿轮胎周向延伸而呈环状的胎面部、配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、以及配置于这些胎侧部的轮胎径向内侧的一对胎圈部，其特征在于，

在所述胎面部的中央区域设置有多个中央块，所述中央块以夹着相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜槽成对的方式排列，所述中央块的对的一侧的中央块从轮胎赤道的一侧向另一侧以跨越轮胎赤道的方式延伸，另一侧的中央块从轮胎赤道的另一侧向一侧以跨越轮胎赤道的方式延伸，各中央块具有由在胎面踏面中连接成V字状的2个壁面构成的切口，所述2个壁面包括在胎面踏面中相对于轮胎周向以±20°以内的角度延伸的第一壁和相对于轮胎宽度方向以±10°以内的角度延伸的第二壁，所述倾斜槽由能够从一端看通到另一端的透视部和槽宽相对于该透视部扩张了的扩张部构成，所述透视部的延长线不被其他块截断而能够延伸的透视区域占胎面踏面宽度的30％以上。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述倾斜槽的两壁面存在所述扩张部，通过一方的壁面的扩张部与另一方的壁面的扩张部隔着所述透视部重叠从而形成槽宽比所述倾斜槽的其他部分扩大了的扩幅部，该扩幅部的槽宽为所述透视部的宽度的1.5倍～2.0倍。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在与所述倾斜槽相邻的一对中央块的踏面之间，所述倾斜槽的面积为所述透视部的面积的150％～250％。

4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

在与所述倾斜槽相邻的一对中央块的踏面之间，所述倾斜槽的面积为所述透视部的面积的150％～250％。

5.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述透视部的在胎面踏面中的倾斜角度相对于轮胎赤道在30°±10°以内。

6.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述透视部的在胎面踏面中的倾斜角度相对于轮胎赤道在30°±10°以内。

7.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述透视部的在胎面踏面中的倾斜角度相对于轮胎赤道在30°±10°以内。

8.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

所述透视部的在胎面踏面中的倾斜角度相对于轮胎赤道在30°±10°以内。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

与所述倾斜槽相邻的所述中央块的壁面由与所述透视部直接相邻的部分、与所述扩张部相邻的部分、以及将与所述透视部直接相邻的部分和与所述扩张部相邻的部分连结的连结部构成，该连结部在胎面踏面中相对于所述透视部以40°±10°以内的角度延伸。

10.根据权利要求1～8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在轮胎周向上相邻的所述中央块的对之间形成有将在轮胎周向上相邻的所述倾斜槽彼此相连的连接槽，该连接槽相对于轮胎轴向以±10°以内的角度延伸。

11.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，

在轮胎周向上相邻的所述中央块的对之间形成有将在轮胎周向上相邻的所述倾斜槽彼此相连的连接槽，该连接槽相对于轮胎轴向以±10°以内的角度延伸。

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