CN111483275A - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供的轮胎，能够持续地发挥在不平整地上的牵引性能。该轮胎具有指定了旋转方向(R)的胎面部(2)。胎面部(2)包括将多个花纹块(7)沿轮胎周向排列的花纹块列(5)。花纹块(7)分别包括踏面(20)、第一花纹块壁面(21)以及第二花纹块壁面(22)。第一花纹块壁面(21)和第二花纹块壁面(22)分别朝向轮胎径向外侧且向减小踏面(20)的轮胎周向的长度的方向倾斜。在各花纹块(7)的与轮胎周向平行的纵剖面中，第二花纹块壁面(22)相对于轮胎径向的角度θ2大于第一花纹块壁面(21)相对于轮胎径向的角度θ1。角度θ2与角度θ1的角度差θ2‑θ1朝向轮胎轴向的一侧增大。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎，详细地涉及在胎面部设置有花纹块的轮胎。
背景技术
在下述专利文献1中提出了在胎面部设置有花纹块的轮胎。专利文献1的轮胎，花纹块的先着地壁面相对于轮胎半径线的角度，小于后着地壁面相对于轮胎半径线的角度。
专利文献1：日本特开平08-169215号公报
专利文献1的轮胎存在在不平整地行驶时，在划分花纹块的横沟容易堵塞泥、土，从而难以持续发挥牵引性能的问题。
发明内容
本发明是鉴于以上那样的问题所做出的，主要的目的在于提供一种能够持续发挥在不平整地上的牵引性能的轮胎。
本发明的轮胎，具有指定了旋转方向的胎面部，其中，所述胎面部包括将由横沟隔开的多个花纹块沿轮胎周向排列的花纹块列，所述花纹块分别包括：踏面、位于所述踏面的所述旋转方向的先着地侧的第一花纹块壁面、以及位于所述踏面的所述旋转方向的后着地侧的第二花纹块壁面，所述第一花纹块壁面和所述第二花纹块壁面分别朝向轮胎径向外侧且向减小所述踏面的轮胎周向的长度的方向倾斜，在各所述花纹块的与轮胎周向平行的纵剖面中，所述第二花纹块壁面相对于轮胎径向的角度θ2大于所述第一花纹块壁面相对于轮胎径向的角度θ1，所述角度θ2与所述角度θ1的角度差θ2-θ1朝向轮胎轴向的一侧增大。
在本发明的轮胎中优选为，所述角度差θ2-θ1朝向轮胎轴向外侧增大。
在本发明的轮胎中优选为，所述花纹块列包括：配置于最靠胎面端侧的胎肩花纹块列、和与所述胎肩花纹块列的轮胎赤道侧相邻的中间花纹块列，所述胎肩花纹块列包括被胎肩横沟隔开的多个胎肩花纹块，所述中间花纹块列包括被中间横沟隔开的多个中间花纹块。
在本发明的轮胎中优选为，所述胎肩横沟的沟容积大于所述中间横沟的沟容积。
在本发明的轮胎中优选为，所述胎肩花纹块的所述角度θ2的最大值大于所述中间花纹块的所述角度θ2的最大值。
在本发明的轮胎中优选为，所述胎肩花纹块的所述角度差θ2-θ1的最大值大于所述中间花纹块的所述角度差θ2-θ1的最大值。
在本发明的轮胎中优选为，所述胎肩横沟的沟宽朝向所述胎面端侧扩大。
本发明的轮胎的所述胎肩花纹块，优选为在经过所述胎肩横沟的最大宽度位置的所述纵剖面中，所述角度差θ2-θ1最大。
在本发明的轮胎中优选为，所述第一花纹块壁面与所述横沟的沟底面用第一弯曲面连接，所述第二花纹块壁面与所述横沟的沟底面用第二弯曲面连接，在所述纵剖面中，所述第二弯曲面的曲率半径R2大于所述第一弯曲面的曲率半径R1。
本发明的轮胎在不平整地行驶时，在所述花纹块接地时，所述第二花纹块壁面难以变形。因此维持所述花纹块之间的横沟的容积，进而容易将土、泥导入所述横沟。另外，所述第二花纹块壁面在所述花纹块从路面离开时容易将所述横沟内的土、泥排出。另一方面，所述第一花纹块壁面不遗漏地有效地剪断所述横沟内的土、泥，从而发挥较高的牵引性。
另外，第二花纹块壁面相对于轮胎径向的角度θ2与第一花纹块壁面相对于轮胎径向的角度θ1的角度差θ2-θ1朝向轮胎轴向的一侧增大。由此在上述剪断时等，所述横沟内的土、泥进一步容易地排出，从而持续发挥优异的牵引性能。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。
图2是图1的胎肩花纹块列的放大图。
图3是图2的A-A线剖视图。
图4是图1的中间花纹块列的放大图。
附图标记说明：2…胎面部；5…花纹块列；6…横沟；7…花纹块；20…踏面；21…第一花纹块壁面；22…第二花纹块壁面；R…旋转方向；θ1…角度；θ2…角度。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。
图1是本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如是乘用车用的充气轮胎，适合用作适于不平整地行驶、冰雪上行驶的SUV用。但本发明的轮胎1不限定于这样的方式。
如图1所示，本实施方式的轮胎1的胎面部2指定了旋转方向R。旋转方向R例如用文字或符号表示于侧壁部等。
在胎面部2设置有沿轮胎周向连续地延伸的多个主沟。多个主沟例如包括：配置于胎面端Te侧的胎肩主沟3、和设置于胎肩主沟3的轮胎赤道C侧的胎冠主沟4。在本实施方式的胎面部2设置有两条胎肩主沟3和隔着轮胎赤道C的两条胎冠主沟4。在其他实施方式中，胎冠主沟4也可以在轮胎赤道C上仅配置一条。
胎面端Te是在为充气轮胎的情况下，对正规状态的轮胎1加载正规负载并以0°外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。正规状态是将轮胎轮辋组装于正规轮辋且填充正规内压，并且无负荷的状态。在本说明书中，在未特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。
“正规轮辋”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，对每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。
“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的气压，若为JATMA，则为“最高气压”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”。
“正规负载”是在包括轮胎所依据的规格的规格体系中，对每个轮胎规定各规格的负载，若为JATMA，则为“最大负荷能力”，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOAD CAPACITY”。
胎肩主沟3和胎冠主沟4例如以锯齿状延伸。但不限定于这样的方式，胎肩主沟3和胎冠主沟4例如也可以以直线状延伸。
从轮胎赤道C到胎肩主沟3的沟中心线的轮胎轴向的距离L1例如为胎面宽度TW的0.20～0.30倍。从轮胎赤道C到胎冠主沟4的沟中心线的轮胎轴向的距离L2例如为胎面宽度TW的0.03～0.12倍。胎面宽度TW是上述正规状态下从一方的胎面端Te到另一方的胎面端Te的轮胎轴向的距离。
胎肩主沟3的沟宽W1和胎冠主沟4的沟宽W2例如优选为胎面宽度TW的2.0～5.0％。胎肩主沟3的沟深和胎冠主沟4的沟深例如优选为8～12mm。这样的主沟能够维持噪声性能和操纵稳定性，并且提高在不平整地上的牵引性能。
胎面部2包括将被横沟6隔开的多个花纹块7沿轮胎周向排列的花纹块列5。本实施方式的胎面部2包括胎肩花纹块列10、中间花纹块列11以及胎冠花纹块列12。胎肩花纹块列10划分于胎肩主沟3与胎面端Te之间。中间花纹块列11划分于胎肩主沟3与胎冠主沟4之间。胎冠花纹块列12划分于两条胎冠主沟4之间。
在图2中作为用于说明花纹块7的构成的图而示出胎肩花纹块列10的放大图。如图2所示，胎肩花纹块列10例如包括被胎肩横沟14划分出的胎肩花纹块15。
在图3中示出图2的A-A线剖视图。另外，图3示出花纹块7的与轮胎周向平行的纵剖面。如图3所示，花纹块7分别包括：踏面20、位于踏面20的旋转方向R的先着地侧的第一花纹块壁面21、以及位于踏面20的旋转方向R的后着地侧的第二花纹块壁面22。第一花纹块壁面21和第二花纹块壁面22分别朝向轮胎径向外侧且向减小踏面20的轮胎周向的长度的方向倾斜。
在上述各花纹块7的与轮胎周向平行的纵剖面中，上述第二花纹块壁面22相对于轮胎径向的角度θ2大于第一花纹块壁面21相对于轮胎径向的角度θ1。另外在图3中，为了容易理解发明，将上述角度θ2与上述角度θ1的角度差θ2-θ1大于实物来表示。
由此，本发明的轮胎在不平整地行驶时，在花纹块7接地时第二花纹块壁面22难以变形。因此维持花纹块之间的横沟6的容积，进而容易将土、泥导入横沟6。另外，第二花纹块壁面22在花纹块7从路面离开时容易将横沟6内的土、泥排出。另一方面，第一花纹块壁面21不遗漏地有效地剪断横沟6内的土、泥，从而发挥较高的牵引性。
另外，在本发明中，上述角度θ2与上述角度θ1的角度差θ2-θ1朝向轮胎轴向的一侧增大。由此在上述剪断时等过程中，上述横沟6内的土、泥被向轮胎轴向压退，进而容易地将土、泥排出，从而持续发挥优异的牵引性能。另外，本发明的轮胎不增大横沟的容积而能够期待牵引性能的提高，因此能够维持噪声性能和操纵稳定性。
在本实施方式中，上述角度差θ2-θ1优选为朝向轮胎轴向外侧增大。由此，容易从横沟6进一步排出土、泥。
在花纹块7的经过轮胎轴向的中心位置的纵剖面中，上述角度θ1优选为2～8°，更优选为4～6°。上述角度θ2优选为3～15°，更优选为6～12°。由此能够均衡地提高噪声性能、操纵稳定性以及在不平整地上的牵引性能。
从相同的观点出发，在横沟6的整体，上述角度差θ2-θ1例如优选为3～10°的范围。
在本实施方式中，第一花纹块壁面21的上述角度θ1在横沟6的长度方向上为恒定，第二花纹块壁面22的上述角度θ2在横沟6的长度方向上变化。由此第一花纹块壁面21不遗漏地剪断泥、土，从而能够获得较大的牵引性。
第一花纹块壁面21与横沟6的沟底面6d用第一弯曲面23连接。第二花纹块壁面22与横沟6的沟底面6d用第二弯曲面24连接。在花纹块7的纵剖面中，第二弯曲面24的曲率半径R2优选大于第一弯曲面23的曲率半径R1。由此，第二花纹块壁面22进一步难以变形，从而能够提高操纵稳定性。
为了提高上述效果，上述曲率半径R1例如优选为1.0～3.0mm。上述曲率半径R2优选为1.0～5.0mm。
如图2所示，本实施方式的胎肩横沟14的沟宽朝向胎面端Te侧扩大。另外，胎肩花纹块15在经过胎肩横沟14的最大宽度位置的纵剖面中，优选为上述角度差θ2-θ1最大。这样的胎肩花纹块15进一步容易排出胎肩横沟14内的土、泥。
本实施方式的胎肩横沟14例如包括：与胎肩主沟3连通的第一部分16、和与第一部分16的胎面端Te侧连通的第二部分17。第一部分16例如以恒定的沟宽延伸。第二部分17的沟宽朝向胎面端Te侧逐渐增加。这样的胎肩横沟14有助于维持操纵稳定性，并且提高在不平整地上的牵引性能。
第一部分16的深度例如优选小于第二部分17的深度。由此发挥优异的操纵稳定性。
第二部分17例如包括：从第一部分16连续并以直线状延伸的第一沟缘17a、和使沟宽向朝向胎面端Te侧增大的方向弯折的第二沟缘17b。
胎肩横沟14例如优选为相对于轮胎轴向以小于10°的角度倾斜。
在图4中示出中间花纹块列11的放大图。如图4所示，中间花纹块列包括被中间横沟25划分出的多个中间花纹块28。各中间花纹块28具备上述的第一花纹块壁面21和第二花纹块壁面22，即使在中间花纹块列11中也能够期待上述效果。
在本实施方式中，胎肩横沟14的沟容积大于中间横沟25的沟容积。另外，胎肩花纹块15的上述角度θ2的最大值大于中间花纹块28的上述角度θ2的最大值。在进一步优选的方式中，胎肩花纹块15的上述角度差θ2-θ1的最大值大于中间花纹块的上述角度差θ2-θ1的最大值。由此能够维持中间花纹块列11的刚性，发挥优异的操纵稳定性。
中间横沟25例如优选为与胎肩主沟3连通的连通部25a向与胎肩横沟14相反的方向倾斜。这样的中间横沟25在不平整地行驶时，能够向与胎肩横沟14不同的方向提供较大的反作用力。
中间横沟25例如包括：向轮胎周向的一侧以凸出的方式弯折的第一中间横沟26、和向轮胎周向的另一侧以凸出的方式弯折的第二中间横沟27。第一中间横沟26的沟宽朝向轮胎赤道C侧扩大。第二中间横沟27在其长度方向上具有恒定的沟宽。这样的第一中间横沟26和第二中间横沟27能够抑制产生的泵浦声，并且能够使上述泵浦声形成白噪声化。因此能够获得优异的噪声性能。
如图1所示，胎冠花纹块列12包括被胎冠横沟31划分出的多个胎冠花纹块32。各胎冠花纹块32具备上述的第一花纹块壁面21和第二花纹块壁面22，即使在胎冠花纹块列12中也能够期待上述效果。
以上，对本发明的一个实施方式的轮胎进行了详细地说明，但本发明不限定于上述具体的实施方式，而是能够变更为各种方式来实施。
实施例
基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹且尺寸225/65R17的轮胎。作为比较例试制了胎肩花纹块的上述角度差θ2-θ1在轮胎轴向上为恒定的轮胎。各比较例的轮胎除了上述的事项之外，与图1所示的轮胎实质上相同。另外在下述表1中，第一花纹块壁面的角度θ1和第二花纹块壁面的角度θ2的参数，是在胎肩花纹块的轮胎轴向的中心位置处测定的。另外，角度差θ2-θ1的参数示出横沟整体的角度差θ2-θ1的范围。测试了各测试轮胎在不平整地上的牵引性能。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。
安装轮辋：17×6.5J
轮胎内压：220kPa
测试车辆：四轮驱动车，排气量2000cc
轮胎安装位置：全部车轮
＜在不平整地上的牵引性能＞
通过驾驶员的感官评价了用上述测试车辆在不平整地上行驶时的牵引性能及其持续性。结果是以比较例1为100的评分，数值越大、表示越持续地发挥在不平整地上的牵引性能。
测试的结果示于表1。
表1
Figure BDA0002298456510000081
测试的结果能够确认：实施例的轮胎持续地发挥在不平整地上的牵引性能。

Claims (9)

1.一种轮胎，具有指定了旋转方向的胎面部，其特征在于，
所述胎面部包括将由横沟隔开的多个花纹块沿轮胎周向排列的花纹块列，
所述花纹块分别包括：踏面、位于所述踏面的所述旋转方向的先着地侧的第一花纹块壁面、以及位于所述踏面的所述旋转方向的后着地侧的第二花纹块壁面，
所述第一花纹块壁面和所述第二花纹块壁面分别朝向轮胎径向外侧且向减小所述踏面的轮胎周向的长度的方向倾斜，
在各所述花纹块的与轮胎周向平行的纵剖面中，所述第二花纹块壁面相对于轮胎径向的角度θ2大于所述第一花纹块壁面相对于轮胎径向的角度θ1，
所述角度θ2与所述角度θ1的角度差θ2-θ1朝向轮胎轴向的一侧增大。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，
所述角度差θ2-θ1朝向轮胎轴向外侧增大。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，
所述花纹块列包括：配置于最靠胎面端侧的胎肩花纹块列、和与所述胎肩花纹块列的轮胎赤道侧相邻的中间花纹块列，
所述胎肩花纹块列包括被胎肩横沟隔开的多个胎肩花纹块，
所述中间花纹块列包括被中间横沟隔开的多个中间花纹块。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，
所述胎肩横沟的沟容积大于所述中间横沟的沟容积。
5.根据权利要求3或4所述的轮胎，其特征在于，
所述胎肩花纹块的所述角度θ2的最大值大于所述中间花纹块的所述角度θ2的最大值。
6.根据权利要求3～5中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述胎肩花纹块的所述角度差θ2-θ1的最大值大于所述中间花纹块的所述角度差θ2-θ1的最大值。
7.根据权利要求3～6中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述胎肩横沟的沟宽朝向所述胎面端侧扩大。
8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，
所述胎肩花纹块在经过所述胎肩横沟的最大宽度位置的所述纵剖面中，所述角度差θ2-θ1最大。
9.根据权利要求1～8中的任一项所述的轮胎，其特征在于，
所述第一花纹块壁面与所述横沟的沟底面用第一弯曲面连接，
所述第二花纹块壁面与所述横沟的沟底面用第二弯曲面连接，
在所述纵剖面中，所述第二弯曲面的曲率半径R2大于所述第一弯曲面的曲率半径R1。
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