JPH0596912A - 重荷重用タイヤ - Google Patents
重荷重用タイヤInfo
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- JPH0596912A JPH0596912A JP3290693A JP29069391A JPH0596912A JP H0596912 A JPH0596912 A JP H0596912A JP 3290693 A JP3290693 A JP 3290693A JP 29069391 A JP29069391 A JP 29069391A JP H0596912 A JPH0596912 A JP H0596912A
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- rib
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- B60C11/0083—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts characterised by the curvature of the tyre tread
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0327—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern
- B60C11/0332—Tread patterns characterised by special properties of the tread pattern by the footprint-ground contacting area of the tyre tread
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】タイヤの偏摩耗を防ぎ耐久性を向上する。
【構成】偏平率が８０％以下で４本の縦主溝３によりト
レッド部をタイヤ赤道を通るセンタリブ４、トレッド縁
に沿う外のリブ５、中間のリブ６に区切る重荷重用タイ
ヤであって、前記外のリブの外縁はジグザグに折曲がっ
ており、５％内圧状態において前記外縁のジグザグの中
心点である外縁点Ｑからタイヤ赤道点Ｐに至る距離ｘ
を、トレッド巾の０．２５〜０．２７５倍とするととも
に、５％内圧状態においてタイヤ赤道点とトレッド縁と
を通る円弧の曲率半径Ｒ、および５％内圧状態から標準
内圧状態となる間に前記外縁点がタイヤ半径方向に膨ら
む膨らみ量ｙ２からタイヤ赤道点の膨らみ量ｙ１を減じ
た差値Ｙ＝ｙ２−ｙ１は、 −０．００１Ｒ＋０．４mm≦Ｙ≦−０．００３５
７Ｒ＋２．４mm の式を充足している。
レッド部をタイヤ赤道を通るセンタリブ４、トレッド縁
に沿う外のリブ５、中間のリブ６に区切る重荷重用タイ
ヤであって、前記外のリブの外縁はジグザグに折曲がっ
ており、５％内圧状態において前記外縁のジグザグの中
心点である外縁点Ｑからタイヤ赤道点Ｐに至る距離ｘ
を、トレッド巾の０．２５〜０．２７５倍とするととも
に、５％内圧状態においてタイヤ赤道点とトレッド縁と
を通る円弧の曲率半径Ｒ、および５％内圧状態から標準
内圧状態となる間に前記外縁点がタイヤ半径方向に膨ら
む膨らみ量ｙ２からタイヤ赤道点の膨らみ量ｙ１を減じ
た差値Ｙ＝ｙ２−ｙ１は、 −０．００１Ｒ＋０．４mm≦Ｙ≦−０．００３５
７Ｒ＋２．４mm の式を充足している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は偏摩耗、特にタイヤ赤道
に沿って摩耗するセンタ摩耗及び縦溝の縁部に沿って摩
耗するリバーウエアの発生を防ぎ耐久性を向上した高速
重荷重用タイヤに関する。
に沿って摩耗するセンタ摩耗及び縦溝の縁部に沿って摩
耗するリバーウエアの発生を防ぎ耐久性を向上した高速
重荷重用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばトラック、バス等に用いられる重
荷重用タイヤは、道路状況が改善されるに従い高速路を
走行する機会が増し、又長期に亘って使用されることと
なった。そのため従来では、タイヤの割れ等破損によっ
てタイヤの寿命が定まっていたのであるが、高速路を走
行する車両においては偏摩耗量が増大する傾向にあり、
従って耐摩耗性がタイヤの価値を左右することとなる。
荷重用タイヤは、道路状況が改善されるに従い高速路を
走行する機会が増し、又長期に亘って使用されることと
なった。そのため従来では、タイヤの割れ等破損によっ
てタイヤの寿命が定まっていたのであるが、高速路を走
行する車両においては偏摩耗量が増大する傾向にあり、
従って耐摩耗性がタイヤの価値を左右することとなる。
【０００３】又このような偏摩耗はタイヤ赤道に沿って
摩耗するいわゆるセンタ摩耗及びトレッド縁に近い縦溝
の溝縁に沿って摩耗するいわゆるリバーウエアが特に顕
著に発生していた。
摩耗するいわゆるセンタ摩耗及びトレッド縁に近い縦溝
の溝縁に沿って摩耗するいわゆるリバーウエアが特に顕
著に発生していた。
【０００４】又このような偏摩耗は、従来トレッドパタ
ーンの形状に起因すると考えられていた。
ーンの形状に起因すると考えられていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし発明者は同一パ
ターンからなるタイヤであっても、センター摩耗が生じ
るタイヤと、リバーウエアが生じるタイヤとがあり、又
その摩耗量においても差があることに気付いたのであ
る。
ターンからなるタイヤであっても、センター摩耗が生じ
るタイヤと、リバーウエアが生じるタイヤとがあり、又
その摩耗量においても差があることに気付いたのであ
る。
【０００６】発明者は前記要因を探究すべく鋭意研究の
結果、前記センター摩耗、リバーウエアは、従来考えら
れていたように、タイヤの曲率半径のみに関連するので
はなく、それ以外の要因が存在することを知り得たので
ある。
結果、前記センター摩耗、リバーウエアは、従来考えら
れていたように、タイヤの曲率半径のみに関連するので
はなく、それ以外の要因が存在することを知り得たので
ある。
【０００７】発明者は、従来未だ解析されたことがない
タイヤ内圧の膨らみ量、即ちタイヤにその形姿を保持さ
せるに必要な最小限の圧力である標準内圧の５％の圧力
を加えた時と標準圧力状態との寸法差と、センタ摩耗及
びリバーウエアとの関連に着目した。
タイヤ内圧の膨らみ量、即ちタイヤにその形姿を保持さ
せるに必要な最小限の圧力である標準内圧の５％の圧力
を加えた時と標準圧力状態との寸法差と、センタ摩耗及
びリバーウエアとの関連に着目した。
【０００８】そこでセンタ摩耗及びリバーウエアが著し
く生じた古タイヤと同形状、同サイズの新品タイヤにつ
いて、トレッド面の中央領域とショルダ領域とにおいて
それぞれ前記膨らみ量を測定した結果、センタ摩耗の著
しいタイヤは、中央領域に比してショルダ領域の膨らみ
量が大であること、他方、リバーウエアの著しいタイヤ
は逆に中央領域に比してショルダ領域の膨らみ量が小で
あることを確かめ得たのである。
く生じた古タイヤと同形状、同サイズの新品タイヤにつ
いて、トレッド面の中央領域とショルダ領域とにおいて
それぞれ前記膨らみ量を測定した結果、センタ摩耗の著
しいタイヤは、中央領域に比してショルダ領域の膨らみ
量が大であること、他方、リバーウエアの著しいタイヤ
は逆に中央領域に比してショルダ領域の膨らみ量が小で
あることを確かめ得たのである。
【０００９】従ってショルダ領域における膨らみ量と中
央領域における膨らみ量との差を規制することにより、
センタ摩耗又はリバーウエアの摩耗量を減じることが出
来、さらにはセンタ摩耗、リバウエア摩耗の何れも生じ
ないタイヤを形成しうることを見出し本発明を完成させ
たのである。
央領域における膨らみ量との差を規制することにより、
センタ摩耗又はリバーウエアの摩耗量を減じることが出
来、さらにはセンタ摩耗、リバウエア摩耗の何れも生じ
ないタイヤを形成しうることを見出し本発明を完成させ
たのである。
【００１０】本発明は、５リブの高速重荷重用タイヤに
おいて、曲率半径及び、中間のリブの外側の縁上の点で
ある外縁点における膨らみ量ｙ２からタイヤ赤道上の点
であるタイヤ赤道点における膨らみ量ｙ１を減した差値
（Ｙ＝ｙ２−ｙ１）が −０．００１Ｒ＋０．４mm≦Ｙ≦−０．００３５７Ｒ＋２．４mm の式を充足することを基本として、偏摩耗の発生を防ぎ
耐久性をも高めうる高速重荷重用タイヤの提供を目的と
している。
おいて、曲率半径及び、中間のリブの外側の縁上の点で
ある外縁点における膨らみ量ｙ２からタイヤ赤道上の点
であるタイヤ赤道点における膨らみ量ｙ１を減した差値
（Ｙ＝ｙ２−ｙ１）が −０．００１Ｒ＋０．４mm≦Ｙ≦−０．００３５７Ｒ＋２．４mm の式を充足することを基本として、偏摩耗の発生を防ぎ
耐久性をも高めうる高速重荷重用タイヤの提供を目的と
している。
【課題を解決するための手段】本発明は、偏平率が８０
％以下かつトレッド面を周方向にのびる４本の縦主溝に
よりトレッド部をタイヤ赤道を通るセンタリブ、トレッ
ド縁に沿う１対の外のリブ及びセンタリブと外のリブと
の間の１対の中間のリブに区切る５リブの重荷重用タイ
ヤであって、前記外のリブの外縁はジグザグに折曲がっ
てタイヤ周方向にのびるとともに正規のリムにリム組み
されかつ標準内圧の５％の内圧を充填した５％内圧状態
において前記中間のリブのタイヤ軸方向外縁のジグザグ
の中心点である中間のリブの外縁点からタイヤ赤道点に
至るタイヤ軸方向の距離（ｘ）を、トレッド縁間のタイ
ヤ軸方向の長さであるトレッド巾の０．２５倍以上かつ
０．２７５倍以下とするとともに、５％内圧状態におい
てタイヤ赤道線上に中心を有しかつタイヤ赤道点とトレ
ッド縁とを通る円弧の曲率半径（Ｒ）、および５％内圧
状態から標準内圧状態となる間に中間のリブの前記外縁
点がタイヤ半径方向に膨らむ膨らみ量（ｙ２）からタイ
ヤ赤道点の膨らみ量（ｙ１）を減じた差値（Ｙ＝ｙ２−
ｙ１）が −０．００１Ｒ＋０．４mm≦Ｙ≦−０．００３５７Ｒ＋２．４mm の式を充足することを特徴とする重荷重用タイヤであ
る。
％以下かつトレッド面を周方向にのびる４本の縦主溝に
よりトレッド部をタイヤ赤道を通るセンタリブ、トレッ
ド縁に沿う１対の外のリブ及びセンタリブと外のリブと
の間の１対の中間のリブに区切る５リブの重荷重用タイ
ヤであって、前記外のリブの外縁はジグザグに折曲がっ
てタイヤ周方向にのびるとともに正規のリムにリム組み
されかつ標準内圧の５％の内圧を充填した５％内圧状態
において前記中間のリブのタイヤ軸方向外縁のジグザグ
の中心点である中間のリブの外縁点からタイヤ赤道点に
至るタイヤ軸方向の距離（ｘ）を、トレッド縁間のタイ
ヤ軸方向の長さであるトレッド巾の０．２５倍以上かつ
０．２７５倍以下とするとともに、５％内圧状態におい
てタイヤ赤道線上に中心を有しかつタイヤ赤道点とトレ
ッド縁とを通る円弧の曲率半径（Ｒ）、および５％内圧
状態から標準内圧状態となる間に中間のリブの前記外縁
点がタイヤ半径方向に膨らむ膨らみ量（ｙ２）からタイ
ヤ赤道点の膨らみ量（ｙ１）を減じた差値（Ｙ＝ｙ２−
ｙ１）が −０．００１Ｒ＋０．４mm≦Ｙ≦−０．００３５７Ｒ＋２．４mm の式を充足することを特徴とする重荷重用タイヤであ
る。
【００１１】
【作用】中間のリブの外縁をジグザグに形成したため、
グリップ性が高まり牽引力を高めうる。
グリップ性が高まり牽引力を高めうる。
【００１２】又前記した構成からなる中間のリブの外縁
点からタイヤ赤道点に至る距離ｘをトレッド巾の０．２
５倍以上かつ０．２７５倍以下としている。前記距離ｘ
がトレッド巾の０．２５倍未満では縦主溝がトレッド面
の中央域に集中し、トレッドショルダ領域には縦主溝が
存在しないことによって、トレッドショルダ領域の排水
性能が低下し、ウエット路面における制動機能が低下す
る。逆に前記距離ｘがトレッド巾の０．２７５倍をこえ
ると中間のリブの外縁がトレッド縁に近づく結果、該外
縁近傍において接地圧低下が生じることによって、タイ
ヤ周方向のすべりが助長され、外縁に沿ってリバーウエ
アなる偏摩耗が生じやすい。
点からタイヤ赤道点に至る距離ｘをトレッド巾の０．２
５倍以上かつ０．２７５倍以下としている。前記距離ｘ
がトレッド巾の０．２５倍未満では縦主溝がトレッド面
の中央域に集中し、トレッドショルダ領域には縦主溝が
存在しないことによって、トレッドショルダ領域の排水
性能が低下し、ウエット路面における制動機能が低下す
る。逆に前記距離ｘがトレッド巾の０．２７５倍をこえ
ると中間のリブの外縁がトレッド縁に近づく結果、該外
縁近傍において接地圧低下が生じることによって、タイ
ヤ周方向のすべりが助長され、外縁に沿ってリバーウエ
アなる偏摩耗が生じやすい。
【００１３】トレッド面の曲率半径が変化することによ
って、接地面の形状及び面積が異なることが知られてい
る。即ち、タイヤサイズを固定した場合において、曲率
半径を小とすることによって接地面Ｓ１は図６に示す如
くタイヤ赤道ＣＬを中心とする周方向にのびる一方、曲
率半径が大となれば図７に示す如く接地面Ｓ２がタイヤ
軸方向に拡がる鼓形となる。
って、接地面の形状及び面積が異なることが知られてい
る。即ち、タイヤサイズを固定した場合において、曲率
半径を小とすることによって接地面Ｓ１は図６に示す如
くタイヤ赤道ＣＬを中心とする周方向にのびる一方、曲
率半径が大となれば図７に示す如く接地面Ｓ２がタイヤ
軸方向に拡がる鼓形となる。
【００１４】ここで５％内圧状態とはタイヤの形態を整
えうる最小の内圧状体でタイヤの諸寸度を設定する際の
基本圧力を加えた状態をいう。しかしタイヤは標準内
圧、著しくは標準内圧に近い内圧で使用されるため、該
タイヤは、標準内圧状態のものでは５％内圧状態のとき
に比べてタイヤ半径方向及びタイヤ軸方向に膨らむこと
となる。又その膨らみ量はタイヤの厚さ、カーカス及び
ベルト層の配設位置で一様ではない。さらにこのような
膨らみはタイヤ全体に亘って均等ではないため、タイヤ
走行時における接地面積が変化し、それに対応して接地
面内の各部における接地圧分布も変化する。
えうる最小の内圧状体でタイヤの諸寸度を設定する際の
基本圧力を加えた状態をいう。しかしタイヤは標準内
圧、著しくは標準内圧に近い内圧で使用されるため、該
タイヤは、標準内圧状態のものでは５％内圧状態のとき
に比べてタイヤ半径方向及びタイヤ軸方向に膨らむこと
となる。又その膨らみ量はタイヤの厚さ、カーカス及び
ベルト層の配設位置で一様ではない。さらにこのような
膨らみはタイヤ全体に亘って均等ではないため、タイヤ
走行時における接地面積が変化し、それに対応して接地
面内の各部における接地圧分布も変化する。
【００１５】従来の５リブタイヤにおいて図１０に示す
如くセンターリブに生じるいわゆるセンター摩耗Ｍが生
じたタイヤについて、そのタイヤと同じ新品の５％内圧
状態と標準内圧状態との差である膨らみ量を測定したと
ころタイヤ赤道点Ｐにおける膨らみ量ｙ１は、中間のリ
ブの外縁点Ｑにおける膨らみ量Ｙ２よりも小である結果
が得られた。従ってその差値であるＹ＝ｙ２−ｙ１は正
の値となりかつその標準内圧状態における接地面Ｓ３の
形状は図８に示す如く、センターリブ近傍でタイヤ周方
向の巾寸度が小となる巾狭部分ｈ１が生じた鼓形形状と
なる。このような巾狭部分ｈ１においては、接地圧が接
地面Ｓ３の他の位置に比べて低下し、接地圧低下によっ
てセンタ摩耗が生じることとなる。
如くセンターリブに生じるいわゆるセンター摩耗Ｍが生
じたタイヤについて、そのタイヤと同じ新品の５％内圧
状態と標準内圧状態との差である膨らみ量を測定したと
ころタイヤ赤道点Ｐにおける膨らみ量ｙ１は、中間のリ
ブの外縁点Ｑにおける膨らみ量Ｙ２よりも小である結果
が得られた。従ってその差値であるＹ＝ｙ２−ｙ１は正
の値となりかつその標準内圧状態における接地面Ｓ３の
形状は図８に示す如く、センターリブ近傍でタイヤ周方
向の巾寸度が小となる巾狭部分ｈ１が生じた鼓形形状と
なる。このような巾狭部分ｈ１においては、接地圧が接
地面Ｓ３の他の位置に比べて低下し、接地圧低下によっ
てセンタ摩耗が生じることとなる。
【００１６】又センタ摩耗は差値Ｙの他、前述の曲率半
径Ｒの大きさにも関連し、センタ摩耗の生じない範囲
は、差値Ｙと曲率半径Ｒとの関係において、 Ｙ≦−０．００３５７Ｒ＋２．４mm であることが確認し得たのである。
径Ｒの大きさにも関連し、センタ摩耗の生じない範囲
は、差値Ｙと曲率半径Ｒとの関係において、 Ｙ≦−０．００３５７Ｒ＋２．４mm であることが確認し得たのである。
【００１７】他方、図１１に示す如く中間のリブの縁部
に生じるいわゆるリバーウエアＮが生じたタイヤについ
て、前記したセンタ摩耗の調査と同じように、その新品
のタイヤについて、膨らみ量を測定したところタイヤ赤
道点Ｐにおける膨らみ量Ｙ１は、前記外縁点Ｑの膨らみ
量Ｙ１よりも大であり、その差値Ｙ＝ｙ２−ｙ１は負の
値となり標準内圧状態におけるその接地面Ｓ４の形状は
図９に示す如く中間のリブの前記外縁近傍でタイヤ周方
向の巾寸度が小となる巾狭部分ｈ２、ｈ２が生じた２重
の鼓形形状となる。この巾狭部分ｈ２、ｈ２において接
地圧が他の位に比べて低下する結果、リバーウエアが発
生するのである。
に生じるいわゆるリバーウエアＮが生じたタイヤについ
て、前記したセンタ摩耗の調査と同じように、その新品
のタイヤについて、膨らみ量を測定したところタイヤ赤
道点Ｐにおける膨らみ量Ｙ１は、前記外縁点Ｑの膨らみ
量Ｙ１よりも大であり、その差値Ｙ＝ｙ２−ｙ１は負の
値となり標準内圧状態におけるその接地面Ｓ４の形状は
図９に示す如く中間のリブの前記外縁近傍でタイヤ周方
向の巾寸度が小となる巾狭部分ｈ２、ｈ２が生じた２重
の鼓形形状となる。この巾狭部分ｈ２、ｈ２において接
地圧が他の位に比べて低下する結果、リバーウエアが発
生するのである。
【００１８】なおリバーウエアはセンタ摩耗と同様に曲
率半径Ｒにも関連し、リバーウエアの発生しない範囲は
差値Ｙと曲率半径Ｒとの関係において、 −０．００１Ｒ＋０．４mm≦Ｙ であることが確認できた。
率半径Ｒにも関連し、リバーウエアの発生しない範囲は
差値Ｙと曲率半径Ｒとの関係において、 −０．００１Ｒ＋０．４mm≦Ｙ であることが確認できた。
【００１９】センタ摩耗Ｍ及びリバーウエアＮの各発生
領域を曲率半径Ｒと前記差値Ｙとの関係で示したのが図
５に示すグラフである。このグラフから理解出来るよう
に、センタ摩耗Ｍ、及びリバーウエアＮの何れも生じな
い領域Ａが本願発明に係る高速重荷重用タイヤの範囲で
あり、これの範囲を式で表示すると次の如くなる。 −０．００１Ｒ＋０．４mm≦Ｙ≦−０．００３５７Ｒ＋２．４mm ─
領域を曲率半径Ｒと前記差値Ｙとの関係で示したのが図
５に示すグラフである。このグラフから理解出来るよう
に、センタ摩耗Ｍ、及びリバーウエアＮの何れも生じな
い領域Ａが本願発明に係る高速重荷重用タイヤの範囲で
あり、これの範囲を式で表示すると次の如くなる。 −０．００１Ｒ＋０．４mm≦Ｙ≦−０．００３５７Ｒ＋２．４mm ─
【００２０】前記式の範囲にあっては、標準圧状態に
おける接地面の形状が図４に示す如く凹凸のない滑らか
な矩形状となり接地圧分布が均等となる。
おける接地面の形状が図４に示す如く凹凸のない滑らか
な矩形状となり接地圧分布が均等となる。
【００２１】なお好ましくは前記曲率半径Ｒと差値Ｙと
の関係図５に示す一点鎖線で挟まれる範囲Ａ１、これを
式で示すと、 −０．００１Ｒ＋０．５mm≦Ｙ≦−０．００３５７Ｒ＋３．４mm とするのが好ましい。
の関係図５に示す一点鎖線で挟まれる範囲Ａ１、これを
式で示すと、 −０．００１Ｒ＋０．５mm≦Ｙ≦−０．００３５７Ｒ＋３．４mm とするのが好ましい。
【００２２】ちなみに、曲率半径Ｒ及び差値Ｙが前記式
の範囲にある複数個のタイヤ（図中○印、◎印で示
す）を試作し、耐久テストを行ったが、何れもセンタ摩
耗、リバーウエア等の偏摩耗は見られず良好であった。
の範囲にある複数個のタイヤ（図中○印、◎印で示
す）を試作し、耐久テストを行ったが、何れもセンタ摩
耗、リバーウエア等の偏摩耗は見られず良好であった。
【００２３】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において重荷重用タイヤ１は、タイヤサイズが２
９５／７５Ｒ２２．５を例示しており、タイヤ最大巾Ｗ
に対するタイヤ断面高さＨの比である偏平率が８０％以
下の偏平タイヤである。又重荷重用ラジアルタイヤ１は
トレッド面２Ａを形成するトレッド部２からサイドウォ
ール部１３をへてビード部１４のビードコア１５の周り
を折返すカーカス１６とトレッド部１２の内部かつカー
カス１６の外側に配されるベルト層１７とを具える。
る。図において重荷重用タイヤ１は、タイヤサイズが２
９５／７５Ｒ２２．５を例示しており、タイヤ最大巾Ｗ
に対するタイヤ断面高さＨの比である偏平率が８０％以
下の偏平タイヤである。又重荷重用ラジアルタイヤ１は
トレッド面２Ａを形成するトレッド部２からサイドウォ
ール部１３をへてビード部１４のビードコア１５の周り
を折返すカーカス１６とトレッド部１２の内部かつカー
カス１６の外側に配されるベルト層１７とを具える。
【００２４】カーカス１６は、例えばナイロン、レーヨ
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊
維又はスチールからなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃ
に対して本例では７０〜９０°の角度で傾けて配列した
ラジアル又はセミラジアル配列のカーカスプライを単数
又は複数枚、本例では１枚のスチールコードを用いたカ
ーカスプライにより形成される。
ン、ポリエステル、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊
維又はスチールからなるカーカスコードをタイヤ赤道Ｃ
に対して本例では７０〜９０°の角度で傾けて配列した
ラジアル又はセミラジアル配列のカーカスプライを単数
又は複数枚、本例では１枚のスチールコードを用いたカ
ーカスプライにより形成される。
【００２５】ベルト層１７は単数又は複数枚、本例では
３枚のベルトプライ…からなり、各ベルトプライはカー
カスプライと同様にナイロン、レーヨン、ポリエステ
ル、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維又はスチール
からなるベルトコードを互いに交差する向きに配してい
る。なお本実施例では前記ベルトプライは何れもスチー
ルコードを用いたベルトプライによって形成される。
３枚のベルトプライ…からなり、各ベルトプライはカー
カスプライと同様にナイロン、レーヨン、ポリエステ
ル、芳香族ポリアミド繊維などの有機繊維又はスチール
からなるベルトコードを互いに交差する向きに配してい
る。なお本実施例では前記ベルトプライは何れもスチー
ルコードを用いたベルトプライによって形成される。
【００２６】トレッド面２Ａには、タイヤ周方向にのび
かつタイヤ赤道Ｃに平行して配される４条の縦主溝３…
が設けられる。縦主溝３は、トレッド部２は、タイヤ赤
道Ｃを通るセンタリブ４とトレッド縁Ｅに沿う１対の外
のリブ５、５と、センタリブ４と外のリブ５との間に介
在する１対の中間のリブ６、６とに区切られた５リブの
リブパターンを有する。
かつタイヤ赤道Ｃに平行して配される４条の縦主溝３…
が設けられる。縦主溝３は、トレッド部２は、タイヤ赤
道Ｃを通るセンタリブ４とトレッド縁Ｅに沿う１対の外
のリブ５、５と、センタリブ４と外のリブ５との間に介
在する１対の中間のリブ６、６とに区切られた５リブの
リブパターンを有する。
【００２７】縦主溝３は、本例ではセンタリブ４と中間
のリブ６とを区切る内側の縦主溝３Ａ及び中間のリブ６
と外のリブ５とを区切る外側の縦主溝３Ｂをともにジグ
ザグ溝として形成している。又その開口部における溝巾
はトレッド縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレ
ッド巾ＷＴの０．０４〜０．０６倍の範囲に、その溝深
さはトレッド巾ＷＴの０．０４〜０．０８倍とするのが
好ましい。
のリブ６とを区切る内側の縦主溝３Ａ及び中間のリブ６
と外のリブ５とを区切る外側の縦主溝３Ｂをともにジグ
ザグ溝として形成している。又その開口部における溝巾
はトレッド縁Ｅ、Ｅ間のタイヤ軸方向の距離であるトレ
ッド巾ＷＴの０．０４〜０．０６倍の範囲に、その溝深
さはトレッド巾ＷＴの０．０４〜０．０８倍とするのが
好ましい。
【００２８】このように外側の縦主溝３Ｂをジグザグ溝
と形成することによって、中間のリブ６の外側の縦主溝
３Ｂに向く外縁、即ちタイヤ軸方向側の外縁Ｆはジグザ
グに折れ曲がってタイヤ周方向にのびかつ周回する。
と形成することによって、中間のリブ６の外側の縦主溝
３Ｂに向く外縁、即ちタイヤ軸方向側の外縁Ｆはジグザ
グに折れ曲がってタイヤ周方向にのびかつ周回する。
【００２９】重荷重用タイヤ１を、正規のリムＪにリム
組みしかつ該重荷重用タイヤに規定された標準内圧の５
％の内圧を充填した５％内圧状態において、前記外縁Ｆ
のジグザグの中心点である中間のリブの外縁点Ｑからト
レッド面のタイヤ赤道ＣＬ上の点であるタイヤ赤道点Ｐ
に至るタイヤ軸方向の距離ｘをトレッド巾ＷＴの０．２
５〜０．２７５倍に設定する。
組みしかつ該重荷重用タイヤに規定された標準内圧の５
％の内圧を充填した５％内圧状態において、前記外縁Ｆ
のジグザグの中心点である中間のリブの外縁点Ｑからト
レッド面のタイヤ赤道ＣＬ上の点であるタイヤ赤道点Ｐ
に至るタイヤ軸方向の距離ｘをトレッド巾ＷＴの０．２
５〜０．２７５倍に設定する。
【００３０】トレッド面２Ａは５％内圧状態においてタ
イヤ赤道縁ＣＬ上に中心を有しかつ前記赤道点Ｐと両側
のトレッド縁Ｅ、Ｅを通る円弧によって形成され、その
曲率半径Ｒは重荷重用タイヤにあっては通常４００mm〜
６２０mmの範囲に設定される。なおこのように設定され
た円弧は、前記外縁点Ｑ又はその近傍を通ることとな
る。
イヤ赤道縁ＣＬ上に中心を有しかつ前記赤道点Ｐと両側
のトレッド縁Ｅ、Ｅを通る円弧によって形成され、その
曲率半径Ｒは重荷重用タイヤにあっては通常４００mm〜
６２０mmの範囲に設定される。なおこのように設定され
た円弧は、前記外縁点Ｑ又はその近傍を通ることとな
る。
【００３１】又重荷重用タイヤ１は前記５％内圧状態か
ら内圧を高めることによって、トレッド部２を含むタイ
ヤ基体は膨らむのであるが、その膨らみ量はトレッド部
２に限定しても各位置において一様ではない。例えばト
レッド部２の厚さが不均一であること、カーカス１６、
ベルト層１７の構成、さらにはサイドウォール部１３、
ビード部１４の曲げ変形時においてトレッド部２に及ぼ
す影響等によって、トレッド面２Ａは内圧の昇圧ととも
に複雑に変位する。本発明にあっては、センタ摩耗が生
じやすい赤道点Ｐにおける膨らみ量ｙ１及びリバーウエ
アが生じやすい前記外縁点Ｑにおけるタイヤ半径方向に
膨らむ膨らみ量ｙ２とを基準としている。
ら内圧を高めることによって、トレッド部２を含むタイ
ヤ基体は膨らむのであるが、その膨らみ量はトレッド部
２に限定しても各位置において一様ではない。例えばト
レッド部２の厚さが不均一であること、カーカス１６、
ベルト層１７の構成、さらにはサイドウォール部１３、
ビード部１４の曲げ変形時においてトレッド部２に及ぼ
す影響等によって、トレッド面２Ａは内圧の昇圧ととも
に複雑に変位する。本発明にあっては、センタ摩耗が生
じやすい赤道点Ｐにおける膨らみ量ｙ１及びリバーウエ
アが生じやすい前記外縁点Ｑにおけるタイヤ半径方向に
膨らむ膨らみ量ｙ２とを基準としている。
【００３２】本発明は、前記外縁点Ｑがタイヤ半径方向
に膨らむ膨らみ量ｙ２から前記タイヤ赤道点Ｐの膨らみ
量ｙ１を減じた値である差値（Ｙ＝ｙ２−ｙ１）と前記
曲率半径Ｒ１とを、 −０．００１Ｒ＋０．４mm≦Ｙ≦−０．００３５７Ｒ＋２．４mm の式を充足させることにより、中間のリブの外縁がジグ
ザグであってもセンタ摩耗が生じることなく、又リバー
ウエイが生じることなく耐久性を高めることが出来る。
に膨らむ膨らみ量ｙ２から前記タイヤ赤道点Ｐの膨らみ
量ｙ１を減じた値である差値（Ｙ＝ｙ２−ｙ１）と前記
曲率半径Ｒ１とを、 −０．００１Ｒ＋０．４mm≦Ｙ≦−０．００３５７Ｒ＋２．４mm の式を充足させることにより、中間のリブの外縁がジグ
ザグであってもセンタ摩耗が生じることなく、又リバー
ウエイが生じることなく耐久性を高めることが出来る。
【００３３】本発明において中間のリブの外縁がジグザ
グであるならば外のリブの中間のリブに向き合う縁部を
直線に形成してもよく、又内側の縦主溝は直線溝であっ
てもよい。このように本発明は種々な態様のものに変形
できる。
グであるならば外のリブの中間のリブに向き合う縁部を
直線に形成してもよく、又内側の縦主溝は直線溝であっ
てもよい。このように本発明は種々な態様のものに変形
できる。
【００３４】
【発明の効果】叙上の如く、本発明の重荷重用タイヤ
は、タイヤの曲率半径Ｒ、及び５％内圧状態から標準内
圧状態となる間に、中間のリブの外縁点における膨らみ
量からタイヤ赤道点の膨らみ量を減じた差値Ｙは −０．００１Ｒ＋０．４mm≦Ｙ≦−０．００３５７Ｒ＋２．４mm の式を充足することを要旨としているため、従来発生し
がちであったセンタ摩耗、リバーウエア等の偏摩耗が生
じることなく耐久性を向上しうる。
は、タイヤの曲率半径Ｒ、及び５％内圧状態から標準内
圧状態となる間に、中間のリブの外縁点における膨らみ
量からタイヤ赤道点の膨らみ量を減じた差値Ｙは −０．００１Ｒ＋０．４mm≦Ｙ≦−０．００３５７Ｒ＋２．４mm の式を充足することを要旨としているため、従来発生し
がちであったセンタ摩耗、リバーウエア等の偏摩耗が生
じることなく耐久性を向上しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッド面を拡大して示す部分断面図であ
る。
る。
【図３】そのトレッド面を展開して示す平面図である。
【図４】接地面の形状を略示する平面図である。
【図５】曲率半径と差値との関係を示すグラフである。
【図６】曲率半径が小の場合の接地面の形状を略示する
平面図である。
平面図である。
【図７】曲率半径が大の場合の接地面の形状を略示する
平面図である。
平面図である。
【図８】センタ摩耗が生じたタイヤの接地面の形状を略
示する平面図である。
示する平面図である。
【図９】リバーウエアが生じたタイヤの接地面の形状を
略示する平面図である。
略示する平面図である。
【図１０】センタ摩耗の発生を略示する断面図である。
【図１１】リバーウエアの発生を略示する断面図であ
る。
る。
２ トレッド部 ２Ａ トレッド面 ３ 縦主溝 ４ センタリブ ５ 外のリブ ６ 中間のリブ ＣＬ タイヤ赤道線 Ｅ トレッド縁 Ｆ 中間のリブの外縁 Ｊ リム Ｐ タイヤ赤道点 Ｑ 外縁点 Ｒ 曲率半径 ＷＴ トレッド巾 ｘ 距離 ｙ１、ｙ２ 膨らみ量
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年９月９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】従来の５リブタイヤにおいて図１０に示す
如くセンターリブに生じるいわゆるセンター摩耗Ｍが生
じたタイヤについて、そのタイヤと同じ新品の５％内圧
状態と標準内圧状態との差である膨らみ量を測定したと
ころタイヤ赤道点Ｐにおける膨らみ量ｙ１は、中間のリ
ブの外縁点Ｑにおける膨らみ量ｙ２よりも小である結果
が得られた。従ってその差値であるＹ＝ｙ２−ｙ１は正
の値となりかつその標準内圧状態における接地面Ｓ３の
形状は図８に示す如く、センターリブ近傍でタイヤ周方
向の巾寸度が小となる巾狭部分ｈ１が生じた鼓形形状と
なる。このような巾狭部分ｈ１においては、接地圧が接
地面Ｓ３の他の位置に比べて低下し、接地圧低下によっ
てセンタ摩耗が生じることとなる。
如くセンターリブに生じるいわゆるセンター摩耗Ｍが生
じたタイヤについて、そのタイヤと同じ新品の５％内圧
状態と標準内圧状態との差である膨らみ量を測定したと
ころタイヤ赤道点Ｐにおける膨らみ量ｙ１は、中間のリ
ブの外縁点Ｑにおける膨らみ量ｙ２よりも小である結果
が得られた。従ってその差値であるＹ＝ｙ２−ｙ１は正
の値となりかつその標準内圧状態における接地面Ｓ３の
形状は図８に示す如く、センターリブ近傍でタイヤ周方
向の巾寸度が小となる巾狭部分ｈ１が生じた鼓形形状と
なる。このような巾狭部分ｈ１においては、接地圧が接
地面Ｓ３の他の位置に比べて低下し、接地圧低下によっ
てセンタ摩耗が生じることとなる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】他方、図１１に示す如く中間のリブの縁部
に生じるいわゆるリバーウエアＮが生じたタイヤについ
て、前記したセンタ摩耗の調査と同じように、その新品
のタイヤについて、膨らみ量を測定したところタイヤ赤
道点Ｐにおける膨らみ量ｙ１は、前記外縁点Ｑの膨らみ
量ｙ２よりも大であり、その差値Ｙ＝ｙ２−ｙ１は負の
値となり標準内圧状態におけるその接地面Ｓ４の形状は
図９に示す如く中間のリブの前記外縁近傍でタイヤ周方
向の巾寸度が小となる巾狭部分ｈ２、ｈ２が生じた２重
の鼓形形状となる。この巾狭部分ｈ２、ｈ２において接
地圧が他の位に比べて低下する結果、リバーウエアが発
生するのである。
に生じるいわゆるリバーウエアＮが生じたタイヤについ
て、前記したセンタ摩耗の調査と同じように、その新品
のタイヤについて、膨らみ量を測定したところタイヤ赤
道点Ｐにおける膨らみ量ｙ１は、前記外縁点Ｑの膨らみ
量ｙ２よりも大であり、その差値Ｙ＝ｙ２−ｙ１は負の
値となり標準内圧状態におけるその接地面Ｓ４の形状は
図９に示す如く中間のリブの前記外縁近傍でタイヤ周方
向の巾寸度が小となる巾狭部分ｈ２、ｈ２が生じた２重
の鼓形形状となる。この巾狭部分ｈ２、ｈ２において接
地圧が他の位に比べて低下する結果、リバーウエアが発
生するのである。
Claims (1)
- 【請求項１】偏平率が８０％以下かつトレッド面を周方
向にのびる４本の縦主溝によりトレッド部をタイヤ赤道
を通るセンタリブ、トレッド縁に沿う１対の外のリブ及
びセンタリブと外のリブとの間の１対の中間のリブに区
切る５リブの重荷重用タイヤであって、前記外のリブの
外縁はジグザグに折曲がってタイヤ周方向にのびるとと
もに正規のリムにリム組みされかつ標準内圧の５％の内
圧を充填した５％内圧状態において前記中間のリブのタ
イヤ軸方向外縁のジグザグの中心点である中間のリブの
外縁点からタイヤ赤道点に至るタイヤ軸方向の距離
（ｘ）を、トレッド縁間のタイヤ軸方向の長さであるト
レッド巾の０．２５倍以上かつ０．２７５倍以下とする
とともに、５％内圧状態においてタイヤ赤道線上に中心
を有しかつタイヤ赤道点とトレッド縁とを通る円弧の曲
率半径（Ｒ）、および５％内圧状態から標準内圧状態と
なる間に中間のリブの前記外縁点がタイヤ半径方向に膨
らむ膨らみ量（ｙ２）からタイヤ赤道点の膨らみ量（ｙ
１）を減じた差値（Ｙ＝ｙ２−ｙ１）は次の式を充足す
ることを特徴とする重荷重用タイヤ。 −０．００１Ｒ＋０．４mm≦Ｙ≦−０．００３５７Ｒ＋２．４mm
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3290693A JP2672049B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | 重荷重用タイヤ |
| US07/958,755 US5394915A (en) | 1991-10-09 | 1992-10-09 | Tire for heavy load that prevents center wear and river wear |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3290693A JP2672049B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | 重荷重用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0596912A true JPH0596912A (ja) | 1993-04-20 |
| JP2672049B2 JP2672049B2 (ja) | 1997-11-05 |
Family
ID=17759288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3290693A Expired - Fee Related JP2672049B2 (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | 重荷重用タイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5394915A (ja) |
| JP (1) | JP2672049B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002316514A (ja) * | 2001-04-18 | 2002-10-29 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | 空気入りタイヤ |
| JP2004051083A (ja) * | 2002-05-30 | 2004-02-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
| JP2006264595A (ja) * | 2005-03-25 | 2006-10-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2010047134A (ja) * | 2008-08-22 | 2010-03-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPWO2013111679A1 (ja) * | 2012-01-26 | 2015-05-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5599409A (en) * | 1995-07-14 | 1997-02-04 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Radial tire/wheel assembly for high brake heat generated service |
| US6367526B1 (en) | 1997-10-30 | 2002-04-09 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial pneumatic light truck or automobile tire |
| EP1380177A1 (en) * | 2001-04-11 | 2004-01-14 | Koninklijke Philips Electronics N.V. | Picture signal contrast control |
| EP1459909B1 (en) * | 2001-12-21 | 2011-05-18 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy-duty tire |
| JP4392147B2 (ja) * | 2001-12-21 | 2009-12-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
| AU2002359981A1 (en) * | 2002-01-16 | 2003-07-30 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty tire |
| JP4410453B2 (ja) * | 2002-03-28 | 2010-02-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7099021B2 (ja) * | 2018-04-10 | 2022-07-12 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Citations (3)
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| JPH01309805A (ja) * | 1988-06-07 | 1989-12-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH02133201A (ja) * | 1988-11-12 | 1990-05-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH03121905A (ja) * | 1989-10-05 | 1991-05-23 | Bridgestone Corp | 偏平空気入りラジアルタイヤ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5424762B2 (ja) * | 1974-09-18 | 1979-08-23 | ||
| JPS5243204A (en) * | 1975-10-02 | 1977-04-05 | Bridgestone Corp | Flat air radial tire for heavy vehicle |
| US4955416A (en) * | 1985-03-01 | 1990-09-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic radial tire carcass profile |
| JPS61235204A (ja) * | 1985-04-12 | 1986-10-20 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2617713B2 (ja) * | 1987-03-26 | 1997-06-04 | 横浜ゴム株式会社 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| AU614356B2 (en) * | 1988-04-22 | 1991-08-29 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
-
1991
- 1991-10-09 JP JP3290693A patent/JP2672049B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-10-09 US US07/958,755 patent/US5394915A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
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| JPH01309805A (ja) * | 1988-06-07 | 1989-12-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| JPH02133201A (ja) * | 1988-11-12 | 1990-05-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH03121905A (ja) * | 1989-10-05 | 1991-05-23 | Bridgestone Corp | 偏平空気入りラジアルタイヤ |
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| JPWO2013111679A1 (ja) * | 2012-01-26 | 2015-05-11 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2672049B2 (ja) | 1997-11-05 |
| US5394915A (en) | 1995-03-07 |
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Legal Events
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