CN107000487B

CN107000487B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN107000487B
Application number: CN201580061454.2A
Authority: CN
Inventors: 本田真悟
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2014-11-11
Filing date: 2015-11-09
Publication date: 2019-01-11
Anticipated expiration: 2035-11-09
Also published as: EP3219511A1; US10703142B2; WO2016075922A1; JP2016088469A; EP3219511A4; CN107000487A; EP3219511B1; US20170297378A1; JP6510797B2

Abstract

提供一种能够提高湿路面制动性能并且保持高度的静音性的充气轮胎。胎面包括由在轮胎周向上连续地延伸的多个周向主槽夹着的一个以上的陆部。陆部中至少一个陆部形成为凸形状，其在轮胎宽度方向上的截面中的轮胎径向外轮廓向轮胎径向外侧凸出。在轮胎宽度方向上的截面中，外轮廓至少包括位于陆部的在轮胎宽度方向上的中央并且具有曲率半径的第一圆弧面以及具有比第一圆弧面小的曲率半径并且位于陆部的在轮胎宽度方向上的两端的第二圆弧面。形成为凸形状的至少一个陆部上形成在轮胎宽度方向上延伸的刀槽，各刀槽在胎面开口位置处具有倒角部。倒角部在轮胎宽度方向上的两端中的至少一端具有比在轮胎宽度方向上的中央的倒角宽度大的倒角宽度。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

通常地，在充气轮胎中，为了改善WET性能(在湿路面上的行驶性能)，应用的方法是将由沿胎面周向连续地延伸的周向主槽划分的陆部的轮胎径向外轮廓设定为在轮胎径向上的凸形状等(参见例如专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-116410号公报。

发明内容

发明要解决的问题

近来，作为WET时的安全性指标，特别需要改善WET制动性能。通过在陆部布置槽能够改善WET制动性能，但由于轮胎和路面之间的空气路径使槽成为噪音出现的原因，因而导致静音性的降低。在形成刀槽而不是槽的情况下，虽然能够抑制静音性的降低，但是存在不能充分改善WET制动性能的情况。因此，期望即使当改善WET制动性能时还保持高度的静音性的方法。

本发明的目的是为了解决该问题，在于提供一种能够改善WET制动性能并且同时保持高度的静音性的充气轮胎。

用于解决问题的方案

本发明的主题如下。

本发明的充气轮胎在胎面表面包括由在轮胎周向上连续地延伸的多个周向主槽夹着的一个以上的陆部，其中至少一个陆部形成为其在轮胎宽度方向上的截面中的轮胎径向外轮廓向轮胎径向外侧凸出的凸形状，在轮胎宽度方向上的截面中，外轮廓至少包括：在陆部的轮胎宽度方向上的中央的第一圆弧面，第一圆弧面具有曲率半径；以及第二圆弧面，第二圆弧面具有比第一圆弧面的曲率半径小的曲率半径并且位于陆部的轮胎宽度方向上的两端，形成为凸形状的陆部中的至少一个陆部形成有在轮胎宽度方向上延伸的刀槽，刀槽在胎面表面开口位置处具有倒角部，并且倒角部在轮胎宽度方向上的两端中的至少一端具有比在轮胎宽度方向上的中央的倒角宽度大的倒角宽度。

这里，“胎面表面”是指在轮胎安装于适用轮辋、充填规定内压以及施加对应于最大负荷能力的负荷后，当轮胎转动时与路面相接触的绕着轮胎的整周的外周面。这里，“适用轮辋”是指依据轮胎尺寸通过以下标准规定的标准轮辋(以下TRA的年鉴中的“设计轮辋”，以及以下ETRTO的标准手册中的“测量轮辋”)。“规定内压”是指依据最大负荷能力由以下标准规定的空气压力。“最大负荷能力”是指根据以下标准允许轮胎承受的最大质量。这些标准由生产或者使用轮胎的地区有效的工业标准确定，诸如美国的“轮胎轮辋协会(TRA)”的“年鉴”、欧洲的“欧洲轮胎轮辋技术组织(ETRTO)”的“标准手册”以及日本的日本机动车轮胎制造者协会(JATMA)的“JATMA年鉴”。

“刀槽”是指从陆部的表面到陆部内部的薄的切口，其中在充气轮胎安装于适用轮辋、充填规定内压以及施加对应于最大负荷能力的负荷的接触条件下的接触状态下刀槽的壁面的至少一部分彼此接触。

“在胎面宽度方向上延伸”指的不是精确地在胎面宽度方向上延伸，而是指在具有轮胎宽度方向分量的方向上延伸。

“在胎面周向上连续地延伸”的周向主槽是指朝向胎面周向连续地延伸，包括以曲折形状朝向胎面周向连续地延伸的状态以及以弯曲形状朝向胎面周向连续地延伸的状态。

“倒角宽度”和/或“倒角部分宽度”是指在轮胎安装于适用轮辋、充填规定内压以及施加对应于最大负荷能力的负荷的接触条件下的接触状态中在刀槽的任意位置处的在与刀槽的延伸方向正交的方向上的倒角部和/或倒角部分的尺寸。

此外，“倒角部的在轮胎宽度方向上的端部区域上的倒角宽度大于倒角部的在轮胎宽度方向上的中央区域的倒角宽度”的定义包括仅端部区域具有倒角部、而中央区域不具有倒角部的情况。

发明的效果

根据本发明可以提供一种能够改善WET制动性能并且同时保持高度的静音性的充气轮胎。

附图说明

图1是示出根据本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图；以及

图2是示出根据图1的本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面的外轮廓的、充气轮胎的轮胎宽度方向的局部截面图。

具体实施方式

以下将参照附图说明本发明的实施方式。

图1是示出根据本发明的一实施方式的充气轮胎(以下仅称为轮胎)的胎面花纹的展开图，该展开图示出了当轮胎安装于适用轮辋并且充填规定内压时在无负荷状态下展开的胎面表面。

如图1所示，根据本发明的一实施方式的轮胎在胎面表面1上具有以在胎面周向上连续地延伸的方式形成的周向主槽2。图1的示例具有四个周向主槽21、22、23、24。这些周向主槽2能够确保轮胎的排水性能。在如图1所示的示例中，四个周向主槽2相对于轮胎赤道面CL对称地布置，在由轮胎赤道面CL划分的各胎面宽度方向半部上分别布置两个周向主槽2。

如图1所示，由这四个周向主槽2和胎面端TE1、TE2划分多个陆部3。具体地，在轮胎宽度方向上的一侧的最外侧陆部31由在轮胎宽度方向上的一侧的最外侧周向主槽21和在一侧的胎面端TE1划分而成，在一侧的中间陆部32由最外侧周向主槽21和布置成在轮胎宽度方向上的另一侧与最外侧周向主槽21相邻的周向主槽22划分而成，在图示示例中的位于轮胎赤道面CL的中央陆部33由周向主槽22和布置成的在轮胎宽度方向上的另一侧与周向主槽22相邻的周向主槽23划分而成，在轮胎宽度方向上的另一侧的中间陆部34由周向主槽23和在轮胎宽度方向上的另一侧的最外侧周向主槽24划分而成，在轮胎宽度方向上的另一侧的最外侧陆部35由在轮胎宽度方向上的另一侧的最外侧周向主槽24和在另一侧的胎面端TE2划分而成。这里，在本说明书中的“胎面端”是指前述“胎面表面”的在轮胎宽度方向上的最外侧位置。本实施方式的轮胎以使得胎面端TE2在车辆内侧的方式安装。

本实施方式的最外侧周向主槽21和24具有9.3mm的槽宽和8.0mm的槽深，周向主槽22和23具有12.9mm的槽宽和8.4mm的槽深。另外，在图示的示例中，最外侧陆部31和最外侧陆部35形成为具有相同的轮胎宽度方向尺寸。另外，中间陆部32和中间陆部34形成为具有相同的轮胎宽度方向尺寸。

本实施方式的最外侧陆部31上形成有第一横向花纹槽41和第二横向花纹槽42，其中第一横向花纹槽41的两端均终止在最外侧陆部31内，第二横向花纹槽42的一端开口至周向主槽21并且另一端终止在最外侧陆部31内。

图2是示出根据图1的本发明的一实施方式的充气轮胎的胎面的外轮廓的、充气轮胎的轮胎宽度方向的局部截面图。这里，图2示出的是没有形成横向花纹槽和刀槽的陆部或者是省略了横向花纹槽和刀槽的陆部。如图2所示，中间陆部32、34和中央陆部33形成为如下凸形状：使得在轮胎宽度方向上的截面中的轮胎径向外轮廓向轮胎径向外侧凸出。本实施方式的中间陆部32、34和中央陆部33形成有例如1mm的轮胎径向尺寸(宽度差)h1，轮胎径向尺寸h1是在中间陆部32、34和中央陆部33的在轮胎宽度方向上的截面中的形成为凸形状的陆部外轮廓的顶点与中间陆部32、34和中央陆部33的在轮胎宽度方向上的两端之间的尺寸。

在本实施方式的中间陆部32的在轮胎宽度方向上的截面中，中间陆部32的外轮廓包括第一圆弧面R1和第二圆弧面R2、R3，第一圆弧面R1具有中间陆部32的在轮胎宽度方向上的中央的曲率半径，第二圆弧面R2、R3具有比第一圆弧面R1小的曲率半径并且位于中间陆部32的在胎面宽度方向上的两端。特别地，在本实施方式中，当中间陆部32的外轮廓在轮胎宽度方向上被三等分时，包括在轮胎宽度方向上的中央的中央区域形成为第一圆弧面R1，其中整个外轮廓具有相同的曲率半径。另外，在本实施方式中，中央区域的两端的区域形成为第二圆弧面R2、R3，其中整个外轮廓具有相同的曲率半径。这里，在本实施方式中，各区域的分界线和圆弧面的分界线是一致的，而各区域的分界线和圆弧面的分界线也可以不一致。

本实施方式的中间陆部32上形成有在胎面宽度方向上延伸的刀槽51。本实施方式的刀槽51具有开口至周向主槽21的一端以及开口至周向主槽22的另一端。另外，本实施方式的中间陆部32上没有形成槽。因此，本实施方式的中间陆部32仅经由刀槽51而形成为花纹块状。本实施方式的刀槽51的刀槽宽度是0.5mm。

如图1所示，本实施方式的刀槽51以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸。例如，刀槽51可以以相对于轮胎宽度方向倾斜10°至60°的方式延伸。如果刀槽51以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸，则能够增加刀槽51的延伸长度，因而能够改善在陆部中获得的边缘效应，并且能够进一步改善WET制动性能。本实施方式的刀槽51以相对于轮胎宽度方向倾斜大约30°的方式延伸。因此，在本实施方式中，用于形成中间陆部32的各花纹块32a经由由周向主槽21、22划分的在胎面周向上延伸的一对边和由刀槽51划分的一对边形成为近似平行四边形。即，本实施方式的花纹块32a具有刀槽51与周向主槽21、22的夹角是锐角的角部32b、32c(以下也称为“锐角角部”)以及刀槽51与周向主槽21、22的夹角是钝角的角部32d、32e(以下也成为“钝角角部”)。

本实施方式的刀槽51在胎面表面开口位置处具有倒角部61。本实施方式的刀槽51仅在比中间陆部32的在轮胎宽度方向上的中央靠周向主槽22的一侧具有倒角部61。本实施方式的倒角部61由倒角部分61a、61b、61c和61d形成。

本实施方式的倒角部分61a形成于中间陆部32的外轮廓的包括花纹块32a的周向主槽22所在侧的锐角角部32b的第二圆弧面R3，并且具有是刀槽51的宽度的1倍至5倍的倒角部分宽度，优选地具有是刀槽51的宽度的3倍至5倍的倒角部分宽度。本实施方式的倒角部分61a具有例如2.5mm的倒角部分宽度。

本实施方式的倒角部分61b形成于中间陆部32的外轮廓的包括在与形成有倒角部分61a的花纹块块32a相邻的花纹块块32a的周向主槽22所在侧的钝角角部32d的第二圆弧面R3，并且具有是刀槽51的宽度的1倍至5倍的倒角部分宽度，优选地具有是刀槽51的宽度的3倍至5倍的倒角部分宽度。在本实施方式中，倒角部分61a、61b以如下方式形成：使得角部32b中的倒角部分61a的倒角部分宽度比角部32d中的倒角部分61b的倒角部分宽度大。本实施方式的倒角部分61b具有例如1.5mm的倒角部分宽度。

另外，本实施方式的倒角部分61a、61b以如下方式形成：使得倒角部分61a、61b的倒角高度、即倒角部分61a、61b的轮胎径向尺寸在刀槽51的延伸方向上是恒定的，并且在倒角部分61a中和倒角部分61b中是恒定的。另外，在本实施方式中，倒角部分61a、61b以如下方式形成：使得在轮胎宽度方向上的截面中倒角部61的轮胎径向尺寸比在轮胎宽度方向上的截面中形成为凸形状的中间陆部32的外轮廓的顶点和中间陆部32的在轮胎宽度方向上的两端之间的轮胎径向尺寸(宽度差)h1大。本实施方式的倒角部分61a、61b的倒角高度为例如1.5mm。

本实施方式的倒角部分61c形成于中间陆部32的外轮廓的中央区域的第一圆弧面R1、与倒角部分61a相邻。另外，本实施方式的倒角部分61d形成于中间陆部32的外轮廓的中央区域的第一圆弧面R1、与倒角部分61b相邻。本实施方式的倒角部分61c、61d以如下方式形成：使得倒角部分宽度朝向中间陆部32的在轮胎宽度方向上的中央逐渐减小。因此，倒角部分61c、61d以如下方式形成：使得在轮胎宽度方向上的两端中的至少一端(第二圆弧面R3所在侧)的倒角宽度比在轮胎宽度方向上的中央的倒角宽度大。

另外，本实施方式的倒角部分61c、61d以如下方式形成：使得倒角部分61c、61d的倒角高度、即倒角部分61c、61d的轮胎径向尺寸恒定。在本实施方式中，倒角部分61a、61b形成为具有相同的倒角高度(1.5mm)。在本实施方式中，倒角部分61c、61d以如下方式形成：使得倒角部分61c的倒角部分宽度比倒角部分61d的倒角部分宽度大。

在本实施方式中，倒角部分61c、61d以如下方式形成：使得中央区域的第一圆弧面R1具有其上没有形成倒角部分61c、61d的倒角部分未形成区域(chamfer partnonformation area)。

与中间陆部32同样地，在中央陆部33的在轮胎宽度方向上的截面中，本实施方式的中央陆部33的外轮廓包括第一圆弧面R4和第二圆弧面R5、R6，第一圆弧面R4具有中央陆部33的在轮胎宽度方向上的中央的曲率半径，第二圆弧面R5、R6具有比第一圆弧面R4小的曲率半径并且位于中央陆部33的在胎面宽度方向上的两端。特别地，在本实施方式中，当中央陆部33的外轮廓在轮胎宽度方向上被三等分时，包括轮胎宽度方向上的中央的中央区域形成为第一圆弧面R4，其中整个外轮廓具有相同的曲率半径。另外，在本实施方式中，中央区域的两端的区域形成为第二圆弧面R5、R6，其中整个外轮廓具有相同的曲率半径。这里，在本实施方式中，各区域的分界线和圆弧面的分界线是一致的，而各区域的分界线和圆弧面的分界线也可以不一致。

本实施方式的中央陆部33上形成有以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸的刀槽52。本实施方式的刀槽52具有开口至周向主槽23的一端以及终止在中央陆部33内的另一端。本实施方式的刀槽52的刀槽宽度为例如0.5mm。

在本实施方式的中间陆部34的在轮胎宽度方向上的截面中，中间陆部34的外轮廓包括第一圆弧面R7和第二圆弧面R8、R9，第一圆弧面R7具有中间陆部34的在轮胎宽度方向上的中央的曲率半径，第二圆弧面R8、R9具有比第一圆弧面R7小的曲率半径并且位于中间陆部34的在胎面宽度方向上的两端。特别地，在本实施方式中，当中间陆部34的外轮廓在轮胎宽度方向上被三等分时，包括轮胎宽度方向上的中央的中央区域形成为第一圆弧面R7，其中整个外轮廓具有相同的曲率半径。另外，在本实施方式中，中央区域的两端的区域形成为第二圆弧面R8、R9，其中整个外轮廓具有相同的曲率半径。这里，在本实施方式中，各区域的分界线和圆弧面的分界线是一致的，而各区域的分界线和圆弧面的分界线也可以不一致。

本实施方式的中间陆部34上形成有在轮胎宽度方向上延伸的刀槽53。本实施方式的刀槽53具有开口至周向主槽23的一端以及开口至周向主槽24的另一端。另外，本实施方式的中间陆部34上没有形成槽。因此，本实施方式的中间陆部34仅经由刀槽53而形成为花纹块块状。本实施方式的刀槽53的刀槽宽度为例如0.5mm。

如图1所示，本实施方式的刀槽53以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸。例如，刀槽53可以以相对于轮胎宽度方向倾斜10°至60°的方式延伸。如果刀槽53以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸，能够增加刀槽53的延伸长度，因而能够改善在陆部中获得的边缘效应，并且进一步改善WET制动性能。本实施方式的刀槽53以相对于轮胎宽度方向倾斜大约30°的方式延伸。因此，在本实施方式中，用于形成中间陆部34的各花纹块34a经由由周向主槽23、24划分的在胎面周向上延伸的一对边和由刀槽53划分的一对边形成为近似平行四边形。即，本实施方式的花纹块34a具有刀槽51与周向主槽23、24的夹角是锐角的角部34b、34c(以下也称为“锐角角部”)以及刀槽51与周向主槽23、24的夹角是钝角的角部34d、34e(以下也成为“钝角角部”)。

本实施方式的刀槽53在胎面表面开口位置处具有倒角部62。本实施方式的倒角部62由倒角部分62a、62b、62c和62d形成。

本实施方式的倒角部分62a形成于中间陆部34的外轮廓的包括花纹块34a的锐角角部34b、34c的第二圆弧面R8、R9，并且具有是刀槽53的宽度的1倍至5倍的倒角部分宽度，优选地具有是刀槽53的宽度的3倍至5倍的倒角部分宽度。本实施方式的倒角部分62a具有例如2.5mm的倒角部分宽度。

本实施方式的倒角部分62b形成于中间陆部34的外轮廓的包括在与形成有倒角部分62a的花纹块34a相邻的花纹块34a的钝角角部34d、34e的第二圆弧面R8、R9，并且具有是刀槽53的宽度的1倍至5倍的倒角部分宽度，优选地具有是刀槽53的宽度的3倍至5倍的倒角部分宽度。在本实施方式中，倒角部分62a、62b以如下方式形成：使得角部34b、34c中的倒角部分62a的倒角部分宽度比角部34d、34e中的倒角部分62b的倒角部分宽度大。本实施方式的倒角部分62b具有例如1.5mm的倒角部分宽度。

另外，本实施方式的倒角部分62a、62b以如下方式形成：使得倒角部分62a、62b的倒角高度、即倒角部分62a、62b的轮胎径向尺寸在刀槽53的延伸方向上是恒定的，并且在倒角部分62a中和倒角部分62b中是恒定的。另外，在本实施方式中，倒角部分62a、62b以如下方式形成：使得在轮胎宽度方向上的截面中的倒角部62的轮胎径向尺寸比在轮胎宽度方向上的截面中形成为凸形状的中间陆部34的外轮廓的顶点和中间陆部34的在轮胎宽度方向上的两端之间的轮胎径向尺寸(宽度差)h1大。本实施方式的倒角部分62a、62b的倒角高度为例如1.5mm。

本实施方式的倒角部分62c形成于中间陆部34的外轮廓的中央区域的第一圆弧面R7、与两个倒角部分62a相邻。另外，本实施方式的倒角部分62d形成于中间陆部34的外轮廓的中央区域的第一圆弧面R7、与两个倒角部分62b相邻。本实施方式的倒角部分62c、62d以如下方式形成：使得倒角部分宽度朝向中间陆部34的在轮胎宽度方向上的中央逐渐减小。因此，倒角部分62c、62d以如下方式形成：使得在轮胎宽度方向上的两端(第二圆弧面R8、R9的两端)的倒角宽度比在轮胎宽度方向上的中央的倒角宽度大。

另外，本实施方式的倒角部分62c、62d以如下方式形成：使得倒角部分62c、62d的倒角高度、即倒角部分62c、62d的轮胎径向尺寸恒定。在本实施方式中，倒角部分62a、62b形成为具有相同的倒角高度(1.5mm)。在本实施方式中，倒角部分62c、62d以如下方式形成：使得倒角部分62c的倒角部分宽度比倒角部分62d的倒角部分宽度大。

在本实施方式中，倒角部分62c、62d以如下方式形成：使得中央区域的第一圆弧面R7具有其上没有形成倒角部分62c、62d的倒角部分未形成区域。

本实施方式的最外侧陆部35上形成有第三横向花纹槽43，其中第三横向花纹槽43的一端开口至胎面端TE2并且另一端终止在最外侧陆部35内。本实施方式的最外侧陆部35上还形成有刀槽54，刀槽54的一端开口至周向主槽24并且另一端终止在最外侧陆部35内。

以这种方式，根据本发明的一实施方式的轮胎在胎面表面1上包括由多个在轮胎周向上连续地延伸的周向主槽2夹着的中间陆部32、中央陆部33和中间陆部34，其中中间陆部32、中央陆部33和中间陆部34形成为如下凸形状：使得在轮胎宽度方向上的截面中的轮胎径向外轮廓向轮胎径向外侧凸出，在轮胎宽度方向上的截面中的外轮廓至少包括具有中间陆部32、中央陆部33和中间陆部34的在轮胎宽度方向上的中央的曲率半径的第一圆弧面R1、R4和R7以及具有比第一圆弧面R1、R4和R7小的曲率半径并且位于中间陆部32、中央陆部33和中间陆部34的在轮胎宽度方向上的两端的第二圆弧面R2、R5、R8和R3、R6、R9，在轮胎宽度方向上延伸的刀槽51、53形成于在形成为凸形状的中间陆部32、中央陆部33和中间陆部34之中的中间陆部32和中间陆部34，刀槽51、53在胎面表面开口位置具有倒角部61、62，并且倒角部61、62在轮胎宽度方向上的两端中的至少一端具有比在轮胎宽度方向上的中央的倒角宽度大的倒角宽度。

下面说明根据本实施方式的轮胎的效果。

通过在陆部上布置槽能够改善WET制动性能，但槽成为轮胎和路面之间的空气路径因而引起噪音，这导致静音性的下降。在形成刀槽而不形成槽的情况中，虽然能够抑制静音性的下降，但是存在不能充分改善WET制动性能的情况。

据此，根据本发明的一实施方式的轮胎，首先，通过将中间陆部32、中央陆部33和中间陆部34设置成凸形状，在中间陆部32、中央陆部33和中间陆部34的中央的附近接地压力增大，水膜被切断并且轮胎可能接触路面，同时，胎面表面1附近的水很可能流向中间陆部32、中央陆部33和中间陆部34的外侧，这能够改善WET制动性能。另外，因为通过在刀槽51、53上布置倒角部61、62改善了排水效果，所以不会使成为噪音出现的原因的、用于形成诸如槽的液体的路径的空间的体积增加，并且不会与布置槽时同样地使静音性劣化。此外，通过布置倒角部61、62，使制动时的边缘成分加倍，能够进一步切断水膜，因而能够进一步改善WET制动性能。另外，因为倒角部61、62在轮胎宽度方向上的两端中的至少一端具有比在轮胎宽度方向上的中央的倒角宽度大的倒角宽度，所以不会减小通过设置成凸形状而增大的中间陆部32、34的中央的附近的接地压力。

因此，根据本实施方式的充气轮胎能够改善WET制动性能并且同时保持高度的静音性。

这里，在本发明的一实施方式的轮胎中，刀槽51、53优选地以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸。根据该构造，相比于刀槽51、53不以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸的情况，能够增加刀槽51、53的延伸长度。因此，增加了在中间陆部32、34中获得的边缘效应，并能够进一步改善WET制动性能。

在本发明的一实施方式的轮胎中，倒角部61、62的倒角宽度优选地从在轮胎宽度方向上的两端至在轮胎宽度方向上的中央逐渐减小。根据该构造，中间陆部32、34的刚性不会迅速变化，因而能够抑制偏磨耗的产生。

在本发明的一实施方式的轮胎中，如上所述，优选的是中间陆部32、34通过以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸的刀槽51、53形成为花纹块状，并且在中间陆部32、34的各花纹块块32a、34a的角部中，刀槽51、53与周向主槽22、23、24之间的夹角是锐角的角部32b、34b和34c的倒角部分宽度比刀槽51、53与周向主槽22、23、24之间的夹角是钝角的角部32d、34d和34e的倒角部分宽度大。

根据该构造，通过相对地增加呈锐角的角部32b、34b和34c的倒角部分宽度，能够避免对锐角的角部32b、34b和34c施加大的力，并且避免在锐角的角部32b、34b和34c中发生的花纹块的碎裂等。另外，即使增加呈锐角的角部32b、34b和34c的倒角部分宽度，通过减小呈钝角的角部32d、34d和34e的倒角部分宽度，也能够抑制成为噪音的原因的整个倒角部的倒角量的增加，并且由此保持静音性。

在本发明的一实施方式的轮胎中，如上所述，在轮胎宽度方向上的截面中的倒角部61、62的轮胎径向尺寸优选地大于在轮胎宽度方向上的截面中形成为凸形状的陆部的外轮廓的顶点和陆部的在轮胎宽度方向上的两端之间的轮胎径向尺寸。

根据该构造，确保了用于将水排出到轮胎胎面表面的外侧的足够的空间，因而能够进一步改善WET制动性能。

在本发明中，倒角部分62c、62d优选地以如下方式形成：使得中央区域的圆弧面具有其上没有形成倒角部分62c、62d的倒角部分未形成区域。

根据该结构造，能够将WET制动性能和操纵稳定性设置为高水平。

在本发明中，倒角部分61a、61b优选地在刀槽的延伸方向上具有恒定的倒角高度(轮胎径向尺寸)。

根据该构造，能够保持WET制动性能直到倒角部磨耗到某种程度。

以上说明了本发明的优选的实施方式，而本发明不限于上述实施方式。例如，在胎面表面上可以形成有3个、5个或者更多个周向主槽。另外，各陆部的外轮廓可以由4个或者更多个区域形成。此外，其上形成有倒角部的刀槽可以仅具有开口至周向槽的一端或者具有均终止在陆部内的两端。此外，各陆部的中央区域可以完全不形成倒角部。也可以使用其它改变或者变型。

实施例

为了证明本发明的效果，试制根据发明例1至5的轮胎和根据比较例1至3的轮胎，并对根据发明例1至5和根据比较例1至3的轮胎进行试验以评价这些轮胎的性能。各轮胎的尺寸如下面的表1所示。将轮胎尺寸为225/45R17的各上述轮胎安装至8.0J的适用轮辋、将内压设定为240kPa并且安装至车辆而进行试验。这里，如图1所示，根据发明例1至5和比较例1至3的轮胎的胎面表面具有四个周向槽，并且形成如下凸形状：各陆部的在轮胎宽度方向上的截面中的轮胎径向外轮廓向轮胎径向外侧凸出。

<WET制动性能>

测量在湿路面上从80km/h的速度到静止状态的完全制动的制动距离，并且由完全制动前的速度和制动距离计算出平均减速度。这里，比较例1的轮胎的平均减速度被指数化为100。在表中，数值越大表示WET制动性能越好。

<静音性>

当时速为80km/h时，在JASO C606标准中定义的条件下测量在室内转鼓试验机上行驶时的轮胎侧音，并评价了气柱共鸣音。以根据比较例1的轮胎的评价结果的相对值为100来进行评价，其中数值越大所表示的静音性越好。

<偏磨耗性>

<磨耗转鼓试验>

通过在倾斜路面上行驶时施加同样的负荷进行转鼓试验而进行该试验，并在在室内再现磨耗状态。具体地，车辆在相对于从路面端到路面中央的水平方向具有0.2°的倾斜角度的倾斜路面上以70km/h的恒定速度行驶5000km。另外，在轮胎中央区域和肩侧区域的各主槽中，测量新轮胎的槽深和磨耗后的槽深，并由该结果计算了各槽的磨耗寿命，取平均值，并进行了耐磨耗性评价。这里，轮胎中央区域的主槽是指位于轮胎中央侧的周向上的周向主槽，肩侧区域的槽是指在轮胎宽度方向最外侧的横向花纹槽。

[表1]

如表1所示，理解的是，与根据比较例1的轮胎相比，发明例1至发明例5的各轮胎即使在改善了WET制动性能时还具有高度的静音性。

在比较例1中，因为形成了槽而没有形成刀槽，所以与发明例1至发明例5相比，不能够改善静音性和WET制动性能。

在比较例2中，因为中央区域的倒角部分61c、61d、62c和62d的倒角宽度比端部区域的倒角部分61a、61b、62a和62b的倒角宽度大，所以与发明例1至发明例5相比，能够改善静音性和WET制动性能。

在比较例3中，因为刀槽没有形成倒角部61、62，所以降低了WET制动性能。

将发明例1和发明例2比较，具有比宽度差大的倒角高度的发明例1能够进一步改善WET制动性能。

将发明例2和发明例3比较，具有比钝角角部32d、34d和34e的倒角宽度大的锐角角部32b、34b和34c的倒角宽度的发明例2具有较好的静音性。

将发明例1至发明例3和发明例4比较，理解的是，在轮胎宽度方向上的中央的中央部具有倒角部分61c、61d、62c和62d的发明例1至发明例3能够保持耐偏磨耗性。

将发明例4和发明例5比较，具有倾斜的刀槽51、53的发明例4具有较好的WET制动性能。

产业上的可利用性

根据本发明，可以提供一种能够改善WET制动性能并且同时能够保持高度的静音性的充气轮胎。

附图标记说明

1 胎面表面

2 周向主槽

21 最外侧周向主槽

22、23 周向主槽

24 最外侧周向主槽

3 陆部

31 最外侧陆部

32 中间陆部

32a 花纹块

32b、32c、32d、32e 角部

33 中央陆部

34 中间陆部

34a 花纹块

34b、34c、34d、34e 角部

35 最外侧陆部

41 第一横向花纹槽

42 第二横向花纹槽

43 第三横向花纹槽

51、52、53、54 刀槽

61 倒角部

61a、61b、61c、61d 倒角部分

62 倒角部

62a、62b、62c、62d 倒角部分

CL 轮胎赤道面

TE1、TE2 胎面端

Claims

1.一种充气轮胎，其在胎面表面包括由在轮胎周向上连续地延伸的多个周向主槽夹着的一个以上的陆部，其中

至少一个所述陆部形成为其在轮胎宽度方向上的截面中的轮胎径向外轮廓向轮胎径向外侧凸出的凸形状，

在轮胎宽度方向上的截面中，所述外轮廓至少包括：在所述陆部的轮胎宽度方向上的中央的第一圆弧面，所述第一圆弧面具有曲率半径；以及第二圆弧面，所述第二圆弧面具有比所述第一圆弧面的曲率半径小的曲率半径并且位于所述陆部的轮胎宽度方向上的两端，

形成为所述凸形状的陆部中的至少一个所述陆部形成有在轮胎宽度方向上延伸的刀槽，所述刀槽的两端开口至周向主槽，

所述刀槽在胎面表面开口位置处具有倒角部，在所述刀槽的两端各设有倒角部，并且

所述倒角部的在所述陆部的轮胎宽度方向上的两端的部分的倒角宽度大于在所述陆部的轮胎宽度方向上的中央的部分的倒角宽度。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述倒角部的在所述陆部的轮胎宽度方向上的中央的部分的倒角宽度从所述陆部的轮胎宽度方向上的两端向所述陆部的轮胎宽度方向上的中央逐渐减小。

4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述陆部通过以相对于轮胎宽度方向倾斜的方式延伸的刀槽形成为花纹块状，并且

在所述陆部的各花纹块的角部中，所述刀槽与所述周向主槽的夹角为锐角的角部的倒角部分宽度大于所述刀槽与所述周向主槽的夹角为钝角的角部的倒角部分宽度。

5.根据权利要求1、2、4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，在轮胎宽度方向上的截面中所述倒角部的轮胎径向尺寸大于在轮胎宽度方向的截面中形成为所述凸形状的陆部的外轮廓的顶点与该陆部的轮胎宽度方向上的两端之间的轮胎径向尺寸。

6.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，在轮胎宽度方向上的截面中所述倒角部的轮胎径向尺寸大于在轮胎宽度方向的截面中形成为所述凸形状的陆部的外轮廓的顶点与该陆部的轮胎宽度方向上的两端之间的轮胎径向尺寸。