CN111137070B - 轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供能够兼得不平整地面行驶时的牵引性能和高速行驶时的平衡性能的轮胎。胎面部(2)具有包括胎面端(Te)的胎肩陆地部(3)。胎肩陆地部(3)包括：从胎面端(Te)向轮胎轴向内侧延伸的多个胎肩横沟(4)；由胎肩横沟(4)划分的多个胎肩花纹块(5)；以及从胎肩陆地部(3)的轮胎轴向的外表面(3a)向轮胎轴向外侧隆起的凸部(6)。凸部(6)包括：与胎肩花纹块(5)的每一个对应地设置并且沿轮胎径向延伸的第1凸部(7)；和经由第1屈曲部(6a)将在轮胎周向上邻接的两个第1凸部(7)的轮胎径向内端相互连接的第2凸部(8)。第1凸部(7)的宽度W1小于胎肩花纹块(5)的轮胎周向的最大长度L，第2凸部(8)的宽度W2小于第1凸部(7)的宽度W1。

Description

轮胎
技术领域
本发明涉及适合在不平整地面行驶的轮胎。
背景技术
以往，已知有各种适合在雪上路面、泥泞路面等不平整地面行驶的轮胎。例如，下述专利文献1提出一种通过在胎面部形成的多个胎肩花纹块、和在胎肩花纹块的轮胎宽度方向外侧形成的胎侧花纹块，使泥泞性能提高的充气轮胎。
专利文献1：日本特开2017-213926号公报
然而，专利文献1的轮胎存在着胎侧花纹块大，高速行驶时的平衡性能变差的问题。
发明内容
本发明是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种能够兼得在不平整地面行驶时的牵引性能和高速行驶时的平衡性能的轮胎。
本发明的轮胎具有胎面部，其特征在于，上述胎面部具有包括胎面端的胎肩陆地部，上述胎肩陆地部包括：从上述胎面端向轮胎轴向内侧延伸的多个胎肩横沟；和由上述胎肩横沟划分的多个胎肩花纹块；以及从上述胎肩陆地部的轮胎轴向的外表面向轮胎轴向外侧隆起的凸部，上述凸部包括与上述多个胎肩花纹块的每一个对应地设置并且在轮胎径向延伸的第1凸部；和经由第1屈曲部将在轮胎周向上邻接的两个上述第1凸部的轮胎径向内端相互连接的第2凸部，上述第1凸部的宽度小于上述胎肩花纹块的轮胎周向的最大长度，上述第2凸部的宽度小于上述第1凸部的宽度。
在本发明的轮胎中优选为，上述第2凸部在上述胎肩横沟的轮胎径向内侧的第1位置处的宽度为上述第1凸部的宽度的40％～80％。
在本发明的轮胎中优选为，上述第2凸部的在上述第1位置处的相对于轮胎径向的角度为10～65°。
在本发明的轮胎中优选为，上述第2凸部的在上述第1屈曲部处的相对于上述第1凸部的角度为钝角。
在本发明的轮胎中优选为，上述第2凸部具有至少一个第2屈曲部。
在本发明的轮胎中优选为，上述第1凸部的宽度为上述胎肩花纹块的上述最大长度的20％～50％。
在本发明的轮胎中优选为，上述第1凸部的相对于轮胎径向的角度为10°以下。
在本发明的轮胎中优选为，在垂直于上述外表面并且沿着轮胎周向的截面中，上述第1凸部的侧面相对于上述外表面的法线方向以45°以下的角度隆起。
在本发明的轮胎中优选为，上述凸部从上述外表面起的隆起高度为1.5～5.0mm。
在本发明的轮胎中优选为，在上述凸部没有设置沟以及刀槽。
在本发明的轮胎中优选为，上述胎肩横沟包括：在轮胎径向内侧形成有上述第2凸部的第1胎肩横沟；和在轮胎径向内侧没有形成上述第2凸部的第2胎肩横沟，上述第1胎肩横沟和上述第2胎肩横沟在轮胎周向上交替地配置。
在本发明的轮胎中优选为，上述胎肩横沟的沟宽度随着从轮胎轴向内侧朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。
在本发明的轮胎中，胎肩陆地部包括从胎面端向轮胎轴向内侧延伸的多个胎肩横沟；由上述胎肩横沟划分的多个胎肩花纹块；以及从上述胎肩陆地部的轮胎轴向的外表面向轮胎轴向外侧隆起的凸部。这样的凸部能在不平整地面行驶时进入不平整地面内，从而使轮胎的牵引性能提高。
在本发明的轮胎中，凸部包括与胎肩花纹块的每一个对应地设置并且在轮胎径向上延伸的第1凸部；和经由第1屈曲部将在轮胎周向上邻接的两个上述第1凸部的轮胎径向内端相互连接的第2凸部。这样的凸部能够在进入不平整地面后发挥大的牵引力，从而使轮胎的不平整地面行驶时的牵引性能进一步提高。
在本发明的轮胎中优选为，第1凸部的宽度小于胎肩花纹块的轮胎周向的最大长度，第2凸部的宽度小于上述第1凸部的宽度。这样的凸部由于能够缩小其体积，因此能够使轮胎的高速行驶时的平衡性能提高。因此，本发明的轮胎能够兼得不平整地面行驶时的牵引性能和高速行驶时的平衡性能。
附图说明
图1是表示本发明的轮胎的胎面部的一实施方式的展开图。
图2是表示胎肩陆地部的立体图。
图3是胎肩陆地部的放大展开图。
图4是图3的A-A线的剖面图。
图5是中间陆地部以及胎冠陆地部的放大展开图。
附图标记说明
2…胎面部；3…胎肩陆地部；3a…外表面；4…胎肩横沟；5…胎肩花纹块；6…凸部；6a…第1屈曲部；7…第1凸部；8…第2凸部。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的一实施方式详细地进行说明。
图1是表示本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。如图1所示，本实施方式的轮胎1适合作为具有适合在雪上路面、泥泞路面等不平整地面行驶的胎面部2的充气轮胎而使用。
本实施方式的胎面部2具有包括胎面端Te的胎肩陆地部3。这里，在充气轮胎的情况下，胎面端Te为对正规状态下的轮胎1加载正规载荷并且以0°的外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。该胎面端Te间的轮胎轴向的中央位置为轮胎赤道C。
“正规状态”是将轮胎1组装于正规轮辋且调整为正规内压的无负荷的状态。以下，只要没有特别说明，则轮胎1的各部的尺寸等是在该正规状态下测定的值。
“正规轮辋”是包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎确定该规格的轮辋，例如在JATMA的情况下为“标准轮辋”，在TRA的情况下为“Design Rim”，在ETRTO的情况下为“Measuring Rim”。
“正规内压”是包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎确定各规格的空气压，在JATMA的情况下为“最高空气压”，在TRA的情况下为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“INFLATION PRESSURE”。
“正规载荷”是包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎确定各规格的载荷，在JATMA的情况下为“最大负荷能力”，在TRA的情况下为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，在ETRTO的情况下为“LOADCAPACITY”。
本实施方式的胎肩陆地部3包括：从胎面端Te向轮胎轴向内侧延伸的多个胎肩横沟4；和由胎肩横沟4划分的多个胎肩花纹块5。这样的胎肩陆地部3的胎肩花纹块5能够在不平整地面行驶时进入不平整地面内，从而使轮胎1的牵引性能提高。
图2是胎肩陆地部3的立体图。如图1以及图2所示，胎肩陆地部3优选为，包括从胎肩陆地部3的轮胎轴向的外表面3a向轮胎轴向外侧隆起的凸部6。这样的凸部6能够在不平整地面行驶时进入不平整地面内，从而使轮胎1的牵引性能提高。
本实施方式的凸部6包括：与各个胎肩花纹块5对应地设置并且在轮胎径向延伸的第1凸部7；和经由第1屈曲部6a将沿轮胎周向邻接的两个第1凸部7的轮胎径向内端相互连接的第2凸部8。这样的凸部6能够在进入不平整地面时发挥大的牵引力，从而使轮胎1的不平整地面行驶时的牵引性进一步提高。
如图1所示，第1凸部7的宽度W1优选为小于胎肩花纹块5的轮胎周向的最大长度L。另外，第2凸部8的宽度W2优选为小于第1凸部7的宽度W1。对于这样的凸部6而言，由于能够缩小其体积，因此能够使轮胎1的高速行驶时的平衡性能提高。因此，本实施方式的轮胎1能够兼得不平整地面行驶时的牵引性能和高速行驶时的平衡性能。
作为更优选的方式，第1凸部7的宽度W1为胎肩花纹块5的最大长度L的20％～50％。若宽度W1小于最大长度L的20％，则存在第1凸部7的刚性不足，不平整地面行驶时的牵引性能不提高的担忧。若宽度W1大于最大长度L的50％，则存在第1凸部7的体积增大，高速行驶时的平衡性能不提高的担忧。
第2凸部8在胎肩横沟4的轮胎径向内侧的第1位置8a处的宽度W2优选为第1凸部7的宽度W1的40％～80％。若宽度W2小于宽度W1的40％，则存在第2凸部8的刚性不足，不平整地面行驶时的牵引性能不提高的担忧。若宽度W2大于宽度W1的80％，则存在第2凸部8的体积增大，高速行驶时的平衡性能不提高的担忧。
图3是胎肩陆地部3的放大展开图。如图3所示，第1凸部7的相对于轮胎径向的角度θ1优选为10°以下。对于这样的第1凸部7而言，第1凸部7的侧面7a能够高效地传递牵引方向的力，从而能够使轮胎1的不平整地面行驶时的牵引性能提高。
第2凸部8具有至少一个第2屈曲部8b，在本实施方式中具有三个第2屈曲部8b。这样的第2凸部8能够在与接地面接近的部分发挥大的牵引力，另外，能够在远离接地面的部分缩小体积，因此能够兼得轮胎1的不平整地面行驶时的牵引性能和高速行驶时的平衡性能。
第2凸部8的第1位置8a处的相对于轮胎径向的角度θ2优选为10～65°。若角度θ2小于10°，则存在与第1凸部7的角度θ1的差缩小，无法发挥通过第1屈曲部6a实现的牵引力，轮胎1的不平整地面行驶时的牵引性能不提高的担忧。若角度θ2大于65°，则存在不能传递牵引方向的力，轮胎1的不平整地面行驶时的牵引性能不提高的担忧。
本实施方式中的第2凸部8的第1屈曲部6a处的相对于第1凸部7的角度θ3为钝角。角度θ3优选为100～165°。若角度θ3小于100°，则存在不能传递牵引方向的力，轮胎1的不平整地面行驶时的牵引性能不提高的担忧。若角度θ3大于165°，则存在无法发挥通过第1屈曲部6a实现的牵引力，轮胎1的不平整地面行驶时的牵引性能不提高的担忧。
图4为图3的A-A线的剖面图。如图4所示，在胎肩陆地部3的垂直于外表面3a并且沿着轮胎周向的截面中，第1凸部7的侧面7a优选为，相对于外表面3a的法线方向以45°以下的角度θ4隆起。若角度θ4大于45°，则存在牵引方向的力的传递不充分，不平整地面行驶时的牵引性能不提高的担忧。此外，虽然省略说明，但第2凸部8也优选为以与第1凸部7的侧面7a相同的角度θ4隆起。
第1凸部7优选为，从外表面3a起的隆起高度H为1.5～5.0mm。若隆起高度H小于1.5mm，则存在牵引方向的力的传递不充分，不平整地面行驶时的牵引性能不提高的担忧。若隆起高度H大于5.0mm，则存在第1凸部7的体积增大，高速行驶时的平衡性能不提高的担忧。此外，虽然省略说明，但第2凸部8也优选为以与第1凸部7的隆起高度H相等的高度隆起。
如图3所示，在本实施方式的凸部6未设置有沟以及刀槽。这样的凸部6能够抑制不平整地面行驶时的缺失、破损，从而使轮胎1的耐久性能提高。另外，本实施方式的凸部6具有第1屈曲部6a以及第2屈曲部8b，因此即使未设置有沟以及刀槽也能够发挥高的牵引性能。
如图2所示，本实施方式的胎肩陆地部3的外表面3a具有由凸部6包围的凹沟9。凹沟9优选为与胎肩横沟4连续地形成。这样的凹沟9能够与胎肩横沟4配合，而在进入不平整地面时发挥大的牵引力，从而能够使轮胎1的不平整地面行驶时的牵引性能提高。
如图1以及图2所示，胎肩横沟4优选为，沟宽度随着从轮胎轴向内侧朝向轮胎轴向外侧而逐渐增大。这样的胎肩横沟4能够与凹沟9配合，而在进入不平整地面时发挥大的牵引力，从而能够使轮胎1的不平整地面行驶时的牵引性能提高。另外，本实施方式的胎肩横沟4能够缩小轮胎轴向外侧的胎肩花纹块5的体积，因此能够使轮胎1的高速行驶时的平衡性能提高。
本实施方式的胎肩横沟4包括：在轮胎径向内侧形成有第2凸部8的第1胎肩横沟4A；和在轮胎径向内侧没有形成第2凸部8的第2胎肩横沟4B。第1胎肩横沟4A和第2胎肩横沟4B优选为在轮胎周向交替地配置。具有这样的胎肩横沟4的胎肩陆地部3能够兼得高的刚性和轻型化，从而能够兼得轮胎1的高牵引性能和优异的平衡性能。
如图1所示，本实施方式的胎面部2具有：在胎肩陆地部3的轮胎轴向内侧连续地在轮胎周向延伸的胎肩主沟10；和在胎肩主沟10与轮胎赤道C之间连续地在轮胎周向延伸的胎冠主沟11。胎肩主沟10以及胎冠主沟11例如分别呈锯齿状地延伸。本实施方式的胎冠主沟11的轮胎轴向的振幅比胎肩主沟10的轮胎轴向的振幅大。
在胎肩陆地部3的胎肩花纹块5设置有从胎肩主沟10向轮胎轴向外侧延伸并在胎肩花纹块5内形成终端的多个胎肩刀槽14，在本实施方式中设置有2条胎肩刀槽14。这样的胎肩花纹块5能够通过胎肩刀槽14维持适度的刚性，从而能够使轮胎1的牵引性能提高。
胎肩花纹块5例如包括：具有向胎肩主沟10内突出的阶部15的第1胎肩花纹块5A；和具有从胎肩主沟10向轮胎轴向外侧凹陷的凹部16的第2胎肩花纹块5B。第1胎肩花纹块5A和第2胎肩花纹块5B优选为，在轮胎周向交替地配置。
这样的胎肩花纹块5能够通过阶部15以及凹部16施加牵引方向的力，因此能够使轮胎1的牵引性能提高。另外，本实施方式的阶部15以及凹部16能够排出夹入胎肩主沟10的石头等异物，因此能够使轮胎1的耐夹石性能提高。
阶部15例如从胎肩横沟4超过该胎肩横沟4侧的胎肩刀槽14地沿轮胎周向形成。这样的阶部15能够维持胎肩花纹块5的适度的刚性，从而使轮胎1的牵引性能提高。另外，本实施方式的阶部15由于轮胎周向的体积变化小，因此能够使轮胎1的高速行驶时的平衡性能提高。
凹部16例如在轮胎周向形成于2条胎肩刀槽14之间。这样的凹部16能够维持胎肩花纹块5的适度的刚性，从而使轮胎1的牵引性能提高。另外，本实施方式的凹部16由于轮胎周向的体积变化小，因此能够使轮胎1的高速行驶时的平衡性能提高。
胎面部2优选为具有：划分在胎肩主沟10与胎冠主沟11之间的中间陆地部12；和划分在胎冠主沟11间的胎冠陆地部13。本实施方式的胎冠陆地部13配置于轮胎赤道C上。
图5是中间陆地部12以及胎冠陆地部13的放大展开图。如图5所示，本实施方式的中间陆地部12包括：从胎肩主沟10到胎冠主沟11为止沿着轮胎轴向延伸的中间横沟17；和由中间横沟17划分的多个中间花纹块18。对于这样的中间陆地部12而言，在不平整地面行驶时中间花纹块18能够进入不平整地面内，从而使轮胎1的牵引性能提高。
中间横沟17例如包括：具有与胎肩主沟10以及胎冠主沟11大致相等的沟深度的第1中间横沟17A；和沟深度比第1中间横沟17A小的第2中间横沟17B。第1中间横沟17A和第2中间横沟17B优选为，在轮胎周向交替地配置。具有这样的中间横沟17的中间陆地部12能够兼得高的刚性和轻型化，从而能够兼得轮胎1的高的牵引性能和优异的平衡性能。
中间花纹块18例如包括：设置有多个中间刀槽19的第1中间花纹块18A；和设置有多个中间刀槽19和中间纵沟20的第2中间花纹块18B。第1中间花纹块18A和第2中间花纹块18B优选为，在轮胎周向交替地配置。
本实施方式的中间刀槽19包括设置于第1中间花纹块18A的第1中间刀槽19A、第2中间刀槽19B以及第3中间刀槽19C。第1中间刀槽19A例如将第1中间花纹块18A从胎肩主沟10沿轮胎轴向连通到胎冠主沟11。第2中间刀槽19B例如从胎肩主沟10向轮胎轴向内侧延伸，并在第1中间花纹块18A内形成终端。第3中间刀槽19C例如从胎冠主沟11向轮胎轴向外侧延伸并在第1中间花纹块18A内形成终端。这样的第1中间花纹块18A能够通过种类不同的多个中间刀槽19维持适度的刚性，从而使轮胎1的牵引性能提高。
本实施方式的中间刀槽19包括设置于第2中间花纹块18B的第4中间刀槽19D以及第5中间刀槽19E。第4中间刀槽19D例如将第2中间花纹块18B从胎肩主沟10沿轮胎轴向连通到胎冠主沟11。第5中间刀槽19E例如从胎冠主沟11向轮胎轴向外侧延伸，并在第2中间花纹块18B内形成终端。这样的第2中间花纹块18B能够通过种类不同的多个中间刀槽19维持适度的刚性，从而使轮胎1的牵引性能提高。
本实施方式的中间纵沟20从第1中间横沟17A沿轮胎周向延伸，并在第2中间花纹块18B内形成终端。中间纵沟20优选为在胎冠主沟11的延长线上与中间横沟17连通地配置。这样的中间纵沟20能够与胎冠主沟11以及中间横沟17配合，而在进入不平整地面时发挥大的牵引力，从而能够使轮胎1的不平整地面行驶时的牵引性能提高。
第2中间花纹块18B优选为设置有阶部21。阶部21例如形成于第2中间花纹块18B的胎冠主沟11侧。这样的阶部21能够维持第2中间花纹块18B的适度的刚性，从而使轮胎1的牵引性能提高。另外，本实施方式的阶部21具有将夹入胎冠主沟11的石头等异物排出的功能，因此能够使轮胎1的耐夹石性能提高。
本实施方式的胎冠陆地部13包括：在轮胎轴向连通一对胎冠主沟11之间的胎冠横沟22；和由胎冠横沟22划分的多个胎冠花纹块23。这样的胎冠陆地部13的胎冠花纹块23能够在不平整地面行驶时进入不平整地面内，从而使轮胎1的牵引性能提高。
胎冠横沟22例如包括：具有与胎冠主沟11大致相等的沟深度的第1胎冠横沟22A；和沟深度比第1胎冠横沟22A小的第2胎冠横沟22B。第1胎冠横沟22A和第2胎冠横沟22B优选为，在轮胎周向交替地配置。具有这样的胎冠横沟22的胎冠陆地部13能够兼得高的刚性和轻型化，从而能够兼得轮胎1的高的牵引性能和优异的平衡性能。
胎冠花纹块23例如设置有多个胎冠刀槽24、和从胎冠主沟11向轮胎轴向内侧延伸并在胎冠花纹块23内形成终端的胎冠沟25。这样的胎冠花纹块23能够通过胎冠刀槽24和胎冠沟25维持适度的刚性，从而使轮胎1的牵引性能提高。
胎冠刀槽24例如包括：在轮胎轴向连通一对胎冠主沟11之间的第1胎冠刀槽24A；和从胎冠主沟11向轮胎轴向内侧延伸，并在胎冠花纹块23内形成终端的第2胎冠刀槽24B。这样的胎冠花纹块23能够通过种类不同的多个胎冠刀槽24维持适度的刚性，从而能够使轮胎1的牵引性能提高。
胎冠沟25例如经由胎冠主沟11配置于第2中间横沟17B的延长线上。这样的胎冠沟25能够与第2中间横沟17B配合，而在进入不平整地面时发挥大的牵引力，从而能够使轮胎1的不平整地面行驶时的牵引性能提高。
以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于上述的实施方式，能够变形为各种方式来实施。
基于表1以及表2的规格试制了具有图1的基本花纹图案的轮胎，并对它们的不平整地面行驶时的牵引性能、高速行驶时的平衡性能以及耐久性能进行了测试。各试制轮胎的通用规格、测试方法如下。
＜通用规格＞
轮胎尺寸：225/65R17
轮辋尺寸：17×6.5J
空气压：230kPa
＜牵引性能＞
通过测试驾驶员的感官对用全部车轮安装有试制轮胎的测试车辆(中型四轮驱动车)在雪深的雪上路面行驶时的驱动性能以及制动性能进行了评价。结果用以比较例1为100的指数来表示，数值越大表示驱动性能以及制动性能越好，牵引性能越优异。
＜平衡性能＞
利用平衡试验机测量了试制轮胎的动平衡值。结果用以比较例1为100的指数来表示，数值越大表示动平衡值越小、平衡性能越优异。
＜耐久性能＞
将试制轮胎安装于鼓式试验机，并且对直至胎肩花纹块破损为止的距离进行了测量。结果用以比较例1为100的指数来表示，数值越大表示直至破损为止的距离越大，耐久性能越优异。
测试的结果示于表1以及表2。
表1
Figure BDA0002227993020000111
表2
Figure BDA0002227993020000121
测试的结果可确认实施例的轮胎相对于比较例维持同等的耐久性能，同时兼得不平整地面行驶时的牵引性能和高速行驶时的平衡性能。

Claims (11)

1.一种轮胎，具有胎面部，其中，
所述胎面部具有包括胎面端的胎肩陆地部，
所述胎肩陆地部包括：从所述胎面端向轮胎轴向内侧延伸的多个胎肩横沟；由所述胎肩横沟划分的多个胎肩花纹块；以及从所述胎肩陆地部的轮胎轴向的外表面向轮胎轴向外侧隆起的凸部，
所述凸部包括：与所述多个胎肩花纹块的每一个对应地设置并且在轮胎径向延伸的第1凸部；和经由第1屈曲部将在轮胎周向上邻接的两个所述第1凸部的轮胎径向内端相互连接的第2凸部，
所述第1凸部的宽度小于所述胎肩花纹块的轮胎周向的最大长度，
所述第2凸部的宽度小于所述第1凸部的宽度，
所述第2凸部具有多个第2屈曲部。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
所述第2凸部在所述胎肩横沟的轮胎径向内侧的第1位置处的宽度为所述第1凸部的宽度的40％～80％。
3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，
所述第2凸部的在所述第1位置处的相对于轮胎径向的角度为10～65°。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其中，
所述第2凸部的在所述第1屈曲部处的相对于所述第1凸部的角度为钝角。
5.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其中，
所述第1凸部的宽度为所述胎肩花纹块的所述最大长度的20％～50％。
6.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其中，
所述第1凸部的相对于轮胎径向的角度为10°以下。
7.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其中，
在垂直于所述外表面并且沿着轮胎周向的截面中，所述第1凸部的侧面相对于所述外表面的法线方向以45°以下的角度隆起。
8.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其中，
所述凸部的从所述外表面起的隆起高度为1.5～5.0mm。
9.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其中，
在所述凸部没有设置沟以及刀槽。
10.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其中，
所述胎肩横沟包括：在轮胎径向内侧形成有所述第2凸部的第1胎肩横沟；和在轮胎径向内侧没有形成所述第2凸部的第2胎肩横沟，
所述第1胎肩横沟和所述第2胎肩横沟在轮胎周向上交替地配置。
11.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其中，
所述胎肩横沟的沟宽度随着从轮胎轴向内侧朝向轮胎轴向外侧逐渐增大。
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