CN108367626A - 用于重型土木工程车辆的轮胎胎面 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于重型土木工程车辆的轮胎(1)，更具体地涉及这种轮胎的胎面(2)，并旨在减少轮胎的胎冠中产生的温度，由此改进轮胎的胎冠的耐久性。胎面(2)具有轴向宽度W_T和至少等于70mm的径向厚度H_T，所述胎面(2)包括在轴向上设置在赤道面(XZ)的两侧的至少两个周向沟槽(3)。根据本发明，每个周向沟槽(3)具有轴向宽度W和径向深度H，使得比例W/H至少等于0.06，在两个相邻的周向沟槽(3)之间的轴向距离C至少等于胎面的轴向宽度W_T的2％且至多等于胎面的轴向宽度W_T的21％，轴向最外周向沟槽(3)的每一个相对于赤道面XZ以至少等于胎面的轴向宽度W_T的35％的轴向距离L_E在轴向上设置。

Description

用于重型土木工程车辆的轮胎胎面

技术领域

本发明的主体是用于土木工程类型重型车辆的轮胎，所述土木工程类型重型车辆旨在运载重型负载并行驶在不平整地面上，如矿场的地面。本发明更具体地涉及这种轮胎的胎面。

背景技术

在本文献中：

-径向方向意指垂直于轮胎的旋转轴线的方向，对应于胎面的厚度方向。

-轴向方向或横向方向意指平行于轮胎的旋转轴线的方向。

-周向方向或纵向方向意指与轮胎的圆周相切，并垂直于轴向方向和径向方向两者的方向。

-赤道面为垂直于轮胎的旋转轴线并将胎面横向分为等宽度的两半的平面。

胎面为轮胎的部件，其包括至少一种弹性体材料，并旨在通过胎面表面与地面接触并被磨损。

为了确保纵向抓地力、牵引力和制动、以及横向抓地力方面的令人满意的性能，必须在胎面内形成分离浮凸的元件的切口的有些复杂的系统，其被称为胎面花纹。

在本文献中，切口通常表示或者为沟槽或刀槽，并对应于由相互面对且相互隔一段距离的材料的壁限定的空间，所述距离被称为“切口的宽度”。恰恰是这一区别区分了刀槽和沟槽。在刀槽的情况中，当轮胎经受额定推荐负载和压力条件时，此距离适于允许限定所述刀槽的相对的壁至少在胎面与地面接触的接触斑块中至少部分地相互接触。在沟槽的情况中，在额定行驶条件下此沟槽的壁不能相互接触。

通过定义，在轮胎的整个圆周上在圆周方向上延伸的在胎面中形成的浮凸的元件被称为肋条。肋条包括两个侧壁和接触面，接触面为胎面表面旨在在行驶过程中与地面接触的部分。肋条通过两个周向切口或周向沟槽限定，除非所述肋条是胎面的轴向外部部分，在此情况下，其通过周向沟槽仅在一侧上限定。

因此，胎面通常包括在周向(或纵向)沟槽、横向(或轴向)沟槽以及横向(或轴向)刀槽中分布的切口。周向沟槽的含义是沟槽的平均轮廓与周向方向形成至多等于45的角度：该沟槽的平均轮廓具有周向整体方向，这意味着该沟槽的平均倾角相比于轴向方向更接近于周向方向。横向沟槽或刀槽的含义是其平均轮廓与周向方向形成至少等于45°的角度的切口：该切口的平均轮廓具有轴向整体方向，这意味着该切口的平均倾角相比于周向方向更接近于轴向方向。因此，横向切口可以为严格的横向，这意味着其平均轮廓与周向方向形成等于90的角度，或横向切口可以为基本倾斜的，这意味着其平均轮廓与周向方向形成严格小于90°的角度。

胎面通常的几何特征在于轴向宽度W_T和径向厚度H_T。轴向宽度W_T定义为新轮胎的胎面与平滑地面的接触表面的轴向宽度，所述轮胎经受例如通过E.T.R.T.O.(欧洲轮胎和轮辋技术组织)标准推荐的压力和负载条件。通常，径向厚度H_T定义为在切口中测量的最大径向深度，通常在周向沟槽中。在用于土木工程型重型车辆的轮胎的情况中，作为示例，轴向宽度W_T至少等于600mm，径向厚度H_T至少等于70mm。

通常，胎面包括至少两个周向沟槽，其分别沿轴向位于赤道面的两侧。每个周向沟槽在两个基本周向的面之间轴向延伸，并从胎面表面在径向上向内部延伸直至底面，并围绕轮胎的整个圆周周向延伸。每个周向沟槽相对于赤道面以轴向距离L轴向设置，并具有径向深度H，其为在胎面表面和底面之间测量的在轮胎的整个外周上的平均值，径向深度H至少等于径向厚度H_T的70％，且至多等于径向厚度H_T。每个周向沟槽还具有轴向宽度W，在径向深度H上在周向沟槽的两个基本周向的面之间测量的距离的平均值。

对于土木工程型重型车辆的轮胎，例如旨在运输从石矿场或露天矿开采的物料的倾卸车的轮胎，在压力、负载和速度方面的常规运行条件是特别严峻的，并且通常在轮胎的胎冠中产生高温。轮胎的胎冠在径向上从外部向内部包括胎面和胎冠增强件。胎冠增强件本身通常在径向上从外部向内部包括至少一个保护增强件和工作增强件，所述保护增强件包括至少一个保护层，所述工作增强件包括至少两个工作层。在胎冠中产生的这些高温可以导致胎冠组件的劣化，并限制其耐久性，以及由此限制轮胎的寿命。减少轮胎胎冠的热水平是轮胎设计者一贯的关注点。

发明内容

发明人已经设定了这样的目标：设计用于土木工程型重型车辆的轮胎的胎面，其可以减少在轮胎的胎冠中产生的温度，并由此改进轮胎胎冠的耐久性。

此目标已经通过用于土木工程型重型车辆的轮胎实现，其包括胎面，所述胎面旨在通过胎面表面与地面接触：

-所述胎面具有轴向宽度W_T和至少等于70mm的径向厚度H_T，

-胎面包括轴向上分别设置在穿过胎面的中间并垂直于轮胎的旋转轴线的赤道面的两侧的至少两个周向沟槽，

-每个周向沟槽在两个基本周向的面之间轴向延伸，并从胎面表面径向向内部延伸直至底面，并围绕轮胎的整个圆周周向延伸，

-每个周向沟槽相对于赤道面以轴向距离L在轴向上设置，并具有在两个基本周向的面之间测得的轴向宽度W和在胎面表面和底面之间测得的径向深度H，

-每个周向沟槽具有轴向宽度W和径向深度H，使得比例W/H至少等于0.06，

-两个相邻的周向沟槽之间的轴向距离C至少等于12％的胎面的轴向宽度W_T，且至多等于21％的胎面的轴向宽度W_T，

-轴向最外周向沟槽的每一个相对于赤道面以轴向距离L_E在轴向上设置，轴向距离L_E至少等于35％的胎面的轴向宽度W_T。

根据本发明的第一个重要特征，每个周向沟槽具有轴向宽度W和径向深度H，使得比例W/H至少等于0.06，轴向宽度W是在周向沟槽的径向深度H上计算的周向沟槽的基本周向的面之间的距离的平均值。径向深度H是在轮胎的整个圆周上计算的周向沟槽的底面和胎面表面之间的距离的平均值。此特征描述了每个周向沟槽必须足够宽从而对与周向沟槽竖直对齐的胎冠部分的冷却具有显著作用。因此，热点以上的材料的体积最小化，沟槽的体积确保有效通风以及轮胎胎冠和外部空气之间的更好的热传递。

第二个重要特征是两个相邻的周向沟槽之间的轴向距离C至少等于12％的胎面的轴向宽度W_T，且至多等于21％的胎面的轴向宽度W_T。两个相邻周向沟槽之间的轴向距离C也被称为周向沟槽的轴向间隔，其在周向沟槽的各自的平均表面之间测得。该特征意指需要充足数量的周向沟槽从而确保胎冠的冷却，但为了不损害可磨损材料的体积，该数量不能过高。

最后，根据第三个重要特征，轴向最外周向沟槽的每一个相对于赤道面以轴向距离L_E在轴向上设置，轴向距离L_E至少等于35％的胎面的轴向宽度W_T。这意味着轴向最外周向沟槽在轴向上设置成基本与工作层的端部对齐。这是因为这些区域是特别敏感的热点，从所述热点可以引发易于造成胎冠的机械故障的裂缝。

总之，本发明的原理是具有充足数量的周向沟槽，所述周向沟槽足够宽并在轴向上设置成与胎冠的热点竖直对齐，使得可以在这些热点降低温度。

有利地，比例W/H至多等于0.15。此比例W/H的最大值确保充足体积的可磨损材料。此外，其还允许周向沟槽在进入接触斑块时关闭，由此确保胎面足够紧实并坚硬以吸收施加至轮胎的横向负载。

还有利地，轴向距离L_E至多等于40％的胎面的轴向宽度W_T。此最大距离确保侧胎面部分将足够的宽，并由此足以抵挡撕裂。

两个相邻周向沟槽之间的轴向距离C有利地至少等于径向厚度H_T的150％且至多等于径向厚度H_T的200％。该特征描述了周向沟槽的数量还取决于所述周向沟槽的深度。因此，沟槽的数量需要足够高从而确保冷却，但是为了使两个相邻周向沟槽限定的浮凸的元件具有充足的刚度，沟槽的数量不能过高。

根据周向平均轮廓的第一种替代形式，至少一个周向沟槽具有直线周向平均轮廓。这是最简单几何形状的周向平均轮廓。

根据周向平均轮廓的第二种替代形式，至少一个周向沟槽具有周期性波状周向平均轮廓。这种波状周向平均轮廓的特征在于其振幅A及其周期T。波状的存在限制了在周向沟槽中石头的停留。

根据子午线轮廓的第一种替代形式，周向沟槽的每个基本周向的面与径向方向形成至少等于0.5°且至多等于5°的角度。子午线轮廓的含义是垂直于周向平均轮廓的平面上的截面轮廓，通常接近子午线平面。由每个基本周向的面形成的角度还通常被称为底切角。通过使石头被排出，这些底切角通过周向沟槽限制石头的停留。

根据子午线轮廓的第二个替代形式，周向沟槽的每个基本周向的面通过倒角半径R至少等于0.25倍的轴向宽度W的圆形倒角连接至周向沟槽的底面。在周向沟槽的底部连接基本周向的面的倒角的半径值的该范围使得在对裂缝敏感的该区域中裂缝开始的风险最小化。

胎面有利地包括至少四个周向沟槽，优选地至少五个周向沟槽。此周向沟槽的最小数量提供了有效冷却和充足体积的可磨损材料之间的令人满意的折中。

胎面更有利地包括至多八个周向沟槽。八个周向沟槽以上，胎面包含太多的切口，因此机械性上较弱，并在可磨损材料的体积方面不足。

根据第一个优选的实施方案，胎面包括具有至少等于50％且至多等于80％的轴向宽度W_T的轴向宽度W_C的中间部分和两个侧部，所述中间部分通常但不必须在轴向上由两个轴向最外周向沟槽限定，两个侧部分别在轴向上设置在中间部分的两侧，并且每一个具有至少等于10％且至多等于25％的轴向宽度W_T的轴向宽度W_s，胎面使得中间部分包括打开进入周向沟槽的横向刀槽。这些横向刀槽具有至少等于70％的径向厚度H_T的径向深度H1，并限定高度等于所述刀槽的径向深度H1且周向长度B1等于两个相邻的横向刀槽之间的平均距离的浮凸的元件。有利地，比例H1/B1至少等于0.5且至多等于0.25。

在此第一个优选的实施方案中，上述根据本发明的周向沟槽与设置在胎面的中间部分的刀槽型横向切口组合。通常，此中间部分具有至少等于50％的轴向宽度W_T且至多等于80％的轴向宽度W_T的轴向宽度W_C，并在轴向上由两个轴向最外周向沟槽限定。因此，所述中间部分的周向肋条在轮胎的整个圆周开槽。两个相邻的刀槽限定浮凸的元件，所述浮凸的元件具有径向高度H1和周向长度B1，径向高度H1对应于刀槽的径向深度H1，周向长度B1对应于两个相邻刀槽之间的周向距离或周向间隔。

胎面的中间部分中的这些刀槽的位置通过如下事实证明：安装轮胎的车辆空载行驶时此中间部分承受几乎全部的施加在轮胎上的负载。因此，中间部分的开槽原则使其可以减少轮胎磨损，特别是在车辆空载行驶阶段中。此外，这些横向刀槽的边角，即刀槽的面和胎面表面之间的交叉，有助于在牵引和制动两个方面更好的轮胎的纵向抓地力。

根据第二个优选的实施方案，胎面包括具有至少等于50％且至多等于80％的轴向宽度W_T的轴向宽度W_C的中间部分和两个侧部，所述中间部分通常但不必须在轴向上由两个轴向最外周向沟槽限定，两个侧部分别在轴向上设置在中间部分的每一侧，并且每一个具有至少等于10％且至多等于25％的轴向宽度W_T的轴向宽度W_s，胎面使得至少部分侧部包括在一侧打开进入周向沟槽而在另一侧打开进入胎面的轴向端部的横向刀槽或横向沟槽型的横向切口。这些横向刀槽或横向沟槽型的横向切口具有至少等于70％的径向厚度H_T的径向深度H2，并限定高度等于所述横向切口的径向深度H2且周向长度B2等于两个相邻的横向切口之间的平均距离的浮凸的元件。有利地，对于所有由至少一个侧部的两个相邻的横向切口限定的全部浮凸的元件，比例H2/B2至少等于0.5且至多等于2.5。

在此第二优选的实施方案中，原理(即横向切口具有包含在给定范围内的间隔)扩展至至少一个侧部，通常扩展至胎面的两个侧部，所述两个侧部分别在轴向上设置在中间部分的两侧。每个侧部具有至少等于10％的轴向宽度W_T且至多等于25％的轴向宽度W_T的轴向宽度W_S，此轴向宽度W_S不必须对于每个侧部都相同。实际上，侧部与中间部分有助于在车辆负载运行时承载负载。由于横向刀槽型的横向切口，此替代形式由此使其在车辆负载运行的阶段中可以减少胎面的侧部的磨损。此外，这些横向刀槽的边角，即刀槽的面和胎面表面之间的交叉，有助于在牵引和制动两个方面更好的轮胎的纵向抓地力。由于横向沟槽型的横向切口，此替代形式由此使其在车辆负载运行的阶段中可以减少胎面的侧部的温度，并由此改进胎冠的耐热性。

根据第二个优选的实施方案的替代形式，至少一个侧部包括交替的横向刀槽和横向沟槽，使得在浮凸中的任何元件由相邻的横向刀槽和横向沟槽限定。优选地，每个侧部包括交替的横向刀槽和横向沟槽。

附图说明

通过未按照比例绘制的示意图1A、1B、2A、2B、2C和3显示本发明的特征：

-图1A：根据本发明的轮胎的胎面的平面图；

-图1B：根据本发明的轮胎的胎面在子午线平面YZ上的子午线截面图；

-图2A：根据周向平均轮廓的第一个替代形式的胎面的周向沟槽的平面图；

-图2B：根据周向平均轮廓的第二个替代形式的胎面的周向沟槽的平面图；

-图2C：胎面的周向沟槽的子午线截面图；

-图3：根据横向切口的优选的实施方案的轮胎的胎面的平面图。

具体实施方式

图1A是根据本发明的轮胎1的胎面2的平面图。胎面2，其旨在通过胎面表面21与地面接触，其具有轴向宽度W_T和至少等于70mm的径向厚度H_T(未示出)。在显示的情况中，胎面2包括在轴向上设置在穿过胎面的中间并垂直于轮胎的旋转轴线YY'的赤道面XZ上或其两侧的5个周向沟槽3。每个周向沟槽3相对于赤道面XZ以轴向距离L在轴向上设置，并具有沿着轴线YY’的轴向宽度W和沿着轴线ZZ’的径向深度H(未示出)，径向深度H至少等于径向厚度H_T的70％，并至多等于径向厚度H_T。根据本发明，每个周向沟槽3具有轴向宽度W和径向深度H，使得比例W/H至少等于0.06，在两个相邻的周向沟槽3之间的轴向距离C至少等于胎面的轴向宽度W_T的12％且至多等于胎面的轴向宽度W_T的21％，轴向最外周向沟槽3的每一个相对于赤道面XZ以至少等于胎面的轴向宽度W_T的35％的轴向距离L_E在轴向上设置。

图1B为根据本发明的轮胎1的胎面2在子午线平面YZ上的子午线截面图。此图1B特别地显示子午线截面中的周向沟槽3，即在所示情况中的5个周向沟槽。总体而言，周向沟槽3在两个基本周向的面(3A、3B)之间在轴向上延伸，并从胎面表面21在径向上向内部延伸直至底面3C，并围绕轮胎的整个圆周在周向上延伸。周向沟槽3相对于赤道面以轴向距离L在轴向上设置，并具有在两个基本周向的面(3A、3B)之间测得的轴向宽度W和在胎面表面21和底面3C之间测得的径向深度H。周向沟槽3的径向深度H至少等于70％的径向厚度H_T且至多等于100％的径向厚度H_T。胎面2的径向厚度H_T定义为在切口中测得的最大径向深度，亦即，在此情况中，在轴向最外周向沟槽3的胎面表面21和底面3C之间，轴向最外周向沟槽3为本情况中最深的切口。径向厚度H_T至少等于70mm。

根据周向平均轮廓的第一个替代形式，图2A显示周向沟槽3的平面图，周向沟槽3具有在两个基本周向的面(3A、3B)之间测得轴向宽度W，并具有直线周向平均轮廓P_C。根据周向平均轮廓的第二个替代形式，图2B显示周向沟槽3的平面图，周向沟槽3具有在两个基本周向的面(3A、3B)之间测得轴向宽度W，并具有振幅为A且周期为T的周期性波状周向平均轮廓(P_C)。图2C显示垂直于周向沟槽3的平均平面的平面(通常接近于子午线平面)上的子午线截面，所述周向沟槽3具有在两个基本周向的面(3A、3B)之间测得的轴向宽度W和在胎面表面21和底面3C之间测得的径向深度H。此外，周向沟槽3的每个基本周向的面(3A、3B)与径向方向ZZ’形成至少等于0.5°且至多等于5°的角度(DA、DB)，并通过圆形倒角(3D)连接至底面3C，所述圆形倒角(3D)的倒角半径R至少等于0.25倍的轴向宽度W。

图3显示根据本发明的优选的实施方案，对于横向切口，在该实施方案中，胎面2包括中间部分22和两个侧部(23、24)，中间部分22具有至少等于50％的轴向宽度W_T且至多等于80％的轴向宽度W_T的轴向宽度W_C，中间部分22由两个轴向最外周向沟槽3在轴向上限定，两个侧部(23、24)在轴向上分别设置在中间部分22的两侧，每个侧部具有至少等于10％的轴向宽度W_T且至多等于25％的轴向宽度W_T的轴向宽度W_S。胎面2使得中间部分22包括打开进入周向沟槽3的横向刀槽42。这些横向刀槽42具有至少等于70％的径向厚度H_T的径向深度H1，并限定高度等于所述横向刀槽的径向深度H1且周向长度B1等于两个相邻的横向刀槽42之间的平均距离的浮凸的元件62。对于所有由中间部分22的两个相邻横向刀槽42限定的浮凸的元件62，比例H1/B1至少等于0.5且至多等于2.5。

在图3中所示的实施方案中，胎面2使得每个侧部(23、24)包括在一侧打开进入周向沟槽(3)并在另一侧打开进入胎面2的轴向端部的横向刀槽(43、44)和横向沟槽(53、54)型的横向切口。这些横向切口(43、44；53、54)具有至少等于70％的径向厚度H_T的径向深度H2，并限定高度等于所述横向切口的径向深度H2且周向长度B2等于两个相邻的横向切口(43、44；53、54)之间的平均距离的浮凸的元件(63、64)。对于所有由每个侧部(23、24)中的两个相邻的横向切口(43、44；53、54)限定的全部浮凸的元件(63、64)，比例H2/B2至少等于0.5且至多等于2.5。在所示的实施方案的替代形式中，每个侧部(23、24)包括交替的横向刀槽(43、44)和横向沟槽(53、54)，使得浮凸的元件(63、64)被相邻的横向刀槽(43、44)和横向沟槽(53、54)限定。

更具体地，发明人已经研究了在尺寸为40.00R57和59/80R63的倾卸车轮胎的情况中的本发明。

根据本发明的这些轮胎的胎面的特征显示在下表1中：

表1

涉及Michelin XDR2范围的现有技术的轮胎的温度方面的改进在下表2中给出：

表2

Claims (13)

1.用于土木工程型重型车辆的轮胎(1)，其包括胎面(2)，所述胎面旨在通过胎面表面(21)与地面接触：

-胎面(2)具有轴向宽度W_T和至少等于70mm的径向厚度H_T，

-胎面(2)包括在轴向上分别设置在穿过胎面的中间并垂直于轮胎的旋转轴线(YY')的赤道面(XZ)的两侧的至少两个周向沟槽(3)，

-每个周向沟槽(3)在两个基本周向的面(3A、3B)之间在轴向上延伸，并从胎面表面(21)在径向上向内部延伸直至底面(3C)，并围绕轮胎的整个圆周周向延伸，

-每个周向沟槽(3)相对于赤道面(XZ)以轴向距离L在轴向上设置，并且具有在两个基本周向的面(3A、3B)之间测得的轴向宽度W和在胎面表面(21)和底面(3C)之间测得的径向深度H，该径向深度H至少等于70％的径向厚度H_T且至多等于径向厚度H_T，

其特征在于，每个周向沟槽(3)具有轴向宽度W和径向深度H，使得比例W/H至少等于0.06，在两个相邻的周向沟槽(3)之间的轴向距离C至少等于胎面的轴向宽度W_T的12％且至多等于胎面的轴向宽度W_T的21％，轴向最外周向沟槽(3)的每一个相对于赤道面(XZ)以至少等于胎面的轴向宽度W_T的35％的轴向距离L_E在轴向上设置。

2.根据权利要求1所述的用于土木工程型重型车辆的轮胎(1)，其中比例W/H至多等于0.15。

3.根据权利要求1或2所述的用于土木工程型重型车辆的轮胎(1)，其中轴向距离L_E至多等于40％的胎面的轴向宽度W_T。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于土木工程型重型车辆的轮胎(1)，其中两个相邻的周向沟槽(3)之间的轴向距离C至少等于150％的径向厚度H_T且至多等于200％的径向厚度H_T。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于土木工程型重型车辆的轮胎(1)，其中至少一个周向沟槽(3)具有直线圆周平均轮廓(P_C)。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的用于土木工程型重型车辆的轮胎(1)，其中至少一个周向沟槽(3)具有周期性波状周向平均轮廓(P_C)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的用于土木工程型重型车辆的轮胎(1)，其中周向沟槽(3)的每个基本周向的面(3A、3B)与径向方向(ZZ’)形成至少等于0.5°且至多等于5°的角度(DA、DB)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的用于土木工程型重型车辆的轮胎(1)，其中周向沟槽(3)的每个基本周向的面(3A、3B)通过圆形倒角(3D)连接至周向沟槽(3)的底面(3C)，所述圆形倒角(3D)的倒角半径R至少等于0.25倍的轴向宽度W。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的用于土木工程型重型车辆的轮胎(1)，其中胎面(2)包括至少四个周向沟槽(3)，优选至少五个周向沟槽(3)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的用于土木工程型重型车辆的轮胎(1)，其中胎面(2)包括至多八个周向沟槽(3)。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的用于土木工程型重型车辆的轮胎(1)，

-所述胎面(2)包括具有至少等于50％的轴向宽度W_T且至多等于80％的轴向宽度W_T的轴向宽度W_C的中间部分(22)以及在轴向上分别设置在所述中间部分(22)两侧的两个侧部(23、24)，每个侧部具有至少等于10％的轴向宽度W_T且至多等于25％的轴向宽度W_T的轴向宽度W_S，

-胎面(2)使得中间部分(22)包括打开进入周向沟槽(3)的横向刀槽(42)，

-这些横向刀槽(42)具有至少等于70％的径向厚度H_T的径向深度H1，并限定高度等于所述横向刀槽的径向深度H1且周向长度B1等于两个相邻的横向刀槽(42)之间的平均距离的浮凸的元件(62)，

其中，对于所有由中间部分(22)的两个相邻横向刀槽(42)限定的浮凸的元件(62)，比例H1/B1至少等于0.5且至多等于2.5。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的用于土木工程型重型车辆的轮胎(1)：

-所述胎面(2)包括具有至少等于50％的轴向宽度W_T且至多等于80％的轴向宽度W_T的轴向宽度W_C的中间部分(22)以及在轴向上分别设置在所述中间部分(22)两侧的两个侧部(23、24)，每个侧部具有至少等于10％的轴向宽度W_T且至多等于25％的轴向宽度W_T的轴向宽度W_S，

-所述胎面(2)使得至少侧部(23、24)包括在一侧打开进入周向沟槽(3)且在另一侧打开进入胎面(2)的轴向端部的横向刀槽(43、44)或横向沟槽(53、54)型的横向切口，

-这些横向切口(43、44；53、54)具有至少等于70％的径向厚度H_T的径向深度H2，并限定高度等于所述横向切口的径向深度H2且周向长度B2等于两个相邻的横向切口(43、44；53、54)之间的平均距离的浮凸的元件(63、64)，

其中，对于所有由至少一个侧部(23、24)的两个相邻的横向切口(43、44；53、54)限定的全部浮凸的元件(63、64)，比例H2/B2至少等于0.5且至多等于2.5。

13.根据权利要求12所述的用于土木工程型重型车辆的轮胎(1)，其中至少一个侧部(23、24)包括交替的横向刀槽(43、44)和横向沟槽(53、54)使得任何浮凸的元件(63、64)由相邻的横向刀槽(43、44)和横向沟槽(53、54)限定。