JP2000225812A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
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- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
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- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ヒール＆トゥ摩耗の発生をトレッド全巾に亘
って軽減する。 【解決手段】 トレッドショルダー領域に、溝深さがタ
イヤ軸方向の内側から外側に向かって減少する外の横溝
を具える。外の横溝は、タイヤ軸方向に連なる内外の溝
主部からなり、各溝主部は、第１、第２の溝壁に挟まれ
かつ溝長さ方向に変化する非対称の断面形状を有すると
ともに、第１の溝壁角度αは略一定、第２の溝壁角度β
は溝長さ方向に変化し、かつ前記第１の溝壁角度αは第
２の溝壁角度βの最大値βmax よりも大である。
って軽減する。 【解決手段】 トレッドショルダー領域に、溝深さがタ
イヤ軸方向の内側から外側に向かって減少する外の横溝
を具える。外の横溝は、タイヤ軸方向に連なる内外の溝
主部からなり、各溝主部は、第１、第２の溝壁に挟まれ
かつ溝長さ方向に変化する非対称の断面形状を有すると
ともに、第１の溝壁角度αは略一定、第２の溝壁角度β
は溝長さ方向に変化し、かつ前記第１の溝壁角度αは第
２の溝壁角度βの最大値βmax よりも大である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブロックパターン
の改良に係わり、特にトラック、トレーラ、バス用等の
重荷重用タイヤとして好適な空気入りタイヤに関する。
の改良に係わり、特にトラック、トレーラ、バス用等の
重荷重用タイヤとして好適な空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】ブロックタイプのトレッドパターンに起
因し、特に重荷重用タイヤに生じる問題点として、所謂
ヒール＆トゥ摩耗と呼ばれる偏摩耗がある。これは、接
地する際の先着側のブロックエッジが、後着側のブロッ
クエッジよりも早期に摩耗するとき発生し、全周に亘る
ブロック列が鋸歯状となって現れる。このような偏摩耗
は、トレッド全体に発生する傾向にあるが、トレッドシ
ョルダー領域においてより顕著となる。
因し、特に重荷重用タイヤに生じる問題点として、所謂
ヒール＆トゥ摩耗と呼ばれる偏摩耗がある。これは、接
地する際の先着側のブロックエッジが、後着側のブロッ
クエッジよりも早期に摩耗するとき発生し、全周に亘る
ブロック列が鋸歯状となって現れる。このような偏摩耗
は、トレッド全体に発生する傾向にあるが、トレッドシ
ョルダー領域においてより顕著となる。
【０００３】この偏摩耗は、パターンの外観を醜くする
とともに、トレッドデザインの性能を低下しかつタイヤ
寿命を減じてしまう。この偏摩耗は、タイヤをホイール
リムから取り外し逆向きに再装着することによって軽減
しうる。しかしながら、このような作業は、特に方向性
を有するトレッドパターンのタイヤ、すなわち一方の回
転方向に対してのみ走行性能を向上させたタイヤの場合
には、不満足なものとなる。
とともに、トレッドデザインの性能を低下しかつタイヤ
寿命を減じてしまう。この偏摩耗は、タイヤをホイール
リムから取り外し逆向きに再装着することによって軽減
しうる。しかしながら、このような作業は、特に方向性
を有するトレッドパターンのタイヤ、すなわち一方の回
転方向に対してのみ走行性能を向上させたタイヤの場合
には、不満足なものとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】なお、米国特許５２９
７６０４号には、トレッド中央領域では、ブロックの両
側（先着側および後着側）の壁面を一定かつ対称とし、
かつタイヤ軸方向外側領域では両側の壁面を変化させか
つ非対称としたブロックパターンを配することが提案さ
れている。従って、この米国特許５２９７６０４号で
は、先着側および後着側のブロック壁面の傾斜角度の値
自体は、偏摩耗を減じることに対して重要ではなく、傾
斜角度の非対称性のみ要求されている。
７６０４号には、トレッド中央領域では、ブロックの両
側（先着側および後着側）の壁面を一定かつ対称とし、
かつタイヤ軸方向外側領域では両側の壁面を変化させか
つ非対称としたブロックパターンを配することが提案さ
れている。従って、この米国特許５２９７６０４号で
は、先着側および後着側のブロック壁面の傾斜角度の値
自体は、偏摩耗を減じることに対して重要ではなく、傾
斜角度の非対称性のみ要求されている。
【０００５】本出願人による研究の結果、従来技術によ
る前記提案では前記ヒール＆トゥ摩耗の問題を充分に解
決し得ないことが判明した。
る前記提案では前記ヒール＆トゥ摩耗の問題を充分に解
決し得ないことが判明した。
【０００６】そこで本発明は、ブロックパターンにおけ
るヒール＆トゥ摩耗の発生をトレッド全巾に亘って軽減
し、ブロックパターンを向上させた空気入りタイヤの提
供を目的としている。
るヒール＆トゥ摩耗の発生をトレッド全巾に亘って軽減
し、ブロックパターンを向上させた空気入りタイヤの提
供を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願の請求項１の発明は、トレッド部に方向性のト
レッドパターンを有する空気入りタイヤであって、タイ
ヤ赤道の両外側に配されかつ周方向にのびる少なくとも
各１本の縦溝と、この縦溝からトレッド縁までタイヤ軸
方向にのびることによりこの縦溝とトレッド縁との間の
トレッドショルダー領域にブロックの列を形成する複数
の外の横溝とを具え、前記外の横溝はタイヤ軸方向に連
なる内外の溝主部からなり、かつこの外の横溝の溝深さ
はタイヤ軸方向の内側から外側に向かって減少するとと
もに、前記内外の各溝主部は、互いに向き合う第１、第
２の溝壁に挟まれかつ溝長さ方向に対して変化する非対
称の断面形状を有し、しかも前記内外の各溝主部におい
て、前記第１の溝壁がトレッド面上の法線に対してなす
第１の溝壁角度αは略一定、前記第２の溝壁がトレッド
面上の法線に対してなす第２の溝壁角度βは溝長さ方向
に対して変化し、かつ前記第１の溝壁角度αは第２の溝
壁角度βの最大値βmax よりも大とするとともに、前記
内外の各溝主部の第１の溝壁は、夫々周方向に対して同
じ側に配されることを特徴としている。
に、本願の請求項１の発明は、トレッド部に方向性のト
レッドパターンを有する空気入りタイヤであって、タイ
ヤ赤道の両外側に配されかつ周方向にのびる少なくとも
各１本の縦溝と、この縦溝からトレッド縁までタイヤ軸
方向にのびることによりこの縦溝とトレッド縁との間の
トレッドショルダー領域にブロックの列を形成する複数
の外の横溝とを具え、前記外の横溝はタイヤ軸方向に連
なる内外の溝主部からなり、かつこの外の横溝の溝深さ
はタイヤ軸方向の内側から外側に向かって減少するとと
もに、前記内外の各溝主部は、互いに向き合う第１、第
２の溝壁に挟まれかつ溝長さ方向に対して変化する非対
称の断面形状を有し、しかも前記内外の各溝主部におい
て、前記第１の溝壁がトレッド面上の法線に対してなす
第１の溝壁角度αは略一定、前記第２の溝壁がトレッド
面上の法線に対してなす第２の溝壁角度βは溝長さ方向
に対して変化し、かつ前記第１の溝壁角度αは第２の溝
壁角度βの最大値βmax よりも大とするとともに、前記
内外の各溝主部の第１の溝壁は、夫々周方向に対して同
じ側に配されることを特徴としている。
【０００８】また請求項２の発明では、前記第２の溝壁
角度βは、前記内外の各溝主部のタイヤ軸方向内端から
外端に向かって減少することを特徴としている。
角度βは、前記内外の各溝主部のタイヤ軸方向内端から
外端に向かって減少することを特徴としている。
【０００９】また請求項３の発明では、前記第２の溝壁
角度βは、０〜１０度の範囲内であり、かつ前記第１の
溝壁角度αは、１０〜２５度の範囲内であることを特徴
としている。
角度βは、０〜１０度の範囲内であり、かつ前記第１の
溝壁角度αは、１０〜２５度の範囲内であることを特徴
としている。
【００１０】また請求項４の発明では、前記外の横溝の
溝深さは、縦溝の溝深さの１００〜５０％であることを
特徴としている。
溝深さは、縦溝の溝深さの１００〜５０％であることを
特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１、２は、本発明の空気入り
タイヤがタイヤサイズ２９５／８０Ｒ２２．５の重荷重
用タイヤとして形成された場合のトレッド部３を例示し
ている。
示例とともに説明する。図１、２は、本発明の空気入り
タイヤがタイヤサイズ２９５／８０Ｒ２２．５の重荷重
用タイヤとして形成された場合のトレッド部３を例示し
ている。
【００１２】タイヤは、ラジアル方向にのびるカーカス
１を具え、このカーカス１の両端は、ホイールリムに着
座するビード部（図示しない）内に配される非伸張性の
ビードコアの廻りで折り返される。トレッド部３は、金
属コードを用いた複数枚のプライからなるブレーカ層２
によって補強され、前記金属コードは隣接するプライ間
で交差する向きに配される。
１を具え、このカーカス１の両端は、ホイールリムに着
座するビード部（図示しない）内に配される非伸張性の
ビードコアの廻りで折り返される。トレッド部３は、金
属コードを用いた複数枚のプライからなるブレーカ層２
によって補強され、前記金属コードは隣接するプライ間
で交差する向きに配される。
【００１３】前記タイヤは、本例では、前記トレッド部
３のタイヤ軸方向外端であるトレッド縁Ｔｅ、Ｔｅ間で
測定したトレッド巾ＴＷを２５５ｍｍとしたものを例示
している。
３のタイヤ軸方向外端であるトレッド縁Ｔｅ、Ｔｅ間で
測定したトレッド巾ＴＷを２５５ｍｍとしたものを例示
している。
【００１４】前記トレッド部３のトレッド面に形成され
るトレッドパターンは、周方向に連続してのびかつタイ
ヤ赤道Ｃ上に中心を有する中央の縦溝ＣＬＧを具える。
又前記タイヤ赤道Ｃの両外側には、さらに各２本の縦
溝、すなわち前記中央の縦溝ＣＬＧに隣り合う中間の縦
溝ＩＬＧ、およびこの中間の縦溝ＩＬＧのタイヤ軸方向
外側に位置する外の縦溝ＯＬＧが配される。これら縦溝
ＣＬＧ、ＩＬＧ、ＯＬＧ（総称するとき縦溝ＬＧという
場合がある）とトレッド縁Ｔｅとにより、トレッド部３
の左半分および右半分を、夫々、トレッド中央領域ＣＲ
とトレッド中間領域ＩＲとトレッドショルダー領域ＯＲ
とに区分している。これら各トレッド領域ＣＲ、ＩＲ、
ＯＲのタイヤ軸方向巾は互いに略等しく、本例では、夫
々トレッド半巾ＴＷ／２の３２％、３６％、３２％に設
定している。
るトレッドパターンは、周方向に連続してのびかつタイ
ヤ赤道Ｃ上に中心を有する中央の縦溝ＣＬＧを具える。
又前記タイヤ赤道Ｃの両外側には、さらに各２本の縦
溝、すなわち前記中央の縦溝ＣＬＧに隣り合う中間の縦
溝ＩＬＧ、およびこの中間の縦溝ＩＬＧのタイヤ軸方向
外側に位置する外の縦溝ＯＬＧが配される。これら縦溝
ＣＬＧ、ＩＬＧ、ＯＬＧ（総称するとき縦溝ＬＧという
場合がある）とトレッド縁Ｔｅとにより、トレッド部３
の左半分および右半分を、夫々、トレッド中央領域ＣＲ
とトレッド中間領域ＩＲとトレッドショルダー領域ＯＲ
とに区分している。これら各トレッド領域ＣＲ、ＩＲ、
ＯＲのタイヤ軸方向巾は互いに略等しく、本例では、夫
々トレッド半巾ＴＷ／２の３２％、３６％、３２％に設
定している。
【００１５】前記各トレッド領域ＣＲ、ＩＲ、ＯＲに
は、中央の横溝ＣＡＧ、中間の横溝ＩＡＧ、および外の
横溝ＯＡＧが夫々配される。各横溝ＣＡＧ、ＩＡＧ、Ｏ
ＡＧ（総称するとき横溝ＡＧという場合がある）は、夫
々のトレッド領域ＣＲ、ＩＲ、ＯＲを横切ってのび、こ
れによって各トレッド領域ＣＲ、ＩＲ、ＯＲを個々のブ
ロックＣＢ、ＩＢ、ＯＢ（総称するときブロックＢとい
う場合がある）が夫々周方向に並ぶブロック列に区分す
る。
は、中央の横溝ＣＡＧ、中間の横溝ＩＡＧ、および外の
横溝ＯＡＧが夫々配される。各横溝ＣＡＧ、ＩＡＧ、Ｏ
ＡＧ（総称するとき横溝ＡＧという場合がある）は、夫
々のトレッド領域ＣＲ、ＩＲ、ＯＲを横切ってのび、こ
れによって各トレッド領域ＣＲ、ＩＲ、ＯＲを個々のブ
ロックＣＢ、ＩＢ、ＯＢ（総称するときブロックＢとい
う場合がある）が夫々周方向に並ぶブロック列に区分す
る。
【００１６】各縦溝ＬＧと各横溝ＡＧは、円弧状の溝底
部４を有した非対称な略Ｖ字状の断面形状をなし、縦溝
ＬＧおよび横溝ＡＧの溝壁Ｆは、各ブロックＢの先着側
のブロックエッジＬＥおよび後着側のブロックエッジＴ
Ｅを支える傾斜支持部を構成する。前記外の横溝ＯＡＧ
は、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、タイヤ軸方向外
側に行くに従って断面形状がＶ字状から底面が平らな形
状に変化する特徴を有する。
部４を有した非対称な略Ｖ字状の断面形状をなし、縦溝
ＬＧおよび横溝ＡＧの溝壁Ｆは、各ブロックＢの先着側
のブロックエッジＬＥおよび後着側のブロックエッジＴ
Ｅを支える傾斜支持部を構成する。前記外の横溝ＯＡＧ
は、図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、タイヤ軸方向外
側に行くに従って断面形状がＶ字状から底面が平らな形
状に変化する特徴を有する。
【００１７】ここで、前記溝底部４は、図６に示すよう
に、互いに向き合う溝壁Ｆ、Ｆ間を、その半径方向最内
端で継ぐ円弧状部分を意味する。なお本願では、前記先
着側のブロックエッジＬＥに連なる溝壁Ｆを溝壁ＬＦ、
後着側のブロックエッジＴＥに連なる溝壁Ｆを溝壁ＴＦ
という。
に、互いに向き合う溝壁Ｆ、Ｆ間を、その半径方向最内
端で継ぐ円弧状部分を意味する。なお本願では、前記先
着側のブロックエッジＬＥに連なる溝壁Ｆを溝壁ＬＦ、
後着側のブロックエッジＴＥに連なる溝壁Ｆを溝壁ＴＦ
という。
【００１８】図１に示すように、中央、中間および外の
横溝ＣＡＧ、ＩＡＧ、ＯＡＧの夫々の溝巾Ｗ１、Ｗ２、
Ｗ３は、タイヤ赤道Ｃからの距離が大きくなる横溝ＡＧ
の順に増加し、同様に横溝ＣＡＧ、ＩＡＧ、ＯＡＧの周
方向に対する角度も同順で増加している。なお、前記溝
巾Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３は、トレッド面において、溝中心線
と直角方向に測定した直線距離を意味する。本例では、
各横溝ＡＧが直線溝よりはやや湾曲しているものを例示
している。又タイヤ赤道Ｃの一方側に配される溝ＬＧ、
ＡＧとブロックＢとの配置が、他方側の配置と鏡に映る
如く向き合っているため、このトレッドパターンに方向
性があるのは明白である。このトレッドパターンが正し
い回転方向で使用されるのを保証するため、矢印あるい
は他のマークを、サイドウォール部に又は方向性外観の
トレッド部３に設けるのが好ましい。また本例では、左
右のパターン間に、パターンピッチの略１／２倍の周方
向のピッチズレを形成している。
横溝ＣＡＧ、ＩＡＧ、ＯＡＧの夫々の溝巾Ｗ１、Ｗ２、
Ｗ３は、タイヤ赤道Ｃからの距離が大きくなる横溝ＡＧ
の順に増加し、同様に横溝ＣＡＧ、ＩＡＧ、ＯＡＧの周
方向に対する角度も同順で増加している。なお、前記溝
巾Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３は、トレッド面において、溝中心線
と直角方向に測定した直線距離を意味する。本例では、
各横溝ＡＧが直線溝よりはやや湾曲しているものを例示
している。又タイヤ赤道Ｃの一方側に配される溝ＬＧ、
ＡＧとブロックＢとの配置が、他方側の配置と鏡に映る
如く向き合っているため、このトレッドパターンに方向
性があるのは明白である。このトレッドパターンが正し
い回転方向で使用されるのを保証するため、矢印あるい
は他のマークを、サイドウォール部に又は方向性外観の
トレッド部３に設けるのが好ましい。また本例では、左
右のパターン間に、パターンピッチの略１／２倍の周方
向のピッチズレを形成している。
【００１９】本例のトレッドパターンでは、図１に示す
ように、矢印Ｒの方向が前進時の回転方向となる向きで
用いることを想定している。従って、各トレッド領域Ｃ
Ｒ、ＩＲ、ＯＲの夫々のブロックＢの先着側のブロック
エッジＣＬＥ、ＩＬＥ、ＯＬＥは、図１ではブロックＢ
の上側縁に、後着側のブロックエッジＣＴＥ、ＩＴＥ、
ＯＴＥはブロックＢの下側縁に相当している。
ように、矢印Ｒの方向が前進時の回転方向となる向きで
用いることを想定している。従って、各トレッド領域Ｃ
Ｒ、ＩＲ、ＯＲの夫々のブロックＢの先着側のブロック
エッジＣＬＥ、ＩＬＥ、ＯＬＥは、図１ではブロックＢ
の上側縁に、後着側のブロックエッジＣＴＥ、ＩＴＥ、
ＯＴＥはブロックＢの下側縁に相当している。
【００２０】本例では、各横溝ＡＧは、３つの部位から
形成される。各横溝ＡＧは、夫々、図３に示すように、
タイヤ軸方向の内外で連なる内外の溝主部ＧＰ１、ＧＰ
２を有する。なお図３は、全ての横溝ＣＡＧ、ＩＡＧ、
ＯＡＧの特徴の幾つかを説明するために、中間の横溝Ｉ
ＡＧを代表して示す詳細図である。前記内の溝主部ＧＰ
１はその溝巾および溝長さが、外の溝主部ＧＰ２の溝巾
および溝長さと実質的に略等しく、各トレッド領域の略
中間位置まで横切ってのびる。そして内外の溝主部ＧＰ
１、ＧＰ２は、この中間位置で、短い継ぎ部ＣＰを介し
て一連に連結される。
形成される。各横溝ＡＧは、夫々、図３に示すように、
タイヤ軸方向の内外で連なる内外の溝主部ＧＰ１、ＧＰ
２を有する。なお図３は、全ての横溝ＣＡＧ、ＩＡＧ、
ＯＡＧの特徴の幾つかを説明するために、中間の横溝Ｉ
ＡＧを代表して示す詳細図である。前記内の溝主部ＧＰ
１はその溝巾および溝長さが、外の溝主部ＧＰ２の溝巾
および溝長さと実質的に略等しく、各トレッド領域の略
中間位置まで横切ってのびる。そして内外の溝主部ＧＰ
１、ＧＰ２は、この中間位置で、短い継ぎ部ＣＰを介し
て一連に連結される。
【００２１】この３つの部位ＧＰ１、ＧＰ２、ＣＰは、
前記溝底部４においては、図３に一対の破線で示すよう
に、一直線状に連なって形成される。従って、前記溝底
部４は、溝に沿った滑らかな曲線状に形成される。これ
に対して、溝底部４の半径方向外側となる溝壁ＬＦ、Ｔ
Ｆは、夫々不連続で形成される。
前記溝底部４においては、図３に一対の破線で示すよう
に、一直線状に連なって形成される。従って、前記溝底
部４は、溝に沿った滑らかな曲線状に形成される。これ
に対して、溝底部４の半径方向外側となる溝壁ＬＦ、Ｔ
Ｆは、夫々不連続で形成される。
【００２２】なお、本願では前記内の溝主部ＧＰ１を挟
む溝壁ＬＦ、ＴＦを第１、第２の溝壁ＬＦ１、ＴＦ１と
よび、外の溝主部ＧＰ２を挟む溝壁ＬＦ、ＴＦを第１、
第２の溝壁ＬＦ２、ＴＦ２という。
む溝壁ＬＦ、ＴＦを第１、第２の溝壁ＬＦ１、ＴＦ１と
よび、外の溝主部ＧＰ２を挟む溝壁ＬＦ、ＴＦを第１、
第２の溝壁ＬＦ２、ＴＦ２という。
【００２３】従って、各トレッド領域ＣＲ、ＩＲ、ＯＲ
の中間位置には、前記溝主部ＧＰ１、ＧＰ２の溝壁Ｆ
間、すなわち先着側の溝壁ＬＦ１、ＬＦ２間、および後
着側の溝壁ＴＦ１、ＴＦ２間の双方に、小さな段差状部
Ｓが、継ぎ部ＣＰによってもたらされる。この段差状部
Ｓの周方向の変位（段差）の大きさは、溝底部４からの
半径方向の距離に応じて増加し、トレッド面において最
大値ｓｌとなる。この最大値ｓｌは、横溝ＡＧの溝巾よ
り小であり、好ましくは横溝溝巾の１０〜３０％であ
る。従って、内外の溝主部ＧＰ１、ＧＰ２は、前記段差
状部Ｓ以外の場所では、実質的に同方向にのびる。
の中間位置には、前記溝主部ＧＰ１、ＧＰ２の溝壁Ｆ
間、すなわち先着側の溝壁ＬＦ１、ＬＦ２間、および後
着側の溝壁ＴＦ１、ＴＦ２間の双方に、小さな段差状部
Ｓが、継ぎ部ＣＰによってもたらされる。この段差状部
Ｓの周方向の変位（段差）の大きさは、溝底部４からの
半径方向の距離に応じて増加し、トレッド面において最
大値ｓｌとなる。この最大値ｓｌは、横溝ＡＧの溝巾よ
り小であり、好ましくは横溝溝巾の１０〜３０％であ
る。従って、内外の溝主部ＧＰ１、ＧＰ２は、前記段差
状部Ｓ以外の場所では、実質的に同方向にのびる。
【００２４】前述したように、各横溝ＡＧは、その長さ
方向にやや湾曲してのび、本例では、その曲率半径ＴＲ
を２５０ｍｍ程度としている。
方向にやや湾曲してのび、本例では、その曲率半径ＴＲ
を２５０ｍｍ程度としている。
【００２５】図３に示すように、各ブロックＢの横溝Ａ
Ｇと縦溝ＬＧとが交わるコーナには、面取り部ＴＰが設
けられる。この面取り部ＴＰは、コーナの鋭角化を避
け、極端な摩耗を防ぐのに役立つ。
Ｇと縦溝ＬＧとが交わるコーナには、面取り部ＴＰが設
けられる。この面取り部ＴＰは、コーナの鋭角化を避
け、極端な摩耗を防ぐのに役立つ。
【００２６】前記面取り部ＴＰを除いては、内外の溝主
部ＧＰ１、ＧＰ２は、その溝巾が互いに等しく、かつこ
の溝巾は長さ方向に一定している。本例では、中央、中
間および外の横溝ＣＡＧ、ＩＡＧ、ＯＡＧにおける各溝
主部の溝巾、すなわち前記溝巾Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３は、夫
々８ｍｍ、１１ｍｍ、１４ｍｍであり、これはタイヤ赤
道Ｃで測定するタイヤ最大外径Ｄ（図２に示す）の０．
７５％，１．０３％，１．３０％に相当する。
部ＧＰ１、ＧＰ２は、その溝巾が互いに等しく、かつこ
の溝巾は長さ方向に一定している。本例では、中央、中
間および外の横溝ＣＡＧ、ＩＡＧ、ＯＡＧにおける各溝
主部の溝巾、すなわち前記溝巾Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３は、夫
々８ｍｍ、１１ｍｍ、１４ｍｍであり、これはタイヤ赤
道Ｃで測定するタイヤ最大外径Ｄ（図２に示す）の０．
７５％，１．０３％，１．３０％に相当する。
【００２７】前記中央および中間の横溝ＣＡＧ、ＩＡＧ
の溝深さは、長さ方向に実質的に一定である。この横溝
ＣＡＧ、ＩＡＧのさらなる詳細を図４に示す。一直線状
となる溝底部４と、周方向に位置ズレする内外の溝主部
ＧＰ１、ＧＰ２との相違によって、横溝ＡＧの溝形状が
決定される。すなわち、横溝ＡＧを挟んで向き合う双方
の溝壁ＬＦ、ＴＦにおいて、夫々３つの面部から構成さ
れる。詳しくは、先着側の溝壁ＬＦは、略タイヤ軸方向
にのびる第１の溝壁ＬＦ１、ＬＦ２、およびトレッド面
と直角に周方向にのびかつこの第１の溝壁ＬＦ１、ＬＦ
２を連結する継ぎ面部ＬＦＣから形成される。同様に後
着側の溝壁ＴＦは、略タイヤ軸方向にのびる第２の溝壁
ＴＦ１、ＴＦ２、およびトレッド面と直角に周方向にの
びかつこの第２の溝壁ＴＦ１、ＴＦ２を連結する継ぎ面
部ＴＦＣから形成される。各溝壁ＬＦ１、ＬＦ２、ＴＦ
１、ＴＦ２はトレッド面に対して傾斜しかつタイヤ軸方
向に湾曲している。
の溝深さは、長さ方向に実質的に一定である。この横溝
ＣＡＧ、ＩＡＧのさらなる詳細を図４に示す。一直線状
となる溝底部４と、周方向に位置ズレする内外の溝主部
ＧＰ１、ＧＰ２との相違によって、横溝ＡＧの溝形状が
決定される。すなわち、横溝ＡＧを挟んで向き合う双方
の溝壁ＬＦ、ＴＦにおいて、夫々３つの面部から構成さ
れる。詳しくは、先着側の溝壁ＬＦは、略タイヤ軸方向
にのびる第１の溝壁ＬＦ１、ＬＦ２、およびトレッド面
と直角に周方向にのびかつこの第１の溝壁ＬＦ１、ＬＦ
２を連結する継ぎ面部ＬＦＣから形成される。同様に後
着側の溝壁ＴＦは、略タイヤ軸方向にのびる第２の溝壁
ＴＦ１、ＴＦ２、およびトレッド面と直角に周方向にの
びかつこの第２の溝壁ＴＦ１、ＴＦ２を連結する継ぎ面
部ＴＦＣから形成される。各溝壁ＬＦ１、ＬＦ２、ＴＦ
１、ＴＦ２はトレッド面に対して傾斜しかつタイヤ軸方
向に湾曲している。
【００２８】図４に一対の破線ＧＢＰで示すように、溝
底部４は連続する滑らかな曲線状にのびるが、内外の溝
主部ＧＰ１、ＧＰ２の溝壁ＬＦ、ＴＦは、この溝底部４
とは平行になっていない。さらに、溝底部４は、実質的
に、内外の溝主部ＧＰ１、ＧＰ２の各中心線から後着側
のブロックエッジＩＴＥの側に変位している。従って、
横溝ＡＧは、その非対称の断面形状をその長さ方向に変
化させている。
底部４は連続する滑らかな曲線状にのびるが、内外の溝
主部ＧＰ１、ＧＰ２の溝壁ＬＦ、ＴＦは、この溝底部４
とは平行になっていない。さらに、溝底部４は、実質的
に、内外の溝主部ＧＰ１、ＧＰ２の各中心線から後着側
のブロックエッジＩＴＥの側に変位している。従って、
横溝ＡＧは、その非対称の断面形状をその長さ方向に変
化させている。
【００２９】前記第１の溝壁ＬＦ１、ＬＦ２のトレッド
面に対する溝壁角度α１、α２は、夫々対抗する第２の
溝壁ＴＦ１、ＴＦ２のトレッド面に対する溝壁角度β
１、β２よりも実質的に大である。さらに中央および中
間の横溝ＣＡＧ、ＩＡＧに関しては、前記第２の溝壁角
度β１、β２が、各溝主部ＧＰ１、ＧＰ２のタイヤ軸方
向内端から外端に行くに従って減少している。これに対
して、第１の溝壁角度α１、α２は各溝主部ＧＰ１、Ｇ
Ｐ２の内端から外端に行くに従って増大している。従っ
て、この実施態様では、後着側のブロックエッジＴＥよ
りも大きな傾斜支持部を、先着側のブロックエッジＬＥ
に形成している。本例では、図示の如く後着側のブロッ
クエッジＴＥを強化する溝壁角度β１、β２は、各溝主
部ＧＰ１、ＧＰ２の外端で略０まで減じている。なお前
記第２の溝壁角度β１、β２は夫々０〜１０度、さらに
は０〜６度が好ましい。
面に対する溝壁角度α１、α２は、夫々対抗する第２の
溝壁ＴＦ１、ＴＦ２のトレッド面に対する溝壁角度β
１、β２よりも実質的に大である。さらに中央および中
間の横溝ＣＡＧ、ＩＡＧに関しては、前記第２の溝壁角
度β１、β２が、各溝主部ＧＰ１、ＧＰ２のタイヤ軸方
向内端から外端に行くに従って減少している。これに対
して、第１の溝壁角度α１、α２は各溝主部ＧＰ１、Ｇ
Ｐ２の内端から外端に行くに従って増大している。従っ
て、この実施態様では、後着側のブロックエッジＴＥよ
りも大きな傾斜支持部を、先着側のブロックエッジＬＥ
に形成している。本例では、図示の如く後着側のブロッ
クエッジＴＥを強化する溝壁角度β１、β２は、各溝主
部ＧＰ１、ＧＰ２の外端で略０まで減じている。なお前
記第２の溝壁角度β１、β２は夫々０〜１０度、さらに
は０〜６度が好ましい。
【００３０】ここで、各溝壁角度は、ブロックエッジで
立てたトレッド面上の法線に対する溝壁の角度を意味す
る。
立てたトレッド面上の法線に対する溝壁の角度を意味す
る。
【００３１】なお図５は、前記中央および中間の横溝Ｃ
ＡＧ、ＩＡＧにおけるＶ字状断面形状の非対称性を示し
ており、その中に記す所定位置での断面形状を、図６
（ｄ）〜６（ｇ）、および図６（ｈ）〜６（ｌ）に示し
ている。
ＡＧ、ＩＡＧにおけるＶ字状断面形状の非対称性を示し
ており、その中に記す所定位置での断面形状を、図６
（ｄ）〜６（ｇ）、および図６（ｈ）〜６（ｌ）に示し
ている。
【００３２】次に、トレッドショルダー領域ＯＲに形成
される外の横溝ＯＡＧについて説明する。
される外の横溝ＯＡＧについて説明する。
【００３３】この外の横溝ＯＡＧは、全体的特徴におい
ては、前記中央および中間の横溝ＣＡＧ、ＩＡＧと同じ
であるが、以下の点において相違している。すなわち、
タイヤ軸方向外側に行くにつれ、Ｖ字状から底面が平ら
な形状に移行するという断面形状の変化を伴いながら、
溝深さを本例では滑らかに減少している。なおこの外の
横溝ＯＡＧの溝深さは、前記縦溝ＬＧの溝深さの５０〜
１００％の範囲が好ましい。
ては、前記中央および中間の横溝ＣＡＧ、ＩＡＧと同じ
であるが、以下の点において相違している。すなわち、
タイヤ軸方向外側に行くにつれ、Ｖ字状から底面が平ら
な形状に移行するという断面形状の変化を伴いながら、
溝深さを本例では滑らかに減少している。なおこの外の
横溝ＯＡＧの溝深さは、前記縦溝ＬＧの溝深さの５０〜
１００％の範囲が好ましい。
【００３４】しかしながら、本発明において特に重要な
ことは、先着側となる第１の溝壁ＯＬＦ１、ＯＬＦ２
が、他の横溝ＣＡＧ、ＩＡＧとは異なり、トレッド面に
対して一定の角度（溝壁角度）α１、α２で傾斜するこ
とである。特に、この第１の溝壁ＯＬＦ１、ＯＬＦ２の
タイヤ軸方向内側部ＯＬＦ１（図６に示す）は、図６
（ａ）、（ｂ）に示すように、２２度の一定の角度α１
を具え、タイヤ軸方向外側部ＯＬＦ２は、図６（ｃ）に
示すように、１４度の一定角度α２を具えている。この
外の横溝ＯＡＧにおいて、溝壁角度α１、α２が夫々一
定であること、および溝深さがタイヤ軸方向外側に向か
って漸減することの組合わせによって、トレッドショル
ダー領域ＯＲでの先着側のブロックエッジＬＥへの必要
な支持力が付与され、ヒール＆トゥ摩耗が抑制される。
なお前記第１の溝壁角度α１、α２は、夫々、第２の溝
壁角度β１、β２の最大値β１max 、β２max よりも大
である。外の横溝ＯＡＧにおいては、前記第２の溝壁角
度β１、β２は夫々０〜１０度、さらには０〜６度が好
ましい。又第１の溝壁角度α１、α２では夫々１０〜２
５度が好ましい。
ことは、先着側となる第１の溝壁ＯＬＦ１、ＯＬＦ２
が、他の横溝ＣＡＧ、ＩＡＧとは異なり、トレッド面に
対して一定の角度（溝壁角度）α１、α２で傾斜するこ
とである。特に、この第１の溝壁ＯＬＦ１、ＯＬＦ２の
タイヤ軸方向内側部ＯＬＦ１（図６に示す）は、図６
（ａ）、（ｂ）に示すように、２２度の一定の角度α１
を具え、タイヤ軸方向外側部ＯＬＦ２は、図６（ｃ）に
示すように、１４度の一定角度α２を具えている。この
外の横溝ＯＡＧにおいて、溝壁角度α１、α２が夫々一
定であること、および溝深さがタイヤ軸方向外側に向か
って漸減することの組合わせによって、トレッドショル
ダー領域ＯＲでの先着側のブロックエッジＬＥへの必要
な支持力が付与され、ヒール＆トゥ摩耗が抑制される。
なお前記第１の溝壁角度α１、α２は、夫々、第２の溝
壁角度β１、β２の最大値β１max 、β２max よりも大
である。外の横溝ＯＡＧにおいては、前記第２の溝壁角
度β１、β２は夫々０〜１０度、さらには０〜６度が好
ましい。又第１の溝壁角度α１、α２では夫々１０〜２
５度が好ましい。
【００３５】前記縦溝ＩＬＧ、ＯＬＧに関しては、溝底
部４が周方向に直線状にのびるが、溝底部４の半径方向
外側（溝壁Ｆ）は、周方向に対して傾斜しかつ溝巾を互
いに違えた部分から形成される。従って、この縦溝ＩＬ
Ｇ、ＯＬＧは、溝底部４では周方向の直線溝を形成しな
がら、溝壁Ｆでは、溝巾が例えば６．０ｍｍと８．５ｍ
ｍと交互に変化するジグザグ形状をなす。
部４が周方向に直線状にのびるが、溝底部４の半径方向
外側（溝壁Ｆ）は、周方向に対して傾斜しかつ溝巾を互
いに違えた部分から形成される。従って、この縦溝ＩＬ
Ｇ、ＯＬＧは、溝底部４では周方向の直線溝を形成しな
がら、溝壁Ｆでは、溝巾が例えば６．０ｍｍと８．５ｍ
ｍと交互に変化するジグザグ形状をなす。
【００３６】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本願のタイヤは、従来的に公知な他の
パターンの特徴、例えば図１に示すような横細溝ＳＧ、
あるいは切り込み状のサイピング等を取り入れることが
できるなど、図示の実施形態に限定されることなく、種
々の態様に変形して実施しうる。
いて詳述したが、本願のタイヤは、従来的に公知な他の
パターンの特徴、例えば図１に示すような横細溝ＳＧ、
あるいは切り込み状のサイピング等を取り入れることが
できるなど、図示の実施形態に限定されることなく、種
々の態様に変形して実施しうる。
【００３７】
【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
ブロックパターンにおけるヒール＆トゥ摩耗の発生をト
レッド全巾に亘って軽減しうる。
ブロックパターンにおけるヒール＆トゥ摩耗の発生をト
レッド全巾に亘って軽減しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のタイヤのトレッドパターン
の略平面図である。
の略平面図である。
【図２】図１のトレッド部のＡ−Ａ線に沿った部分断面
図である。
図である。
【図３】図１のタイヤの横溝の一つを示す詳細図であ
る。
る。
【図４】図１のタイヤの横溝の一つの溝壁を示す詳細図
である。
である。
【図５】図１のタイヤの横溝を示す線図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、外の横溝の図５の各位置に
おける断面図、（ｄ）〜（ｇ）は、中間の横溝の図５の
各位置における断面図、（ｈ）〜（ｌ）は、中央の横溝
の図５の各位置における断面形状を示す断面図である。
おける断面図、（ｄ）〜（ｇ）は、中間の横溝の図５の
各位置における断面図、（ｈ）〜（ｌ）は、中央の横溝
の図５の各位置における断面形状を示す断面図である。
３ トレッド部 ＡＧ、ＯＡＧ 外の横溝 Ｂ、ＯＢ ブロック Ｃ タイヤ赤道 ＧＰ１、ＧＰ２ 内外の溝主部 ＬＦ、ＬＦ１、ＬＦ２ 第１の溝壁 ＬＧ、ＯＬＧ 縦溝 ＯＲ トレッドショルダー領域 ＴＦ、ＴＦ１、ＴＦ２ 第２の溝壁 Ｔｅ トレッド縁
Claims (4)
- 【請求項１】トレッド部に方向性のトレッドパターンを
有する空気入りタイヤであって、 タイヤ赤道の両外側に配されかつ周方向にのびる少なく
とも各１本の縦溝と、この縦溝からトレッド縁までタイ
ヤ軸方向にのびることによりこの縦溝とトレッド縁との
間のトレッドショルダー領域にブロックの列を形成する
複数の外の横溝とを具え、 前記外の横溝はタイヤ軸方向に連なる内外の溝主部から
なり、かつこの外の横溝の溝深さはタイヤ軸方向の内側
から外側に向かって減少するとともに、 前記内外の各溝主部は、互いに向き合う第１、第２の溝
壁に挟まれかつ溝長さ方向に対して変化する非対称の断
面形状を有し、 しかも前記内外の各溝主部において、前記第１の溝壁が
トレッド面上の法線に対してなす第１の溝壁角度αは略
一定、前記第２の溝壁がトレッド面上の法線に対してな
す第２の溝壁角度βは溝長さ方向に対して変化し、かつ
前記第１の溝壁角度αは第２の溝壁角度βの最大値βma
x よりも大とするとともに、 前記内外の各溝主部の第１の溝壁は、夫々周方向に対し
て同じ側に配されることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記第２の溝壁角度βは、前記内外の各溝
主部のタイヤ軸方向内端から外端に向かって減少するこ
とを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記第２の溝壁角度βは、０〜１０度の範
囲内であり、かつ前記第１の溝壁角度αは、１０〜２５
度の範囲内であることを特徴とする請求項１、２記載の
空気入りタイヤ。 - 【請求項４】前記外の横溝の溝深さは、前記縦溝の溝深
さの１００〜５０％であることを特徴とする請求項１〜
３の何れかに記載の空気入りタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB9902449/9 | 1999-02-05 | ||
| GBGB9902449.9A GB9902449D0 (en) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | Tread for a pneumatic tyre |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000225812A true JP2000225812A (ja) | 2000-08-15 |
Family
ID=10847074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000024264A Pending JP2000225812A (ja) | 1999-02-05 | 2000-02-01 | 空気入りタイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6527024B1 (ja) |
| EP (1) | EP1026012B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000225812A (ja) |
| DE (1) | DE60015199T2 (ja) |
| GB (1) | GB9902449D0 (ja) |
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| KR100902393B1 (ko) | 2008-03-28 | 2009-06-11 | 금호타이어 주식회사 | 방향성 러그 패턴을 갖는 중하중용 공기입 레디얼 타이어 |
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| EP1606125B1 (fr) | 2003-03-25 | 2015-05-13 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Methode de montage de pneumatiques sur engins de genie civil |
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