WO2005068226A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

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tire
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pneumatic tire
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Akira Suganuma
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Bridgestone Corporation
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    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10S152/03—Slits in threads

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatic tire having a tread pattern that improves the performance on ice and snow and the wet performance.
  • the tread pattern block is formed of a circumferential main groove extending in the tire circumferential direction and a lug groove extending in the tire width direction.
  • Such block patterns are excellent in driveability and controllability, and the sporty image of the appearance is the mainstream of high-performance passenger car patterns.
  • snow tires, tires for RV and tires for construction vehicles are used on snow and muddy land (see, for example, JP-A-2002-362114).
  • the depth of the sipe added on the block is usually 60% or less of the circumferential main groove depth.
  • edge component is simply improved by increasing the strength, the block rigidity is reduced, so that the deformation of the block becomes large and as a result, it does not lead to the performance on ice and snow. At the same time, the durability and uneven wear of the block will be adversely affected.
  • the present invention aims to provide a pneumatic tire capable of improving the edge component and improving the performance on ice and snow and the wet performance while maintaining the block rigidity.
  • a feature of the present invention is a pneumatic tire having at least two circumferential main grooves extending in the circumferential direction of the tire and having a rib-like land portion formed in the tread. And one side is closed to the rib-like land portion, the other side is opened to the circumferential main groove, and the opening is alternately arranged in the circumferential direction of the tire, and the lug groove extending in the tire width direction is alternately arranged.
  • a sipe extending in the tire width direction and a sipe extending in the tire circumferential direction are connected between the lug grooves disposed in the
  • a summary of the present invention is a pneumatic tire comprising a first sipe, comprising
  • the edge component is improved while maintaining the block rigidity, and the ice is snowed. Performance and Wet performance can be improved.
  • At least one of the first sipes has a bending shape of one or more bends, and a depth of 50% or more of the circumferential main groove.
  • one block formed by the circumferential main groove, the lug groove, and the first sipe be provided with two second sipes extending in the tire width direction.
  • one side of the second sipe is open to the circumferential main groove, and the other side is open to the first sipe.
  • the second sipes be linear and have a depth of 50% or more of the circumferential main groove.
  • FIG. 1 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention (part 1).
  • FIG. 2 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention (part 2).
  • FIG. 3 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention (part 3).
  • FIG. 4 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to a comparative example.
  • the pneumatic tire 10a according to the embodiment of the present invention, as shown in FIG. 1, has circumferential main grooves 20a, 21a, 22a, 23a, which extend in the tread circumferential direction (direction of arrow A) in the tread. Rib-like lands formed by the main grooves 2 Oa, 21a, 22a, 23a, lug grooves 30a, 31a, 32a, 33a extending in the tire width direction (arrow B direction), and connecting between the lag grooves arranged alternately The first sipes 40a, 41a are provided.
  • the force provided with four circumferential main grooves 20a, 21a, 22a, 23a may be any number if it is two or more!
  • One side of the lug grooves 30a, 31a, 32a, 33a is closed to the rib-like land portion, and the other side is opened to the circumferential main groove 20a, 21a. Further, the openings of the lug grooves 30a, 31a, 32a, 33a are arranged to be different from each other in the tire circumferential direction.
  • the first sipe is composed of a sipe 40a extending in the tire width direction and a sipe 41a extending in the tire circumferential direction.
  • the sipe 40a links the alternately arranged lug grooves 30a and the lug grooves 3 la
  • the sipe 41a connects the alternately arranged lug grooves 3 la and the lug grooves 32a.
  • the sipe 40a has one side open on the one circumferential main groove 21a and the other side of the lug groove 30a, and one side open on the other circumferential main groove 22a. Connect with the other side.
  • the sipe 41a connects the other side of the lug groove 31a having one side open to the circumferential main groove 22a with the other side of the lug groove 32a having one side opened to the other circumferential main groove 21a.
  • At least one of the first sipes 40a and 41a has a bending shape with one or more bends (in FIG. 1, the sipes 41a have a zigzag shape). Furthermore, the first sipes 40a, 41a (in FIG. 1, the sipes 41a) are in contact with one side of the second sipes 50a, 51a, 52a, 53a described later.
  • the first sipes 40a, 41a are 50% or more deep than the circumferential main grooves 20a, 21a, 22a, 23a. Furthermore, the width of the first sipes 40a, 41a is about 2 mm.
  • one block is formed by the circumferential main groove 21a, the lug grooves 30a and 32a, and the first sipes 40a and 41a (hatched portions in FIG. 1).
  • one block is provided with two second sipes 50a, 51a extending in the tire width direction.
  • the second sipes 50a, 51a are double-sided sipes, one side of which opens into the circumferential main groove 21a and the other side opens into the first sipes 40a, 41a.
  • the second sipes 50a, 51a are linear and have a depth of 50% or more of the circumferential main grooves 20a, 21a, 22a, 23a.
  • one block is provided with one third sipe 60a, 61a extending in the tire circumferential direction. Ru.
  • the third sipes 60a, 61a are single-sided open sipes and open only to the lug grooves 30a, 33a.
  • the pneumatic tire according to the present embodiment may have a tread pattern as shown in FIG. 2 or FIG. 3 in addition to the tread pattern shown in FIG.
  • FIG. 2 shows circumferential main grooves 20b, 21b, 22b, 23b extending in the tire circumferential direction (arrow A direction) and lug grooves 30b, 31b, 32b extending in the tire width direction (arrow B direction) in the tread. , 33b, showing a pneumatic tire comprising first sipes 40b, 41b connecting between alternately arranged lug grooves.
  • the pneumatic tire in FIG. 2 forms, for example, one block by the circumferential main groove 21b, the lug grooves 30b and 32b, and the first sipes 40b and 41b (hatched portion in FIG. 2).
  • At least one of the first sipes 40b, 41b has a bending shape with one or more bends.
  • force Sipe 41a is the only zigzag shape.
  • Sipes 40b and 41b in FIG. 2 are both zigzag.
  • the other shapes, groove depths, groove widths, and the like are the same as in FIG. 1, and thus the description thereof is omitted here.
  • FIG. 3 shows circumferential main grooves 20c, 21c, 22c, 23c extending in the tire circumferential direction (arrow A direction) and lug grooves 30c extending in the tire width direction (arrow B direction) in the tread. 31c, 32c, 33c, showing a pneumatic tire comprising first sipes 40c, 41c connecting between mutually arranged lug grooves.
  • one block is formed by the circumferential main groove 21c, the lug grooves 30c and 32c, and the first sipes 40c and 41c (hatched portions in FIG. 3).
  • the sipe 41c in FIG. 3 connects the lug grooves 31c and 32c with a straight line.
  • the other shapes, groove depths, groove widths, etc. are the same as in FIG. 1, so the description is omitted here.
  • the pneumatic tire 10a is closed on the tread in the circumferential main groove 21a, 22a, one side cover-like land portion, the other side is open in the circumferential main groove, and the opening is the tire circumference.
  • the tire is provided with lug grooves 30a, 31a, 32a extending in the tire width direction alternately arranged in the direction, and first sipes 40a, 41a connecting between the lug grooves arranged alternately.
  • Sipes absorb the water that has become a cause of the water film generated between the road surface and the tire, In addition to improving the wet performance and wet performance, the road surface water film is torn by the edge to ensure contact with the road surface, thereby improving the traction and improving the running stability on snow.
  • the edge component is improved while maintaining the block rigidity, and the performance on ice and snow and wet performance is achieved. Can be improved.
  • the pneumatic tire according to the present embodiment can particularly improve the performance on ice and snow up to the middle stage of wear and the Wet performance from the middle stage to the end of wear.
  • the first sipes 40a and 41a has a bending shape of one or more bends, and a depth of 50% or more of the circumferential main grooves 21a and 22a.
  • the first sipes 40a, 41a preferably have a zigzag bending shape to connect the lug grooves 30a, 31a, 32a. Further, by setting the depth of the first sipes 40a and 41a to be 50% or more of the circumferential main grooves 21a and 22a, the formation of the water film can be further eliminated and the edge component can be improved.
  • one block formed by the circumferential main grooves 21a, 22a and the sipe of the lug grooves 30a, 31a, 32a is provided with two second sipes 50a, 51a extending in the tire width direction. Is desirable. By providing the second sipes 50a and 51a, the formation of the water film can be further eliminated and the edge component can be improved.
  • the edge component is further improved and the traction property is improved.
  • the second sipes 50a, 51a be linear and have a depth of 50% or more of the circumferential main groove 21a.
  • the second sipes 50a, 51a are preferably straight in order to open to the main direction main groove 21a and the first sipes 41a.
  • the depth of the second sipes 50a and 51a can be set to 50% or more, the formation of the water film can be further eliminated and the edge component can be improved.
  • the width of a normal sipe is about 0.4-0.7 mm, but the first sipe 40 a, 41 a
  • the wet performance can be further improved by widening the width of the sipe 40a to about 2 mm.
  • Example Examples of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention will be described in detail below.
  • one tire of the example to which the present invention is applied and one tire of the comparative example are mounted on a real vehicle (2-D4 car), and the wet performance and wet performance test And the performance on ice and snow were evaluated.
  • the tire rim is 7.50 ⁇ 22.5
  • the internal pressure is 900 kPa
  • the load is a normal load (JATMA (Japan Automobile Tire Association) Year Book 2003 version single wheel)
  • the load is equivalent to the maximum load capacity when applying
  • the tire size is 11R22.5.
  • the tread pattern of the example was set to the shape shown in FIG. 1 described in the embodiment. Also, the depths of the first sipes and the second sipes were 75% of the circumferential main groove.
  • circumferential main grooves (direction of arrow A) 120, 121, 122 extending in the tire circumferential direction and the tire width direction (direction of arrow B)
  • the pattern has a block 115 (hatched portion in FIG. 4) formed by the lug grooves 170 and 171 extending in the direction.
  • block 115 shape both-side opening sipes 150 and 151 opening in the circumferential main groove are formed.
  • the depth of the sipes of the comparative example was 55% of the circumferential main groove.
  • the turning acceleration was measured on a concrete road surface, with the new product of the comparative example being 100.
  • the turning acceleration is the time taken to travel along the circumferential road at a constant speed, and the acceleration toward the center of the circle is calculated.
  • the turning acceleration is expressed by the square of the reciprocal of the required time. The larger the turning acceleration, the better the wet performance.
  • the water depth in the wet turning test was 3 mm.
  • a deceleration index was measured on an ice sheet road, with the new article of the comparative example being 100 in the! /, And so on.
  • the deceleration index is expressed as the reciprocal of the time it took for the vehicle to stop after full braking while traveling at a speed of 20 km / h. The larger the deceleration index, the better the performance on ice and snow.
  • Table 1 shows the results of the wet turning test.
  • the deceleration index is larger in the example at the time of new product. For this reason, it is understood that the tire having the block pattern formed by the circumferential main groove, the lug grooves, and the first sipes improves the performance on ice and snow.
  • the pneumatic tire according to the present invention can be suitably used as a vehicle tire in order to improve the performance on ice and snow and the wet performance.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

　トレッドに、タイヤ周方向に延びる少なくとも２本の周方向主溝２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａを有し、リブ状陸部を形成した空気入りタイヤ１０ａであって、片側がリブ状陸部に閉口し、他の片側が周方向主溝に開口し、開口部がタイヤ周方向に向かって互い違いに配置された、タイヤ巾方向に延びるラグ溝３０ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａと、互い違いに配置されたラグ溝間を結び、タイヤ巾方向に延びるサイプ４０ａと、タイヤ周方向に延びるサイプ４１ａとからなる第１のサイプとを備える。

Description

空気入りタイヤ
技術分野
[0001] 本発明は、氷雪上性能と Wet性能とを向上させるトレッドパターンを有する空気入り タイヤに関する。
背景技術
[0002] 従来、トレッドパターンのブロックは、タイヤ周方向に延びる周方向主溝、タイヤ巾 方向に延びるラグ溝により形成されている。このようなブロックパターンは、駆動性、制 動性に優れており、また、外観のスポーティーなイメージが高性能乗用車用パターン の主流となっている。また、雪上、泥濘地用としてスノータイヤ、 RV用タイヤ、建設車 両用に使用されている（例えば、特開 2002— 362114号公報参照)。
[0003] このようなタイヤにおいて、氷雪上性能を向上させるためには、ブロック数の増加や サイプの追加などにより、エツヂ成分を向上させる手法が有効である。
[0004] なお、ブロック上に追加されるサイプの深さは、通常、周方向主溝深さの 60%以下 である。
[0005] し力し、単純にエツヂ成分を向上させると、ブロック剛性が低下するため、ブロックの 変形が大きくなり、結果として氷雪上性能にはつながらない。また、同時に、ブロック 耐久性や偏摩耗性にも悪影響を及ぼすこととなる。
[0006] そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、ブロック剛性を維持しつつ、エツヂ成分を 向上させ、氷雪上性能および Wet性能を向上させる空気入りタイヤを提供することを 目的とする。
発明の開示
[0007] 上記目的を達成するため、本発明の特徴は、トレッドに、タイヤ周方向に延びる少 なくとも 2本の周方向主溝を有し、リブ状陸部を形成した空気入りタイヤであって、片 側がリブ状陸部に閉口し、他の片側が周方向主溝に開口し、開口部がタイヤ周方向 に向力つて互い違いに配置された、タイヤ巾方向に延びるラグ溝と、互い違いに配置 されたラグ溝間を結び、タイヤ巾方向に延びるサイプと、タイヤ周方向に延びるサイ プとからなる、第 1のサイプとを備える空気入りタイヤであることを要旨とする。
[0008] 本発明の特徴に係る空気入りタイヤは、周方向主溝、ラグ溝、第 1のサイプによって 一のブロックを形成するため、ブロック剛性を維持しつつ、エツヂ成分を向上させ、氷 雪上性能および Wet性能を向上させることができる。
[0009] また、上記発明において、第 1のサイプの少なくとも 1本は、 1曲げ以上の曲げ形状 であり、周方向主溝の 50%以上の深さであることが望ましい。
[0010] また、上記発明において、周方向主溝とラグ溝と第 1のサイプとによって形成された 一のブロックに、タイヤ巾方向に延びる 2本の第 2のサイプを備えることが望ま 、。
[0011] また、第 2のサイプの片側は、周方向主溝に開口し、他の片側は、第 1のサイプに 開口することが望ましい。
[0012] また、第 2のサイプは、直線状であり、周方向主溝の 50%以上の深さであることが 望ましい。
図面の簡単な説明
[0013] [図 1]図 1は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である（そ の 1)。
[図 2]図 2は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である (そ の 2)。
[図 3]図 3は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である (そ の 3)。
[図 4]図 4は、比較例に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
発明を実施するための最良の形態
[0014] 次に、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載にお いて、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面 は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきで ある。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきものである。又、 図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは 勿論である。
[0015] (空気入りタイヤ） 本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤ 10aは、図 1に示すように、トレッドに、タ ィャ周方向（矢印 A方向）に延びる周方向主溝 20a、 21a、 22a、 23a、周方向主溝 2 Oa、 21a、 22a、 23aによって形成されるリブ状陸部、タイヤ巾方向（矢印 B方向）に延 びるラグ溝 30a、 31a、 32a、 33a、互い違いに配置されたラグ溝間を結ぶ第 1のサイ プ 40a、 41aを備える。図 1では、周方向主溝 20a、 21a, 22a, 23aを 4本備える力 2本以上であれば何本でも構わな!/、。
[0016] ラグ溝 30a、 31a、 32a、 33aは、片側がリブ状陸部に閉口し、他の片側が周方向主 溝 20a、 21aに開口する。また、ラグ溝 30a、 31a、 32a, 33aの開口部は、タイヤ周方 向に向かって互 、違いに配置される。
[0017] 第 1のサイプは、タイヤ巾方向に延びるサイプ 40aと、タイヤ周方向に延びるサイプ 41aとから構成される。サイプ 40aは、互い違いに配置されたラグ溝 30aとラグ溝 3 la とを結び、サイプ 41aは、互い違いに配置されたラグ溝 3 laとラグ溝 32aとを結ぶ。
[0018] 具体的に説明すると、サイプ 40aは、片側が一の周方向主溝 21aに開口したラグ溝 30aの他の片側と、片側が他の周方向主溝 22aに開口したラグ溝 31aの他の片側と を結ぶ。サイプ 41aは、片側が一の周方向主溝 22aに開口したラグ溝 31aの他の片 側と、片側が他の周方向主溝 21aに開口したラグ溝 32aの他の片側とを結ぶ。
[0019] また、第 1のサイプ 40a、 41aの少なくとも 1本は、 1曲げ以上の曲げ形状を有する（ 図 1では、サイプ 41aがジグザグ状である）。さらに、第 1のサイプ 40a、 41a (図 1では 、サイプ 41a)は、後述する第 2のサイプ 50a、 51a、 52a、 53aの片側と接する。
[0020] 第 1のサイプ 40a、 41aは、周方向主溝 20a、 21a, 22a, 23aの 50%以上の深さで ある。さらに、第 1のサイプ 40a、 41aの巾は、 2mm程度である。
[0021] 本実施形態に係る空気入りタイヤは、例えば、周方向主溝 21aとラグ溝 30a、 32aと 第 1のサイプ 40a、 41aにより、一のブロックを形成する（図 1の斜線部分)。
[0022] また、一のブロックには、タイヤ巾方向に延びる 2本の第 2のサイプ 50a、 51aを備え る。第 2のサイプ 50a、 51aは両側開口サイプであり、その片側は周方向主溝 21aに 開口し、他の片側は第 1のサイプ 40a、 41aに開口する。第 2のサイプ 50a、 51aは直 線状であり、周方向主溝 20a、 21a, 22a, 23aの 50%以上の深さである。
[0023] また、一のブロックには、タイヤ周方向に延びる 1本の第 3のサイプ 60a、 61aを備え る。第 3のサイプ 60a、 61aは片側開口サイプであり、ラグ溝 30a、 33aにのみ開口す る。
[0024] (変形例）
本実施形態に係る空気入りタイヤは、図 1に示すトレッドパターンの他、図 2あるい は図 3に示すようなトレッドパターンを有してもよい。
[0025] 図 2は、トレッドに、タイヤ周方向（矢印 A方向）に延びる周方向主溝 20b、 21b、 22 b、 23b、タイヤ巾方向（矢印 B方向）に延びるラグ溝 30b、 31b、 32b、 33b、互い違 いに配置されたラグ溝間を結ぶ第 1のサイプ 40b、 41bを備える空気入りタイヤを示 す。図 2における空気入りタイヤは、例えば、周方向主溝 21bとラグ溝 30b、 32bと第 1のサイプ 40b、 41bにより、一のブロックを形成する（図 2の斜線部分)。
[0026] 第 1のサイプ 40b、 41bの少なくとも 1本は、 1曲げ以上の曲げ形状を有する。図 1で は、サイプ 41aのみがジグザグ形状である力 図 2のサイプ 40b、 41bは、両方ともジ グザグ状である。その他の形状、溝の深さ、溝の巾などについては、図 1と同様である ので、ここでは説明を省略する。
[0027] 次に、図 3は、トレッドに、タイヤ周方向（矢印 A方向）に延びる周方向主溝 20c、 21 c、 22c, 23c、タイヤ巾方向（矢印 B方向）に延びるラグ溝 30c、 31c、 32c、 33c、互 い違いに配置されたラグ溝間を結ぶ第 1のサイプ 40c、 41cを備える空気入りタイヤ を示す。図 3における空気入りタイヤは、例えば、周方向主溝 21cとラグ溝 30c、 32c と第 1のサイプ 40c、 41cにより、一のブロックを形成する（図 3の斜線部分)。
[0028] 図 3のサイプ 41cは、図 1および図 2と異なり、直線でラグ溝 31c、 32c間を結ぶ。そ の他の形状、溝の深さ、溝の巾などについては、図 1と同様であるので、ここでは説 明を省略する。
[0029] (作用および効果）
本実施形態に係る空気入りタイヤ 10aは、トレッドに、周方向主溝 21a、 22a,片側 カ^ブ状陸部に閉口し、他の片側が周方向主溝に開口し、開口部がタイヤ周方向に 向かって互い違いに配置された、タイヤ巾方向に延びるラグ溝 30a、 31a、 32aと、互 い違いに配置されたラグ溝間を結ぶ第 1のサイプ 40a、 41aとを備える。
[0030] サイプは、路面とタイヤ間に生じる水膜の原因となる、溶けた水を吸水して水膜をな くし、 Wet性能を向上させるとともに、エッジ部によって路面水膜を切り裂き路面に確 実に接触することでトラクシヨン性を向上させ、雪上での走行安定性を向上させる。本 実施形態に係る空気入りタイヤは、周方向主溝、ラグ溝、第 1のサイプによって一の ブロックを形成するため、ブロック剛性を維持しつつ、エツヂ成分を向上させ、氷雪上 性能および Wet性能を向上させることができる。また、本実施形態に係る空気入りタ ィャは、特に、摩耗中期までの氷雪上性能と、摩耗中期から末期にかけての Wet性 能を向上させることができる。
[0031] また、第 1のサイプ 40a、 41aの少なくとも 1本は、 1曲げ以上の曲げ形状であり、周 方向主溝 21a、 22aの 50%以上の深さであることが望ましい。第 1のサイプ 40a、 41a は、ラグ溝 30a、 31a、 32aを結ぶため、ジグザグ状の曲げ形状であることが望ましい 。また、第 1のサイプ 40a、 41aの深さを、周方向主溝 21a、 22aの 50%以上とするこ とにより、更に水膜の生成をなくし、エツヂ成分を向上させることができる。
[0032] また、周方向主溝 21a、 22aとラグ溝 30a、 31a、 32aのサイプとによって形成された 一のブロックに、タイヤ巾方向に延びる 2本の第 2のサイプ 50a、 51aを備えることが 望ましい。第 2のサイプ 50a、 51aを設けることにより、更に水膜の生成をなくし、エツ ヂ成分を向上させることができる。
[0033] また、第 2のサイプ 50a、 51aの片側は、周方向主溝 21aに開口し、他の片側は、第 1のサイプ 41aに開口することが望ましい。第 2のサイプ 50a、 51aが両側開口サイプ であることにより、さらにエツヂ成分が向上し、トラクシヨン性が向上する。
[0034] また、第 2のサイプ 50a、 51aは、直線状であり、周方向主溝 21aの 50%以上の深さ であることが望ましい。第 2のサイプ 50a、 51aは、主方向主溝 21a及び第 1のサイプ 41aに開口するため、直線状であることが望ましい。また、第 2のサイプ 50a、 51aの 深さを 50%以上とすることにより、更に水膜の生成をなくし、エツヂ成分を向上させる ことができる。
[0035] また、通常のサイプの巾は、 0. 4-0. 7mm程度であるが、第 1のサイプ 40a、 41a
(特に、サイプ 40a)の巾を 2mm程度に広くすることにより、より Wet性能を向上させる ことができる。
実施例 [0036] 本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの実施例について、以下詳細に説明する 。本発明の効果を確かめるために、本発明が適用された実施例のタイヤ 1種、比較例 のタイヤ 1種を実車 (2— D4車)装着し、 Wet旋回試験および氷上ブレーキ試験により 、 Wet性能および氷雪上性能を評価した。
[0037] また、実施例、比較例共に、タイヤのリムは 7. 50 X 22. 5、内圧は 900kPaとし、荷 重は正規荷重 (JATMA (日本自動車タイヤ協会）の Year Book2003年度版の単 輪を適用した場合の最大負荷能力に相当する荷重である。）とした。また、タイヤサイ ズは 11R22. 5である。
[0038] 実施例のトレッドパターンは、実施形態において説明した図 1に示す形状に設定し た。また、第 1のサイプ及び第 2のサイプの深さは、周方向主溝の 75%であった。
[0039] 一方、比較例のタイヤのトレッドパターンは、図 4に示すように、タイヤ周方向に延び る周方向主溝 (矢印 A方向） 120、 121、 122とタイヤ巾方向（矢印 B方向）に延びるラ グ溝 170、 171によって形成されるブロック 115 (図 4の斜線部分)を有するパターンと した。ブロック 115状には、周方向主溝に開口する両側開口サイプ 150、 151が形成 されている。また、比較例のサイプの深さは、周方向主溝の 55%であった。
[0040] Wet旋回試験は、コンクリート路面において、比較例の新品時を 100とした旋回加 速度を測定した。なお、旋回加速度は、一定の速度で円周路を走行した際に要する 時間を測定し、円の中心向きの加速度を計算したものである。旋回加速度は、要した 時間の逆数の二乗で表される。旋回加速度が大きいほど、 Wet性能が良いことを示 す。また、 Wet旋回試験における水深は 3mmであった。
[0041] また、氷上ブレーキ試験は、氷盤路にお!/、て、比較例の新品時を 100とした減速度 指数を測定した。減速度指数は、時速 20kmの走行中において、フル制動してから 車両が止まるまでに要した時間の逆数で表される。減速度指数が大きいほど、氷雪 上性能が良いことを示す。
[0042] (結果）
Wet旋回試験の結果を表 1に示す。
[表 1] 比較例 実施例
祈ロロ时 1 0 0 1 1 5
6 0 %摩耗時 7 0 9 5
[0043] 比較例と実施例とを比較すると、新品時および 60%摩耗時にぉ 、て、実施例のほ うが、旋回加速度が大きいことがわかる。このため、周方向主溝とラグ溝と第 1のサイ プによって形成されたブロックパターンを有するタイヤは、 Wet性能が向上することが ゎカゝる。
[0044] また、氷上ブレーキ試験の結果を表 2に示す。
[表 2]
Figure imgf000009_0001
[0045] 比較例と実施例とを比較すると、新品時において、実施例のほうが、減速度指数が 大きいことがわかる。このため、周方向主溝とラグ溝と第 1のサイプによって形成され たブロックパターンを有するタイヤは、氷雪上性能が向上することがわかる。
産業上の利用の可能性
[0046] 以上のように、本発明に係る空気入りタイヤは、氷雪上性能と Wet性能とを向上さ せるため、車両用タイヤとして好適に使用できる。

Claims

請求の範囲
[1] トレッドに、タイヤ周方向に延びる少なくとも 2本の周方向主溝（21a、 22a)を有し、 リブ状陸部を形成した空気入りタイヤ（10a)であって、
片側が前記リブ状陸部に閉口し、他の片側が前記周方向主溝（21a、 22a)に開口 し、該開口部がタイヤ周方向に向力つて互い違いに配置された、タイヤ巾方向に延 びるラグ溝（30a、 31a、 32a)と、
前記互い違いに配置されたラグ溝（30a、 31a、 32a)間を結び、タイヤ巾方向に延 びるサイプ (40a)と、タイヤ周方向に延びるサイプ (41a)と力 なる第 1のサイプと を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。
[2] 前記第 1のサイプ (40a、 41a)の少なくとも 1本は、 1曲げ以上の曲げ形状であり、 前記周方向主溝（21a、 22a)の 50%以上の深さであることを特徴とする請求項 1に 記載の空気入りタイヤ。
[3] 前記周方向主溝（21a、 22a)と前記ラグ溝（30a、 31a、 32a)と前記第 1のサイプ (4 Oa、 41a)とによって形成された一のブロックに、タイヤ巾方向に延びる 2本の第 2の サイプ（50a、 51a)を備えることを特徴とする請求項 1又は 2に記載の空気入りタイヤ
[4] 前記第 2のサイプ（50a、 51a)の片側は、前記周方向主溝（21a)に開口し、他の片 側は、前記第 1のサイプ (41a)に開口することを特徴とする請求項 3に記載の空気入 りタイヤ。
[5] 前記第 2のサイプ（50a、 51a)は、直線状であり、前記周方向主溝（21a、 22a)の 5 0%以上の深さであることを特徴とする請求項 3又は 4に記載の空気入りタイヤ。
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