JPH0241909A

JPH0241909A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH0241909A
Application number: JP63195156A
Authority: JP
Inventors: Toru Tsuda; 徹津田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1988-08-03
Filing date: 1988-08-03
Publication date: 1990-02-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は空気入りタイヤ、例えば重荷垂下で走行時の偏
摩耗の発生を抑制するとともにパターンノイズを低減さ
せ、かつ湿潤路面を走行時の排水性を向上させたトレッ
ドを有する空気入りタイヤに関する。

（従来の技術および発明が解決しようとする課題）従来
、パターンノイズを改良する空気入りタイヤとしては、
例えば、第２図に示すようなものがある。すなわち、転
勤時にトレッドの中央域から先に接地する７字形の方向
性パターンのものは、乗用車用空気入リタイヤで有効で
あるとされていた。第２図に示す空気入りタイヤ１は、
トレッド２に周方向の複数の主溝３と、主溝３を横断し
トレッド中央ＥでＶ字状になるよう配置された複数の副
溝５と、主溝３と副溝５により区画される複数のブロッ
ク６を有している。副溝５は、周方向に対して（頃斜し
て一定方向に配列され、全体としてタイＡ・の回転方向
が一方向に定まる一方向性を有するように配置されてい
る。すなわち、トレッド２は転勤時には、図中に示す矢
印方向の一方向にのみ回転し、図中＊部側から接地が始
まる。このため、副溝５の配列方向は転勤時の接地踏み
込み形状と全く合致しない配置にすることができる。

そして、接地時のブロック端６ａへの路面からの入力は
極めて小さくなり、ブロックの振動が抑制され、パター
ンノイズが低減される。

また、トレッド２は副溝５をＶ字状に配置しているので
、接地時に・湿潤路面上の水膜を接地面内でトレッド２
の中央区域２ａから両側端区域２ｂへ排水し、接地面内
に水が溜まらないようにしており、排水性能はずくれて
いる。

しかしながら、前述のような一方向性のパターンを重荷
重用の空気入りタイヤに用いると、トレッド２の中央区
域２ａに副溝５が鋭角を形成するブロック６の先端部６
ｂは、ブロック６内の中でもブロック剛性が極めて小さ
く、接地時に路面と引きずり現象を起こし易く、同一ブ
ロック６内で摩耗量に差ができ、偏摩耗が発生するとい
う問題点がある。

また、第３図に示すトレッド８のように、トレッド中央
Ｅ上の位置Ｐを中心に副溝５が点対称に配置されたもの
は、偏摩耗は起こり難いがパターンノイズおよび排水性
が十分でないという問題点がある。

そこで本発明は、パターンノイズの低い一方向性のある
トレッド模様を有し、重荷垂下で走行しても偏摩耗の発
生もなく、かつ湿潤路面を走行時の排水性の向上した空
気入りタイヤを提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明に係る空気入りタイヤは、トレッドの概ね周方向
に延びる４本の周方向主溝によりトレッドをショルダー
側のショルダー陸部、ショルダー陸部に隣り合う中間陸
部およびトレッド中央部に位置する中央陸部に区画し、
周方向主溝間は周方向主溝の溝幅に比較して小さい溝幅
を有しかつ周方向に対して傾斜して延びる複数の副溝に
より連結され、周方向主溝間の中間陸部および中央陸部
に周上に多数のブロックを形成し、ショルダー陸部は周
方向に実質的に連続したリブを形成し、周方向主溝間の
前記副溝は周方向に対して矢羽状に全体として一方向性
を有するように配置され、中央陸部の副溝は両方向性を
有するように配置されることを特徴としている。また、
中央陸部をブロックに区画する副溝が中央陸部に隣り合
う中間陸部をブロックに区画する副溝を周上で交互に中
央陸部側に延長し実質上延長線上にあるように形成する
のが好ましい。

ここで、副溝が一方向性を有するように配置されるとは
、タイヤ赤道に平行な周方向の線を軸に、その左右にそ
れぞれ配置される副溝が同一方向に（Ｉ　斜するユニデ
ィレクショナルパターンに配置され、例えば、矢羽状に
傾斜して配置されてタイヤがユニディレクショナルパタ
ーンを形成するように配置されたものをいう。副溝の傾
斜形態は前記線に対し完全に対称であってもよいし、ま
た、左右の副溝がそれぞれ周方向にずらすことにより非
対称になるものであってもよい。

また、副溝が両方向性ををするように配置されるとは、
タイヤ赤道に平行な周方向の線を軸に、成る傾斜角度を
なす副溝とほぼそれを交差する角度からなる副溝が陸部
上、周方向に交互に配置されており、タイヤの回転方向
による性能差を仔ざないトレッドパターンをいう。

また、ショルダー陸部が実質的に連続したリブを形成す
るとは、ショルダー陸部は他の陸部に比較して肩落ち摩
耗等の偏摩耗が発生し易い。したがって、ショルダー陸
部にはこれらを横断する副溝は設られておらず、陸部の
連続性を有していることをいう。なお、サイプ等の薄い
切込みによっては、この陸部の連続性は損われない。む
しろ薄い切込みをショルダー陸部の一部分に設けること
ば偏摩耗を阻止する上で有利であることがある。

（作用）本発明に係る空気入りタイヤは、周方向主溝間の副溝は
周方向に対して矢羽状に全体として一方向性を有するよ
うに配置されているので、副溝は転勤時の接地踏み込み
形状に合致しないように配置でき、ブロック端への入力
は極めて小さくなり、ブロックの振動は抑制され、パタ
ーンノイズは低減されるとともに湿潤路面上の水膜は接
地面下の副溝に沿って中央区域から交互に両端区域に排
水される。

また、中央陸部の複数の副溝は周方向主溝間にそれぞれ
周方向で異なる方向に傾斜し、かつ両方向性を有するよ
うに配置され、中央陸部の中央にブロックの鋭角部分を
有さないので、中央陸部のブロックの各部分のブロック
剛性は十分に大きい。

このため接地時に路面との引きずり現象はなく、偏摩耗
の発生もない。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る空気入りタイヤを示す図であり、
タイヤサイズは１０．０ＯＲ２０である。

第１図において、１１は空気入りタイヤであり、空気入
りタイヤ１１はトレッド１２の概ね周方向にのびる４本
の周方向主溝１３（−吉例から他方側に１３゜〜１３Ｄ
　とし、１３で代表する）により、トレッド１２をショ
ルダー１２ａ側のショルダー陸部１５Ａと、ショルダー
陸部１５Ａに隣り合う中間陸部ｔ５ｇおよびトレッドの
中央部１２ｂに位置する中央陸部１５Ｃに区画している
。

周方向主溝１３Ａ　、１３ｏの溝幅Ｗ　Ｉ　３　ａは９
〜１０ｍｍ、周方向主溝１３ｇ　、１３Ｃの溝幅Ｗ１３
．は１０ｍｍであり、トレッド幅Ｗ１□は１９６ｍｍで
ある。各周方向主溝１３間は周方向に対して適性に傾斜
して延びる溝幅Ｗ１６が３　ｍｍの複数の副溝１６によ
り連結され、周方向主溝１３間の中間陸部１５Ｂおよび
中央陸部１５．に周上に並らぶ多数のブロック１８を形
成している。すなわち、周方向主溝１３Ａおよび１３Ｂ
間並びに周方向主溝１３Ｃおよび１３ｏ間はそれぞれ副
溝列１６１１．〜１６Ｂ３　（１６で代表する）並びに
副溝列１６ａ＋＋〜１６１１＋３（１６で代表する）に
より連結され、中間陸部１５゜にそれぞれ周上に多数の
ブロック１８を形成している。一対の中間陸部１５．の
各副溝列１６，１〜１６，３および副溝列１６Ｂ、１〜
１６８１３は、互いにタイヤ赤道已に平行な周方向線（
この実施例ではタイヤ赤道Ｅ）を軸にその左右にそれぞ
れ配置される副溝が同一方向に傾斜するユニディレクシ
ョナルパターンに配置され、かつ全体として矢羽状に傾
斜して配置されてタイヤがユニディレクショナルパター
ンを形成し一方向性を有するように配置されている。そ
して、転勤時には、図中に示す矢印方向に回転し、図中
＊部側から接地が始まる。このため、排水性を好適にす
るとともにパターンノイズを低減している。これらの副
溝列１６Ｂ１〜１６Ｂ３および副溝列１６Ｂ１．〜１６
Ｂ１３はそれぞれ互いに周方向にずれていてもよい。

また、周方向主溝１３８および１３ｃ間は副溝ｉ６ｃ〜
１６，３により連結されブロック１８ｃ　　（１８で代
表する）を形成している。そして、副溝１６Ｃ３は隣り
合う一方の中間陸部１５Ｂの副溝１６，１を中央陸部１
５ｃ側に延長し、副溝１６８１と連続的になるよう周方
向に対してほぼ等しい傾斜を有している。副溝１６ｃ２
は隣り合う他方の中間陸部１５．の副溝１６Ｉ１１□を
中央陸部１５ｃ側に延長し、副溝１６Ｂ　＋と連続的に
なるよう周方向に対してほぼ等しい傾斜を有している。

そして、中央部１２ｂの排水を効果的にしている。

副溝１６，１．１６，１と副溝１６ｃｚ、１６＋＋＋ｚ
とは（頃斜角が周方向に対し反対方向になるよう交互に
中央陸部側に延長し、副溝１６ｃ、および１６，２はタ
イヤ中央Ｅに対して異なる方向に１頃斜して両方向性を
有するように配置されている。このため、中央部１２ｂ
のブロックｔ８ｃの剛性は増加し、偏摩耗の発生を抑制
している。中間陸部１５Ｂ内の副溝列１６Ｂ□および副
溝列１６□１はそれぞれ中央陸部ｉｓｃ内に延在してい
ない。一対のショルダー陸部１５Ａは周方向に実質的に
連続したリブを形成し、中間陸部１５ｇからショルダー
陸部１５Ａ側に、ショルダー陸部１５Ａの周方向の連続
性を阻害しない程度に突出した副溝１６と複数の横方向
のサイプ１９を有するのみである。前述以外の構成は通
常の空気入りタイヤと同しであり、詳細は省略する。

次に、試験タイヤを３種類（実施例、比較例２）準備し
て本発明の効果を確認したので説明する。

試験タイヤの実施例は、第１図に示す前述の実施例と同
じ、比較例１は前述の第３図に示すものと同じ、比較例
２は前述の第２図に示すものと同じでる。比較例１．２
は第２．３図に示すもの以外は実施例と同じである。

試験は、走行時のパターンノイズ、排水性能および耐偏
摩耗性能について実施した。パターンノイズは試験タイ
ヤを試験車に装着して試験路面上を一定速度で走行し、
その際の車内騒音をフィーリングにより試験した。排水
性能は所定の湿潤路を前記試験車により走行し、ハイド
ロプレーニングが発生する速度を測定した。耐偏摩耗性
能は前記試験車で２万ｋｍ走行した後、中央陸部におけ
るブロック内に発生する摩耗量の差を測定した。

試験結果は次表に示す。表には比較例１の場合を１００
としてそれぞれ指数にて示した。数値は大きい程良いこ
とを示す。

同表に示すように、実施例は比較例１．２に比較して同
等もしくはすべて優れた結果を得た。

（効果）以上説明したように、本発明によれば、重荷垂下で走行
してもパターンノイズが大幅に低減でき、偏摩耗の発生
もなく、かつ湿潤路面を走行時の排水性が大幅に向上で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る空気入りタイヤの一実施例を示す
一部平面図である。第２．３図はそれぞれ試験に用いた
比較例のタイヤの一部平面図である。１１・・・・・・空気入りタイヤ、１２・・−・・・トレッド、１３．１３Ａ　、　１３．．１３．．１３．・・・・・
・周方向主溝、１５Ａ・・・・・・ショルダー陸部、１５ａ・・・・・・中間陸部、１５ｃ・・・・・・中央陸部、１６．１６Ａ　、１６Ｂ＋〜１６［１３，１６ａ＋＋〜
１６Ｂ＋３．１６ｃ１〜１６ｃ３・・・・・・副溝、１
８．１８Ｂ　、１８ｃ・・・・・・ブロック。第１図代　理　人　弁理士有我軍一部

Claims

【特許請求の範囲】

（１）トレッドの概ね周方向に延びる４本の周方向主溝
によりトレッドをショルダー側のショルダー陸部、ショ
ルダー陸部に隣り合う中間陸部およびトレッド中央部に
位置する中央陸部に区画し、周方向主溝間は周方向主溝
の溝幅に比較して小さい溝幅を有しかつ周方向に対して
傾斜して延びる複数の副溝により連結され、周方向主溝
間の中間陸部および中央陸部に周上に多数のブロックを
形成し、ショルダー陸部は周方向に実質的に連続したリ
ブを形成し、周方向主溝間の前記副溝は周方向に対して
矢羽状に全体として一方向性を有するように配置され、
中央陸部の副溝は両方向性を有するように配置されるこ
とを特徴とする空気入りタイヤ。
（２）中央陸部をブロックに区画する副溝が中央陸部に
隣り合う中間陸部をブロックに区画する副溝を周上で交
互に中央陸部側に延長し実質上延長線上にあるように形
成してなる請求項１記載の空気入りタイヤ。