CN102529592B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

提供能够均衡地改善冰上性能与雪上性能的充气轮胎。本发明的充气轮胎，具备：在轮胎圆周方向上延伸、呈环状的胎面部，配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、和配置于这些胎侧部的轮胎径方向内侧的一对胎圈部，在所述胎面部设置有在轮胎圆周方向上延伸的多根纵槽和在轮胎宽度方向上延伸的多根横槽，通过这些纵槽以及横槽划分出由多个花纹块构成的多列花纹块列，其中，至少在1列花纹块列所含的多个花纹块的各自设置有至少3根闭止槽，所述至少3根闭止槽包含：一端在与该花纹块相邻的一方的纵槽开口而另一端在该花纹块内封闭的至少1根第1闭止槽，和一端在与该花纹块相邻的另一方的纵槽开口而另一端在该花纹块内封闭的至少1根第2闭止槽，在设置有这些闭止槽的各花纹块中作为该闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设定2种以上的角度。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及适于冬季使用的充气轮胎，更详细地说，涉及能够均衡地改善冰上性能与雪上性能的充气轮胎。

背景技术

以往，在以无防滑钉轮胎为代表的冬季使用的充气轮胎中，在胎面部设置在轮胎圆周方向上延伸的多根纵槽和在轮胎宽度方向上延伸的多根横槽，通过这些纵槽以及横槽划分出多个花纹块，在各花纹块上设置在轮胎宽度方向上延伸的多根刀槽花纹(例如，参照专利文献1)。

在这样的冬季使用的充气轮胎中，要求冰上性能与雪上性能双方。一般在谋求冰上性能的改善的情况下，采用降低胎面部中的槽面积比例而使实际接地面积增大的胎面图案。然而，如果单纯降低胎面部中的槽面积比例，则伴随于此雪上性能降低。即，冰上性能与雪上性能处于相矛盾的关系，兼顾两者是极其困难的。

专利文献1：日本特开2009-96220号公报

发明内容

本发明的目的在于提供能够均衡地改善冰上性能与雪上性能的充气轮胎。

用于达成上述目的的本发明的充气轮胎，具备：在轮胎圆周方向上延伸、呈环状的胎面部，配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、和配置于这些胎侧部的轮胎径方向内侧的一对胎圈部，在所述胎面部设置有在轮胎圆周方向上延伸的多根纵槽和在轮胎宽度方向上延伸的多根横槽，通过这些纵槽以及横槽划分出由多个花纹块构成的多列花纹块列，其特征在于，至少在1列花纹块列所含的多个花纹块的各自，设置有至少3根闭止槽，所述至少3根闭止槽包含：一端在与该花纹块相邻的一方的纵槽开口而另一端在该花纹块内封闭的至少1根第1闭止槽，和一端在与该花纹块相邻的另一方的纵槽开口而另一端在该花纹块内封闭的至少1根第2闭止槽，在设置有这些闭止槽的各花纹块中作为该闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设定2种以上的角度。

在本发明中，至少在1列花纹块列所含的多个花纹块的各自，代替在轮胎宽度方向上延伸而将花纹块细分化的横槽，设置有单侧封闭的至少3根闭止槽。一般来说，如果为了提高雪上性能而增加将花纹块细分化的横槽的根数，则花纹块刚性降低由此干燥路面以及湿路面上的操控稳定性降低，并且由于接地面积的减少，具有冰上制动性能降低的倾向。然而，在设置上述那样的闭止槽的情况下，能够避免由花纹块刚性的降低引起的干燥路面以及湿路面上的操控稳定性的降低、由接地面积的减少引起的冰上制动性能的降低，同时提高雪上性能。结果，在无防滑钉轮胎为代表的冬季使用的充气轮胎中，能够均衡地改善冰上性能与雪上性能。

另外，在各花纹块中作为闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设定2种以上的角度，所以花纹块的倒伏方向在1个花纹块内存在2个方向以上，产生倒伏的部分彼此互相支撑。因此，该构造也有助于花纹块刚性的增大。并且，通过在各花纹块中作为闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设定2种以上的角度，能够提高雪上的转弯时的操控稳定性。

在本发明中，优选：在设置有闭止槽的各花纹块中，使第1闭止槽以及第2闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜方向互不相同。由此，能够充分确保花纹块刚性，所以能够防止干燥路面以及湿路面上的操控稳定性的降低，并且防止由花纹块的倒伏引起的冰上性能的降低。

在本发明中，优选：在位于胎肩的花纹块列与轮胎赤道上的花纹块列之间的花纹块列所含的多个花纹块的各自设置上述闭止槽，在设置有该闭止槽的各花纹块的胎肩侧配置至少1根第1闭止槽，在设置有该闭止槽的各花纹块的轮胎赤道侧配置至少2根第2闭止槽。通常，在充气轮胎，通过胎面部的轮胎赤道侧的区域发挥雪上的驱动性能，通过胎面部的胎肩侧的区域发挥冰上的制动性能，所以通过如上述那样在轮胎赤道侧配置相对较多的闭止槽能够提高雪上的驱动性能，另一方面通过在胎肩侧配置相对较少的闭止槽能够确保花纹块刚性而提高冰上的制动性能。

在设置有闭止槽的各花纹块的轮胎赤道侧配置有至少2根第2闭止槽的情况下，优选：第2闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度的变化幅度为10°以下。由此，积堵在第2闭止槽中的雪排出的方向一定，排雪性能提高，所以能够提高雪上性能。

优选：在设置有闭止槽的各花纹块中，第1闭止槽与第2闭止槽的交叉角度为110°以上且170°以下。由此，能够抑制花纹块刚性的降低而避免冰上性能的降低，同时提高雪上的转弯时的操控稳定性。

在本发明中，优选：在与胎肩的花纹块列相邻的花纹块列所含的多个花纹块的各自，设置所述闭止槽，将至少1根闭止槽配置在与划分胎肩的花纹块列的花纹块的横槽连通的位置。由此，排雪性能提高，所以能够提高雪上性能。

另外，在本发明中，优选：在与轮胎赤道上的花纹块列相邻的花纹块列所含的多个花纹块的各自，设置所述闭止槽，将至少1根闭止槽配置在与划分轮胎赤道上的花纹块列的花纹块的横槽连通的位置。由此，排雪性能提高，所以能够提高雪上性能。

优选：在多列花纹块列所含的多个花纹块的各自，设置有在轮胎宽度方向上延伸的多根刀槽花纹。由此，作为冬季使用的充气轮胎能够发挥良好的冰上性能。

在这里，优选：在将设置有闭止槽的各花纹块在轮胎圆周方向上划分为至少3个区域时，使这些区域中的刀槽花纹相对于轮胎宽度方向的倾斜方向交替不同。由此，能够提高冰上的转弯时的操控稳定性。

另外，优选：在设置有闭止槽的各花纹块的轮胎圆周方向两端区域，将刀槽花纹相对于轮胎宽度方向的倾斜角度和划分该花纹块的横槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度的差设为10°以下，在设置有闭止槽的各花纹块的轮胎圆周方向中央区域，将刀槽花纹相对于轮胎宽度方向的倾斜角度和向与划分该花纹块的横槽相反的方向倾斜的闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度的差设为10°以下。通过这样将刀槽花纹的倾斜角度根据横槽以及闭止槽的倾斜角度最优化，能够高密度配置刀槽花纹，提高冰上性能。

优选：将比胎肩的花纹块列靠轮胎赤道侧的花纹块列的花纹块间距设为胎肩的花纹块列的花纹块间距的2倍。由此，能够充分确保冰上性能。

本发明能够应用于没有指定对于车辆的轮胎正反的安装方向的充气轮胎，也能够应用于具有指定了对于车辆的轮胎正反的安装方向的非对称胎面图案的充气轮胎。在具有指定了对于车辆的轮胎正反的安装方向的非对称胎面图案的充气轮胎中，优选：在比轮胎赤道上的花纹块列靠车辆内侧的花纹块列所含的多个花纹块的各自，设置上述闭止槽。由此，能够不使车辆外侧的花纹块刚性降低地、基于在位于车辆内侧的花纹块列的花纹块形成的闭止槽提高雪上性能。

在本发明中，闭止槽定义为最大槽宽为2mm以上且10mm以下(优选为3mm以上且7mm以下)且最大槽深为5mm以上且10mm以下的槽。另一方面，刀槽花纹定义为槽宽为1mm以下的槽。另外，闭止槽是端部在花纹块内封闭的槽，但允许宽度1mm以下的刀槽花纹与该封闭的端部连通。这样的宽度窄的刀槽花纹不会实质性损害封闭得到的效果。

附图说明

图1是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的立体图。

图2是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的子午线剖视图。

图3是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面图案的展开图。

图4是放大表示图3的充气轮胎的胎面图案的重要部分的平面图(俯视图)。

图5是放大表示图3的充气轮胎的胎面图案的重要部分的平面图。

图6是放大表示图3的充气轮胎的胎面图案的重要部分的平面图。

图7是表示由本发明的其他实施方式构成的充气轮胎的胎面图案的展开图。

图8是表示试验轮胎(实施例2)的胎面图案的展开图。

图9是表示试验轮胎(实施例4)的胎面图案的展开图。

图10是表示试验轮胎(比较例1)的胎面图案的展开图。

图11是表示试验轮胎(比较例2)的胎面图案的展开图。

图12是表示试验轮胎(比较例3)的胎面图案的展开图。

图13是表示试验轮胎(比较例4)的胎面图案的展开图。

具体实施方式

下面，一边参照附图一边对本发明的结构进行详细说明。图1以及图2是表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的图。如图1以及图2所示，本实施方式的充气轮胎具备：在轮胎圆周方向上延伸、呈环状的胎面部101，配置于该胎面部101的两侧的一对胎侧部102，和配置于这些胎侧部102的轮胎径方向内侧的一对胎圈部103。

在一对胎圈部103、103之间装架有2层胎体层104。这些胎体层104包含在轮胎径方向上延伸的多根加强帘线，围绕配置于各胎圈部103的胎圈芯105从轮胎内侧向外侧折回。在胎圈芯105的外周上配置有截面三角形状的由橡胶组合物构成的沿口填胶106。

另一方面，在胎面部101中的胎体层104的外周侧埋设有多层带束层107。这些带束层107包含相对于轮胎圆周方向倾斜的多根加强帘线，并且配置成在层之间加强帘线互相交叉。在带束层107，加强帘线相对于轮胎圆周方向的倾斜角度设定为例如10°～40°的范围。在带束层107的外周侧，以高速耐久性的提高为目的，配置有将加强帘线相对于轮胎圆周方向以例如5°以下的角度排列的至少1层带束覆盖层108。

另外，上述的轮胎内部构造表示充气轮胎中的代表性的例子，但并不限定于此。

图3表示由本发明的实施方式构成的充气轮胎的胎面图案，图4～图6表示其重要部分。本实施方式的充气轮胎具有指定了对于车辆的轮胎正反的安装方向的非对称胎面图案，“内”是车辆内侧，“外”是车辆外侧。

如图3所示，在胎面部101形成有在轮胎圆周方向上延伸的多根纵槽1a、1b、1c、1d、1e和在轮胎宽度方向上延伸的多根横槽2a、2b、2c、2d、2e、2f，通过这些纵槽1a～1e以及横槽2a～2f从车辆内侧向车辆外侧顺次划分出多列花纹块列10、20、30、40、50、60。纵槽1的槽宽以及槽深没有特别限定，例如，槽宽设定为2mm～13mm的范围，槽深设定为8mm～10mm的范围。

位于车辆内侧的胎肩的花纹块列10包含由纵槽1a以及横槽2a划分的多个花纹块11，在各花纹块11形成有在轮胎宽度方向上延伸并在胎面表面具有锯齿(曲折)形状的多根刀槽花纹12。

与花纹块列10相邻的花纹块列20包含由纵槽1a、1b以及横槽2b划分的多个花纹块21，在各花纹块21形成有在轮胎宽度方向上延伸并在胎面表面具有锯齿形状的多根刀槽花纹22。另外，在各花纹块21形成有3根闭止槽23a、23b、23c。闭止槽23a(第1闭止槽)的一端在与花纹块21相邻的一方的纵槽1a开口而另一端在花纹块21内封闭。闭止槽23b、23c(第2闭止槽)的一端在与花纹块21相邻的一方的纵槽1b开口而另一端在花纹块21内封闭。进而，在各花纹块21形成有从闭止槽23b、23c的顶端沿轮胎宽度方向延伸、在胎面表面呈直线形状的2根刀槽花纹24。而且，在各花纹块21，作为闭止槽23a～23c相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设定2种以上的角度。

即，如图4所示，对于闭止槽23a～23c相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θa、θb、θc设定2种以上的角度。倾斜角度θa～θc优选设定为10°～45°的范围或者-10°～-45°的范围。另外，正值意味着向一方侧倾斜的情况，负值意味着向另一方侧倾斜的情况。另外，倾斜角度θa～θc是基于通过各闭止槽23a～23c的较长的槽壁面的两端的直线而确定的。

位于轮胎赤道CL上的花纹块列30包含由纵槽1b、1c以及横槽2c划分的多个花纹块31，在各花纹块31形成有在轮胎宽度方向上延伸并在胎面表面具有锯齿形状的多根刀槽花纹32。

与花纹块列30相邻的花纹块列40包含由纵槽1c、1d以及横槽2d划分的多个花纹块41，在各花纹块41形成有在轮胎宽度方向上延伸并在胎面表面具有锯齿形状的多根刀槽花纹42。另外，在各花纹块41形成有1根闭止槽43。闭止槽43的一端在与花纹块41相邻的纵槽1c开口而另一端在花纹块41内封闭。

与花纹块列40相邻的花纹块列50包含由纵槽1d、1e以及横槽2e划分的多个花纹块51，在各花纹块51形成有在轮胎宽度方向上延伸并在胎面表面具有锯齿形状的多根刀槽花纹52。另外，在各花纹块51形成有1根闭止槽53。闭止槽53的一端在与花纹块51相邻的纵槽1e开口而另一端在花纹块51内封闭。

位于车辆外侧的胎肩的花纹块列60包含由纵槽1e以及横槽2f划分的多个花纹块61，在各花纹块61形成有在轮胎宽度方向上延伸并在胎面表面具有锯齿形状的多根刀槽花纹62。

在上述的充气轮胎中，在花纹块列20所含的多个花纹块21的各自，设置有单侧封闭的至少3根闭止槽23a～23c，所以能够避免由花纹块21的刚性降低引起干燥路面以及湿路面上的操控稳定性降低、由接地面积的减少引起冰上制动性能降低，同时闭止槽23a～23c紧紧抓住雪面，由此能够提高雪上性能。

另外，在各花纹块21中作为闭止槽23a～23c相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设定2种以上的角度，所以花纹块21的倒伏(倒わ込み)方向在1个花纹块内存在2个方向以上，产生倒伏的部分彼此互相支撑，有助于花纹块21的刚性的增大。进而，通过在各花纹块21中作为闭止槽23a～23c相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设定2种以上的角度，能够提高雪上的转弯时的操控稳定性。

在上述充气轮胎中，在各花纹块21，第1闭止槽23a以及第2闭止槽23b、23c相对于轮胎宽度方向的倾斜方向互不相同。即，在图3中，第1闭止槽23a为右高左低，第2闭止槽23b、23c为向左高右低。在该情况下，花纹块21的倒伏方向为夹着轮胎圆周方向的2个方向以上，产生倒伏的部分彼此牢固地支撑，由此能够有效增大花纹块21的刚性。因此，能够防止干燥路面以及湿路面上的操控稳定性的降低，并且防止由花纹块21的倒伏引起的冰上性能的降低。

在上述充气轮胎中，在位于胎肩的花纹块列10与轮胎赤道CL上的花纹块列30之间的花纹块列20所含的多个花纹块21的各自，形成有上述的闭止槽23a～23c，在各花纹块21的胎肩侧配置有至少1根第1闭止槽23a，在各花纹块21的轮胎赤道CL侧配置有至少2根第2闭止槽23b、23c。通过这样在各花纹块21的轮胎赤道CL侧配置相对较多的闭止槽23b、23c，能够提高雪上的驱动性能。另一方面，通过在各花纹块21的胎肩侧配置相对较少的闭止槽23a，能够确保花纹块21的刚性、提高冰上的制动性能。

在各花纹块21的轮胎赤道CL侧配置至少2根第2闭止槽23b、23c的情况下，第2闭止槽23b、23c相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θb、θc的变化幅度优选为10°以下(参照图4)。即，优选|θb-θc|≤10°。由此，积堵在第2闭止槽23b、23c中的雪排出的方向变为相同，排雪性能提高，所以能够提高雪上性能。另外，如果第2闭止槽23b、23c的倾斜角度θb、θc的变化幅度过大，则提高排雪性能的效果变得不充分。

在各花纹块21，如图5所示，优选第1闭止槽23a与第2闭止槽23b、23c的交叉角度α为110°以上且170°以下。由此，能够抑制花纹块21的刚性的降低、避免冰上性能的降低，同时提高雪上的转弯时的操控稳定性。特别是，在将交叉角度α设为140°以上且160°以下的情况下能够得到显著的效果。如果第1闭止槽23a与第2闭止槽23b、23c的交叉角度α过小，则由于花纹块21的刚性的降低，冰上性能降低，相反如果过大，则改善雪上的转弯时的操控稳定性的效果变得不充分。

在上述充气轮胎中，在与胎肩的花纹块列10相邻的花纹块列20所含的多个花纹块21的各自设有上述的闭止槽23a～23c，在该情况下，如图3所示，优选将至少1根闭止槽23a配置在与对胎肩的花纹块列10的花纹块11进行划分的横槽2a连通的位置。由此，积堵在闭止槽23a中的雪能够向横槽2a侧移动，排雪性能提高，所以能够提高雪上性能。

另外，在上述充气轮胎中，在与轮胎赤道CL上的花纹块列30相邻的花纹块列20所含的多个花纹块21的各自设有上述的闭止槽23a～23c，在该情况下，如图3所示，优选将至少1根闭止槽23b配置在与对轮胎赤道CL上的花纹块列30的花纹块31进行划分的横槽2c连通的位置。由此，积堵在闭止槽23b中的雪能够向横槽2c侧移动，排雪性能提高，所以能够提高雪上性能。

在上述的充气轮胎中，为了发挥良好的冰上性能，在花纹块11、21、31、41、51、61的各自设有在轮胎宽度方向上延伸的多根刀槽花纹12、22、32、42、52、62，但优选对设置了闭止槽23a～23c的各花纹块21如下所述那样设定刀槽花纹22的配置。即，优选在将各花纹块21在轮胎圆周方向上划分为至少3个区域时，使这些区域中的刀槽花纹22相对于轮胎宽度方向的倾斜方向交替不同。在图6中，将花纹块21基于闭止槽23b、23c的延长线划分为3个区域，在这3个区域配置相对于轮胎宽度方向的倾斜方向交替不同的刀槽花纹22a、22b、22c。由此，能够基于向不同的方向倾斜的刀槽花纹22a～22c对来自不同的方向的力发挥边角效应，所以能够提高冰上的转弯时的操控稳定性。

在这里，优选：在各花纹块21的轮胎圆周方向两端区域中刀槽花纹22a、22c相对于轮胎宽度方向的倾斜角度βa、βc与划分花纹块21的横槽2b相对于轮胎宽度方向的倾斜角度γa、γc的差分别设为10°以下，在各花纹块21的轮胎圆周方向中央区域中刀槽花纹22b相对于轮胎宽度方向的倾斜角度βb与向与划分花纹块21的横槽2b相反的方向倾斜的闭止槽23b(或者23c)相对于轮胎宽度方向的倾斜角度θb(或者θc)的差设为10°以下。即，优选：|βa-γa|≤10°，|βc-γc|≤10°，|βb-θb|≤10°(或者|βb-θc|≤10°)。

通过这样将刀槽花纹22a～22c的倾斜角度βa～βc根据横槽2b以及闭止槽23b(或者23c)的倾斜角度最优化，能够高密度配置刀槽花纹22a～22c，结果，能够提高冰上性能。如果上述的倾斜角度的差过大，则难以高密度配置刀槽花纹22a～22c。另外，倾斜角度βa～βc基于通过各刀槽花纹22a～22c的两端的直线而确定。另外，倾斜角度γa、γc基于通过各横槽2b的槽壁面的两端的直线而确定。

在上述充气轮胎中，比胎肩的花纹块列10、60靠轮胎赤道CL侧的花纹块列20、30、40、50的轮胎圆周方向的花纹块间距为胎肩的花纹块列10、60的轮胎圆周方向的花纹块间距的2倍。即，在胎面部101的中心区域避免花纹块21、31、41、51的细分化。由此，能够充分确保冰上性能，并且能够充分确保干燥路面以及湿路面上的操控稳定性。

图7表示由本发明的其他实施方式构成的充气轮胎的胎面图案。本实施方式的充气轮胎具有没有指定对车辆的轮胎正反的安装方向的胎面图案。

本实施方式将图3的实施方式中的花纹块列10、20、30配置成夹着轮胎赤道CL实质对称。在该情况下，也在花纹块列20所含的多个花纹块21的各自，设置有单侧封闭的至少3根闭止槽23a～23c，所以能够避免由花纹块21的刚性的降低引起的干燥路面以及湿路面上的操控稳定性的降低、由接地面积的减少引起的冰上制动性能的降低，同时提高雪上性能。

在上述的各实施方式中，对在特定的花纹块列所含的花纹块设置上述的闭止槽的情况进行了说明，但在本发明中能够在任意的花纹块列所含的花纹块设置上述的闭止槽。在任意的花纹块设置有至少3根闭止槽的情况下，也能够基于这些闭止槽提高雪上性能，而且不会伴着花纹块刚性的大幅度的降低，所以不会使干燥路面以及湿路面上的操控稳定性实质降低，不会伴随着接地面积的大幅度的减少，所以不会使冰上性能实质降低。

上面，对本发明的优选的实施方式进行了详细说明，但应该理解为，只要不脱离由权利要求书规定的本发明的精神以及范围，能够对其进行各种变更、代用以及置换。

实施例

制作如下实施例1、2的轮胎：是轮胎尺寸为215/60R16、具有指定了对于车辆的轮胎正反的安装方向的非对称胎面图案的充气轮胎，在胎面部设置有在轮胎圆周方向上延伸的多根纵槽和在轮胎宽度方向上延伸的多根横槽，通过这些纵槽以及横槽划分出由多个花纹块构成的多列花纹块列，其中，在位于车辆内侧的胎肩的花纹块列与轮胎赤道上的花纹块列之间的花纹块列所含的多个花纹块的各自设置3根闭止槽，所述3根闭止槽包含：一端在与该花纹块相邻的胎肩侧的纵槽开口而另一端在该花纹块内封闭的1根第1闭止槽，和一端在与该花纹块相邻的轮胎赤道侧的纵槽开口而另一端在该花纹块内封闭的2根第2闭止槽，在设置有这些闭止槽的各花纹块中作为该闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设定2种角度。

实施例1的轮胎具有图3的胎面图案，将第1闭止槽23a的倾斜角度θa设为-17°，将第2闭止槽23b、23c的倾斜角度θb、θc分别设为+15°。实施例2的轮胎具有图8的胎面图案，除了将第1闭止槽23a配置于在轮胎圆周方向与对胎肩的花纹块列10的花纹块11进行划分的横槽2a错开的位置以外，具有与实施例1相同的结构。

为了比较，准备具有与图3类似的胎面图案的比较例1、2的轮胎。即，比较例1的轮胎具有图10的胎面图案，在各花纹块21代替设置闭止槽23a～23c而设置横截各花纹块21的横槽，将各花纹块21在轮胎圆周方向上细分化，除此之外具有与实施例1相同的结构。比较例2的轮胎具有图11的胎面图案，除了从各花纹块21将闭止槽23a～23c去除以外，具有与实施例1相同的结构。

对于这些试验轮胎，通过下面的评价方法，评价雪上的制动性能、雪上的操控稳定性、湿路面上的操控稳定性、冰上的制动性能，将其结果表示于表1。

雪上的制动性能：

将各试验轮胎组装于轮辋尺寸16×7J的车轮并将空气压设为230kPa而安装于试验车辆，在雪上从速度40km/h的行驶状态制动，测定车辆完全停止为止的制动距离。评价结果使用测定值的倒数，通过将比较例1设为100的指数表示。该指数值越大意味着雪上的制动性能越优异。

雪上的操控稳定性：

将各试验轮胎组装于轮辋尺寸16×7J的车轮并将空气压设为230kPa而安装于试验车辆，在雪上由试驾员进行感官评价。评价结果通过将比较例1设为100的指数表示。该指数值越大意味着雪上的操控稳定性越优异。

湿路面上的操控稳定性：

将各试验轮胎组装于轮辋尺寸16×7J的车轮并将空气压设为230kPa而安装于试验车辆，在湿路面上由试驾员进行感官评价。评价结果通过将比较例1设为100的指数表示。该指数值越大意味着湿路面上的操控稳定性越优异。

冰上的制动性能：

将各试验轮胎组装于轮辋尺寸16×7J的车轮并将空气压设为230kPa而安装于试验车辆，在冰上从速度40km/h的行驶状态制动，测定车辆完全停止为止的制动距离。评价结果使用测定值的倒数，通过将比较例1设为100的指数表示。该指数值越大意味着冰上的制动性能越优异。

表1

从表1可知，实施例1、2的轮胎与将花纹块通过横槽细分化的比较例1相比，雪上的制动性能以及冰上的制动性能优异。特别是实施例1的轮胎也看得到对于雪上的操控稳定性以及湿路面上的操控稳定性的改善效果。另一方面，比较例2的轮胎由于不具备闭止槽，所以雪上的制动性能、雪上的操控稳定性以及湿路面上的操控稳定性恶化。

接下来，制作如下的实施例3、4的充气轮胎：轮胎尺寸为215/60R16，在胎面部设置有在轮胎圆周方向上延伸的多根纵槽和在轮胎宽度方向上延伸的多根横槽，通过这些纵槽以及横槽划分出由多个花纹块构成的多列花纹块列，其中，在位于胎肩的花纹块列与轮胎赤道上的花纹块列之间的花纹块列所含的多个花纹块的各自设置3根闭止槽，所述3根闭止槽包含：一端在与该花纹块相邻的胎肩侧的纵槽开口而另一端在该花纹块内封闭的1根第1闭止槽，和一端在与该花纹块相邻的轮胎赤道侧的纵槽开口而另一端在该花纹块内封闭的2根第2闭止槽，在设置有这些闭止槽的各花纹块中作为该闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设定2种角度。

实施例3的轮胎具有图7的胎面图案，将第1闭止槽23a的倾斜角度θa设为-17°，将第2闭止槽23b、23c的倾斜角度θb、θc分别设为+15°。实施例4的轮胎具有图9的胎面图案，除了将第1闭止槽23a配置于在轮胎圆周方向与对胎肩的花纹块列10的花纹块11进行划分的横槽2a错开的位置以外，具有与实施例3相同的结构。

为了比较，准备具有与图7类似的胎面图案的比较例3、4的轮胎。即，比较例3的轮胎具有图12的胎面图案，在各花纹块21代替设置闭止槽23a～23c而设置横截各花纹块21的横槽，将各花纹块21在轮胎圆周方向上细分化，除此之外具有与实施例3相同的结构。比较例4的轮胎具有图13的胎面图案，除了从各花纹块21将闭止槽23a～23c去除以外，具有与实施例3相同的结构。

对于这些试验轮胎，通过上述的评价方法，评价雪上的制动性能、雪上的操控稳定性、湿路面上的操控稳定性、冰上的制动性能，将其结果表示于表2。但是，各评价项目的评价基准设为比较例3。

表2

从表2可知，实施例3、4的轮胎与将花纹块通过横槽细分化的比较例3相比，雪上的制动性能以及冰上的制动性能优异。特别是实施例3的轮胎也看得到对于雪上的操控稳定性以及湿路面上的操控稳定性的改善效果。另一方面，比较例4的轮胎由于不具备闭止槽，所以雪上的制动性能、雪上的操控稳定性以及湿路面上的操控稳定性恶化。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，具备：在轮胎圆周方向上延伸、呈环状的胎面部，配置于该胎面部的两侧的一对胎侧部、和配置于这些胎侧部的轮胎径方向内侧的一对胎圈部，在所述胎面部设置有在轮胎圆周方向上延伸的多根纵槽和在轮胎宽度方向上延伸的多根横槽，通过这些纵槽以及横槽划分出由多个花纹块构成的多列花纹块列，其特征在于，至少在1列花纹块列所含的多个花纹块的各自，设置有至少3根闭止槽，所述至少3根闭止槽包含：一端在与该花纹块相邻的一方的纵槽开口而另一端在该花纹块内封闭的至少1根第1闭止槽，和一端在与该花纹块相邻的另一方的纵槽开口而另一端在该花纹块内封闭的至少1根第2闭止槽，在设置有这些闭止槽的各花纹块中作为该闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度设定2种以上的角度，

在设置有所述闭止槽的各花纹块中，使所述第1闭止槽以及所述第2闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜方向互不相同，

在位于胎肩的花纹块列与轮胎赤道上的花纹块列之间的花纹块列所含的多个花纹块的各自设置所述闭止槽，在设置有该闭止槽的各花纹块的胎肩侧配置至少1根第1闭止槽，在设置有该闭止槽的各花纹块的轮胎赤道侧配置至少2根第2闭止槽，配置于胎肩侧的第1闭止槽的数量少于配置于轮胎赤道侧的第2闭止槽的数量，

在多列花纹块列所含的多个花纹块的各自，设置有在轮胎宽度方向上延伸的多根刀槽花纹，

在将设置有所述闭止槽的各花纹块在轮胎圆周方向上划分为至少3个区域时，使这些区域中的刀槽花纹相对于轮胎宽度方向的倾斜方向交替不同，

在设置有所述闭止槽的各花纹块的轮胎圆周方向两端区域，将刀槽花纹相对于轮胎宽度方向的倾斜角度和划分该花纹块的横槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度的差设为10°以下，在设置有所述闭止槽的各花纹块的轮胎圆周方向中央区域，将刀槽花纹相对于轮胎宽度方向的倾斜角度和向与划分该花纹块的横槽相反的方向倾斜的闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度的差设为10°以下。

2.如权利要求1所记载的充气轮胎，其特征在于：所述第2闭止槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角度的变化幅度为10°以下。

3.如权利要求1或2所记载的充气轮胎，其特征在于：在设置有所述闭止槽的各花纹块中，所述第1闭止槽与所述第2闭止槽的交叉角度为110°以上且170°以下。

4.如权利要求1或2所记载的充气轮胎，其特征在于：在与胎肩的花纹块列相邻的花纹块列所含的多个花纹块的各自，设置所述闭止槽，将至少1根闭止槽配置在与划分所述胎肩的花纹块列的花纹块的横槽连通的位置。

5.如权利要求1或2所记载的充气轮胎，其特征在于：在与轮胎赤道上的花纹块列相邻的花纹块列所含的多个花纹块的各自，设置所述闭止槽，将至少1根闭止槽配置在与划分所述轮胎赤道上的花纹块列的花纹块的横槽连通的位置。

6.如权利要求1或2所记载的充气轮胎，其特征在于：将比胎肩的花纹块列靠轮胎赤道侧的花纹块列的花纹块间距设为胎肩的花纹块列的花纹块间距的2倍。

7.如权利要求1或2所记载的充气轮胎，其特征在于：具有指定了对于车辆的轮胎正反的安装方向的非对称胎面图案，在比轮胎赤道上的花纹块列靠车辆内侧的花纹块列所含的多个花纹块的各自，设置所述闭止槽。