CN102089163A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，其进一步提高了在冰雪上的轮胎诸性能。在胎面部(16)上形成有中心花纹块列(30)和第2花纹块列(32A、32B)，第2花纹块列(32A、32B)分别与中心花纹块列(30)的轮胎宽度方向外侧相邻接。在中心花纹块列(30)上形成有相对于轮胎宽度方向的倾斜方向互不相同的中央横向花纹沟(24P、24Q)。此外，在轮胎正转时，中央横向花纹沟(24P)的接地后端侧的端部(25P)位于第2花纹块列(32B)的花纹块(33B)内，中央横向花纹沟(24Q)的接地后端侧的端部(25Q)位于第2花纹块列(32A)的花纹块(33A)内。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种尤其适合用作无防滑钉轮胎的充气轮胎。

背景技术

以往提出有如下轮胎，该轮胎提高了在冰雪上的加速性能、制动性能、操作性能等轮胎诸性能。在这种轮胎中，通常在胎面部上形成有周向沟和横沟(横向花纹沟)(例如，参照专利文献1、2)。

专利文献1：日本特开2000-255217号公报

专利文献2：日本特开2000-229505号公报

发明内容

但是，存在进一步提高在冰雪上的轮胎诸性能的市场需求。

本发明考虑到上述事实，目的在于提供一种进一步提高在冰雪上的轮胎诸性能的充气轮胎。

本发明的第1技术方案是：在胎面部上在轮胎中心的轮胎宽度方向两侧分别形成周向沟，并且在胎面部上形成中心花纹块列和分别与上述中心花纹块列的轮胎宽度方向外侧相邻接第2花纹块列，在上述胎面部的中心区域形成有中央横向花纹沟，该中央横向花纹沟在中心区域内以折回的方式配置成锯齿状，上述中央横向花纹沟的接地前端侧或接地后端侧的任意一端部位于构成上述第2花纹块列的花纹块内。

在此，中心区域是指在轮胎使用时所能设想到的范围内的轮胎空气压、载重作用下，比接地端靠向轮胎宽度方向内侧的区域。

在本发明的第1技术方案中，如上所述，中央横向花纹沟以如下方式形成于中心区域内：以在中心区域内折回的方式被配置成锯齿状，即，以相对于轮胎宽度方向的倾斜方向互不相同的方式配置。

通过形成这样的中央横向花纹沟，能够利用中央横向花纹沟来增大花纹块边缘长度，从而提高雪上的加速性能等轮胎诸性能。

此外，以在中心区域内折回的方式配置的该中央横向花纹沟的接地前端侧或接地后端侧的任意一端部位于构成第2花纹块列的花纹块内。由此，能够在增大中央横向花纹沟的长度的同时，防止在位于花纹块内的中央横向花纹沟端部处发生所谓卷翘。这种作用在SUV这样的能承受大重量的轮胎中，能够获得尤其明显的效果。

在中央横向花纹沟的轮胎圆周方向前后侧的花纹块上，也可以使刀槽花纹的延伸方向互不相同。由此，均衡地配置朝向互不相同的刀槽花纹，能够使刀槽花纹边缘对来自各个方向的作用力均发挥作用。

另外，若形成使该中央横向花纹沟穿过接地端的结构，则容易导致花纹块刚性大幅下降。另外，若为了确保花纹块刚性而将花纹块形状大型化，则无法确保轮胎整体的、由横向花纹沟形成的边缘长度。

本发明的第2技术方案是：在构成上述第2花纹块列的上述花纹块的轮胎圆周方向两侧形成有横穿横向花纹沟，该横穿横向花纹沟越朝向轮胎宽度方向外侧越成为轮胎正转时的接地后端侧，在上述花纹块上形成有副沟，该副沟的沟宽度小于上述周向沟的沟宽度，并相对于轮胎圆周方向倾斜以使接地沟位置随着轮胎正转时的接地面的移动而向轮胎宽度方向内侧移动，并且上述副沟与上述中央横向花纹沟不交叉。

由此，即使在构成第2花纹块列的花纹块上形成副沟，也能够避免由副沟与横穿横向花纹沟交叉的花纹块角部过于呈锐角的情况，因此，即使形成副沟也能够抑制花纹块刚性下降。

本发明的第3技术方案是：在构成上述中心花纹块列的各花纹块上形成有鼓出部，该鼓出部向轮胎正转时的上述横向花纹沟的接地后端侧区域鼓出。

由此，在构成第2花纹块列的各花纹块上，能够提高用于形成轮胎正转时的横向花纹沟的接地后端侧区域的花纹块角部的刚性。

根据本发明，能够提供一种进一步提高了在冰雪上的轮胎诸性能的充气轮胎。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面部的俯视图。

具体实施方式

下面，列举实施方式来说明本发明的实施的方式。本发明的一实施方式的充气轮胎是用于轻型货车(LT)上的无防滑钉轮胎(冬用轮胎)，其包括两端部分别在胎圈芯折回的胎体帘布层和配置在胎体帘布层的轮胎径向外侧的带束层。此外，如图1所示，在带束层的轮胎径向外侧形成有胎面部16，该胎面部16配置有沟。本实施方式的充气轮胎的轮胎旋转方向已被指定。

另外，图1中示出了胎面端T的位置。在此，胎面端T是指：在将充气轮胎安装在JATMA YEAR BOOK(2007年版，日本汽车轮胎协会标准)所规定的标准轮辋上、填充与JATMA YEAR BOOK中的适用尺寸·帘布层层数(ply rating)中的最大负荷能力(内压-负荷能力对照表的粗体字载重)对应的空气压力(最大空气压力)的100％作为内压、负荷最大负荷能力时的轮胎宽度方向最外侧的接地部分。另外，当在使用地或制造地适用TRA标准、ETRTO标准时，遵循各个标准。

在胎面部16上，在轮胎中心(轮胎赤道面)CL的轮胎宽度方向两侧分别形成有周向沟。在本实施方式中形成有内侧主沟20A、20B和外侧主沟22A、22B共计4条主沟。

在内侧主沟20A、20B之间形成有中心花纹块列30。此外，在内侧主沟20A与外侧主沟22A之间形成有第2花纹块列32A，在内侧主沟20B与外侧主沟22B之间形成有第2花纹块列32B。

在中心花纹块列30上，以横穿中心花纹块列的方式形成有中央横向花纹沟24，该中央横向花纹沟24的相对于轮胎宽度方向V的倾斜方向互不相同。即，在轮胎圆周方向上交替地配置有中央横向花纹沟24P和中央横向花纹沟24Q，所述中央横向花纹沟24P与内侧主沟20A相连接而向纸面右上方延伸出并穿过内侧主沟20B到达至第2花纹块列32B，所述中央横向花纹沟24Q与内侧主沟20B相连接而向纸面左上方延伸并穿过内侧主沟20A到达至第2花纹块列32A。在该结构中，当轮胎正转时(即，当本实施方式的充气轮胎10向正转方向F旋转时)，中央横向花纹沟24P的接地后端侧的端部25P位于构成第2花纹块列32B的花纹块33B内，中央横向花纹沟24Q的接地后端侧的端部25Q位于构成第2花纹块列32A的花纹块33A内。通过对中央横向花纹沟24P、24Q的这种配置，中央横向花纹沟24形成在中心区域内配置成以折回的方式描绘Z形锯齿的结构。另外，图1中示出了接地后端侧的端部25P、25Q位于第2花纹块列32A的花纹块33A、33B内的情况，但也可以与之相反，使接地前端侧位于第2花纹块列的花纹块内。

另外，在花纹块33A的轮胎圆周方向两侧形成有横穿横向花纹沟26A，该横穿横向花纹沟26A越靠轮胎宽度方向外侧越会成为轮胎正转时的接地后端侧。此外，在花纹块33A上形成有副沟28A，该副沟28A相对于轮胎圆周方向倾斜以使接地沟位置随着轮胎正转时的接地面的移动而向轮胎宽度方向内侧移动。在花纹块33B的轮胎圆周方向两侧也形成有横穿横向花纹沟26B，该横穿横向花纹沟26B越靠轮胎宽度方向外侧越会成为轮胎正转时的接地后端侧。此外，在花纹块33B上形成有副沟28B，该副沟28B相对于轮胎圆周方向倾斜以使接地沟位置随着轮胎正转时的接地面的移动而向轮胎宽度方向内侧移动。在此，副沟28A、28B是比内侧主沟20A、20B和外侧主沟22A、22B宽度小且在行驶时不闭合的沟。此外，根据图1可知，副沟28A、28B与中央横向花纹沟24P、24Q不交叉。

在本实施方式中，副沟28A在与呈刺入花纹块33A的形状的中央横向花纹沟24Q大致正交的方向上延伸。此外，副沟28B在与呈刺入花纹块33B的形状的中央横向花纹沟24P大致正交的方向上延伸。

而且，在构成中心花纹块列30的各花纹块31上形成有鼓出部34，该鼓出部34向轮胎正转时的中央横向花纹沟24的接地后端侧区域鼓出。因而，横穿中心花纹块列30的中央横向花纹沟24P由因鼓出部34而宽度变窄的窄沟部24P1和未形成有鼓出部34的宽沟部24P2构成。此外，横穿中心花纹块列30的中央横向花纹沟24Q由因鼓出部34而宽度变窄的窄沟部24Q1和未形成有鼓出部34的宽沟部24Q2构成。

另外，在构成中心花纹块列30的各花纹块31中，刀槽花纹的延伸方向在中央横向花纹沟24的轮胎圆周方向前后侧的花纹块上互不相同。即，刀槽花纹的延伸方向在形成于轮胎正转时的中央横向花纹沟24的轮胎圆周方向前侧的花纹块31M上的刀槽花纹36M与形成于轮胎圆周方向后侧的花纹块31N上的刀槽花纹36N之间互不相同。由此，形成了如下结构：均衡地配置朝向互不相同的刀槽花纹36M、36N，即使产生纵向、横向的任意方向的作用力，均能够使刀槽花纹边缘有效地发挥作用。

如上所说明的那样，在本实施方式中，中央横向花纹沟24形成为在中央区域内配置成以折回的方式描绘Z形锯齿的结构，中央横向花纹沟24P的接地侧后端位于花纹块33B内，中央横向花纹沟24Q的接地侧后端位于花纹块33A内。由此，能够利用中央横向花纹沟24增大花纹块边缘长度，使在雪上的加速性能(牵引性能)、制动性能(刹车性能)、操纵感觉性能均上升，并且能够在增大中央横向花纹沟24的长度的同时，防止在分别位于花纹块33A、33B内的中央横向花纹沟端部25Q、25P发生所谓卷翘。

另外，在花纹块33A的轮胎圆周方向两侧形成有越靠轮胎宽度方向外侧越会成为轮胎正转时的接地后端侧的横穿横向花纹沟26A。此外，形成于花纹块33A上的副沟28A相对于轮胎圆周方向倾斜，以使接地沟位置随着轮胎正转时的接地面的移动而向轮胎宽度方向内侧移动。由此，即使在构成第2花纹块列32A的花纹块33A上形成副沟28A，也能够避免副沟28A与横穿横向花纹沟26A交叉的花纹块角部40A过于呈锐角的情况，因此即使形成副沟28A也能够抑制花纹块刚性降低。同样，关于花纹块33B，也能够避免副沟28B与横穿横向花纹沟26B交叉的花纹块角部40B过于呈锐角的情况，从而能够抑制花纹块刚性降低。

而且，在构成中心花纹块列30的各花纹块31上形成有向轮胎正转时的中央横向花纹沟24的接地后端侧区域鼓出的鼓出部34。由此，在构成中心花纹块列30的各花纹块31上，利用鼓出部34来提高用于形成轮胎正转时的中央横向花纹沟24的接地后端侧区域的花纹块角部的刚性，提高中心感(centering feel)(小转向角下的操纵性)。

另外，在图1中，描绘了鼓出部34形成于花纹块31M上、而并非形成于花纹块31N上的图，但在花纹块31M的花纹块角部刚性小于花纹块31N的情况下，也可以将鼓出部34形成在花纹块31M上。

试验例

为了确认本发明的效果，本发明人准备了上述实施方式的充气轮胎的变形例的一例(以下，称为实施例1轮胎)、上述实施方式的充气轮胎的一例(以下，称为实施例2轮胎)、用于进行比较的充气轮胎的一例(以下，称为比较例轮胎)、以及以往的充气轮胎的一例(以下，称为以往例轮胎)，在雪上进行性能测试，从而对加速性能(牵引性能)、制动性能(刹车性能)、以及雪上操纵感觉性能进行了评价。

与实施例2轮胎相比，实施例1轮胎是未形成有副沟28的轮胎。

与实施例1轮胎相比，以往例轮胎是将中心花纹块列30替换为中心条形花纹的轮胎。

与以往例轮胎相比，比较例轮胎是将中心条形花纹替换为中心花纹块的轮胎，但其横向花纹沟的接地端侧未到达至构成第2花纹块列的花纹块上。在比较例轮胎中，横向花纹沟嵌入中心条形花纹中，横向花纹沟端部位于条形花纹内。此外，刀槽花纹的相对于轮胎圆周方向的倾斜方向，在自嵌入的横向花纹沟至轮胎圆周方向一侧的花纹块部分和自该横向花纹沟至轮胎圆周方向另一侧的花纹块部分之间互不相同。

在本试验例中，对于所有的轮胎，将轮胎尺寸设为265/70/16，安装在标准轮辋上而设为标准内压，装配在轻型货车上而以负荷标准载重的状态通过实车行驶来进行试验。。

在此，“标准轮辋”是指例如由JATMA发布的2007年版的YEAR BOOK所规定的适用尺寸的标准轮辋，同样，“标准载重”及“标准内压”是指由JATMA发布的2007年版的YEARBOOK所规定的适用尺寸·层级中的最大载重及针对该最大载重的空气压力。当在使用地或制造地适用TRA标准、ETRTO标准时，遵循各个标准。

在本试验例中，关于加速性能，测定在静止状态下全开油门并在积雪上行驶至50m所花费的时间(加速时间)来作为起步性能。

另外，关于制动性能，测量在速度40km/h下实施全制动直到在积雪上成为静止状态为止的制动距离，根据上述速度(40km/h)和制动距离计算出平均减速度。

另外，关于雪上操纵感觉性能，对在积雪路面的测试跑道上的制动性、起步性、直行性、转弯性进行综合评价。

此外，关于加速性能、制动性能、雪上操纵感觉性能，都是将基于以往例的轮胎的平均减速度的评价指数作为100，计算出对实施例轮胎及比较例轮胎进行相对评价的评价指数。表1中示出评价结果。

表1

表1的评价结果表示评价指数越大，雪上性能就越好，即，加速性能、制动性能、以及雪上操作感觉性能越优越。根据表1可知，比较例轮胎的评价指数比以往例轮胎都高。此外，实施例1、2的轮胎的评价指数比以往例轮胎和比较例轮胎都高。另外，与实施例1轮胎相比，实施例2轮胎更能大幅提高雪上操纵感觉性能。

以上，列举实施方式来说明了本发明的实施的方式，但上述实施方式仅是一例，在不脱离主旨的范围内能够进行各种改变。另外，本发明的权利范围当然不限定于上述实施方式。

附图标号说明

10  充气轮胎

16  胎面部

CL  轮胎中心

20A、20B  内侧主沟(周向沟)

22A、22B  外侧主沟(周向沟)

25P、25Q  端部

30  中心花纹块列

31  花纹块

32A、32B  第2花纹块列

24P、24Q  横向花纹沟

33A、33B  花纹块

28A、28B  副沟

26A、26B  横穿横向花纹沟

34  鼓出部

Claims (3)

1.一种充气轮胎，其中，

在胎面部上在轮胎中心的轮胎宽度方向两侧分别形成有周向沟，并且在胎面部上形成有中心花纹块列和分别与上述中心花纹块列的轮胎宽度方向外侧相邻接的第2花纹块列，

在上述胎面部的中心区域形成有中央横向花纹沟，该中央横向花纹沟在中心区域内以折回的方式配置成锯齿状，

上述中央横向花纹沟的接地前端侧或接地后端侧的任意一端部位于构成上述第2花纹块列的花纹块内。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

在构成上述第2花纹块列的上述花纹块的轮胎圆周方向两侧形成有横穿横向花纹沟，该横穿横向花纹沟越靠向轮胎宽度方向外侧越成为轮胎正转时的接地后端侧，

在上述花纹块上形成有副沟，该副沟的沟宽度小于上述周向沟的沟宽度，并且该副沟相对于轮胎圆周方向倾斜以使接地沟位置随着轮胎正转时的接地面的移动而向轮胎宽度方向内侧移动，并且上述副沟与上述中央横向花纹沟不交叉。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

在构成上述中心花纹块列的各花纹块上形成有鼓出部，该鼓出部向轮胎正转时的上述横向花纹沟的接地后端侧区域鼓出。