CN108068558B

CN108068558B - 轮胎

Info

Publication number: CN108068558B
Application number: CN201711062809.7A
Authority: CN
Inventors: 前原敦史
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2016-11-11
Filing date: 2017-11-02
Publication date: 2021-06-08
Anticipated expiration: 2037-11-02
Also published as: EP3335910B1; JP6828386B2; US11685194B2; CN113173037A; CN108068558A; CN113173037B; US20180134093A1; JP2018076038A; US20210276368A1; EP3335910A1; US11046122B2

Abstract

本发明提供发挥优良的湿地性能与轮胎寿命的轮胎(1)，其设置有多个花纹块(5)。在至少一个花纹块(5)设置有刀槽(10)。刀槽(10)具有在花纹块(5)的踏面沿刀槽长度方向延伸成锯齿状的开口形状(10e)。刀槽(10)维持开口形状(10e)的同时沿刀槽长度方向反复形成振幅并且周期性地向轮胎径向内侧延伸。在刀槽(10)的轮胎径向的周期性的图案中，其半波长D1为刀槽(10)的最大深度D的0.10～0.24倍，且半波长D1相对于全振幅的倾斜角度θ为45°～65°。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及可发挥轮胎寿命与湿地性能的轮胎。

背景技术

公知在轮胎的胎面部的花纹块的踏面设置有刀槽，该刀槽具有沿刀槽长度方向延伸成锯齿状的开口形状，且维持该开口形状地沿刀槽长度方向重复振幅并且周期性地向轮胎径向内侧延伸。这样的刀槽具有在轮胎径向以及刀槽长度方向上周期性地改变方向且彼此相对的一对刀槽壁面。由于该一对刀槽壁面在轮胎接地时相互啮合，所以能够维持花纹块的表观刚性高，因而能够抑制花纹块的变形，并确保与花纹块邻接的沟的容积。因此，设置有这样的刀槽的轮胎具有高轮胎寿命(寿命性能)与湿地性能。

然而，近几年希望进一步提高轮胎寿命以及湿地性能。

专利文献1：日本特开2005-271792号公报

发明内容

本发明是鉴于上述实际情况而提出的，其主要目的在于提供一种能够以改善刀槽为基本来提高轮胎寿命与湿地性能的轮胎。

本发明的轮胎在胎面部设置有多个花纹块，所述轮胎特征在于，在至少一个上述花纹块上设置有刀槽，上述刀槽具有在上述花纹块的踏面沿刀槽长度方向延伸成锯齿状的开口形状，上述刀槽维持上述开口形状的同时沿刀槽长度方向反复形成振幅并且周期性地向轮胎径向内侧延伸，在上述刀槽的轮胎径向的周期性的图案中，其半波长为上述刀槽的最大深度的0.10～0.24倍，且上述半波长相对于全振幅的倾斜角度为45°～65°。

在本发明所涉及的轮胎中，对于上述刀槽而言，优选其刀槽长度方向相对于轮胎轴向以5°～15°的角度倾斜。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述花纹块的踏面具备在轮胎轴向上向两外侧突出的一对顶部，上述刀槽的两端位于上述顶部附近。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述顶部由第一顶部和第二顶部构成，上述踏面具有从上述第一顶部向轮胎周向的一侧延伸的第一长边、从上述第一顶部向轮胎周向的另一侧延伸的第一短边、从上述第二顶部向上述轮胎周向的一侧延伸的第二长边、以及从上述第二顶部向轮胎周向的上述另一侧延伸的第二短边。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述刀槽的一端与上述第一顶部连接，上述刀槽的另一端与上述第二顶部的上述第二长边连接。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述花纹块经由横沟在轮胎周向上设置有多个，上述横沟的宽度为上述花纹块的一个节距的15％～25％。

在本发明所涉及的轮胎中，优选上述花纹块的轮胎轴向的最大宽度为胎面宽度的15％～25％。

本发明的轮胎在胎面部设置有多个花纹块。在多个花纹块中的至少一个花纹块设置有刀槽。刀槽具有在花纹块的踏面沿刀槽长度方向延伸成锯齿状的开口形状。刀槽维持开口形状的同时沿刀槽长度方向反复形成振幅并且周期性地向轮胎径向内侧延伸。

该刀槽具有在轮胎径向以及刀槽长度方向上周期性地改变方向且彼此相对的一对刀槽壁面。该一对刀槽壁面在轮胎的接地时相互啮合，由此能够维持花纹块的表观刚性高。由此，能够抑制花纹块的变形，并且确保与花纹块邻接的沟的容积。因此，轮胎寿命与湿地性能提高。

在刀槽的轮胎径向的周期性的图案中，其半波长为刀槽的最大深度的0.10～0.24倍，且半波长相对于全振幅的倾斜角度为45°～65°。由此，在接地时上述一对刀槽壁面彼此能够更牢固地啮合。因此，本发明的轮胎进一步提高优良的湿地性能与轮胎寿命。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。

图2的(a)是设置于胎冠花纹块的刀槽的俯视图，图2的(b)是(a)的主视图。

图3是设置于胎冠花纹块的刀槽的展开立体图。

图4是图1的胎冠花纹块列以及中间花纹块列的放大图。

图5是图1的胎冠花纹块列以及中间花纹块列的放大图。

具体实施方式

以下，结合附图对本发明的实施的一个方式进行说明。

图1示出了表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本发明例如能够使用在轿车用、摩托车用等的充气轮胎以及不向轮胎的内部填充加压过的空气的非充气式轮胎等各种轮胎。图1所示的轮胎1是重载荷用的充气轮胎。

在本实施方式中，在胎面部2设置有在轮胎周向上连续地延伸的多条主沟3、以及在主沟3、3之间和主沟3与胎面端Te之间延伸的多条横沟4。由此，在本实施方式的胎面部2形成有被主沟3和横沟4划分而成的花纹块5在轮胎周向上排列多个的花纹块列5R。

在本实施方式中，主沟3由配置于轮胎赤道C的两侧的一对胎冠主沟3A、3A，以及配置于胎冠主沟3A的轮胎轴向外侧的一对胎肩主沟3B、3B构成。本实施方式的主沟3延伸成锯齿状。此外，主沟3不限定于这样的形态，而是能够采取各种形态。

虽不特别限定，但优选胎冠主沟3A的沟宽W1以及胎肩主沟3B的沟宽W2为胎面宽度TW的2％～6％。优选胎冠主沟3A的沟深以及胎肩主沟3B的沟深(省略图示)例如为10～20mm。

在本实施方式中，横沟4包括胎冠横沟4A、中间横沟4B、胎肩横沟4C。胎冠横沟4A连通一对胎冠主沟3A、3A并在轮胎周向上设置有多条。中间横沟4B连通胎冠主沟3A与胎肩主沟3B并在轮胎周向上设置有多条。胎肩横沟4C连通胎面端Te与胎肩主沟3B并在轮胎周向上设置有多条。在本实施方式中，横沟4延伸成直线状。此外，横沟4不限定于这样的形态。

优选胎冠横沟4A以及中间横沟4B的沟深(省略图示)为胎冠主沟3A的沟深的60％～90％。优选胎肩横沟4C的沟深(省略图示)为胎肩主沟3B的沟深(省略图示)的10％～40％。

上述“胎面端”Te规定为对正规状态的轮胎1加载了正规负载并使其以0度外倾角接地于平面时轮胎轴向最外侧的接地位置。“正规状态”是指轮胎组装于正规轮辋且充填正规内压的无负载的状态。在本说明书中，在未特别声明的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是在该正规状态下测定的值。在正规状态下，两胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离规定为胎面宽度TW。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的轮辋，例如，若为JATMA则是指“标准轮辋”，若为TRA则是指“Design Rim”，若为ETRTO则是指“Measuring Rim”。另外，“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则是指“最高气压”，若为TRA则是指表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURE”。

“正规载荷”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中针对每个轮胎而规定各规格的载荷，例如，若为JATMA则是指“最大负载能力”，若为TRA则是指表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则是指“LOAD CAPACITY”。

本实施方式的花纹块列5R由胎冠花纹块列5A、一对中间花纹块列5B、以及一对胎肩花纹块列5C构成。在本实施方式中，胎冠花纹块列5A配置于轮胎赤道C上，由被一对胎冠主沟3A、3A与胎冠横沟4A划分而成的多个胎冠花纹块5a形成。中间花纹块列5B由被胎冠主沟3A、胎肩主沟3B、以及中间横沟4B划分而成的多个中间花纹块5b形成。胎肩花纹块列5C由被胎肩主沟3B、胎面端Te、以及胎肩横沟4C划分而成的多个胎肩花纹块5c形成。

在本实施方式中，在胎冠花纹块5a的踏面7A以及中间花纹块5b的踏面8A设置有刀槽10，该刀槽10具有沿刀槽长度方向延伸成锯齿状的开口形状10e(图2所示)。在本实施方式中，刀槽10包括设置于胎冠花纹块5a的胎冠刀槽10A、以及设置于中间花纹块5b的中间刀槽10B。在本说明书中，“刀槽”是指宽度为2.0mm以下的切槽状的结构。

图2的(a)是刀槽10(胎冠刀槽10A)的俯视图，图2的(b)是其主视图。图3是刀槽10的展开立体图。如图2以及图3所示，在本实施方式中，刀槽10维持开口形状10e的同时沿刀槽长度方向反复形成振幅并且周期性地向轮胎径向内侧延伸。这样的刀槽10具有沿轮胎径向以及刀槽长度方向周期性地改变方向且彼此相对的一对刀槽壁面11、11。该刀槽壁面11、11在轮胎接地时相互啮合，从而能够维持花纹块5a、5b的表观刚性高。由此，能够抑制花纹块5a、5b的变形，并确保与花纹块5a、5b邻接的横沟4A、4B的沟容积。因此，轮胎寿命与湿地性能提高。这样，刀槽10抑制花纹块5的变形并能够提高表观刚性，因而尤其适合使用在作用有大接地压力的重载荷用轮胎1。

由发明人发现，通过以如下方式进行规定，能够进一步提高轮胎寿命与湿地性能。对于刀槽10而言，在其轮胎径向的周期性的图案中，其半波长D1被规定为刀槽10的最大深度D的0.10～0.24倍。另外，对于刀槽10而言，半波长D1相对于全振幅的倾斜角度θ规定为45°～65°。在半波长D1不足刀槽10的最大深度D的0.10倍的情况下，硫化后无法将用于制造刀槽10的模具即刀片(省略图示)从轮胎1顺畅地拔出，导致花纹块5a、5b的橡胶缺损等。在半波长D1超过刀槽10的最大深度D的0.24倍的情况下，在轮胎1接地时，刀槽壁面11、11的啮合力变小，从而花纹块5a、5b的变形抑制效果变小。另外，在半波长D1的倾斜角度θ不足45°的情况下，在从轮胎1将刀片拔出时，导致花纹块5a、5b的橡胶缺损等。在半波长D1的倾斜角度θ大于65°时，在轮胎1接地时，刀槽壁面11、11的啮合力变小，从而花纹块5a、5b的变形抑制效果变小。这样的刀槽10尤其适合使用在重载荷用轮胎1。

在本实施方式中，刀槽壁面11是将呈平行四边形形状的壁面部11a沿轮胎径向以及刀槽的长度方向排列多个而形成的。在图2的(b)中，利用剖面线表示了一壁面部11a。该壁面部11a在轮胎径向上延伸的纵边缘11e的角度就是上述倾斜角度θ。壁面部11a的纵边缘11e的轮胎径向的长度就是半波长D1。图2的(b)所示的壁面部11a的虚线表示山折部，实线表示谷折部。

如图4所示，对于胎冠花纹块5a而言，其踏面7A具备向轮胎轴向的两外侧突出的一对顶部7a、7b。在本实施方式中，胎冠花纹块5a的踏面7A由向轮胎轴向的一方的外侧(图中右侧)突出的第一顶部7a、以及向轮胎轴向的另一方的外侧(图中左侧)突出的第二顶部7b形成。

在本实施方式中，胎冠花纹块5a的踏面7A具有从第一顶部7a向轮胎周向的一侧(图中下侧)延伸的第一长边7c、以及从第一顶部7a向轮胎周向的另一侧(图中上侧)延伸的第一短边7d。另外，在本实施方式中，胎冠花纹块5a的踏面7A具有从第二顶部7b向轮胎周向的一侧延伸的第二短边7e、以及从第二顶部7b向轮胎周向的另一侧延伸的第二长边7f。这样，对于胎冠花纹块5a而言，沿其轮胎周向延伸的花纹块缘由第一长边7c、第二长边7f、第一短边7d、以及第二短边7e形成。

第一长边7c与第一短边7d相对于轮胎轴向彼此向相反方向倾斜。同样，第二短边7e与第二长边7f相对于轮胎轴向彼此向相反方向倾斜。

对于中间花纹块5b而言，其踏面8A具备在轮胎轴向上向两外侧突出的一对顶部8a、8b。在本实施方式中，中间花纹块5b的踏面8A由向轮胎轴向的外侧突出的第一顶部8a、以及向轮胎赤道C侧突出的第二顶部8b形成。

在本实施方式中，中间花纹块5b的踏面8A具有从第一顶部8a向轮胎周向的一侧延伸的第一长边8c、以及从第一顶部8a向轮胎周向的另一侧延伸的第一短边8d。另外，在本实施方式中，中间花纹块5b的踏面8A具有从第二顶部8b向轮胎周向的一侧延伸的第二长边8e、以及从第二顶部8b向轮胎周向的另一侧延伸的第二短边8f。这样，对于中间花纹块5b而言，沿其轮胎周向延伸的花纹块缘由第一长边8c、第二长边8e、第一短边8d、以及第二短边8f形成。

中间花纹块5b的第一长边8c与第一短边8d相对于轮胎轴向彼此向相反方向倾斜。同样，中间花纹块5b的第二长边8e与第二短边8f相对于轮胎轴向彼此向相反方向倾斜。

这样，胎冠花纹块5a以及中间花纹块5b形成为大致桶形的六边形形状。这样的各花纹块5a、5b在行驶时起到有利的作用，即起到花纹块的变形抑制效果的作用，因此轮胎寿命与湿地性能有效地提高。

如图5所示，胎冠刀槽10A的两端10a、10b位于胎冠花纹块5a的各顶部7a、7b附近。由此，胎冠刀槽10A的长度、进而刀槽壁面11的数量形成得多，因而能够发挥大的啮合力，因此能够有效地抑制胎冠花纹块5a的变形，提高湿地性能、轮胎寿命。另外，对于胎冠花纹块5a而言，在各顶部7a、7b的轮胎周向的两侧，胎冠花纹块5a的轮胎周向的刚性发生变化，因而能够容易地拔出胎冠刀槽10A用刀片。因此，胎冠花纹块5a能够抑制橡胶缺损等，发挥优良的轮胎寿命。

在本实施方式的胎冠花纹块5a中，胎冠刀槽10A的一端10a与第一顶部7a连接，胎冠刀槽10A的另一端10b与第二顶部7b连接。由此，能够有效地发挥上述作用。在本说明书中，“与顶部连接”是指：例如在从各顶部T朝向轮胎周向的两侧各2mm以内的范围La设置有刀槽10的一端Ta的形态。

中间刀槽10B的两端10c、10d位于中间花纹块5b的各顶部8a、8b附近。由此，中间刀槽10B的长度、进而刀槽壁面11的数量形成得多，因而能够发挥大的啮合力，因此能够有效地抑制胎冠花纹块5a的变形，提高湿地性能、轮胎寿命。另外，对于中间花纹块5b而言，在各顶部8a、8b的轮胎周向的两侧，中间花纹块5b的轮胎周向的刚性发生变化，因而能够容易地拔出中间刀槽10B用刀片，因此能够抑制橡胶缺损等。

在本实施方式的中间花纹块5b中，中间刀槽10B的一端10c与第一顶部8a连接，中间刀槽10B的另一端10d与第二顶部8b的第二长边8e连接。第二顶部8b由于作用有比第一顶部8a大的接地压力，因而是容易产生花纹块缺损、磨损等的部分。因此，通过在第二长边8e设置另一端10d来抑制花纹块缺损等，而能够将轮胎寿命维持得高。在本说明书中，“与顶部的长边连接”例如是指：和长边Tb连接的刀槽10的一端Ta、与顶部T的轮胎周向距离Lb超过2mm且在5mm以下的形态。

如图4所示，胎冠花纹块5a的第一长边7c的轮胎周向的长度L1与第一短边7d的轮胎周向的长度L2之比(L1/L2)大的情况下，在胎冠花纹块5a的轮胎周向的两侧刚性差变得过大。在该情况下，第一短边7d侧的胎冠花纹块5a的刚性变得过小，反而存在轮胎寿命变差的担忧。因此，优选胎冠花纹块5a的上述长度之比(L1/L2)为1.05～1.15。从同样的观点考虑，优选胎冠花纹块5a的第二长边7f的轮胎周向的长度L3与第二短边7e的轮胎周向的长度L4之比(L3/L4)为1.05～1.15。另外，优选中间花纹块5b的第一长边8c的轮胎周向的长度L5与第一短边8d的轮胎周向的长度L6之比(L5/L6)为1.05～1.15。优选中间花纹块5b的第二长边8e的轮胎周向的长度L7与第二短边8f的轮胎周向的长度L8之比(L7/L8)为1.05～1.15。

如图5所示，对于刀槽10而言，其刀槽长度方向相对于轮胎轴向以5°～15°的角度α倾斜。由此，在从直行行驶到转弯行驶中，刀槽壁面11、11有效地啮合，因此湿地性能以及轮胎寿命提高。在刀槽10的角度α不足5°的情况下，存在转弯行驶时的刀槽壁面11、11的啮合力变小的担忧。在刀槽10的角度α超过15°的情况下，存在直行行驶时的刀槽壁面11、11的啮合力变小的担忧。

对于胎冠花纹块5a而言，优选其轮胎轴向的最大宽度Wa为胎面宽度TW的15％～25％。在胎冠花纹块5a的最大宽度Wa不足胎面宽度TW的15％的情况下，胎冠花纹块5a的刚性变小，存在轮胎寿命变差的担忧。在胎冠花纹块5a的最大宽度Wa超过胎面宽度TW的25％的情况下，中间花纹块5b或胎肩花纹块5c的刚性变小，存在在上述花纹块5b、5c产生偏磨损的担忧。在将轮胎1使用在驱动轮的情况下，在中间花纹块5b作用有比胎冠花纹块5a小的接地压力。因此，优选中间花纹块5b的轮胎轴向的最大宽度Wb为胎冠花纹块5a的最大宽度Wa以下。更优选地，中间花纹块5b的轮胎轴向的最大宽度Wb为胎面宽度TW的15％～25％。

与胎冠花纹块5a在轮胎周向上相邻的胎冠横沟4A的宽度W3，优选为胎冠花纹块5a的1个节距Pc的15％～25％。在胎冠横沟4A的宽度W3不足胎冠花纹块5a的1个节距Pc的15％的情况下，胎冠横沟4A的沟容积变小，存在湿地性能变差的担忧。在胎冠横沟4A的宽度W3超过胎冠花纹块5a的1个节距Pc的25％的情况下，胎冠花纹块5a的刚性变小，存在轮胎寿命变差的担忧。

在将轮胎1作为驱动轮使用的情况下，在中间花纹块5b作用有比胎冠花纹块5a小的接地压力。因此，即便使中间花纹块5b的刚性小于胎冠花纹块5a的刚性也能将轮胎寿命维持得高，并且能够增大中间横沟4B的宽度W4，而进一步提高湿地性能。从这样的观点考虑，与中间花纹块5b在轮胎周向上相邻的中间横沟4B的宽度W4，优选为中间花纹块5b的1个节距Pm的16％～26％。

中间横沟4B与胎冠花纹块7的顶部7a、7b连通。由此，胎冠主沟3A内的水能够向中间横沟4B顺畅地流动，因而湿地性能提高。

各中间横沟4B、4B相对于轮胎轴向的倾斜的方向(图中为左侧高)与胎冠横沟4A相对于轮胎轴向的倾斜的方向(图中为右侧高)相反。因此，能够利用轮胎的滚动向轮胎轴向的两侧排出胎冠主沟3A以及胎肩主沟3B内的水，因而湿地性能提高。

如图1所示，隔着轮胎赤道C分离的各中间横沟4B、4B在轮胎周向上错位。因此，隔着轮胎赤道C分离的各中间花纹块5b、5b也在轮胎周向上错位。因此，在轮胎轴向上分离的中间花纹块5b、5b不会同时接地，而是在不同的时刻接地。由此，相对于各中间花纹块5b、5b的接地压力减少，因而能够维持轮胎寿命高。

在本实施方式中，胎肩花纹块5c与胎冠花纹块5a、中间花纹块5b不同，不设置有刀槽10。这是因为：对于与胎面端Te邻接的胎肩花纹块5c而言，与胎冠花纹块5a、中间花纹块5b相比，若设置刀槽10则容易产生偏磨损。

在本实施方式中，在横沟4的沟底4s设置有沟底刀槽20。在本实施方式中，沟底刀槽20包括设置于胎冠横沟4A的第一沟底刀槽20A、设置于中间横沟4B的第二沟底刀槽20B。对于这样的沟底刀槽20而言，与沟底刀槽20在轮胎周向上相邻的花纹块5接地时，使横沟4张开、增大沟容积，因而提高湿地性能。

在本实施方式中，沟底刀槽20在轮胎径向以及刀槽的长度方向上延伸成直线状。在本实施方式中，第一沟底刀槽20A与胎冠刀槽10A实际上平行地延伸。另外，在本实施方式中，第二沟底刀槽20B与中间刀槽10B实际上平行地延伸。这样的沟底刀槽20使上述作用更有效地发挥。在本说明书中，“实际上平行地延伸”是指：沟底刀槽20与刀槽10相对于轮胎轴向朝相同的方向倾斜，并且它们的长度方向相对于轮胎轴向的角度之差为5°以下的情况。

以上，对本发明的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于例示的实施方式，当然能够变更为各种形态来实施。

[实施例]

根据表1的规格试制了形成图1的基本花纹且尺寸为275/80R22.5的载重用充气轮胎。此外，刀槽通过刀片形成。各供试轮胎对湿地性能以及轮胎寿命进行了测试。测试方法如下所述。此外，根据半波长的大小来确定刀槽的壁面部的轮胎径向的数量。

刀槽的最大深度D：15.1mm

胎冠横沟的宽度W3/胎冠花纹块的1个节距Pc：20％

中间横沟的宽度W4/中间花纹块的1个节距Pm：21％

胎冠花纹块的最大宽度Wa/胎面宽度TW：20％

＜湿地性能＞

将各供试轮胎按照下述条件安装于最大装载量为10吨载重的卡车(2－D车)的所有轮。然后，由测试驾驶员使其在湿沥青路面(水深1mm)的测试道路行驶，并通过感官对与方向盘响应性、刚性感、抓地性等相关的湿地时的操纵稳定性进行评价。结果用实施例2为100的评分表示。数值越大越良好。

轮辋：7.50×22.5

装载量：10吨

内压：900kPa

＜轮胎寿命＞

由测试驾驶员使用上述车辆在干燥沥青路面行驶1000km，并对此时的轮胎的磨损量进行测定。结果使用测定值的倒数并用实施例2的值为100的指数表示，数值越大磨损量越小、轮胎寿命越高，因而良好。

测试结果示于表1。

[表1]

从表1可知，能够确认：与比较例相比，实施例的充气轮胎有意地提高湿地性能、轮胎寿命。

附图标记说明

1…轮胎；5…花纹块；10…刀槽；10e…开口形状；D1…半波长；D…最大深度；θ…倾斜角度。

Claims

1.一种轮胎，其在胎面部设置有多个花纹块，

所述轮胎的特征在于，

在所述多个花纹块中的至少一个花纹块设置有刀槽，

所述刀槽具有在所述花纹块的踏面沿刀槽长度方向延伸成锯齿状的开口形状，

所述刀槽维持所述开口形状的同时沿刀槽长度方向反复形成振幅并且周期性地向轮胎径向内侧延伸，

在所述刀槽的轮胎径向的周期性图案中，其半波长为所述刀槽的最大深度的0.10～0.24倍，且所述半波长相对于全振幅的倾斜角度为45°～65°，

所述花纹块的踏面具备在轮胎轴向上向两外侧突出的一对顶部，

所述刀槽的两端位于所述顶部附近，

所述顶部由第一顶部和第二顶部构成，

所述踏面具有从所述第一顶部向轮胎周向的一侧延伸的第一长边、从所述第一顶部向轮胎周向的另一侧延伸的第一短边、从所述第二顶部向所述轮胎周向的一侧延伸的第二长边、以及从所述第二顶部向轮胎周向的所述另一侧延伸的第二短边，

所述第一长边的轮胎周向的长度与所述第一短边的轮胎周向的长度之比为1.05～1.15，所述第二长边的轮胎周向的长度与所述第二短边的轮胎周向的长度之比为1.05～1.15。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

对于所述刀槽而言，其刀槽长度方向相对于轮胎轴向以5°～15°的角度倾斜。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述刀槽的一端与所述第一顶部连接，所述刀槽的另一端与所述第二顶部的所述第二长边连接。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述花纹块经由横沟在轮胎周向上设置有多个，

所述横沟的宽度为所述花纹块的1个节距的15％～25％。

5.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述花纹块的轮胎轴向的最大宽度为胎面宽度的15％～25％。