JP2000326707A - 冬用空気入りタイヤ - Google Patents
冬用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JP2000326707A JP2000326707A JP11139782A JP13978299A JP2000326707A JP 2000326707 A JP2000326707 A JP 2000326707A JP 11139782 A JP11139782 A JP 11139782A JP 13978299 A JP13978299 A JP 13978299A JP 2000326707 A JP2000326707 A JP 2000326707A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- rib
- tread
- winter
- pneumatic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
とくに氷上での駆動および制動性能ならびに耐横滑り
性能を向上させ、併せて、雪上性能の、氷上性能とのバ
ランスのとれた向上を実現する。 【課題】 【解決手段】 トレッド踏面端２から、踏面幅Ｗのほぼ
１／４の位置で周方向に延びる一対の主溝３により、主
溝間に位置する中央区域４と、主溝の側方に位置する側
部区域５とを区画し、前記中央区域４に、ジクザク状を
なして周方向に延びるリブ８を形成するとともに、側部
区域５に主溝に開口する幅方向溝１２を設けて、前記リ
ブ８の振り幅を、主溝間隔とほぼ等しくする。
性能を向上させ、併せて、雪上性能の、氷上性能とのバ
ランスのとれた向上を実現する。 【課題】 【解決手段】 トレッド踏面端２から、踏面幅Ｗのほぼ
１／４の位置で周方向に延びる一対の主溝３により、主
溝間に位置する中央区域４と、主溝の側方に位置する側
部区域５とを区画し、前記中央区域４に、ジクザク状を
なして周方向に延びるリブ８を形成するとともに、側部
区域５に主溝に開口する幅方向溝１２を設けて、前記リ
ブ８の振り幅を、主溝間隔とほぼ等しくする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は冬用空気入りタイ
ヤ、なかでも氷上性能および雪上性能のそれぞれをとも
に有効に向上させることができるトレッドパターンに関
するものである。
ヤ、なかでも氷上性能および雪上性能のそれぞれをとも
に有効に向上させることができるトレッドパターンに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】氷上性能および雪上性能の両性能を発揮
し得る従来タイヤとしては、図２に展開図で示すような
トレッドパターンを有するものがあり、また雪上性能に
重点をおいたスノータイヤとしては、周方向に連続する
ジクザク主溝を直線主溝とを組み合わせたトレッドパタ
ーンを有するものが一般的である。
し得る従来タイヤとしては、図２に展開図で示すような
トレッドパターンを有するものがあり、また雪上性能に
重点をおいたスノータイヤとしては、周方向に連続する
ジクザク主溝を直線主溝とを組み合わせたトレッドパタ
ーンを有するものが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図２にトレ
ッドパターンを示す従来タイヤでは、トレッド中央区域
から側部区域までほぼ均等にブロックを配設するととも
に、それぞれのブロックに、トレッド幅方向に延びるサ
イプをもまたほぼ均等に配設していることから氷上およ
び雪上での駆動および制動に対してはすぐれた性能を発
揮することができても、耐横滑り性に関しては満足し得
るほどの性能をもたらすことができなかった。
ッドパターンを示す従来タイヤでは、トレッド中央区域
から側部区域までほぼ均等にブロックを配設するととも
に、それぞれのブロックに、トレッド幅方向に延びるサ
イプをもまたほぼ均等に配設していることから氷上およ
び雪上での駆動および制動に対してはすぐれた性能を発
揮することができても、耐横滑り性に関しては満足し得
るほどの性能をもたらすことができなかった。
【０００４】しかも、タイヤの氷上性能の向上のために
は、ネガティブ率を小さくしてタイイヤの接地面圧を低
減させることが、一方、雪上性能の向上のためにはネガ
ティブ率を大きくしてタイヤの接地面圧を増加させるこ
とが有効であるところ、従来のスノータイヤはもちろ
ん、図２に示すようなタイヤにおいてもまた、トレッド
中央区域から側部区域までのほぼ全体を、氷上性能重視
のネガティブ率（たとえば３２〜３５％程度）に比して
相当大きなネガティブ率（約４５％）を有する雪上性能
の向上のための溝配分としているため、氷上性能の不足
傾向が否めなった。
は、ネガティブ率を小さくしてタイイヤの接地面圧を低
減させることが、一方、雪上性能の向上のためにはネガ
ティブ率を大きくしてタイヤの接地面圧を増加させるこ
とが有効であるところ、従来のスノータイヤはもちろ
ん、図２に示すようなタイヤにおいてもまた、トレッド
中央区域から側部区域までのほぼ全体を、氷上性能重視
のネガティブ率（たとえば３２〜３５％程度）に比して
相当大きなネガティブ率（約４５％）を有する雪上性能
の向上のための溝配分としているため、氷上性能の不足
傾向が否めなった。
【０００５】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは氷上での駆動および制動性能の他、
耐横滑り性能をも高め、併せて、雪上性能の、 氷上性能
とのバランスのとれた向上を実現した冬用空気入りタイ
ヤを提供するにある。
問題点を解決することを課題とするものであり、それの
目的とするところは氷上での駆動および制動性能の他、
耐横滑り性能をも高め、併せて、雪上性能の、 氷上性能
とのバランスのとれた向上を実現した冬用空気入りタイ
ヤを提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の冬用空気入り
タイヤは、トレッド踏面の周方向および幅方向のそれぞ
れの方向に延在する溝の基本的な延在形態ないしは配置
構成に着目してなされたものであり、それぞれのトレッ
ド踏面端から、踏面幅のほぼ１／４の位置で、周方向に
直線状またはジクザグ状に連続して延びる一対の主溝に
より、主溝間に位置する中央区域と、主溝の側方に位置
する側部区域とを区画したところにおいて、中央区域に
ジクザク状をなして周方向に延びるリブを形成するとと
もに、側部区域に、主溝に開口して踏面端に達する幅方
向溝を設け、前記リブの振り幅を、主溝間隔とほぼ等し
くしたものである。ここで、リブのジグザク辺のトレッ
ド周方向に対する鋭角側の角度は３０〜７０度の範囲と
することが好適である。
タイヤは、トレッド踏面の周方向および幅方向のそれぞ
れの方向に延在する溝の基本的な延在形態ないしは配置
構成に着目してなされたものであり、それぞれのトレッ
ド踏面端から、踏面幅のほぼ１／４の位置で、周方向に
直線状またはジクザグ状に連続して延びる一対の主溝に
より、主溝間に位置する中央区域と、主溝の側方に位置
する側部区域とを区画したところにおいて、中央区域に
ジクザク状をなして周方向に延びるリブを形成するとと
もに、側部区域に、主溝に開口して踏面端に達する幅方
向溝を設け、前記リブの振り幅を、主溝間隔とほぼ等し
くしたものである。ここで、リブのジグザク辺のトレッ
ド周方向に対する鋭角側の角度は３０〜７０度の範囲と
することが好適である。
【０００７】この空気入りタイヤでは、トレッド踏面端
から、踏面幅のほぼ１／４の位置に一対の主溝を配設す
ることで、氷上および雪上でのすぐれた直進安定性を確
保するとともに、高い排水性能に基く、すぐれた耐ハイ
ドロプレーニング性能を確保することができる。
から、踏面幅のほぼ１／４の位置に一対の主溝を配設す
ることで、氷上および雪上でのすぐれた直進安定性を確
保するとともに、高い排水性能に基く、すぐれた耐ハイ
ドロプレーニング性能を確保することができる。
【０００８】また、ここでは、中央区域に設けたリブ
が、主溝間隔とほぼ等しい大きな振り幅でジグザグ状に
延在することから、リブそれ自体に踏面幅方向の大きな
エッジ成分を付与することができ、これにより、氷上お
よび雪上での駆動性能および制動性能のそれぞれを、直
線状に延びるリブのように、踏面幅方向のエッジ成分を
全く有しないものに比してはるかに高めることができ
る。
が、主溝間隔とほぼ等しい大きな振り幅でジグザグ状に
延在することから、リブそれ自体に踏面幅方向の大きな
エッジ成分を付与することができ、これにより、氷上お
よび雪上での駆動性能および制動性能のそれぞれを、直
線状に延びるリブのように、踏面幅方向のエッジ成分を
全く有しないものに比してはるかに高めることができ
る。
【０００９】ところで、リブのジグザグ辺のトレッド周
方向に対する角度を３０〜７０度とした場合には、上述
したところに加えて、氷雪上でのすぐれた耐横滑り性能
を十分に確保することができる。なお、上記角度が３０
度未満では、踏面幅方向のエッジ成分が小さくなって、
駆動および制動性能の所期したほどの向上が難しく、ま
た、リブが周方向に長くなることによって３〜４ピッチ
周期のリブとなるため、モールド作成工数が増大するこ
とになる。一方、７０度を越えると、周方向のエッジ成
分が小さくなって、耐横滑り性能の低下が余儀なくされ
る他、排水性能もまた低下することになる。
方向に対する角度を３０〜７０度とした場合には、上述
したところに加えて、氷雪上でのすぐれた耐横滑り性能
を十分に確保することができる。なお、上記角度が３０
度未満では、踏面幅方向のエッジ成分が小さくなって、
駆動および制動性能の所期したほどの向上が難しく、ま
た、リブが周方向に長くなることによって３〜４ピッチ
周期のリブとなるため、モールド作成工数が増大するこ
とになる。一方、７０度を越えると、周方向のエッジ成
分が小さくなって、耐横滑り性能の低下が余儀なくされ
る他、排水性能もまた低下することになる。
【００１０】ここで好ましくは、前記リブに、それを横
切る方向に延びる多数のサイプを設ける。ここでは、ジ
グザグ状に延びるリブの全長が長くなることに基いて、
より多くのサイプを配設することができ、これにより、
駆動および制動性能を一層向上させるころができる。
切る方向に延びる多数のサイプを設ける。ここでは、ジ
グザグ状に延びるリブの全長が長くなることに基いて、
より多くのサイプを配設することができ、これにより、
駆動および制動性能を一層向上させるころができる。
【００１１】また、好ましくは、トレッド踏面の中央区
域に、一端が主溝に開口するとともに、中間部で折れ曲
がり、他端が主溝に開口することなく終了してリブの区
画に寄与する幅方向溝を設け、この幅方向溝を、タイヤ
の負荷転動に当って、折れ曲がり部が最初に接地面内に
入り込む向きに延在させる。これによれば、折れ曲がり
幅方向溝によって排水性能を高めるとともに、折れ曲が
り部の内側に区画される陸部隅部の雪中への進入を容易
ならしめることができる。
域に、一端が主溝に開口するとともに、中間部で折れ曲
がり、他端が主溝に開口することなく終了してリブの区
画に寄与する幅方向溝を設け、この幅方向溝を、タイヤ
の負荷転動に当って、折れ曲がり部が最初に接地面内に
入り込む向きに延在させる。これによれば、折れ曲がり
幅方向溝によって排水性能を高めるとともに、折れ曲が
り部の内側に区画される陸部隅部の雪中への進入を容易
ならしめることができる。
【００１２】そしてこのことは、側部区域の幅方向溝
を、タイヤの負荷転動に当って、主溝側部分から順次に
接地面内に入り込む向きに延在させた場合にもほぼ同様
であり、この場合には、旋回走行時の排水性能を高め、
陸部隅部の雪中への進入を容易にして駆動および制動性
能を向上させることができる。
を、タイヤの負荷転動に当って、主溝側部分から順次に
接地面内に入り込む向きに延在させた場合にもほぼ同様
であり、この場合には、旋回走行時の排水性能を高め、
陸部隅部の雪中への進入を容易にして駆動および制動性
能を向上させることができる。
【００１３】さらにこのタイヤにおいては、側部区域
の、幅方向溝にて区画される各陸部を周方向に延びる挾
幅溝によって二個の分割陸部とすること、および、中央
区域および側部区域に区画される、リブ以外の陸部にサ
イプを設けることが好適であり、前者によれば、側部区
域の陸部剛性を適正化して接地性を高め、また、陸部エ
ッジの周方向成分を増加させて、氷雪上での旋回性能を
高めることができ、後者によれば、サイプエッジの作用
下で、氷雪上での走行性能をより一層高めることができ
る。
の、幅方向溝にて区画される各陸部を周方向に延びる挾
幅溝によって二個の分割陸部とすること、および、中央
区域および側部区域に区画される、リブ以外の陸部にサ
イプを設けることが好適であり、前者によれば、側部区
域の陸部剛性を適正化して接地性を高め、また、陸部エ
ッジの周方向成分を増加させて、氷雪上での旋回性能を
高めることができ、後者によれば、サイプエッジの作用
下で、氷雪上での走行性能をより一層高めることができ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の実施の形態を図
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
の実施の形態を示すトレッドパターンの展開図であり、
図中１はトレッド踏面を、２はそれの踏面端をそれぞれ
示す。ここでは、それぞれの踏面端２から踏面幅Ｗのほ
ぼ１／４の位置に、ほぼ鋸歯状に折曲して周方向に連続
して延びる一対の主溝３を設け、これによって主溝間に
中央区域４を、主溝３の側方に側部区域５をそれぞれ区
画する。
面に示すところに基づいて説明する。図１は、この発明
の実施の形態を示すトレッドパターンの展開図であり、
図中１はトレッド踏面を、２はそれの踏面端をそれぞれ
示す。ここでは、それぞれの踏面端２から踏面幅Ｗのほ
ぼ１／４の位置に、ほぼ鋸歯状に折曲して周方向に連続
して延びる一対の主溝３を設け、これによって主溝間に
中央区域４を、主溝３の側方に側部区域５をそれぞれ区
画する。
【００１５】ここで中央区域４には、タイヤの正面視で
ほぼＶ字状をなし、各一端が一対の主溝３のそれぞれに
交互に開口するとともに、中間部に折曲部を有し、他端
が主溝３に開口することなく終了するそれぞれの折曲が
り幅方向溝６と、各折れ曲がり幅方向溝６の、折曲部よ
り主溝側部分とほぼ平行に延びて一端が主溝３に、他端
が折れ曲がり幅方向溝６にそれぞれ開口する直線状幅方
向溝７とによって、ジクザク状をなして周方向に実質的
に連続して延びるリブ８および、主溝３と両幅方向溝
６、７とで囲繞されるブロック９を形成する。
ほぼＶ字状をなし、各一端が一対の主溝３のそれぞれに
交互に開口するとともに、中間部に折曲部を有し、他端
が主溝３に開口することなく終了するそれぞれの折曲が
り幅方向溝６と、各折れ曲がり幅方向溝６の、折曲部よ
り主溝側部分とほぼ平行に延びて一端が主溝３に、他端
が折れ曲がり幅方向溝６にそれぞれ開口する直線状幅方
向溝７とによって、ジクザク状をなして周方向に実質的
に連続して延びるリブ８および、主溝３と両幅方向溝
６、７とで囲繞されるブロック９を形成する。
【００１６】これにより、リブ８は主溝間隔とほぼ等し
い振り幅、すなわち振幅を有する。このようなリブ８の
ジグザグ辺の、トレッド周方向に対する鋭角側の角度θ
は３０〜７０度の範囲とすることが好ましく、また好ま
しくは、リブ８に、それを横切る方向、たとえば、傾向
的にリブ８の側縁とほぼ直交する方向に延びて、周方向
と幅方向とのそれぞれのエッジ成分を有する多数のサイ
プ１０を形成する。また、図に示すところでは、ブロッ
ク９に直線状幅方向溝７とほぼ直交する方向に延びて、
これも、周方向および幅方向の両方向のエッジ成分を有
するサイプ１１を設け、それぞれのサイプ１１の一端
を、幅方向溝６、７に交互に開口させる。
い振り幅、すなわち振幅を有する。このようなリブ８の
ジグザグ辺の、トレッド周方向に対する鋭角側の角度θ
は３０〜７０度の範囲とすることが好ましく、また好ま
しくは、リブ８に、それを横切る方向、たとえば、傾向
的にリブ８の側縁とほぼ直交する方向に延びて、周方向
と幅方向とのそれぞれのエッジ成分を有する多数のサイ
プ１０を形成する。また、図に示すところでは、ブロッ
ク９に直線状幅方向溝７とほぼ直交する方向に延びて、
これも、周方向および幅方向の両方向のエッジ成分を有
するサイプ１１を設け、それぞれのサイプ１１の一端
を、幅方向溝６、７に交互に開口させる。
【００１７】各側部区域５には、それに近接して位置す
る前記直線状幅方向溝７と同方向に延在して、一端が主
溝３に、他端が踏面端２にそれぞれ開口するとともに、
途中で、周方向に対する角度が大きくなる方向に折れ曲
がる幅方向溝１２を設けることによって陸部１３を形成
し、好ましくは、これらの各陸部１３を、周方向に延び
る狭幅溝１４によって、幅方向に隣接する二個の分割陸
部としての二個のブロック１５、１６とする。
る前記直線状幅方向溝７と同方向に延在して、一端が主
溝３に、他端が踏面端２にそれぞれ開口するとともに、
途中で、周方向に対する角度が大きくなる方向に折れ曲
がる幅方向溝１２を設けることによって陸部１３を形成
し、好ましくは、これらの各陸部１３を、周方向に延び
る狭幅溝１４によって、幅方向に隣接する二個の分割陸
部としての二個のブロック１５、１６とする。
【００１８】ところで、このようにして形成されるブロ
ック１５、１６のそれぞれには、図示のように、傾向的
に幅方向に延びるそれぞれのサイプ１７、１８を設ける
ことが好ましい。なお、前述したサイプ１０、１１を含
み、これらのサイプ１７、１８は図に示すように、それ
らの延在方向と直交する向きのジクザクを有するものと
することがより好ましい。そしてさらに、とくに旋回走
行時における横滑り抗力を一層高めるためには、最外側
のブロック１６の、幅方向溝１２との隣接縁を、これも
図示のように、サイプ１８とほぼ平行に延びるジクザグ
縁とすることが好適である。
ック１５、１６のそれぞれには、図示のように、傾向的
に幅方向に延びるそれぞれのサイプ１７、１８を設ける
ことが好ましい。なお、前述したサイプ１０、１１を含
み、これらのサイプ１７、１８は図に示すように、それ
らの延在方向と直交する向きのジクザクを有するものと
することがより好ましい。そしてさらに、とくに旋回走
行時における横滑り抗力を一層高めるためには、最外側
のブロック１６の、幅方向溝１２との隣接縁を、これも
図示のように、サイプ１８とほぼ平行に延びるジクザグ
縁とすることが好適である。
【００１９】
【実施例】サイズが２０５／６５Ｒ１５の実施例タイヤ
において、トレッドパターンを図１に示すものとすると
ともに、ネガティブ率を３５．５％とし、また、主溝３
の幅を８ｍｍ、狭幅溝１４の幅を２．５ｍｍ、中央区域
４の幅方向溝６．７の幅を６ｍｍ、側部区域５の幅方向
溝１２の幅を６〜８ｍｍ、リブ８の幅を１４ｍｍ、リブ
８の角度θを５０°、折れ曲がり幅方向溝６の折れ曲が
り角度を１００°、各サイプの開口幅を０．５ｍｍとし
た場合における、雪上フィーリング、雪上駆動および制
動性能、氷上フィーリングならびに氷上制動性能のそれ
ぞれは、従来タイヤをコントロールとして評価したとこ
ろ表１に示す通りとなった。なお、表中の指数値は大き
いほどすぐれた結果を示すものとした。
において、トレッドパターンを図１に示すものとすると
ともに、ネガティブ率を３５．５％とし、また、主溝３
の幅を８ｍｍ、狭幅溝１４の幅を２．５ｍｍ、中央区域
４の幅方向溝６．７の幅を６ｍｍ、側部区域５の幅方向
溝１２の幅を６〜８ｍｍ、リブ８の幅を１４ｍｍ、リブ
８の角度θを５０°、折れ曲がり幅方向溝６の折れ曲が
り角度を１００°、各サイプの開口幅を０．５ｍｍとし
た場合における、雪上フィーリング、雪上駆動および制
動性能、氷上フィーリングならびに氷上制動性能のそれ
ぞれは、従来タイヤをコントロールとして評価したとこ
ろ表１に示す通りとなった。なお、表中の指数値は大き
いほどすぐれた結果を示すものとした。
【００２０】
【表１】
【００２１】ここで、従来タイヤは、実施例タイヤと同
サイズで、図２に示すトレッドパターンを有するものと
し、雪上フィーリングは、圧雪路面のテストコースにお
ける制動性、発進性、直進性およびコーナリング性の総
合フィーリングをもって評価し、雪上駆動性能は、圧雪
上での５０ｍの距離での発進からの加速タイムを計測す
ることにより評価し、雪上制動性能は、圧雪上を４０ｋ
ｍ／ｈからフル制動したときの制動距離を計測すること
によって評価し、氷上フィーリングは、氷盤路面のテス
トコースにおける制動性、発進性、直進性およびコーナ
リング性の総合フィーリングをもって評価し、氷上制動
性能は、氷盤上を２０ｋｍ／ｈからフル制動したときの
制動距離を計測することにより評価した。
サイズで、図２に示すトレッドパターンを有するものと
し、雪上フィーリングは、圧雪路面のテストコースにお
ける制動性、発進性、直進性およびコーナリング性の総
合フィーリングをもって評価し、雪上駆動性能は、圧雪
上での５０ｍの距離での発進からの加速タイムを計測す
ることにより評価し、雪上制動性能は、圧雪上を４０ｋ
ｍ／ｈからフル制動したときの制動距離を計測すること
によって評価し、氷上フィーリングは、氷盤路面のテス
トコースにおける制動性、発進性、直進性およびコーナ
リング性の総合フィーリングをもって評価し、氷上制動
性能は、氷盤上を２０ｋｍ／ｈからフル制動したときの
制動距離を計測することにより評価した。
【００２２】表１によれば、実施例タイヤでは、雪上性
能および氷上性能の両者を、従来タイヤに比してバラン
ス良く向上させることができ、なかでもとくに、氷上フ
ィーリングおよび氷上制動性能の向上がとくに顕著であ
ることが解かる。
能および氷上性能の両者を、従来タイヤに比してバラン
ス良く向上させることができ、なかでもとくに、氷上フ
ィーリングおよび氷上制動性能の向上がとくに顕著であ
ることが解かる。
【００２３】
【発明の効果】かくしてこの発明によれば、上記実施例
からも明らかなように、従来タイヤに比して、とくに氷
上での、駆動および制動性能と併せて、耐横滑り性能を
も有効に向上させることができ、しかも、かかる氷上性
能の向上を雪上性能の向上と十分にバランスさせること
ができるので、氷雪両用の冬用タイヤとしてすぐれた実
用性を実現することができる。
からも明らかなように、従来タイヤに比して、とくに氷
上での、駆動および制動性能と併せて、耐横滑り性能を
も有効に向上させることができ、しかも、かかる氷上性
能の向上を雪上性能の向上と十分にバランスさせること
ができるので、氷雪両用の冬用タイヤとしてすぐれた実
用性を実現することができる。
【図１】 この発明の実施の形態を示すトレッドパター
ンの展開図である。
ンの展開図である。
【図２】 従来タイヤのトレッドパターン展開図であ
る。
る。
１ トレッド路面 ２ 路面端 ３ 主溝 ４ 中央区域 ５ 側部区域 ６ 折れ曲がり幅方向溝 ７ 直線状幅方向溝 ８ リブ ９、１５、１６ ブロック １０、１１、１７、１８ サイプ １２ 幅方向溝 １３ 陸部 １４ 狭幅溝 Ｗ 路面幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｃ 11/04 Ａ
Claims (7)
- 【請求項１】 それぞれのトレッド踏面端から、踏面幅
のほぼ１／４の位置で周方向に連続して延びる一対の主
溝により、主溝間に位置する中央区域と、主溝の側方に
位置する側部区域とを区画し、前記中央区域に、ジグザ
グ状をなして周方向に延びるリブを形成するとともに、
側部区域に主溝に開口する幅方向溝を設けてなるタイヤ
において、 前記リブの振り幅を、主溝間隔とほぼ等しくしたことを
特徴とする冬用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記リブのジグザグ辺の、トレッド周方
向に対する鋭角側の角度を３０〜７０度の範囲としてな
る請求項１に記載の冬用空気入りタイヤ - 【請求項３】 前記リブに、それを横切る方向に延びる
多数のサイプを設けてなる請求項１もしくは２に記載の
冬用空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 中央区域に、一端が主溝に開口するとと
もに、中間部で折れ曲がり、他端が主溝に開口すること
なく終了して前記リブの区画に寄与する幅方向溝を設
け、この幅方向溝をタイヤの負荷転動に当って、折曲が
り部が最も先に接地面内に入り込む向きに延在させてな
る請求項１〜３のいずれかに記載の冬用空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項５】 側部区域の幅方向溝を、タイヤの負荷転
動に当って、主溝側部分から順次に接地面内に入り込む
向きに延在させてなる請求項１〜４のいずれか記載の冬
用空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 側部区域の、幅方向溝にて区画される各
陸部を周方向に延びる狭幅溝によって二個の分割陸部と
してなる請求項１〜５のいずれかに記載の冬用空気入り
タイヤ。 - 【請求項７】 中央区域および側部区域に区画される、
前記リブ以外の陸部にサイプを設けてなる請求項１〜６
のいずれかに記載の冬用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11139782A JP2000326707A (ja) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | 冬用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11139782A JP2000326707A (ja) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | 冬用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000326707A true JP2000326707A (ja) | 2000-11-28 |
Family
ID=15253306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11139782A Pending JP2000326707A (ja) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | 冬用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000326707A (ja) |
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003226116A (ja) * | 2002-02-04 | 2003-08-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2004122983A (ja) * | 2002-10-03 | 2004-04-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| EP1531064A1 (en) * | 2003-11-13 | 2005-05-18 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic Tire |
| WO2005068226A1 (ja) * | 2004-01-13 | 2005-07-28 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| WO2010008027A1 (ja) * | 2008-07-16 | 2010-01-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| WO2013042023A1 (en) * | 2011-09-21 | 2013-03-28 | Pirelli Tyre S.P.A. | Winter tyre |
| CN103568734A (zh) * | 2012-08-10 | 2014-02-12 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| WO2015093390A1 (ja) * | 2013-12-20 | 2015-06-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 冬用タイヤ |
| JP2015120381A (ja) * | 2013-12-20 | 2015-07-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 冬用タイヤ |
| CN105008146A (zh) * | 2013-02-25 | 2015-10-28 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2016016694A (ja) * | 2014-07-04 | 2016-02-01 | 住友ゴム工業株式会社 | 冬用タイヤ |
| CN106142998A (zh) * | 2016-08-02 | 2016-11-23 | 正新橡胶（中国）有限公司 | 一种轮胎 |
| JP2018069859A (ja) * | 2016-10-26 | 2018-05-10 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP2018127220A (ja) * | 2018-04-16 | 2018-08-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN108859613A (zh) * | 2017-05-16 | 2018-11-23 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| JP2019142446A (ja) * | 2018-02-23 | 2019-08-29 | 住友ゴム工業株式会社 | 冬用タイヤ |
-
1999
- 1999-05-20 JP JP11139782A patent/JP2000326707A/ja active Pending
Cited By (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003226116A (ja) * | 2002-02-04 | 2003-08-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2004122983A (ja) * | 2002-10-03 | 2004-04-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| EP1531064A1 (en) * | 2003-11-13 | 2005-05-18 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic Tire |
| US7237588B2 (en) | 2003-11-13 | 2007-07-03 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire including zigzag sipes |
| WO2005068226A1 (ja) * | 2004-01-13 | 2005-07-28 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
| US7604030B2 (en) | 2004-01-13 | 2009-10-20 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire with tread having rib shaped land section, lug grooves and sipes |
| WO2010008027A1 (ja) * | 2008-07-16 | 2010-01-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US9085200B2 (en) | 2008-07-16 | 2015-07-21 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| WO2013042023A1 (en) * | 2011-09-21 | 2013-03-28 | Pirelli Tyre S.P.A. | Winter tyre |
| CN103987538A (zh) * | 2011-09-21 | 2014-08-13 | 倍耐力轮胎股份公司 | 冬季轮胎 |
| RU2742112C2 (ru) * | 2011-09-21 | 2021-02-02 | Пирелли Тайр С.П.А. | Зимняя шина |
| RU2629585C2 (ru) * | 2011-09-21 | 2017-08-30 | Пирелли Тайр С.П.А. | Зимняя шина |
| CN103568734A (zh) * | 2012-08-10 | 2014-02-12 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| JP2014037157A (ja) * | 2012-08-10 | 2014-02-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| CN105008146A (zh) * | 2013-02-25 | 2015-10-28 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| WO2015093390A1 (ja) * | 2013-12-20 | 2015-06-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 冬用タイヤ |
| CN105764708A (zh) * | 2013-12-20 | 2016-07-13 | 住友橡胶工业株式会社 | 冬用轮胎 |
| EP3078505A4 (en) * | 2013-12-20 | 2017-07-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire for winter |
| JP2015120381A (ja) * | 2013-12-20 | 2015-07-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 冬用タイヤ |
| RU2672537C1 (ru) * | 2013-12-20 | 2018-11-15 | Сумитомо Раббер Индастриз, Лтд. | Зимняя шина |
| US10427466B2 (en) | 2013-12-20 | 2019-10-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire for winter |
| JP2016016694A (ja) * | 2014-07-04 | 2016-02-01 | 住友ゴム工業株式会社 | 冬用タイヤ |
| CN106142998A (zh) * | 2016-08-02 | 2016-11-23 | 正新橡胶（中国）有限公司 | 一种轮胎 |
| JP2018069859A (ja) * | 2016-10-26 | 2018-05-10 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| CN108859613B (zh) * | 2017-05-16 | 2021-09-24 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| CN108859613A (zh) * | 2017-05-16 | 2018-11-23 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| JP2019142446A (ja) * | 2018-02-23 | 2019-08-29 | 住友ゴム工業株式会社 | 冬用タイヤ |
| JP7091702B2 (ja) | 2018-02-23 | 2022-06-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 冬用タイヤ |
| JP2018127220A (ja) * | 2018-04-16 | 2018-08-16 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4048058B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3718021B2 (ja) | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP4684096B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3954398B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000326707A (ja) | 冬用空気入りタイヤ | |
| JP2010023595A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3359000B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000108615A (ja) | 方向性傾斜溝を備えた乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP4209993B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| WO2005005170A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2001191739A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4570262B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3519474B2 (ja) | 氷雪走行に適した空気入りタイヤ | |
| JP4404398B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4377017B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000219015A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3954397B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4233665B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH1120413A (ja) | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP2002274126A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3616135B2 (ja) | 方向性傾斜溝を有する氷雪上走行用空気入りタイヤ | |
| JP2001322406A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002264612A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06305307A (ja) | 空気入り冬用タイヤ | |
| JP3860308B2 (ja) | オール・シーズン乗用車用空気入りラジアル・タイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20051221 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20081120 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081202 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090119 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20090119 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090217 |